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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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[轉貼] 汽車專業用術語大全
燃燒室(Combustion Chamber)
' G: p3 c4 G4 ~
* W, A7 Q: b1 y活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 0 I6 ^: G# O# M/ _4 c6 W, l' J
1 f3 m) y# D5 E壓縮比(Compression Ratio)
- s, k2 b0 x0 O, t i, h7 Z. R8 L
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
- S8 z! `. P: l1 G7 R0 S/ Q3 i! F& U& O7 y* W' Z8 Z! f: @
連杆(Connecting Rod)
% C7 ~, c: T$ G7 V$ ?2 v
8 O3 D$ Q3 S+ I& J* d+ _引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 0 o, Z, f& P* ^/ L0 n4 X6 Z
# T/ B( B3 _7 j: ~冷卻系統(Cooling System)
) T/ ^8 k2 I: R, ^# A6 u6 ^: Y/ E; v+ I* q3 O0 S
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 ' j9 F. S+ x9 t/ k( U
9 Y( R, }3 d% c4 K4 P: M
曲軸箱(Crankcase) % S1 }" Y! E) R. C/ L0 ]0 g
0 d# v! q. p2 E$ R" W7 R& m5 N
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 ) l" E5 J0 a3 ]% n! L
6 H( _7 t4 w, U, \! c/ X曲軸(Crankshaft)
, G( _" M: h* u2 Y$ g
: G0 I; D% F* d( h& }2 D8 F- D! V% q引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 ) w6 ~8 }- j3 ]* n
; G T; a8 z) w! ]3 J
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
s: Z' u. c! ?7 ?
+ r/ m2 T6 B0 W$ v3 A. K裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 q& G3 Y; B+ N+ P( n# W, k
# t) t. A$ X$ f8 G) N0 z/ b, j
汽缸體(Cylinder Block)
+ X* v8 P" m) n( R1 x0 [- C' i" S0 b8 C% L' ]3 x* ?( ^* R
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
, C; i! Y+ M: l+ ^/ [- V8 O3 t! C N. o
汽缸蓋(Cylinder Head) ) t i0 I: x0 r' I' [5 z8 V. b- Q
, V& V' a: f* k- @2 d! Z4 `4 p
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
8 d! I8 G' ?, v) V- C+ t+ G4 J4 T, `0 Z, f' k0 w
爆震(Deation) 2 ~! |7 \+ T6 e+ E- [
7 C& I" S+ a' D: g% f* @# \
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 8 V0 V3 x q* X9 A( D6 _! X0 C, e, k
1 W8 x `* q. P; \$ S) ]6 p
排氣量(Displacemint) $ R2 b. h8 b/ g+ p: \4 P
. q8 c) M( G Y
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 : R) o8 I, |' r E+ A8 g" l+ h. P& i
# A: b8 w8 A/ o8 w* p
引擎(Engine) 7 ~+ R. G7 _, J4 ~
# @ E" D$ i; ] e, t$ N5 ]
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
! g f8 Z4 n2 _% H$ I) A/ k4 K$ _' w
$ s( U8 i; K( a1 B, K風扇皮帶(Fan Belt) : J4 p4 W" i" U' ~3 i+ ?
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 * s$ f' e, o# K6 B0 M& ~" |3 N
+ T" {/ s; A0 G7 _1 M; E
浮筒油面高度(Float Level) " L% C% r; x) i [+ i$ ?
, l, M$ n z2 B0 W: x2 q) \
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
- o9 f$ C9 d W6 r: H- B* i& L$ J8 m" U. S0 c+ ?! B- r
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
2 e; {8 k" L( [. v/ j/ F& Y6 N! S0 {7 O0 `+ O* X0 |2 p
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 " f# M: {& t. N4 n% o" V* p
7 K; R8 M4 y! \5 \( E1 \& f
墊片(Gasket) / ~; o6 M; k$ \2 h% D
$ r) R# y% a+ k' {' b用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 d# Q( t$ g; _& F; @( \3 o& ^5 {
9 c: v7 x5 k) {4 s0 O齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
9 _1 t" {( R4 Q! @* V: Y. t) Q& g+ {, ~% U5 Q, q
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
% A9 H( x3 ?( U- c5 k2 b' }
0 m: h/ l) ~0 H3 A" g) S4 i熱控制閥(Heat-Control Valve)
* S, G) q, _5 L8 ]$ S0 V2 j
: T& w; ?& b2 ?4 c1 o) \# j* U- W在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
6 v9 v) R* Q" @; E: y8 t: X2 ~. T# S( B4 R
敲擊(Knock)
0 `' N7 N% s2 C+ I7 _, h$ R. |3 G
. j. [( @* L2 Y/ E隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
7 y; J' u! _- b* w
9 W) f% |& }1 Q: ~6 o8 K主軸承(Main Bearing) 3 A' V, p B6 b, `
- v) X. [( B# C% ~% S. a2 e; M, e% B引擎內支撐曲軸的軸承。 # y4 v2 z: G# @7 k/ x% m1 W
# s( s9 u3 d3 h( }6 [$ j. Q歧管壓力(Manifold Pressure) ( i& H# z% R6 X* k/ p/ ~
3 @! V/ D9 N: q
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
0 z- w+ i$ a" ]" s6 ~0 k9 t7 O% F
