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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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燃燒室(Combustion Chamber) 3 o$ H; `$ t% R1 D
, e1 {9 w9 B' u" \活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
# r* l5 P' l- W- W1 v8 O/ {1 w# F4 g5 c* |' J! G# t& Y1 y
壓縮比(Compression Ratio) + N: ~+ z! d0 \8 n% Z* C
- N4 D6 Z/ c, Q& y, J/ h
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
/ C! b) s! Q; P, I8 V' m/ B* }
" h2 v' _2 d& D7 x+ ?, x, i連杆(Connecting Rod)
; N6 S$ R" T/ W# s
9 |( t' D2 ^( h) k m) K引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
" } r! ~2 ^+ k
3 u& B. [' e/ @/ Z# k- _) `冷卻系統(Cooling System) 4 [1 {' L3 f9 A Y& N* I
' E4 A- g$ K3 ~* y$ Z2 U, N) k
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 : |) H, L' V1 E: C0 P. h! T0 }
# o l' z, |/ w. J& A
曲軸箱(Crankcase)
( \+ [( k1 y) T7 E( q; f/ g) Y/ [3 E
" f4 m; z3 H1 s' O4 B s8 L引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 1 L; _: c5 [, k; |' @
- z" ]- X0 \5 N3 ?/ K2 b曲軸(Crankshaft)
3 k% B5 X% m5 O: ]8 a5 n0 E9 m
' [6 {! z$ Z( ?% _: W; }" o引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
0 b8 i& B3 r' e. P- b$ k9 N l% Z
. Y- G0 h& ^3 p' _, B" [曲軸齒輪(Crankshaft Gear) + `, o. r# E6 S; k: {
7 P: I. Z8 T0 x
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
, }( G E: d# m/ R' H# p9 B3 [3 c# F! X, l% k' L0 C8 }- `+ d
汽缸體(Cylinder Block)
) ~; P* B3 c& ~1 H
% R5 e- l( L, [) [, ?& A引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
( d3 ?# r% y" |1 |9 q+ m! x
! a. z3 A+ [" w8 |$ _汽缸蓋(Cylinder Head) 8 e6 m! b7 f4 z1 a% P! o
2 w1 y; L& u- z. j引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 6 M/ F; S# ~% x/ Z7 e. w
" ~9 Y. L0 N, G2 [爆震(Deation) % M+ G$ }% _, w2 P) P2 b
/ f6 A6 Y" ]6 e
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 + o, J0 W$ \7 z1 I# [
@" r' D& |4 N# s8 _0 H9 I排氣量(Displacemint)
# [# ^# R4 e1 _9 p5 }0 ]
# \; O( ~) O" [1 A6 S* U. G在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
_' y9 V9 Q/ b- X) C6 |# i
* T( j2 Y) B# C/ B; z! C引擎(Engine) 4 {4 d8 \8 B! _' g$ u' _
% ~$ m9 s, a- `+ ?+ E1 c
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 7 L9 |. m7 U0 P' u/ M* `
* v! K q( a" s+ z$ Z風扇皮帶(Fan Belt)
: d5 ^9 ?2 b3 e) v一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 : F: V5 z9 t4 C& U; C1 |/ f. O
8 k) e( e; t3 X' B
浮筒油面高度(Float Level) 2 B9 M8 w; v2 @; ^% u. d }
1 J; ^) ?0 G; k$ M6 x
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
# ^0 j2 T: D( r1 \9 b2 V% O" @! S! g& U; M9 s9 J3 E# D
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) ! M# T3 H ~" Z$ G
: j! u: e# G( c3 L1 a! I5 |進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 0 T4 V X9 S, p/ B5 c4 u7 o! t! O
W; U5 z$ a4 e: e# k7 Y5 V墊片(Gasket) 2 B: n! ^7 o2 [$ ]
: s2 J8 G% w) d. X, {5 f* _# Q* B用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
5 Z- f- C% h( R# {7 q# P3 j9 l- G3 v! r, X, v- O- k0 z6 [" b
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
. n/ x; M9 E, |7 h( r+ ^" k3 C- h7 o) d; ~' _* d5 ]% |* a
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
% _4 \7 L/ G+ }6 f& u# E# }+ o- y, x0 j
熱控制閥(Heat-Control Valve) % Q* ~4 w3 K8 k. y) N k
% q. E6 m/ Q/ i& _在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 4 @# j% r# i& q8 F! `
- X, e% J g. I$ g敲擊(Knock) 5 y+ c! {5 m2 b% k2 t, S5 U3 s
/ Y* @$ A8 e4 E; o* ^4 M% t4 ^6 W/ a
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 " I0 y7 }% d' M& q/ F8 [$ c) `8 O
- V* U0 C' M$ f+ U2 H! R7 v
主軸承(Main Bearing) 9 G9 D, y7 |, M6 |' N8 L
7 ^' Y N5 o9 N' f" }& Z. Q p
引擎內支撐曲軸的軸承。
" a, | b$ y2 l$ M, h2 \. s6 k5 C8 ]/ a5 }; n( D
歧管壓力(Manifold Pressure) + [) R4 r, h, l' A
- ?: s3 h5 F; _, l" ^% N渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ) Z6 M# j1 J0 U5 J6 [1 a
7 P2 {: ^$ T9 o) P; C$ a4 z
歧管真空(Manifold Vacuum)
2 _4 b& A8 Y; C3 V* k1 i
