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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）( k* S6 }3 {: F4 s* o
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ ( y$ b2 Y) H" a% T+ ]
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？8 r3 ^2 \0 i& a( [
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。2 l7 i4 O8 V8 ~4 I$ ~6 d+ M" ~
噓~~！中國民工neng ya chi ~！0 l O6 @% o" G: w' y7 N1 Z y
( N: G3 z: J: d) h/ v* D/ W春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？) V+ ]% z- y, A! W/ Q
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
9 C& A4 @" }; w& @. U+ W那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？# D4 Z$ n# j/ o- ]
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。) d" h. v; Y0 y1 H) ]3 j, g
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
7 W: X) v! h5 N6 E當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
! B/ Y4 d* s+ {$ m) J7 V" _2 |+ G( H) v; h
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。0 k, L9 A- r& O. @7 A$ q
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
6 v& [; o' d0 S! J. O如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。9 G+ p# Y4 b1 Q/ D& p7 I/ F
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
3 h5 @ w0 e- o5 S+ U為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，! A6 K, Y* D& |! s/ H
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
* I( n8 V8 t, W" L說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。 R( s: g) }0 v1 L
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發展就是硬道理！？這句話誰說的！？1 k$ |8 T- `* {6 r! l, R" z: g! t% _
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!& Z7 m) o; A5 s/ S0 e
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？3 E) s) N4 x3 x" H$ ^
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
+ l) A* y H: F9 \, e# v5 w應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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# f' Z+ W" e2 G/ i- Q# ^人才流失，有工無人肯做？！
7 ], x, p+ d* d. [; ^投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
) B- O# @% y) Z2 k獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。/ n+ o \3 M5 \9 s: U
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
7 P. G: K! l" {& z反映小康，富庶帶來的要求被推高了。( f6 g( v4 N, y- O# v1 R B
3 u8 D! b1 A) A0 i3 Z1 A
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。) n0 A1 `1 N; s1 O9 X
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！9 t9 ?/ t* Y |% t, O8 K$ w$ T3 Z! I
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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