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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
8 u5 Z0 v2 C3 h% P( ?1 m& n什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
- c5 l2 b" H5 T( ?* T. {; Y( o富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？/ c! v: |5 s/ f% z/ H
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。: F; Z, z, ~4 {' n
噓~~！中國民工neng ya chi ~！4 f3 q# R) H+ e$ E1 q! k
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
7 E9 T) V) S- l( ^坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
( Z8 J3 \# ~0 H! Z0 k# {那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
2 G6 W( o& X3 p結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
& G0 z0 ^: Z1 l重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
, Q. K9 I$ v9 q) w9 I當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。1 \# N) O: Y. O0 p/ H o
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。. k# }3 \# H2 F: q4 p( m
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
: S# O4 b* _2 U" {1 e# Q如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
; L! J+ y, S7 d9 D) A6 H另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
9 X$ x* V! u1 g0 r為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，$ Q$ V- |/ J- p+ `
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，" q. m& }4 z/ P0 Z" i% ~
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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發展就是硬道理！？這句話誰說的！？5 O+ e: k6 ?& v& }& q" r
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!/ |9 A7 ]9 }7 d% [' @6 \) }6 g+ I
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
G) @$ ?: W0 m! E+ R“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
% t+ }1 g5 [9 I, q) f9 \ y應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？% C) H. _2 k+ M! g
( e _" d( x* o, F
人才流失，有工無人肯做？！
6 @% `; A% f, q2 d' A" y& [1 M5 C1 v7 P投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？2 { r& a! N7 {0 ?
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。1 V5 R4 l- n j" Q4 \
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在, g8 {) u: J( |6 G6 p
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。5 J( a |3 k, I% S2 B# f: h% [
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
- E- j) ?9 V3 q: s1 G不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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