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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
8 x1 l0 j- E/ J% L& P% G! L什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
( f, _2 |7 k) g1 R* R$ {+ L富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？; Q5 Z* ]5 U1 `! r1 f
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
_' {3 H) B! u% w噓~~！中國民工neng ya chi ~！$ x2 E, w+ J6 T7 `6 g5 [
- r: s, d$ O" d( @春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
( s3 O9 _4 c8 ?! W6 m% i0 I坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。2 n7 A# n" ~0 Y) [# @) \4 l5 @
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
\ c0 |2 p7 z1 C, L結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。+ P, o$ N- @8 U4 D" E' H3 G1 ~
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
, }6 s+ k9 ?0 F1 H7 @當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。) Z0 Q9 F' `0 h. i/ O' o z
. ]. t, x# A3 Y& _1 ]
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。$ ?. H5 D/ n' C
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
* u) [9 H1 L# ]/ |8 J9 D如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。0 L# c1 P$ R! L+ n: x
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
6 j* o& z; N; q為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
3 ]; V" q/ F' l" i3 \譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，# I" T `. Q( B7 i
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
* J8 a$ F% X* X8 Y
+ w) ^2 r' A; `0 h) \) G發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
! y/ C7 ^* B1 c市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!) Q3 }- b0 A* F. o
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
6 h; D& V: L1 l9 Z" q4 e9 Q“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，' y& X( k: T4 J, n' Z
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？7 w4 V# E3 R$ z0 R3 T1 P) f I
0 h! ~. ^. Z+ ~0 j+ p人才流失，有工無人肯做？！; i1 S5 T# I+ |
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
$ i: C$ H/ a7 V7 w0 t獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
3 Z) L6 l6 w4 h9 f即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
1 i/ c/ W4 d! V: p/ ]反映小康，富庶帶來的要求被推高了。" i) `5 n! d, \! R0 N) |9 V
# m1 M6 C9 D9 U+ x* k# w9 i8 T( |+ U5 L/ y
過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。! }* E1 f0 q; ]3 j# i. f
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
4 Y: j5 T1 F! f/ M8 k }/ v3 y D6 g不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
