|
- 帖子
- 6858
- 精華
- 0
- 威望
- 2040
- 魅力
- 1582
- 讚好
- 0
|
2#
發表於 2011-2-21 07:05 AM
| 只看該作者
溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）# d+ b1 }8 a- |7 o# r; K
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
' G* D( j/ t9 P8 A3 f% Q富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
) w! l% D+ U" V7 Y加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。) n; X; d( X n" Q# Z
噓~~！中國民工neng ya chi ~！9 P4 `( k3 A* f# n, S# Y7 p1 D6 T8 a
0 j$ R5 x$ |5 X) ^
春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
0 K( J* `. ?) G6 v/ R, z坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
4 J: v: J, n/ H( r/ P4 U那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
; P' ^; ]4 M. h結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。2 Y# N$ E" L S
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
7 u d( N4 Z: |' w當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
# [5 t9 [6 ~9 J- m$ d% i
2 g# H; v# f# |! W3 E此外，“高價”形成通脹的另外一因素。! G3 h2 }* s- [( Z
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
/ L1 ~0 a+ \5 u2 C- S如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
7 e3 n" [4 O8 { j另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，7 X% K$ s5 X9 @6 U" e3 z( o
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
# P8 C. b! T* k) F) o% j譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，5 ^- W9 Q) Z1 V, w
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。' Z$ q; Q# @1 j& L$ b+ ~* y
: F: O* K R0 b; w$ i5 u發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
. H y: T1 `& D6 L# a市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
! y4 c1 }. [; W/ c" l* `雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？- a& T9 q2 Y# E, ^" J
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，0 H3 }% T& b8 |9 d, V
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
6 J$ U. M1 y, q) I+ |/ P4 O2 ]
人才流失，有工無人肯做？！6 _) T: L" R' R$ d1 r$ U! T
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？+ |$ b) ~& }8 m( l" w5 U
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。 C8 v9 c! E! X
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
5 @, z- t" [: a. W5 S1 Z3 W, V& R反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
+ e8 t! l+ f8 E' f$ W+ C& i1 x
0 x5 A* K9 g8 u
) G5 b g+ [3 o2 ]+ }* n過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
+ |+ W$ H/ {) s3 s% U) u不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！9 g# F" c7 N$ ?/ a
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
|
....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
