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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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[轉貼] 汽車專業用術語大全
燃燒室(Combustion Chamber) ) T& P: @) V6 Y* t' j8 n
$ U% I0 ^) _1 ^# V活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 4 C; O5 ]' \4 c2 k+ K
3 ^2 ]) X+ i6 A
壓縮比(Compression Ratio)
7 R1 B# ~. r, ?9 V
. l) S/ O- v- l7 f* {/ F8 Q活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
+ t+ z# h" a. k7 E6 D
0 S; r" O6 {8 ~% C7 M, O8 p8 _連杆(Connecting Rod)
! ~5 O d& \1 V+ f5 e
$ Y5 E5 S: Z2 H( M" F7 u引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 & ]! Z7 l# p2 a9 V2 z: }3 L
0 p2 a. y8 D2 k, T" A: s' G冷卻系統(Cooling System) ' ~8 X6 R$ ~6 Z) O: N1 n8 [, P) r
) f. l8 z3 \: l$ r! r8 B可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 % D% [9 `7 j) b# o) w' l, H
( k3 Y# r6 W+ L% R7 t
曲軸箱(Crankcase) % F, ], q; g# o6 w) W2 _! i
9 U: y, d8 \ A; X引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 : n5 ]+ ]5 p0 J0 w( b) e! _ G
4 o( m s9 X' o/ P: U曲軸(Crankshaft)
3 h0 e4 @# Q0 _+ u; K+ l$ W- h8 |9 W* W. ]! d U7 H a, Y, {
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
3 X5 u- B/ k& O+ W1 ^/ A+ d. l) s" d: I6 c# H3 b2 Z r& o& \% ^
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 0 I5 r& G( m6 d. K# E( B V
# C C! n; Y' R: j
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
( H$ ]) K* ]% s2 a* m* V7 D" I1 \5 E6 r6 i: }' f
汽缸體(Cylinder Block)
) d& R; I) h: T
$ p7 k: H2 y ~5 ~1 b6 K$ `+ T引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 % D4 Z. f4 \7 v
: F# _5 J E( e( Q. _% ~. x! S/ B+ ~
汽缸蓋(Cylinder Head)
J1 @0 @8 N) }$ P
; C% s% m# ^% i( D" Z9 U3 m引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 2 C: b" q3 a6 E& H( h* r
* }) X, l( `2 n d H' q爆震(Deation)
6 B3 W! b- Q8 M- a6 \% ?' B, W9 T0 u$ b7 T5 q' C+ m2 m9 p
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 0 I9 n' i( O, Y4 {( K: n
, F6 q8 ~! D1 [2 S9 c$ ]排氣量(Displacemint)
7 V- [9 o8 F; J
8 M! g/ i$ S8 l! F3 a在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 ) Y- `9 X$ S7 h: z
" n. h( @" w9 z X, F引擎(Engine) 1 R! I8 D( b j; M+ a
# K2 p. ~/ Y4 m1 ^7 R1 ?/ ~) h# k
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 * ^; E" u& R% K" Q. x! x' h! `
- D- t3 K% q: d0 K2 a0 @
風扇皮帶(Fan Belt) / G3 I( ]/ N E
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 4 l, u; z3 @; |( x$ u/ m! Y
" A! }, x7 _: T& H& p, X* ?浮筒油面高度(Float Level) + O8 r; A. n$ @- a, S7 C/ S
- r& y4 @6 c2 ? i化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 7 d+ s" h: f1 i: T) N
* T- ?" ] ^' S+ W4 o9 P% }四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
1 U- t4 U W, {& V* R% K) b, V& B9 \6 J4 `* ], M3 R
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
/ T O! T5 C( `( U7 H; q( B* g# X$ M% T8 @( F
墊片(Gasket) 6 \9 j- d! T. T+ S3 ?
9 W: i; u# l5 O2 C- Z
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 . r% U; i, Y; v7 E" u. d( n' k
; K- p, b- S2 C4 B: G$ g- C
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
+ o* n8 I( |7 L- z7 T7 q* Y5 [2 T& {: C' M9 k: ~/ y
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 & {( P# Z, t# A7 Y: G( C
- N% K3 x/ J0 E9 @+ t( `. w熱控制閥(Heat-Control Valve) : u3 w; }, N. u$ f
! x Y: a) A9 y: {8 Y# f
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 ' K/ U5 ~. c# N j$ j& g" Y% t
; @0 H& ^% s# d+ D
敲擊(Knock) 7 c: e; B- F1 L: q
0 w( g( ? h# L# p6 S+ }# @' b
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
% ?+ \! e% r! a$ }9 I$ V" C& q7 e+ |; M! V
主軸承(Main Bearing)
, r# g: g9 w: U1 |# R. F9 s! J
6 N( d) \, h6 f' K- X C引擎內支撐曲軸的軸承。
1 x& V& z. a) j4 K6 m- Q3 L$ [
歧管壓力(Manifold Pressure) I/ L# D a# v8 K! ]
$ }1 Z! v: x4 \0 v9 p( d3 n渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
" h k$ M; V9 n& w- p- j2 }% ^4 s1 @% v* w
歧管真空(Manifold Vacuum) 6 Z1 X5 r) k, L5 s0 c+ G2 T
' p# U6 {3 C# Z指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
% V; i8 o5 ?# i- v; N9 C" X" G0 E7 d0 s8 B% Y
油底殼(Oil Pan)
7 W- ^: z0 k; X+ \/ O" c: B; J, q. d% d2 y! y5 Y e
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 9 l9 a; s' [$ [0 T" [5 Z F/ W4 h
5 `- C( N! g9 i6 S% S- t. e機油濾清器(Oil filter) 9 Z" z3 u8 X4 r! q: `6 \. F
) t7 R+ I; ?+ ~+ {0 Y一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
% r. ]. i3 U5 w( y3 w2 h
/ R: R- ^% g i& W機油泵(Oil Pump)
- U9 {3 K3 K6 ]' C& a& z j
1 c. G; [( K: j- Q3 h: O3 Q5 l4 D在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
; d; l# f* ^* b) p4 |% N
4 V+ z" f! S4 b3 S爆聲(Ping)
2 W+ R5 P1 j- _8 T
# F. X4 D4 D6 W. R引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
]- U, J& M" I# B. h% g/ b; g
' R$ `8 ]2 m% M$ y活塞(Pis) , Y+ c# N, C: d
0 f, j6 x8 b- v8 a3 J: z一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 9 V3 Y) g" g% I2 _4 O1 x! `/ ]& ?