; F& W. S5 c Q% F; s- K, r指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
$ y+ i8 ?( z' J. V* B9 X* Q* T+ a: a
# g& ^6 f: ~2 M/ ]) g, {. @油底殼(Oil Pan)
) B; w0 e3 v8 {) W6 t
2 c2 e6 y8 M3 G8 g2 H$ \1 o位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 3 J3 y" E. ]( o d% D
& k, W/ ]8 E* P; P2 `. P) H機油濾清器(Oil filter)
: H2 O: o! y5 H
5 k& L/ @4 d! f: ^一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 2 d0 i# L& N$ |! Y3 h: M2 n9 L
7 G1 l$ N+ Y8 m3 {5 r8 x% |( v
機油泵(Oil Pump) / V/ y2 H- j# K- V6 K1 J& w O
" U5 M! V J3 \. [3 L在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 3 ~' d5 M0 F& @$ K1 m
7 [6 _4 B4 T1 n3 K3 [+ E爆聲(Ping)
/ x, x4 O7 x% f& \7 l( y! D
0 [( c( q) E+ ^ D Z$ P7 v5 o引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 # B% ]! W* Z. k1 y/ z# O8 I
% {: t9 A1 }: F+ H! p活塞(Pis)
! A, p: H, S4 |1 e2 H7 [! a. | t- \4 B2 d; ]
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 ! ~) g/ z4 q; o$ m
! O& W. U5 V2 B g9 c
活塞梢(Pis Pin) ) D: s, m5 Q- e3 A* G- r3 ~
' l$ D0 ^7 F7 f6 G- i D
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
, c9 H# s* a1 h; O5 }6 ] U
8 T$ {1 a F5 t2 ^' r活塞環(Piston Ring) 5 y7 ~% @0 ~& k2 E0 L+ O
5 l( o P* m3 z! o3 \. o崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 ( [& f/ f7 g! \( s: A5 ~
- S1 d% p- Q* D! X+ D5 H& `/ {! q1 ?
壓力水箱蓋(Pressure Cap) 3 {/ m" c$ ~& m3 o2 n) p- F
X# W" R2 `+ D. r5 ?- N
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
! U! Z1 D; y( V9 w- }" K! F* b
9 B% L0 {' ]. Y g& X/ J散熱器(Radiator)
7 l0 |3 Q- K- c: {1 c5 v3 W
! I% n" ~3 b! {- f3 g0 A冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 ; k, [( H" p* k5 }7 p- X$ z6 b
" n/ M$ \3 ^) Q+ W1 H- [
火星塞(Spark plug)
# g, R5 c$ M- p1 B# h1 m2 O; C$ I" H7 b) L" `, {
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 2 ^ ]6 }2 L7 l; g2 F
8 y( u3 o7 y: n% l' |4 ^
火花測試(Spark Test)
+ d! V0 U4 S) V8 S% A- u) A
8 g% C; I4 b! V( Z; T/ r& u$ s" ?一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
8 O/ Z6 r4 ?7 e! _- D$ G: V# p$ }5 H$ }6 S; e6 k# E8 I
增壓器(SuperCharger) 9 b# Z% R5 u1 F* Q1 E
) L% J$ m1 f2 u/ J/ S" P* m" T引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 ! W9 @+ q6 P" [ e* |
1 I; _3 R) k) m0 [2 _ M, @, q5 B節溫器(Thermostat) : G# F% w/ p; Q3 B C9 u0 {3 y6 R8 q5 x
- Y3 Y1 l: A0 s. K為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 ) Z+ B5 ~2 H9 G, m: y' K5 _
8 ]& v! \1 |$ D+ F# l, J
渦輪增壓器(Turbocharger) - w! U# b( u5 N+ q; x# I7 _- e7 U, b
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 7 Y( s& I! x4 H# F4 ~
# q$ ]5 {2 p& d( v) H3 X6 F二行程循(Two-Stroke Cycle) $ i( u: @$ n3 Q5 |) P0 x
4 P3 H0 r4 l4 r( r二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
6 R( b7 n9 Y+ J: W- F. o; [2 R4 ]' Z! F5 `" I2 @ r( ]; b& L/ ^7 U
汽門間隙(Valve Clearance) 0 N6 E, M# @3 t8 ^
6 m, {6 j6 j% e4 F% O) ]OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 / M7 Z! R6 U- k; f# Y
0 o2 D* m( e8 k' W5 n汽門正時(Valve Tming) 1 I" M8 I4 w5 d2 H9 g) M1 @6 h3 a
" D2 }6 _5 x+ x
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
' m- y! t6 L( c6 D: ]! R6 r/ @% i2 J$ @3 C! P1 A$ f
汽門機構(Valve Train) : {. p! T' m/ b0 }; D$ B
9 m2 E, M" d; _" F& U' h& C; v引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 - J5 @( h1 y- }) A
' [ ? C0 N! F I
減震器(Vibration Damper)
' m M; i' ]& F
9 C- [0 ]$ X' ?2 u6 p" C與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
) R5 G5 ~- y- L: {8 g2 @& U) n9 P5 \+ z8 p B
廢汽門(Wastegate) H% W, F4 Z' o k3 `
3 k$ r& V5 V& {0 |
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
) h. b* b) Z4 C+ [, H: a8 l# h/ j- O; a7 Z# f5 ^4 h1 X" v
水套(Water Jackets) . j0 c# B% `) Q1 w- |
/ j: `! k, m9 r3 ~1 n
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
# w/ L' M( D$ t, h9 A% |) E6 w4 v- Q* o7 K2 }; `' J
水泵(Water Pump)
) t. U: W9 p2 h- Q6 P: \( Y5 _! I. J# v4 T
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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