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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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[轉貼] 汽車專業用術語大全
燃燒室(Combustion Chamber) 4 o1 u/ P+ T5 M) ~
( D/ {# S% e2 Q( l8 B$ _( P
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 . G% F+ i8 J6 k* k- {6 f7 v* x
3 B B" ~) k4 F0 y/ p3 b# d壓縮比(Compression Ratio) 1 |; I2 L+ O- }1 T! R- u* q
% N0 h+ J( m# p活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
" f, F9 F4 h4 I) Q0 p* {7 _' O6 T7 l9 S( z: d3 y
連杆(Connecting Rod)
; w/ J* R" Z6 N5 I2 [, S. Q* ]
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 ' t R* v1 z! A! _/ }
' K" q1 c" y+ S6 r( Y/ f% T8 z冷卻系統(Cooling System)
# L- l- d% D+ p+ _6 V$ {' j9 I" I: Z% f e
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 2 Z+ A- @* s4 B. p# P e
+ p1 M$ A V- u' _7 u O
曲軸箱(Crankcase) & O, G# L9 E- Q6 Z8 z: x
$ F3 D' B' l- m& e" i8 c引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
& }6 e! n& Y9 F2 e3 Q$ p( d. u6 Y3 @, A. g
曲軸(Crankshaft) ( i9 L% a2 u- i
/ @5 q/ f3 b- |- x" g$ D引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
7 y+ x; ~, V* ^% a9 l9 l
+ L7 X3 g" r. r4 @1 C曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
, \' e% n( ^4 D0 R+ g8 N3 K, K O, L3 [' \: M, L
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 / f& O# @2 {# i, m, r: }
$ B3 ~3 {) D$ P汽缸體(Cylinder Block) 2 r: o& G: g* d. l% E
: E5 `# m' X& y) l; L: K引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
% V/ l" o! b0 I, f- ]( ~" u2 p5 u. P' T
汽缸蓋(Cylinder Head) + `" q8 h* n+ i% @8 U: I: X% R
: D. H# N& T( O# ?$ Z: A* D; a. D引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
1 M2 j9 L, Y# Z4 v
6 `& F3 {0 N) u3 _5 q" r* B; L3 C爆震(Deation) 0 u8 T5 H( G7 t1 b! m! J( F2 w
4 w6 `9 H, `8 [! _$ v3 @為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 * e( h) ^/ B9 c, c2 }7 [4 G
: H4 |& X6 N# b8 x3 ^+ X
排氣量(Displacemint) ) B1 M9 ^; ]' D# r- ]' S; {
E; D. q+ h0 _9 y# t在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
5 ^& s; X" ~0 E$ N6 i( }0 d$ b- i7 T0 ^
引擎(Engine)
, r0 p+ ]" g7 n5 u+ ^6 ~' P. ? A- y8 M3 F
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
) w) N* c( \% g8 g& f
, p/ ^- @5 i* F$ S風扇皮帶(Fan Belt)
7 \! J6 Y/ P5 X0 ]一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 , I6 C, V! x" G
! o) ~6 \5 w* ]) Q2 r浮筒油面高度(Float Level)
% Y# P. K' h0 X
- l5 S* f t% h& x# t9 a: P化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 * i4 b- \7 ]# _
5 J3 i. f3 a+ i( S1 p% f8 D
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
4 u" Q/ N' W1 i# A! J4 A2 P. N; m3 Q7 G m) }- S7 w/ ]
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
: ^. n0 B& \% q/ E& g! V. k- E/ u5 O. L5 ]/ l( l7 H& U
墊片(Gasket)
s, a3 N2 x2 ^+ [* y& o. C4 c! O% U8 h- o% Y1 r
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 9 r5 p2 c7 N9 c2 n" `9 @1 F
5 { W: p1 ~; M, f9 @/ @
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 2 ]& i! [/ y6 \7 h
. t: d! ?: f8 }' R* T- e; ]
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 0 K/ j s' Q: v
; |2 g! d& m8 o熱控制閥(Heat-Control Valve) , }" [/ } X. Q. p4 q7 M1 `" H
" l2 c$ w8 N' Q8 Q在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
& v- T6 F/ V% ]" a5 M
9 W* C& D& x R& q# @: Z1 k敲擊(Knock)
4 n! T6 X9 L6 v0 e# E0 | g$ X) _, G2 O" U: B
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 & d9 w: _& D. u( K3 q
& i5 Q1 @8 p9 {2 w+ o8 d1 U主軸承(Main Bearing) ! ^6 z9 L: _6 l- b
u8 L" I- |, Q* b引擎內支撐曲軸的軸承。 1 w$ K" e. w- C( Y+ r4 s
( U& I! |2 j+ c1 d0 d& J- H& C歧管壓力(Manifold Pressure) $ e$ _; t( H' ^/ k$ i9 a& Y& Y
: @. \2 B1 N/ R! a+ @- V% g渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
0 d6 X/ X3 H/ Y5 `3 Y, M7 O. g/ v3 o
歧管真空(Manifold Vacuum) % j, s8 c: K8 y0 [
