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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
- `0 o# R3 o/ X9 x x什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
9 e& ~1 [" } c/ B/ ^富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？8 F2 U- O( P8 q
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
7 r6 J3 p4 V- [0 [1 `. f- i$ l噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？7 ~- u8 x! }& A! L8 h5 o
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
( P3 r8 s; p* q x那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？% c2 X. \2 T1 k$ e z# u
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。& c7 t; _ N$ L4 W
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？' h4 {5 a7 ?, h9 _& c
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。4 w9 q& z! S' [% z
* [5 T5 H) M6 l6 Q* D/ M& R# X此外，“高價”形成通脹的另外一因素。, Y& t& u6 [6 L; C7 W
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
% p0 V& [1 r9 D如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
# h- Q/ f- }6 x9 S5 N0 `: e( S; d另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
5 n9 }, Y V( p9 B+ K為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
* M# T* c2 c- L1 S, Y! G7 E譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，) r' J) O8 V# D6 S
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。+ ~& B7 Y. i; o1 H2 s
! a1 @, {& [5 t/ r4 t- K$ T
發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
% Z( t" D: Q, ], q; L) U% Y' l0 T市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
- @, E# t- r; c3 ^雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？4 m1 S! V7 a. K3 O( {9 `
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，( O) k% r/ X* ~& j
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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人才流失，有工無人肯做？！
7 r( E2 c+ v' m/ }3 i投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？8 J" r8 V- L5 O
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
( t7 R# b) Z. n/ F& w8 w7 O$ {& k. h即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在" `+ g7 ~" i7 {1 D& t7 @; d; v# v
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。5 K- L) E2 v- d# `, x
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。) K' k8 a5 X/ Q! c5 o# R3 W& p
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
1 r5 p7 g6 ~7 O9 C$ G* z) w不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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