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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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[轉貼] 汽車專業用術語大全
燃燒室(Combustion Chamber)
' C& h; p: Z+ U4 ~3 a5 |: `& h3 O
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 - L# `/ j; t! _4 B: V c9 M
# s- H& G/ a3 E& ?+ e/ L& U2 j
壓縮比(Compression Ratio) 7 R5 l( @7 j- p4 d( b v, U' S
6 V1 U& t2 E4 |6 G
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 , ]) X! p% k9 G4 ?6 D
3 m {9 M: {5 }( f# |' y2 T; o
連杆(Connecting Rod)
5 M4 k3 o4 [- g6 D; r
4 u4 D: d) v& [6 _引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 : x! c! h( w7 Y9 m5 F: ]( m
& q4 f/ _6 U* F7 U
冷卻系統(Cooling System)
+ H s" ^" [1 K9 R, {6 K! F9 n/ c0 \+ x8 p
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
0 ?8 ^& q: k: ^; _! j) a( O9 f0 N& v g6 S I
曲軸箱(Crankcase) ' e7 h6 t) V/ K+ L/ P
2 r0 |& R& L" V引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
% y7 k6 N# b. y6 H9 X
1 O. f2 t: \ N: y: u曲軸(Crankshaft) " M* _: @7 W, f& V& @# k
1 `" w3 L! J2 d( B! m引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
4 @7 s1 z% W, `; G" m+ R
6 j0 g r ^, Z3 i9 l曲軸齒輪(Crankshaft Gear) ! J* [/ N- L) e1 R
c4 w! X8 P" k6 t7 V
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 / K' K- S8 x' E+ u
# c+ H) ~7 Q* b
汽缸體(Cylinder Block) , Z- Q* j% m! q# v4 Q8 x* w
0 R) u, I5 p0 B$ x. p6 J1 C引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
5 \2 t' a! a0 | s, b" T" z* F5 x, u; R; G# n
汽缸蓋(Cylinder Head) + K" F6 u e* P" r ^, ^% ~
( V& W/ ^) \# B! ~$ s引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 $ g7 u- a* ?( j
: j, S3 E! E1 x- b
爆震(Deation)
G8 G7 _; I* Z9 n
5 X Z7 H! l4 {為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
! M) Y* _( P: R4 c" n- r
0 ^4 W4 c# Y/ Z- B7 Z排氣量(Displacemint) 0 M: ]) ~' N7 {+ Z# D
' Z/ s7 b/ U8 b( X- o# r7 x
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 5 W: e5 n& S! A0 t
2 C" _4 y$ E% l- k
引擎(Engine)
' l$ |$ o% q" q+ A9 g& m
5 ~$ B5 c( d0 f" I% d4 k一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
. ]: V% N# F! R8 t3 l. ], \ E" v8 c* D. X1 D
風扇皮帶(Fan Belt) : _" W9 s1 V" ` U5 m$ U) A
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 9 B- Q8 T7 K! h8 ^8 i; ^
" c3 y2 H6 e6 T A/ {& X
浮筒油面高度(Float Level)
! j! T. E. f. U- {( T: v$ t% B
) E8 x0 f* {- S% R! T化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
" ?0 A8 g) r1 r0 D7 I+ E' n% R/ `3 D1 X7 {9 x
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) , D# c* N( W" J8 O6 g3 t
1 _+ `# p; \- p8 F0 R0 d
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
' w% k( @; R5 m* p o0 K; q- q% Q! V- M' C+ g$ F* z
墊片(Gasket) $ U$ C }( B! m V2 H
) U# L( k. |- ?0 M/ @+ f
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
4 b1 B7 }( S& _4 l
$ s) h+ Y8 d( w( E5 j齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
/ q& J! `7 h7 p0 p; x2 Q; h) z3 r- V% _0 l2 r
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
# u4 d/ @! K' T0 [5 B* [
) }% z _+ A4 _/ n: ~& }熱控制閥(Heat-Control Valve) " M, G+ d, e- \1 Z+ ?
