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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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燃燒室(Combustion Chamber) ) j8 [/ {) o" |* K6 Q. |
( N, V( t6 K6 h# q6 @
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
8 G# J. O* h/ R! K& v4 _8 F# I3 M8 S* @
壓縮比(Compression Ratio)
/ ]$ j" g6 `$ ^% P" Z9 c3 C$ g7 k3 n6 {
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
' L4 S; t" _; o* m1 `/ k+ |
! x1 S3 J3 ` y6 {" m% {7 ~0 J2 w連杆(Connecting Rod) ! I' I! ^0 u% I
2 c! [$ O. |) a0 A
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 7 n) b5 U/ G7 H6 ?4 a8 D
2 g* s$ |. s0 j$ _' n) J; E! U: @3 U2 d冷卻系統(Cooling System)
3 x; \% b: S$ U- I ?! Y5 j2 k
; O$ U2 l% ]0 U可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 ) S% S e1 l, P/ t4 ^/ W) z4 D
# W% X+ ~$ N ~# G+ Y) W% l; ]
曲軸箱(Crankcase)
$ r2 l1 T/ g. _; s! u" J4 \: \1 f$ A: G
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
' Z! k0 o; r, l. {2 {7 k( I6 i
& Y6 B9 X7 Z. ]2 j. Q: Y' R K2 H" y曲軸(Crankshaft) 4 W5 [, i f1 {( r; W
0 r+ j; I* O0 {! R% D: \引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 5 [9 Q! y m2 H! W# s: c3 k7 y
4 V) h5 Y" A! j! G' R: f4 ^
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) - b( m; J0 `3 b, W+ Y3 }3 S) A
# t, d$ N) U4 X' Z
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
# J7 n6 ~" i$ E3 N% S& m. L% x% E' W C9 F+ E+ x$ t
汽缸體(Cylinder Block) $ t% L4 I& p' B, @+ u( a: O
m: Q) r7 T5 x8 Q* t9 ~7 d引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 ' z6 X8 ?2 X$ i1 A4 J9 _3 ]
6 H# ~, O. {6 y- w8 b8 r; _; ?; J
汽缸蓋(Cylinder Head)
! l" ?+ Z/ L0 g$ d% t) ]! I0 }) e G8 U# W5 f3 `. W
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 5 W9 }1 F: p5 y, l" Q; Y
9 l% M+ V& z! ?2 {
爆震(Deation)
8 F% M3 a! X, H* v8 {- x
7 F) ` f O8 m2 J為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 ' m; }4 h) Y+ ^% r/ k
* d& Z1 b4 c Y: ?: q排氣量(Displacemint) 8 f a' Z1 s2 O7 X" v
" q( Z9 R! g1 h/ S: j K在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
* g9 v/ } e' b- p" o, d$ H& b/ R9 Y Q
引擎(Engine)
% ^+ c3 H" y }. P# U% A- }* \/ b- M
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 3 e+ W8 S! N$ f' X- \
0 I) x* ?9 m3 j5 K8 S/ E' v風扇皮帶(Fan Belt) 7 M2 h% m. z- m. B
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 & c. @$ N$ i6 O0 c, e) f9 f
8 D T( d. ], \2 n$ W5 s
浮筒油面高度(Float Level)
: v6 |6 Z9 ~4 k+ U: v$ i4 T: Q$ @+ G( y4 i8 Y
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 6 Z1 J, B$ g8 K) c8 y' y
) y" h( L7 [/ O+ r8 T: w3 ~8 Z/ g
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
6 F/ J' i4 c& |: p1 A! h" W9 R$ u; n/ ?
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 3 g6 j- K; c+ |9 D: D4 e
+ W/ A+ E& L0 j. |
墊片(Gasket)
8 f$ J; l3 [: C% g& B% g/ Z2 b% y* j/ J$ W( S
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 y R, Q2 w# p; M/ [2 @6 g- o8 ~3 s) \
9 A0 }! g& f; Y$ `$ S" p+ ~3 C
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) v* {* n1 ?9 a% Z9 x* g. a7 ]- c
1 `+ g2 V3 |3 o* T& n% S
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 # R2 J# b" ?& {' ^% z- V1 T+ M) u! K2 r
5 ~3 V' H, B! p
熱控制閥(Heat-Control Valve) 9 b* A6 S/ v n& u$ p5 R7 m
* Z- o) n: @6 i* i1 u
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 4 Z3 `% M2 s% ]" o1 J' R
- f/ B7 K3 }- I0 F
敲擊(Knock)
5 m% ^) J* j8 X+ u8 g
/ }$ w; ? y6 m7 \- \+ }隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 - A% ]4 }/ h% K) x& o
3 Y. j# r$ l" y4 `' H* H0 ~主軸承(Main Bearing) 2 ]9 _! J% |" U! n: C0 O1 O+ i( F
! ^" x& G# [% l" p+ C7 M引擎內支撐曲軸的軸承。
7 Z! i! e+ e$ G8 o9 U& c8 Y5 P/ d
歧管壓力(Manifold Pressure) 9 ]0 W4 D+ A- v* P0 F
3 N' v" g, y3 O3 A- C6 y8 c渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
' ?7 x9 ^+ |- t8 p- ~
