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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）( U# _. f# e; v1 m7 n. ?
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ 0 b/ }) b; P3 f- |& F+ U
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
/ k, q F$ }' l加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。/ ]) K v! _. Y7 { L- ~
噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？, a ?" j) v8 y- m/ ?& B. Y- X+ Y
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
1 T( o% ~/ {& X0 y7 K* t那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
' L i0 n6 }# r0 E* s1 T結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。7 e7 F' O, k; d$ N3 |! X9 ~
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
8 c; O' h* ~! ~7 t! X當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。- O4 {( G* Q/ m
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
& ~& U! y j5 V( l0 m n* f片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
) F J% m7 y; K5 j4 j/ _如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
, o$ A' o# u6 R4 z$ X另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，$ n7 ~8 g9 U. P( z: [
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，. D+ q; \8 J* y% r
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，! P! d) N1 N7 {: U& j' t' O. |
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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7 W+ p' I& R ^$ I發展就是硬道理！？這句話誰說的！？ }$ E& Q1 x% |. @1 R
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!" P4 n8 g$ R' D- C- I( X6 F" c r
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
- f+ ?8 v$ G8 x1 J“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，. A8 F! V# W& T8 R/ w, ~, p0 u
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？' ?6 c% |' ~8 b' `4 }
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人才流失，有工無人肯做？！. H0 ?! q5 C9 @! q. H. K
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？% q9 B- v1 ^% t) A5 ^8 |3 m1 B" b
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
. L9 \" X4 y6 D/ Q' C1 n. e, u即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在5 b8 n+ z- \" ]5 |% L Z: d6 j7 c8 Y
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。1 P/ p7 `$ `0 |- k- E, E( d# |
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( \0 I& k8 n6 L2 V7 _: w' i過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
" I4 [* [3 s# F( g( N不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！7 A# B7 J! L; _$ |) p& a
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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