& z4 [& C8 I7 ~4 b3 G' j+ `4 y1 j指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 & c' D- G( ?% Z; R3 {% r
( o2 Y# x5 f+ |% I( i6 ^/ A油底殼(Oil Pan)
( L, @2 D, M/ X" t$ Y
, J' ]. _3 v4 G; L$ ?位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
1 y. D# O% e; C
4 H* h% L" \, X [機油濾清器(Oil filter)
0 I! p! n' t* z6 O0 P
7 n$ C& x3 x6 q& E1 e! D" z3 q. V一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
& C7 f4 j) U+ E6 ? x- Y# k8 A& ^
2 K' |, ^/ O' d1 v5 Z機油泵(Oil Pump)
c6 T8 `4 r( Z, T$ C- O5 J% L& A7 |# B; o# {6 S3 @( X/ K3 B
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
k! V3 b* o) F! T4 f8 s* @6 z, y1 k. i
爆聲(Ping)
/ Y3 t) B6 A3 L: K
+ ?" O) p( ]0 I引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
M! s) t% q% v, h6 o! s0 b8 ]* N. \- _5 r
活塞(Pis) " G+ w; q. O+ F# g3 y$ H
3 u3 M% b8 j" e; C$ M/ u, [
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
+ C( T& M' k1 K5 j8 S* z; Z3 L5 c
活塞梢(Pis Pin) |4 O9 Z9 o. f" H
4 e* n; n' B' s; m/ N& _+ u
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
0 Q( H/ r- }( N0 J5 y5 r& H% M4 z
活塞環(Piston Ring)
; W. G) n/ Q, I& i" t% G
& [2 U% D* L4 }* Z! W崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
3 w/ X/ w- O0 r, L% ?- f
4 C% ?; z7 V0 R: T0 N! F壓力水箱蓋(Pressure Cap) 9 Q0 p! x1 d0 j$ h
6 H! c/ F9 S n; y+ C" A" T- A一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
7 @$ H% J/ `/ i- w; ?8 v' f9 @ T/ M" p# ^6 u. _
散熱器(Radiator) 9 f* I, [0 A" z3 P" e. S
* I: v8 W8 U5 P冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
7 _5 @" G! H$ Z! T: W2 d
- i: z: D! N$ ~6 q: Q火星塞(Spark plug)
8 Y" W, |4 Z$ b& @/ } [1 \+ r( ?! U5 {5 {
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
/ P8 `' d" ?" C; @' B- }7 d$ Q
8 D0 `) m$ s& W* f2 R" _: Y火花測試(Spark Test) 6 s0 \0 ~" x% X1 y5 B# w
6 `8 `1 z# n, R f1 U
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 8 M4 M# P5 h8 l I' B
7 B1 {2 \2 P4 U1 {
增壓器(SuperCharger)
. ?5 B9 Y: o# q0 f% h- h/ j, C6 ]6 P# {9 O
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 4 L7 L1 X% d" v6 ^
, Y- j0 h) R3 b- J+ l8 W
節溫器(Thermostat)
( k9 V0 C: a0 o$ z2 m- V
, G& O8 \5 P) }; Q8 ~為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
2 R8 ?* J. m2 o* N+ H
3 M- r0 p! z9 \. I! m渦輪增壓器(Turbocharger) ) o9 E/ C" Y" e6 |4 n6 E" A: o
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
' {1 `7 D7 r2 c" m6 ^2 f+ g9 r" K0 B. H+ N6 a! _2 j/ R
二行程循(Two-Stroke Cycle) 9 h4 h) W0 e" }8 |9 H
3 y# D0 k4 @/ K$ x$ C" d. g4 o二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 , m) o" ?8 Z1 s4 J& u8 U) k1 r
* o! b4 [* m' ?' Q6 p8 n" l汽門間隙(Valve Clearance)
) @5 E: {0 Y1 g+ ~7 Q% z1 y! R/ e: D A
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 . P/ y! t) j. N0 M. K! y& [0 M% B
* ^ |( L+ ^" G1 [$ w汽門正時(Valve Tming)
5 R6 p6 v+ m" r5 l# e1 \9 G9 }! l. D. J$ E9 S
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 ; Q& W. @2 {9 r# u- y* d+ y6 ~/ r
, y& c- h1 o8 E$ ~汽門機構(Valve Train) / w* I* Z- R& I! g" j7 F" u" b
' D" X2 |0 m) r# b& A; E0 P
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
* b" n, P! _& F% e6 W0 t
. U7 E7 x$ D! g' P減震器(Vibration Damper)
& g! W- v6 L, V. E. y ~5 b8 _7 d# B2 z* t# m1 o8 p1 m" |; q" e i
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
; D9 [1 F3 P( P5 W G0 m
* O4 \" ?7 J: q1 K: @4 |1 l' M" ~; C4 ^; c廢汽門(Wastegate)
& Q6 d7 M" H4 ^" g- L2 \! @
6 p+ M/ z( _5 P6 w: D0 R) @$ F. t, Z3 a渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 ; q- L5 X% j0 x, t; f
8 i: ?: [% C! r. B4 u5 u+ r0 X m
水套(Water Jackets)
# a S/ J& I6 d9 S: p% H
1 H, S2 {4 b1 [( l( p$ y. g1 }6 G7 U6 a+ C指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
, @0 j- A$ O$ v c# M2 b8 E: V& U! t8 `+ h
水泵(Water Pump)
! O; Y, V& A6 _1 j
, I3 U0 U1 C. \& Q在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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