; V* D4 U% _$ r( U歧管真空(Manifold Vacuum) & z3 B e, t7 a( o2 F
0 {- K' l9 |" G I
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 6 M) T( K# d+ }1 B5 M4 `
* e( s# C ?$ \* v油底殼(Oil Pan) u- u% C( r% q) d6 i
& Z' G- \3 z2 P* P1 _
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
+ Q' o3 c5 a6 V7 I' `
3 K9 b5 W1 c$ f) x# \機油濾清器(Oil filter) : g! |0 H3 d2 y% X) l/ }5 D
9 K# h2 _/ |! W2 x; b& \4 I一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 9 t5 O6 l2 y( L2 B) m0 T
, _0 [( t) c7 x% I* K機油泵(Oil Pump) $ S; G* @8 G7 X& D; H
/ Z; K2 g9 A3 V# S
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
* ~7 H5 V8 O6 F* X) |0 A& b% u& t8 y# F2 r
爆聲(Ping) 4 M( S/ Y# W! p1 V D! y
, K6 Q" y4 D4 O) M
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
1 |9 k C# A! q( c2 O& d X9 Z: T F/ x9 o+ p
活塞(Pis) & d! K5 O6 v) V, r3 \
- Y0 p8 q6 r9 p3 f# ~6 p
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
6 x. h' G9 U; M
]5 _: u \, i1 q/ I活塞梢(Pis Pin)
5 W( {- B. p/ E7 U: z( u6 L2 H$ Y% X
3 @3 ]1 h# d9 b/ i/ K一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 * r$ r( F7 z5 o
' W ?4 t. M7 o- ^1 K {
活塞環(Piston Ring) s" d7 F$ |: R2 r; X
% i7 d# ~4 Q' i+ s2 G6 ~; a) w崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
$ Z) P. l4 v$ ^4 b7 a
$ [) G2 w5 `7 w4 A6 a. U% A1 X壓力水箱蓋(Pressure Cap)
# [ r3 \) j: f. \* f* f
3 ^% D! y8 M: r6 H' }9 E: c$ s' B一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 4 A: {% K6 K( z. G. x# r& U
# o8 X& B! a2 { J2 r# W) B
散熱器(Radiator) & P- k7 ~( ~$ J7 O( j e
! v2 x8 D3 T( Q! b, }冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
7 f! M* R; j; O7 I
3 X6 Q u8 L' t# X火星塞(Spark plug) + Y& y7 R i. b6 w9 i
' r5 w7 _1 U8 q& e為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
! k& ?( i3 p& A! v1 G& `3 p, q, \! R; L' T
火花測試(Spark Test)
5 `# U- X# J# N7 g! e/ \% g9 \
6 }1 P; {9 r: z3 x一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 " |- @+ K, f# L+ d# ^
5 A0 |- W) L2 Y, L增壓器(SuperCharger) ' Q+ ~ w. f- z8 [
# m( `& s7 x+ A" O) \: M引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 , v* ]% Z% m' [$ [
+ s! P! B0 ^# M$ d. c* o' t* S2 g+ V
節溫器(Thermostat)
5 F3 k& b6 B: ^0 M% V* y- ?7 g
- J: S* f! t0 A為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
( G0 ^# o5 s1 @. {" f/ C5 T# G# F# v/ u
渦輪增壓器(Turbocharger) , ^3 q9 z" V2 n% [2 `* p- l& g
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
4 W6 s) j' M8 Y9 L" V) X7 ?! O2 v4 C+ j3 ^6 } X+ U$ v& q
二行程循(Two-Stroke Cycle) ) T3 O0 U* Q& K0 `6 D% g5 ]# _
8 l7 O! R9 b' S S( U3 u二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 # i' K0 n8 d$ p, Z* v' @$ ^- _
, H. \* {3 p) S* D: \汽門間隙(Valve Clearance)
. z/ e4 Z: j& K' ?. K+ g$ T5 j e' b N6 e3 @ R2 Q" ]( a, e
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
F, z+ ?2 e1 b# g7 v P( [0 x. i& s$ n
汽門正時(Valve Tming)
, [- J: g9 G% m) x7 i+ ^5 X; L7 L
+ W) G( ? s% k# Y7 {) ?' n配合活塞位置使汽門開或關的正時。 1 R2 _4 _* l' `
5 {( t4 V6 ?) X- K# T
汽門機構(Valve Train)
0 ?+ t( N4 S4 e, \) [ n. \9 ?. |
6 B4 f, U! m& `+ C, K+ ?7 C; g' i7 O; l引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 5 _" S1 w7 }6 e
3 Y. _( x, y$ M V減震器(Vibration Damper)
' t& m$ d+ ?. t5 C5 g* ^! a. W+ e. |5 U2 H1 J7 n7 z
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
5 z( S. j+ N* F9 N% b6 T/ k0 ?2 p# E9 o. H7 M9 h- W
廢汽門(Wastegate) ' D5 i( `$ \* h- M) ]8 a5 ]. i
- m7 |' L6 z; z8 X渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 5 t i- J# M% t) p1 k' I I
& r: W" t+ ?: S0 ~6 D3 v
水套(Water Jackets) + _6 }) l9 L1 }2 [( Y
% ~/ m9 ?4 W! d指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
/ d8 ~8 M4 ^8 N0 B3 i
; ~3 p! K" A; j( h水泵(Water Pump)
4 \$ O" A; r" S+ n+ L; e+ o; _% {$ E$ h$ g0 l- V
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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