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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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[轉貼] 汽車專業用術語大全
燃燒室(Combustion Chamber) 0 C8 K+ M1 m9 g/ A: @6 ]+ \: t" ?
+ U. G# G- q9 d) P活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 3 m% K# r5 ]. }( \4 I9 @
4 X3 O) T3 P' O1 J# ?0 `
壓縮比(Compression Ratio) ; [9 ~% k8 ]# D6 y
" W x2 s8 h/ _
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
& ~% N& P5 D5 N0 ?0 J4 U$ m
2 @5 w5 Y& a- |6 F/ v4 g3 r連杆(Connecting Rod)
" o4 a0 Q) G) Z A4 y, Y) |
* ~& U& h6 [9 w( L; y$ L引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
/ @) e+ u; i6 g, Y
! S% j h' k& t) W" U6 e冷卻系統(Cooling System)
9 f7 i6 d% E9 i' O/ n4 V7 E, U2 U( H
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 3 O* G m6 p5 r0 O
0 Q, X, \& ]4 J J7 M
曲軸箱(Crankcase)
' e2 N$ `1 F/ E2 x' Q! S8 n7 j: S6 B9 j7 D3 }; X3 Z9 z" I% K9 W
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 : u" Z9 a9 E& C( j1 @( C
0 l/ j8 v. N: D3 d
曲軸(Crankshaft) 3 \& m5 Z# M0 H! E" {" N4 }: |6 W
' ], a2 K: Y+ u6 I; @# |引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 9 t9 u% A1 l/ I: V- U& C0 y6 Z
6 ]* I' c$ S; F
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
9 z' G! D) k& n. G" y, I
% o! N O: t' k0 A/ Q裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
6 e3 ]5 C! Q+ u
( a7 W4 L0 P' f' J. x# ?汽缸體(Cylinder Block) 7 A6 q# y8 C; t
0 Z6 g3 k: i# T) j
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
6 l4 W3 a# e& O* S& n! C* x$ E) T! o/ T8 D' ]
汽缸蓋(Cylinder Head)
1 g r, a5 I- p. @" p- _) U" S' t8 x5 _
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
! i/ o1 A& }4 r! C1 g3 E* D8 M' Q. a# p4 i
爆震(Deation) ) c5 ]7 v, T" h) t5 }1 m
) X. ~1 C6 g* ?為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 & l/ w' ^1 F7 l
/ W2 `1 q$ l* _% r4 J3 \! _! u) Q
排氣量(Displacemint)
0 z! [1 ^5 |. Q; I% B) ?. S) O& ^0 {
9 ]. D% x: _, H+ x1 n2 p在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 : m# \& e2 n# z
7 V; L! {9 B9 u6 {" }" \
引擎(Engine) $ h1 }9 C, }6 `
$ K( i4 ]) ?& ~- M y* C8 A4 F1 `3 X/ L6 J
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
0 l- J* w L' J( A5 s" Z0 o. F+ K
: i& B5 l# n- B風扇皮帶(Fan Belt) ) ?: |( t# K* }5 n
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 ) _4 z; @& K& ?( B2 M
5 M1 u; o4 u! P: a
浮筒油面高度(Float Level) * p7 h6 B% T: p4 r7 b
2 A1 i7 M" x. X8 h- I( M" \1 S% ]
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
4 N! Z) j' N% i0 C, d4 i
- D8 C7 H7 M- \' [3 O/ v四行程引擎(Four-Stroke Cycle) # d& O- U7 o* K$ @
$ U6 J% n8 W1 L2 i# Q' ?6 Y5 J
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 8 O4 F, {& M) _
( X$ Y5 N' u- n1 J8 Q [5 S, d/ X墊片(Gasket)
( e9 W N0 T4 Q. l: P) v
( m; ?2 [5 W% g- y用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
4 T1 W( C) q. x j0 V1 `: `! {( v: i9 t$ P5 F
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
% C( C$ V) g3 y% b8 a& y& U& r* Y6 W" H, K- C4 N8 b
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 * z3 S' R: V1 @8 \2 R' Y y
4 d6 x' M) o4 E" Q, B熱控制閥(Heat-Control Valve) # c; [ i, i6 k7 J
- ~" `5 B8 l0 H/ E% X! f4 W3 ~在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
3 p& D* T; p: m
, Z$ U+ o* \- d' v2 ]敲擊(Knock) y7 w0 d' ^9 H: V6 g
l0 c/ e, @; ^% u( d; f- C隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
: |# X# ?. N4 p8 z# N+ `
- d$ z; N/ }% ^/ Q主軸承(Main Bearing)
$ b0 I0 t* D L. |! |: ?6 X% H: S" Z$ U* X; I
引擎內支撐曲軸的軸承。 % r9 D9 U; Q2 W
' i, `! a" |6 N7 ~
歧管壓力(Manifold Pressure) # i' u% D' X1 ~3 x: Y
0 H, F6 B: L% z# Z2 I2 n
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
* S0 t, }% ~- ]- t! F
5 m1 a+ E5 L7 H3 w# B歧管真空(Manifold Vacuum) 1 ?& A) J# y8 G! V- j4 J
2 p4 [6 w* a6 D) w9 S/ i
