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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
8 i F: P v. ~5 H, p" A: g5 U% |9 _8 ^什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
: x# D6 N, n4 k" X/ T富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
6 \/ U4 P- s: I3 l加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
/ T- U4 \8 ?( N; Z& n3 w4 X噓~~！中國民工neng ya chi ~！. `6 x+ R5 N: W$ }5 R! s
( I y' K b9 E. U. ]/ L春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？( R# h* Y% F& [$ C
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。/ Q9 g; r4 \0 T- ?, m
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
7 J; V9 t) |7 b7 Y8 K結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。' W8 k$ {2 H9 c9 L/ ?4 S$ _
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
1 H% n2 ]! m7 I+ N當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。2 O: n6 o3 e0 z7 [ p2 ~
+ d& u. C+ B* X( d& E& M此外，“高價”形成通脹的另外一因素。' i* J% @" w( T
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..3 S( h! D& Q9 L' m* p
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
" K4 ]' P# A5 \; }% D$ d: I另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
9 s$ c) \) L+ o5 j! O% Z為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，' ~1 J, V6 g0 X8 e
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
7 J9 C8 n m% h$ q9 ~. r說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。# S5 u) g, X9 M$ H- ~4 T
, o! _) b8 A! a
發展就是硬道理！？這句話誰說的！？) W0 l% r% @/ j3 K
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!9 r$ y' |! O D, I# O' U* {
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？5 O/ p0 A5 I$ h8 ?! \$ f' X5 h: K
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
) \6 _& w: s9 H- ^: x* t4 E2 u應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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! S; j! m1 z6 }& Q) \. A人才流失，有工無人肯做？！
& |5 [6 a% E- \6 t$ I# F投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
3 p4 m7 G: O% C9 Y9 W獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。8 M( C6 N8 }2 v P
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在+ Q5 D0 H9 r6 k+ M% L& J, G
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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y4 g* p4 @6 U* Z7 |6 Y' w
& B7 s1 V& I! f- [7 S, s; _過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。& F% r# y( K- G
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！2 G# L) f- |4 r, ?7 ?, S
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