- @4 |/ U# k. L" G: Y活塞梢(Pis Pin) 0 Y7 f, W: P) [3 k$ g) \
8 U4 q2 O; Q; d$ Q* {
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 . M7 R) b; u, h/ X3 O6 R; O% |% ?( V
$ l6 j! j1 S( d1 z9 `: c活塞環(Piston Ring) ) s: n! e0 ]1 S
' E9 b" [# V( d: k# }* S9 p
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
3 X- L* s& h1 {" L' X+ R. p" l L* G
壓力水箱蓋(Pressure Cap) ' b0 U! f/ a( `9 a5 w
0 g1 _5 V" T& G- K( B7 Z5 A6 u0 O
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 % Y# w) h9 o7 d; w g
. J8 i6 N5 J1 V散熱器(Radiator) , r" A. Y* k- ^5 x, @2 W% k0 r
. h! ^$ g- n# k. V# m1 o- S冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 / E( }2 s) v; K
+ ?3 Z8 N0 f! L火星塞(Spark plug)
' L& x' c8 }2 l6 l6 ?+ ?. x' X" V9 S' B3 v4 d* Q8 P, ?# i } E
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 6 j1 g2 _- V# A, y' _# G- `% W4 W
, L) N J0 y0 N. V
火花測試(Spark Test)
* c9 E' b% n0 `4 _
* T6 d5 n; j7 C一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
) b- B- U' i Z4 z! X1 v* U3 ^ g8 a. }& F% u
增壓器(SuperCharger) 1 ]' y8 s3 k7 z# |
# U, o& x# ]" F, M
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
! o. Y3 r, D5 q6 ^' U% E% x; n& O6 z# {
節溫器(Thermostat)
8 d9 H2 C2 M- x6 H0 b* G5 {
! Y9 {, E6 d n# Z/ N! z8 n4 p為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 + Q9 |2 J! t7 w8 t# g7 F( M
7 {% e O% V2 {$ [# Y
渦輪增壓器(Turbocharger) ( e. v3 \: Z7 _! U- Q6 k
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 ; V9 O/ H7 p. U6 b u( l
: |# `0 F0 c, R) O1 e+ U
二行程循(Two-Stroke Cycle) E- I4 M+ y6 Z# x- }9 C; v
6 m8 D/ c+ u# o. o" G! P9 `二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 8 @6 b3 Y: t& r
6 U3 [- @6 ^3 o% s9 p M7 s3 m, U汽門間隙(Valve Clearance)
$ V" v+ V( ^% }9 ? D
2 o0 U& s* r! J" b# NOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
' G. D+ e* H! ^* s5 Q4 Y
# z* S8 ~: C0 g- S汽門正時(Valve Tming)
$ @8 u5 U7 Z& a# y, b9 F+ E/ o$ }0 N) j6 [: u
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
" X2 F% c I2 o" q. u$ a+ J0 L; _7 ]( H- R# \
汽門機構(Valve Train) 5 G. }2 K! I( U
$ F6 L3 C4 H4 E* r- r
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 5 |' R5 {( o+ A4 }# D: @% c, a2 U
7 k5 s* ~" o. _& h# K減震器(Vibration Damper)
; v! t' C: Q0 d u
- j3 D+ y' \* C) o與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
7 O, m3 E3 M7 Q+ \$ l0 j; a2 b3 R! g: x" v, Y
廢汽門(Wastegate) - C r( ^6 b7 e' Y
( p; O2 q5 L! U* G
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
/ w7 J s# {$ b, f2 y/ ] }+ A2 y4 [' ]5 D: H% {' `
水套(Water Jackets)
3 ?. B7 P6 [( E: c! `
, b8 Q! W8 _* Z& N1 h) d+ i指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
2 n& ?: f. \1 Z# |2 p5 A) ]
' A2 i6 V1 ]! ]! G: n% ]8 a水泵(Water Pump) 2 y: V5 E9 ]3 A3 [9 R; G
- M6 ~* f0 L; l1 c) U: l在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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