歧管真空(Manifold Vacuum) 1 w4 E% _" J* n V. R# @9 m% O
! v( |1 \! u* ?! S指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
1 @) S6 p$ O0 I
# k0 W0 n1 U3 @ j$ O4 {. ?* @4 @油底殼(Oil Pan)
& T5 Y- T. H9 K1 h$ M+ E0 x! h; o7 {
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ; Y3 X. \. L& R/ T5 `. q! c- A
) _/ ], S& k3 k6 P1 J機油濾清器(Oil filter) " e/ L1 d0 Z3 _( x6 B5 O
7 |5 @# o7 i0 z' ~7 X一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 " [, }) \6 Z0 h2 t
7 d! t% f0 g" W" e1 K `機油泵(Oil Pump)
) e' `1 m& \' D
" O# d6 Y( A2 T. N5 _. I在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
( R* i. A% m5 b( f+ U# d) D7 i: `! O, s: u1 q
爆聲(Ping) ! e) W+ U# H9 `% \
% [0 b' [* _+ U2 M% ]: l* g
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 9 N P: j5 F5 Z) c& ^
/ j: W7 X. s7 d+ R; i
活塞(Pis)
7 w) C( F( V6 L1 } ]) V; _- O2 @4 ]
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
2 G4 {. E+ w- K. ^
& Z9 y3 U' Y9 A) s活塞梢(Pis Pin)
4 t0 X& E/ V8 r( Y6 o% S8 l6 z6 u- ?2 F7 D& E% N
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
- R1 w# j0 {$ P6 _! L6 _9 y; f& _. h! h" Z
活塞環(Piston Ring) 6 E1 Q& ^% a7 D, U3 S/ M8 J3 D5 U
! |8 J: F! z E/ w( K) {. }崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 ! B1 i' k* F( I
$ ?! l4 L) d$ |" w: p4 n4 K1 C壓力水箱蓋(Pressure Cap) : L3 R+ z% e" l
& a( ^" s' t0 h% ]3 J/ d) r一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
& K" ^! ^- b y/ J S8 K) n4 o: z: l# j+ ?" H( D
散熱器(Radiator)
5 @, y. s9 X, b. _9 S0 H4 m
( c3 \1 |) @2 A& B: j* N冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 - y/ _* C* f/ D# X
6 e O+ [: D( Q
火星塞(Spark plug) , X6 z& z/ ~1 ]4 @
$ b: }$ D- W5 |: b( v' F! [: _( p為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 $ J5 G+ U7 b! H* @: O( R) C. Z
+ }7 \; W v% I e$ x4 E
火花測試(Spark Test) $ Y0 N, S9 i; Q8 r& |' f; d0 `
; ^7 j$ `) ?1 w/ \2 i& n一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 : z+ I3 K: Z9 h0 x$ T! M
* y6 v; z: g. c- x1 Z/ s" C3 V" W) t增壓器(SuperCharger) 3 b2 J+ I/ n) m5 Q6 }* h& F" b1 J
% y* C. B5 i3 s8 v; d1 l u3 [" j' X
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
0 H& J3 ~. @ E. ]! @4 l8 v! {6 A5 p% F6 A6 p
節溫器(Thermostat)
N3 f, A2 a1 o( L
?2 ~5 H$ p2 N6 [1 }為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
8 I; z8 ~/ Z/ j' C1 X# c7 D9 |' [* |% `5 @/ g. B2 z$ S2 p
渦輪增壓器(Turbocharger)
9 k, ]' W; }' k V3 F藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
1 q. R5 l, k" O
8 e0 X/ `- U8 H# z6 J6 J二行程循(Two-Stroke Cycle) % | C8 p' l( q# r4 O9 Z. P
) t6 m4 ~8 ]- J/ p% o! q( B二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 6 z. i( d, \6 a1 M2 I/ m, }9 W
/ n' i. r8 ~: h7 k汽門間隙(Valve Clearance) $ I0 Y+ N3 z+ ~( ?- i
! d" G; r7 M* D$ m+ ZOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
( s& }3 j5 \+ r/ M6 n
3 P: B X' V( K1 u) ?: U汽門正時(Valve Tming)
% [6 N$ L' X' a8 h* a6 a& c. `& U% `8 h, D3 Q, m
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 & z' @+ Q- J/ i; G; z$ E
& h4 l, w$ q- o: t7 H汽門機構(Valve Train) 6 F( J$ @4 K: r* m) N
) u Q5 u! ~& g( ~5 F
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
9 X S. \2 H* @ L6 L$ }
4 [2 s6 Y( z0 r減震器(Vibration Damper) / D2 X' V6 m" U* p2 Q ^7 ]
* J; z. Y* v! O. P6 W與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
( V% p" M% ^3 O' T, l. Q4 ?- z) D" _" ^' q% p0 U! @
廢汽門(Wastegate) ( p5 K4 X/ N# d1 k3 D+ @
, N! B9 S# k% ^ A- f; l
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
/ L: E+ t+ N; {- U, Q# T
u& j# N) n( ~8 f+ E, w3 a4 E水套(Water Jackets)
# L! T2 E8 c8 f; q8 H* M+ p: `6 ^7 i
) q/ u8 j+ ^" q# J6 V- z$ i) e指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
8 i# c. G4 h6 P. ]+ V
) {' ?5 N8 z& |& t) m6 f水泵(Water Pump) 4 N5 ^/ A8 U+ s" x( T/ A& n
$ X* m' T3 b$ X& _' ^" b8 e
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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