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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
/ G* Z0 d f0 g4 w什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ , P* r5 ^+ ]3 y; p |2 R
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
1 T3 J* y% N. d9 f加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
+ t- ]( l+ N5 o# Y E+ B6 l1 {噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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}2 P) J+ o! v春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？6 }9 q% v) o% U9 B: _/ @7 r3 v
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。1 g+ k2 @; Y3 _) V( F4 H4 ^
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？& w/ {+ V) y7 W- q' P
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
A* j; J3 x: u, B" e重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？* |& V3 u) j, j* S6 O5 j
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。: H' l6 i, {# K. d
: N# B- I3 Z6 ?2 n$ X# K1 P% q
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
( z1 y9 Z- E) E+ d( g+ ?/ O片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
$ Z$ ?8 c) u( [: W8 D如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。9 i5 |( B |, N5 B R1 k
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
( ~; `4 \/ E. p+ c1 p: v3 P; y0 V5 I為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
- M2 ], b& r I1 n譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
- S$ x3 E* {, L/ S說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
7 ^, C9 S! _/ k; O% ~4 g7 @' f9 u0 |1 m3 A$ X- M
發展就是硬道理！？這句話誰說的！？+ `* n. m$ f! ~9 g/ r7 x' q+ \
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
, w) u- f" R0 \& `! V* x雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
! a( w+ z* g1 L0 }, f“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，1 X- U' A: l7 r, H' |$ F
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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人才流失，有工無人肯做？！
( ~+ G, M x+ u, m! I! Y投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？3 Y6 M1 e' c* K1 }3 |. l. j: a
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。1 e7 H/ w) U7 I5 D4 ^' j
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在! w' v e% g$ L( _
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。8 W4 y* U+ @( M* Q$ Q
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
0 I% E8 Q- n' }) F; x; v j不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
& U$ u7 h1 u; L5 _/ q/ b+ K9 W9 e不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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% y. ?; M# l9 f( V" A0 ?
....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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