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 5 I0 U8 _) h: f- u# P. E
% {/ {; _3 ~$ Q0 Q3 O油底殼(Oil Pan) ( U5 h, y' ~* ]& }8 {
9 @6 U$ C1 K w+ s9 S- W% Q位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
8 z' I% f, D5 Y$ d& D( e9 S+ Q7 \- D2 }6 z% j
機油濾清器(Oil filter) * I& {7 H5 L* k" B
. C5 J* ?. b1 l4 V# N/ ~( h( | {
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
8 h6 S6 l3 Q8 s; r4 i& m) K2 e/ j( @$ ]; D2 z; s
機油泵(Oil Pump) . G C1 M2 ?7 k
% P/ N0 _; t' J2 t+ J9 {在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
0 p( V7 x9 ]$ b- F0 [; S' w1 I( @( C/ B* o+ a) }3 I( i: M
爆聲(Ping) / Q' T" f' W' @/ f
! t2 v9 t+ U3 A A
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
1 M3 _$ U9 L* {0 k" b
4 X, M+ S" t& i4 D& u活塞(Pis) & w" i) W+ V. l( B' p
/ ~% A* p* ~: b+ u# e* N( D2 n一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
: J' E) y5 @4 b: F2 w- l: s5 [0 M M; F% y6 y) y
活塞梢(Pis Pin) ! o; s x' l$ m
, B$ F$ v* C; @$ r8 @1 ~1 r一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
4 c `% n. l5 @( f0 b. R' @% [& g& E) K j( L
活塞環(Piston Ring) 7 |' F: a! Z+ ?6 R/ q+ t
7 ^* }3 _; Y5 F I2 }
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
$ u# S" v( p, c# s0 c- F5 n; z: N- I0 v/ m, q7 U
壓力水箱蓋(Pressure Cap) , z* e) j+ M; Z3 D5 q% X3 L- D0 j7 A
1 ]0 X1 ?- X' O( K4 T一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
0 h, ]2 @7 g. `6 L+ T* ^4 m
! b4 J# U* W9 |: N; |; f; D散熱器(Radiator)
# B/ O5 a( J& f/ a. y) T; B9 U& c/ ~+ r& N$ T
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
8 Z) E v# m1 b3 x9 {0 ]; K
. B8 ]) s' p& H v$ @( j. B% C! f5 s火星塞(Spark plug) ( W" E/ _, b4 \* l0 B4 y: J
9 O# E8 b7 [, \+ z# E6 V/ E7 ]為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 / H$ A- m9 _/ I" F- U* E
( W8 i. v" i- j% H火花測試(Spark Test) 7 t- Y* B& c: v+ ?7 r3 [
; L0 v* ` e9 N! e8 O7 M T) ?一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 * L; v& C0 e/ G0 a7 [& M
8 }# J# h$ Z6 z6 q8 T6 N增壓器(SuperCharger)
8 h3 A6 Z9 v2 {; v* M. [ v$ Y% {, Y8 f0 X+ y/ I6 c7 j. V
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 # e9 I4 U5 I$ _7 Y1 _8 K
2 {3 \, Y8 P; E. `8 O( _節溫器(Thermostat) 4 ~% q/ x% m3 |5 k
$ n' k* R3 W3 e2 B8 S
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
& P2 j$ _+ x- O2 N" V
( A8 S& ~0 U. \渦輪增壓器(Turbocharger) , w" ^2 w7 ^- `; K9 b4 w, L
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 9 X( j3 t9 J9 S
! g; G( u3 j: z
二行程循(Two-Stroke Cycle) 6 w8 ]2 f1 {" u- e B
8 e- G; u3 v; j5 e) J二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
, K1 k5 ]+ d, E A) B; L: w1 Z' l4 f- [9 A; O
汽門間隙(Valve Clearance)
% h" M* F& u: w; U' E: \) l* _5 |8 @8 ?* G4 ]
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 * y0 E' R/ `2 N* U0 E
- @% w( s n0 J; t汽門正時(Valve Tming)
' w- p/ o6 e s3 m' ]: m+ X
! Z7 e2 H) W' r* ~( U$ }配合活塞位置使汽門開或關的正時。
7 X7 L( @7 s% |( V
$ C* v- Y1 E( H5 H ?汽門機構(Valve Train) : ~6 |6 c- S5 U- B) E a- a& r
* L6 J1 A. {- }8 p# K& ?
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
; x, w% h2 q# T3 {0 U& N
+ u( L5 U' H3 m3 z: x( o' ]減震器(Vibration Damper) & T6 g8 D& R8 O* \2 [0 z" K
# m( z; {. s- ~$ R( K與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 - }) U5 S# L/ `; u# J
# s) O8 w- y H5 U& y0 d5 H廢汽門(Wastegate) ) x7 s' S. h ^* P9 e2 Y7 }
$ f% r7 q0 Z0 U2 O" U/ j
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
& z) e1 T) ~; A- |- r% E A
% f# v c7 g5 [( S9 H3 m. z* V8 {( U水套(Water Jackets) ( \+ c5 D; Z9 K5 ?7 U; k& `8 [) o
; {4 m5 x; ~* ^7 k$ R% V# u* Z3 U
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
* e3 B6 O4 P% O' m1 x% V2 Y* A' Q6 F" g6 }
水泵(Water Pump) 4 K* A& L$ L8 m0 V- F& E
3 @/ h: R* Z3 x7 M在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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