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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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燃燒室(Combustion Chamber)
# W5 \9 e9 f2 _4 s
: |8 ?$ [8 f5 R0 E0 q1 f% `) \7 X活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 * l9 Q# ^) O5 y: I2 Y" a$ H5 u
4 r3 R* z; F C, d/ {1 x/ K
壓縮比(Compression Ratio)
2 c4 @! }: e( w: w: |
1 |- r9 I. W2 ~3 K' ~: H+ P. O活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 ' P! |9 l8 \9 A5 Y6 V- C% U) o) i
- } ?2 W6 |8 @: r; p6 n# A5 d
連杆(Connecting Rod) 0 @3 i6 j2 r" F; B9 l2 A2 M+ i
. H0 |% X9 f/ @4 n
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 ( o5 T4 G! |7 d/ ]
v# g4 o% ]8 ?4 T* {7 i1 V冷卻系統(Cooling System)
- U+ Z1 p) m6 o" v8 p& B) f2 I: e! h& @3 p* [# B
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
, }# v& O2 _+ T5 s7 O. n/ t' g+ ]2 y, h
曲軸箱(Crankcase)
5 B/ K. w. o0 `$ }+ |0 z! O+ D, E; h2 R/ x6 u. d% ?
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 6 F3 o2 g5 @. v( o! c
2 o8 N9 J% k) c曲軸(Crankshaft) 6 y$ x# {3 B& _0 k# D
) S4 n+ Y* B7 R9 j, s7 {
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
8 c; y: X( B4 {/ S2 m( f
! F) |* X3 |/ B1 U曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
. c+ z& y; e( y" L+ J+ {) b
1 X! g( r/ U% S. U裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 $ }: @: U* D$ ~! O& t% b/ `
6 H( S& @: r8 Q' n3 t汽缸體(Cylinder Block)
) V7 P6 g* |; [! k( S+ f# ?6 W1 Z5 S. v7 a L3 j. w
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
0 L) b3 @, I8 H: a+ N3 S8 C$ ~# N; k( l
汽缸蓋(Cylinder Head) 8 x, V" N0 L0 \9 n8 H; j
+ Y- K: }# P. b+ g
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 % d, H( o8 D" ]6 R6 T: k
8 p' b: j# }! c7 c* n9 g0 h& d
爆震(Deation) ' D" g. G1 u6 @) ?. u- E& A/ z: J/ Q7 t
" h& l- J. e) P0 K. Y# ^$ D為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 ) ~* u" }* N+ M# k6 E( m
( V# L6 v( ^3 k) v
排氣量(Displacemint)
, A* k- I5 R, u7 O5 a( A
) e' X7 Z" u" G; x4 q- O# x3 f在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
! U) a: ]# u6 l& ^9 W
* P, G1 B- y7 C引擎(Engine)
. ]/ y- J8 H* W* u8 S R! \& R4 }: j3 O! c0 e! {* G0 z
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 7 n6 c& G+ }9 s( _ _# f# P
& {8 K: O2 R1 z4 k+ V9 c, X
風扇皮帶(Fan Belt) + Y4 R% ]) o+ X) J9 s& Z$ b
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 / P V. k- f: D8 G% Z0 W9 ~
! P! ~% M$ I! M5 q- g( I3 X
浮筒油面高度(Float Level) * t$ M1 F, i- ~
( f/ M/ T$ M9 f9 [. ]( G化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 7 i# v: q9 M$ P9 M
9 d. {" \* J3 Z# I0 g
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) ; J" z# \: e9 c. K
1 p8 S* I7 m9 E( G* f- z進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 % ?( m9 H4 s" Z- F1 ^2 P- N
4 G9 |5 Z2 T9 J2 o! o墊片(Gasket) " g4 `0 ^, A6 w1 N, Q2 [# ?0 M' K
9 i+ D, r/ ]) K# g( z+ N: u
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 & K8 w' l8 P, {3 o1 J
. c# W: J" B( [/ K* {2 H, `7 t齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 0 j7 z- w/ e0 k( R
6 q6 j: U( W6 g9 q. k1 [
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 8 H# P$ c! M8 h8 G* l
6 {: H0 O* f5 C1 }0 r/ E
熱控制閥(Heat-Control Valve) 8 Z6 F2 r, g( D% x* c/ A8 M% j- B
, R5 G# S: Y' e/ u2 a7 J在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 . a2 i1 D) y, X6 |1 z. N5 y
% S$ }. l/ s2 F3 Y P敲擊(Knock)
