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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？） ?! g4 f6 `& N& T
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
0 e f# }0 A$ I l5 x5 L4 q# n富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？( v; V6 d' l: f: a, j. P
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。 X% B' d3 t0 X7 z
噓~~！中國民工neng ya chi ~！
( n% B ^8 L7 Z6 s/ i3 X, l% H7 c8 t) \
春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
+ }0 e4 {" G: f) R& G! Q7 F7 F坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。8 Q5 b# X7 Z# r! p7 L1 F! Q! w
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
7 T) p. ]9 E5 B2 k5 ?) T0 I; x結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
* f0 l! O" E6 A2 T- K重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
, B- V. h B/ o# i當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
, u! [/ t/ p) f4 b
; m2 b$ Q# ~4 d6 S此外，“高價”形成通脹的另外一因素。& \# d4 d8 U! r7 F6 e
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..! D' e4 C9 G- r$ X
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
, `* d, V7 H% L: W另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
3 c0 ]: d7 ]5 }) u% M為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，4 I! ]" x4 O1 s+ @$ ?7 i$ x
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
0 Z; e+ w: W9 d' Q4 @) G0 N2 p說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。" h' f2 k5 n$ {9 u" L/ j
1 C9 E+ f/ }9 F, ?' H9 j
發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
. A5 w( S$ Q/ z市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!0 |: D: b( ~+ n) T0 ?6 r4 @6 Y5 o
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
( K+ z) \9 |5 I7 E( R3 V& ] }“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，4 a! l& O1 D6 g
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？: o/ \7 E& o2 R
. |4 C m! [ x
人才流失，有工無人肯做？！ y( z1 z( f- x
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
' n6 `3 i& @% Q s+ U2 K9 p獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。" |3 _, e% ?: R9 p( I- S" ^
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
0 \) W! p3 G; k8 t反映小康，富庶帶來的要求被推高了。) W" V8 t2 L5 [4 h' Q1 \
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D; u$ {4 G8 N5 R過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
4 a1 h, q" @! b+ B1 Z( [( u不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
6 X5 f/ G l$ |, J不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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