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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）* x" e- L. I+ X
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ & W1 b) k5 p* e1 _6 n4 U
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
7 C! n! S& D6 `7 E加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
! b" ] A1 {9 q- {! T \4 r噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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/ _( d9 A" @0 N4 `* p( k6 u* s春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？# E5 s+ c, d( _ u+ X2 X' ^
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
. u: m% a: y; o9 M那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
& N5 @8 h5 E9 ]2 O結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
% M/ q4 ?; C& k重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
( U8 a, j3 m$ [6 B當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
/ p" N; m, P/ z7 L% t9 w' M. k3 A1 k1 D) d: _
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。 Z5 H4 J l0 v' b
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
6 D. p/ a8 m' j: H' P& ~如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
/ y- K! ^6 h& _- _0 p另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
# `" I/ D3 M/ X7 z+ ~' e為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，6 o! k1 G) f0 V8 h( m. A* J5 P
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
1 e3 s, I" O# T說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。$ g4 Y# `8 I R* l4 o& E
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發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
/ E T+ G5 M$ l2 _( B0 C) \市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
% ?/ p+ I" d4 V0 }( ^雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
- a8 v& O% g, k" j( f$ B“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
) y6 H$ q- B5 \+ E( X2 v+ a+ s( f應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？& i+ [: T6 D2 {% l+ \) g
O+ z7 q- h$ y: `( X
人才流失，有工無人肯做？！8 | T0 \: V% r! Z( F+ o2 N, Z, |
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？, y2 J0 Z5 X E6 J0 @
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
6 {$ m3 ~9 y% t1 u即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
8 @1 |% I/ b! f+ X/ w$ d$ w7 q反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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8 ]& Z' s& @! }# i0 }# A' E過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。5 h2 T4 I; y4 W Z7 C
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
4 Q! _& |+ e1 |# f& ^不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