; ?, u5 H: g# x- A& A6 t8 m6 P
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
6 e5 e" E: }; ]1 D- M5 K. J3 X9 A! ?% L: O- u( Y% Q& ?$ K. V
敲擊(Knock)
6 f8 s! e. v! ]4 @; K1 }0 w' Y, @, P$ o& e
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
2 c2 f5 K9 i( d5 z0 _0 T( C |) p9 T+ x/ |/ X
主軸承(Main Bearing)
. i& }+ D! t6 i9 I7 L* i, c9 _+ S0 }
引擎內支撐曲軸的軸承。
2 C; {# C6 }: `! J# Q! |
8 |( Z# Q& A% s( P4 ^歧管壓力(Manifold Pressure)
6 r3 c1 G7 o5 F: B9 l
4 g. d0 s7 d; L/ w1 v渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ) N$ I2 Z% C( ?, B6 R! V L: V
0 ?" f0 O9 x" G- V7 F# M6 k歧管真空(Manifold Vacuum)
$ ]4 H$ S8 Z% {; f2 N9 u2 m3 x# |3 N7 }/ E3 P
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 + \1 c' C- y, K; d6 w E
5 [' M. j9 H9 w, l* R, x2 d6 Y油底殼(Oil Pan)
8 V; c% ?8 y) @( U6 {/ w2 p1 K, Y+ f' F7 `
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
+ \0 s( u4 p$ l" k1 I$ F" l
6 v, g* _9 R# q0 x/ P) t) O$ I機油濾清器(Oil filter)
" c1 y. u% { z1 r0 z, P2 C, K, c
/ {! Q' |+ G( T6 w0 Y9 {' w+ O3 {; {一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
9 _" [( `. F ~: `/ \' M2 U
1 u& H# ~7 Y: C9 t3 s1 k& G- p- K' N機油泵(Oil Pump)
- S/ `; u5 Z( R0 j# J
" K1 N: c7 P9 N U在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 5 X; D4 h! K5 ` Q5 l
% G( h4 @4 |- Y+ P, n2 N( @7 }爆聲(Ping) ; i3 r# D8 j1 m: V* C# W: L, s2 h
% i# ]% D7 n/ O! w1 l引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
& I; C* n2 |/ A# u" _3 s# H r3 g6 l1 k( o5 T0 U
活塞(Pis)
9 }$ b8 w6 {: e9 ]. v- p$ L% j* j5 A2 N1 F* y$ m
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 0 V) D. K$ A" I# V" H- T
# u& @* Z6 E. \3 \ G0 j
活塞梢(Pis Pin) $ o9 D, W ]5 K" P% G
) u) R% }/ Y7 R$ d
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 , [8 Q. D+ w9 o( x0 m+ j( L/ a$ Y
' l$ C. I& H$ P+ j! i. o# J0 m1 y活塞環(Piston Ring) @$ E0 z8 o: g) {: Z
1 z" q: x f2 P5 c' {6 z6 ^4 }
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 " y- l5 }. h* V) O. b4 g6 h; \! S
- t2 ^ D0 r# [
壓力水箱蓋(Pressure Cap) 2 b& G9 X1 b, y) N
, o, |9 O5 H G3 r
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ' X% l& i+ |* ?. n0 i" C0 K& J- u
7 C6 h, g7 L: q( \! r! R) Q3 a0 e散熱器(Radiator)
; P1 d% X8 ?1 k$ A* \0 Y U
, I! F6 P* l- F- q: t7 J冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
7 |2 n1 F d; O* _2 S: ~' {0 o6 ^9 p' I: x4 R
火星塞(Spark plug)
$ H; C9 g* {; B9 s# T3 [* h* R, P# \+ U" [1 d
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
* J$ H; z* g9 d/ n* e4 a8 j
2 ]9 F6 D w$ t火花測試(Spark Test)
0 ^& n8 j# R+ Z! x/ `- R. \$ S! Q7 j* P( h9 X; d+ c7 ^6 U5 a
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 * Q1 E s3 U1 o+ ^$ {
0 n2 n3 q" M8 |7 E. A6 @+ j/ s6 |
增壓器(SuperCharger)
* M3 E$ U' E) w2 e# Y, I* V" {* |: u: c
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 1 f8 P- q# U+ n( z
9 O' n% }$ r$ y. ?節溫器(Thermostat)
, _. u( J* r8 {3 c& s0 p$ y
* f9 c( w N: S! k+ F! D為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
, B1 E& W) Z6 x. n' I+ \" O' u+ q
/ N* s3 X1 e3 X渦輪增壓器(Turbocharger) 4 J5 a" M, w5 A1 z" a5 `
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 + k @6 g8 |% Q5 Y- x" i4 t
- L9 K- e2 K* I# y' r2 d
二行程循(Two-Stroke Cycle) * E* N4 d' f! l3 t
; k3 t! e2 p0 `" G7 k* J% K
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
0 H4 ]2 u; V# m% P P6 X2 T) u) s1 G2 b* }! H5 L9 }, F- ^" R
汽門間隙(Valve Clearance)
* R5 D1 e% s4 U$ T
. R7 U0 i/ [# ~2 l3 z/ iOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 * }* h# z% w9 O: ^7 [$ L" b
( K ^* S2 ^$ n+ l) c
汽門正時(Valve Tming)
, J* Q, x* j5 x% ^. h% x9 a+ H N) N% Y s
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
# {' W+ R8 Z6 V8 Q' d4 }6 p @& K" H7 u$ I4 J3 g6 H+ w
汽門機構(Valve Train)
5 i: N- V% \# D! C% Z7 |
- o9 h K+ G6 K' y: p引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
% N" Z' F2 |2 a. o j& T5 X) B4 X" C1 U! b! N; W: ~
減震器(Vibration Damper)
, f7 D! [$ D+ ~0 _ Y1 E. e5 R9 p
. U& y/ B, {5 w與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
) ]3 M$ ?# E. g0 w8 [0 H+ x$ u M+ I. X: q. j
廢汽門(Wastegate)
. E1 ]" P2 R8 A1 u/ l: o, T& [* p# {- ~! T
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
' v% z/ g# K$ P+ ], h% W0 ]) c& ?- G% P. L# k# c$ N& U9 m* |
水套(Water Jackets) A2 s3 R: o( y7 M9 ^6 X/ m
0 B; p9 w8 R' w- I0 a指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 ! @+ u" p; S5 N! G8 w
) n; J3 ^7 y$ g) [5 K, q; b
水泵(Water Pump) ) T) e% B D+ \
4 M( p' `# o& r, l( Y
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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