8 C6 y( P9 P: A* u: h1 o4 J2 m7 J: Q$ R' L8 a: }
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 6 y" k- R1 X3 @, c$ O" C
# P7 J$ C$ D7 P* H" [9 ?
主軸承(Main Bearing)
: k' h4 B' ]2 X8 h% d0 l4 @
$ x) p1 Q8 y$ I9 O$ k0 z) X. W引擎內支撐曲軸的軸承。
6 G! F5 D. w n- _1 O
5 I+ [9 z& F4 F$ j歧管壓力(Manifold Pressure)
" ] L; i. {4 u0 O
) d; U% C" p, T: K# e9 M+ l渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 8 w8 H, D' n: |
7 O5 \* n6 e% k! b* \$ g' t
歧管真空(Manifold Vacuum) , E$ ?$ Y* w$ \
% ?# c7 g# m, Q0 E( G
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
1 [9 v* P: |+ c; ~' E Z; z5 T8 }" Q; G# q
油底殼(Oil Pan)
j$ A3 A7 Z( R& H# d8 A& T
0 ]. a+ {0 I( v& x位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
6 H9 I" j% ~2 Z8 A' s8 a
" ~ H1 j; F* S/ a5 Y機油濾清器(Oil filter)
& C/ Z* i( i) P1 M( v% K
: q) M9 U: _" v/ f. J一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
( m6 a* j: H) |6 [/ Y+ s
: c3 P( Y5 S4 p: R機油泵(Oil Pump)
1 ~+ M3 o; B- b3 F' @
" a; t7 }" m' o# d! q; ~4 H! j在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 4 i; J' k6 H6 L
- }' c/ _) V/ W% F8 O% ?. Q
爆聲(Ping)
% ]. J9 }9 z/ ?/ R3 n
. J$ O( J' ?! ~: K# X引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 5 l! z f: T. N: Q+ C
' _4 w3 E6 B4 X1 `/ {7 j
活塞(Pis)
2 I9 u2 ?% \, P, Y+ Z! |+ N
# G7 c3 }) L6 k& W8 l一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 1 V6 g5 Y3 S% f. ^, O
$ r- N* P6 }6 H9 Q活塞梢(Pis Pin) R" y2 w. B# F# a
/ Z" g# M9 r/ n$ ~: G0 f8 m% @一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
. l' U5 a7 H/ \# n6 z
4 q5 M* l: |# {) T7 l* \活塞環(Piston Ring)
: ?8 V$ D7 A3 J9 R
! ]+ _# ]; w& t1 K* k崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
/ d7 s6 p2 A" N7 r2 L4 m; @4 b. E" W4 a1 e, Z. ^ O1 M5 Q* Q; H
壓力水箱蓋(Pressure Cap) 6 ]7 H Q3 M* |
! C6 [' Z* B; X5 O+ a一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
5 f, c9 E% K/ {& b. S
3 h0 m G. W' h. k散熱器(Radiator)
1 O1 D3 ^3 a. ]1 M% y2 @! Y6 u1 ^3 H6 n5 b. }/ {7 l' k0 u" R
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 # X- |( A7 j" W2 L3 r# ?7 h4 I0 }
0 W4 Y @0 ?2 G# k火星塞(Spark plug)
# q9 y7 ~9 @# U+ H8 Y7 O( C9 B6 z4 E
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 9 ]4 d$ h; L8 E' G. t- G& Z: i
7 ]% H4 t- g3 e( }, A8 I火花測試(Spark Test) , i" R1 W% [% M7 J: H6 y
9 R3 I4 Z( o: R, v# a6 d s一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 1 u& e, n" r" g) Q+ q6 C
- d5 `! a, Z8 }4 o0 O/ G增壓器(SuperCharger) 8 M* x) E6 s8 C3 E4 n! ?4 K
8 a v8 R1 b, I
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 " q" p* F2 L2 k- h
. {! }5 H( l; l. q! B/ x& g
節溫器(Thermostat)
. y- b/ R: V4 v& L& i6 b+ ]; |0 M( l& C. L% @
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
) C3 W) q, I) @
! D9 l' C+ I2 l1 b) y8 s) ?渦輪增壓器(Turbocharger)
6 J. [' @, e3 @/ P! U藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 1 h* d; C: M7 Y/ n* z( A3 S
/ L) P j- n y5 P" l6 Q二行程循(Two-Stroke Cycle)
0 `9 ^ L0 |& u+ q* b9 N, U
, j) ]& ~/ i/ N二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 " P5 L1 ?. q& y, n, M5 P" m: o* V
1 n8 _/ a& u$ P
汽門間隙(Valve Clearance) - p+ f2 a6 M* {( W
" ~3 l# ^) k" e+ T: p/ LOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
$ M* [% M+ j+ l) C) y& T7 K \6 x; j5 Q6 e8 Q0 F
汽門正時(Valve Tming) - w- P7 t( n- b% F' ~# w
' l3 }6 v# [( J0 b3 o* @1 B! n( y配合活塞位置使汽門開或關的正時。 9 v, t" R% q% J& q: q' X
/ l% `, m, P( g8 h" t& t: P汽門機構(Valve Train) 3 {( X) a5 `. u) h* f4 d
# o) d$ ~- Q' e w
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 , I2 Q0 Y5 G. `/ X, l9 a
$ H5 ~( N4 s3 O& _$ b$ C, K" S
減震器(Vibration Damper)
- ?) Y/ H" S/ p/ ^
. `; \7 S6 ~& U% L* D) @與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
4 I+ V* X( j. R8 j0 @6 m" Y2 T+ W- y0 t. B
廢汽門(Wastegate)
( d% [( |4 S A W! d$ E6 {: L$ K2 y, F& m9 _& m* Q8 S
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
$ _' D" D0 L6 M4 w/ `( a5 {3 F/ @' \) [# n) \ q n
水套(Water Jackets)
6 Y) U# z8 r- q" n% z! c' J4 t% |: A, n0 s4 }
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 ' U6 `, u+ @- H9 j
/ b) t) V1 F/ v, O2 @水泵(Water Pump)
& F$ x. k% R# l0 H, u( o3 }$ X. F$ h
5 l$ U3 \" ^) ]- r在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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