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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
8 V6 L( w# a$ F4 {什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ # ~* G: N i% E# Q5 [, `
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？6 N3 f' Y! e( \5 A0 j$ F
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
9 j5 k! ?- T5 d: H+ g6 _噓~~！中國民工neng ya chi ~！
, W& X, R8 U5 d4 q3 n7 |0 r
9 f( q% P i |5 g7 V: @春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？+ h Z7 b. Q g
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。+ j- L3 L5 ]/ ^. h3 F* K* Q" r
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？9 D3 ^: h0 t, ^* s; q7 E
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
! Y! c3 a+ e; a) e) a重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
! D% S; N: b" J/ | `: a當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。0 v& q. t& g* e, v4 A3 S! ?& S
" n2 Q( w- I: K此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
( _& E+ H+ ^% ~9 `4 a- {片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力../ B0 n- R5 p* I/ K5 w7 ^
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。$ ]( R6 g- x2 ~# X# H7 c
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，1 G) F7 Y" C8 y1 ` C$ {9 q6 ]
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
( B3 r5 A' o* @7 Q- |譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，$ R; V# E6 h. Y" K! C/ k5 O
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。& E0 _! |6 w. J7 q
" e3 D4 q- A3 B) j# a7 Q! Y" b8 m
發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
1 T5 e$ F8 b& D8 _' @* w市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!2 m4 N5 Z" G3 ?# @+ o" g, [( y
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？/ k( s6 V7 ~" e* H
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
6 {) T$ D W% k應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
9 X5 f- h5 `& B, M& w" a& [! \: J$ V: P! ]: a4 |3 u
人才流失，有工無人肯做？！
4 ~; @4 S$ e& U+ f8 y投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？0 K% c! M. ?+ n8 B L! X
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
$ s* y ]: Y2 F8 O即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
2 u1 W) N* ?4 ]# Y. L7 @( L反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
H. P3 \; K+ C$ u
* X3 _1 h" e. ~% H8 h( f8 ?/ Y! _8 F/ W8 ]+ f* e
過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。/ l' t! b1 C. x& {) G* e8 Y
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！: @. P! t: T1 b8 ~& Q( a
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
