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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）! ]/ n& p- g; L! C2 s
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
& x. c5 R C7 C) {$ n5 E富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
5 e! Z: O9 Y5 c' b加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
9 f5 a9 ]. F3 D6 k* s3 \噓~~！中國民工neng ya chi ~！( V! z& ^" V( a- ?; S7 a
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
1 e' D; B) `: t. c坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。: r. y9 C2 ], S1 B' A
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
5 ~1 f8 {' f; l9 L3 X* M. D結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
+ f- ~/ j! b# p重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
$ ~3 t+ W( q5 Z1 D當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
2 {! v) M0 v: \; J6 W, [
" |6 d# B- t- i- Y2 F X" q此外，“高價”形成通脹的另外一因素。- v" M) {. a( R! S N/ A: b
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
) w4 j/ v; F: s如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
" _1 g2 T0 Y: L7 z% Y% G% U# J6 e另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
' d5 V; S" Y" ^' T f8 r/ c# @為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，3 S2 F8 c. v |5 N0 ]- I' G9 s2 `' D
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
4 T& E& f+ o. Z說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
q3 E$ o$ P6 ?7 G6 ~' Z/ l
7 W; P9 H! g' b6 r C發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
0 i3 `6 t% A4 c' D, u# k0 a市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?! N1 u* a" ^4 ]+ ?% V! t3 |; h
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
- A! {# C9 x# S7 T“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
9 {) g2 [; r' P4 ?應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
6 |6 A7 V6 X M k3 D
: Q2 y1 b! k0 N5 a6 m9 I6 \8 q+ G人才流失，有工無人肯做？！ B4 j) i- {: l o+ ~) h. j* |. _( ^, d9 p
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？- j+ M$ Q6 o0 o! E, l* V$ k! r
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。( @+ ?4 x5 r2 w: E6 C
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
. [6 P. K9 j) C, P# y4 z3 ^) p) W反映小康，富庶帶來的要求被推高了。3 D0 o7 v8 P$ M' O3 ?
* t3 [8 E% }* B& h7 }: ]/ M* y0 H0 m5 |; l' j3 n
過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
+ I6 A7 h S3 d! ?不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
+ K2 B; C- I& R7 B) O. g不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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