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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）3 ^9 J. x7 K. k8 A2 _, Q3 T4 h& K: d
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ 5 q1 E# x. }$ ^8 i# T
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
. d* ?; m/ n; D6 ~9 x加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
. X9 M7 e0 K, f$ X- }) L4 s @0 C噓~~！中國民工neng ya chi ~！! ]( H* D6 Q( y3 [+ x
8 u3 R& @) |# I# b/ {' ~$ a2 ?春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
& F( r$ @. R% R坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
% Z/ n F: b8 M# C9 `那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？" u3 [0 k8 v4 C/ d8 X. c
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。3 e; _: I7 \# B% ?* J0 P. c
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
# O! O6 {9 b% h0 H# t5 ~. D% [當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。* ^" U/ o9 Q: Y( g e$ K
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..: _9 j( L- ]% N; O8 P
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。' ~ `7 i# `6 N; ^
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
2 j0 E: A, l: X5 ~6 w- h為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，; {1 W! O' q, `; R& t
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，1 M$ @- s1 r: u! h) N6 i5 D
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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+ s' L! O7 Z ~- P: L4 ]) q發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
1 f$ U% U2 e9 v; Y$ \% z( ^市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!% @/ _3 F' d9 w; I8 h
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？1 m" |+ G5 [$ e: c( q1 c, B& }3 d* w
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，" u# L+ n$ g$ B5 ^4 U, n( m
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？' W$ t# Z4 X; F; o
5 H$ q* q4 t" j: w% A0 E. R$ q1 C人才流失，有工無人肯做？！
2 V& M5 D+ M$ _5 v投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
6 \4 R& M% O! l獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。$ u: i% X/ ~& ^ \2 |* j1 I( V! h
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在% r% V; A6 |7 d% o# o8 R R
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
9 _! s# F# g, B& U4 Y; W不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
& b' `3 E" }# Y6 r) j. b1 b8 M不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
