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發表於 2005-9-5 09:27 PM
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FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)
燃燒室(Combustion Chamber) / I2 Q8 i. Q5 u, c
6 v, J5 S, w3 G7 y9 @+ k; [* Q活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 1 E! U1 V# |8 n" T, N$ `
/ C- Y$ U$ Q: G% T) D
壓縮比(Compression Ratio) A6 [- X s; S1 p' g/ Y
* S9 @2 W j9 ?/ K/ t! m活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
* i, Y3 s4 Y" g+ d* |7 ~3 _+ `, y$ u: n; L
連杆(Connecting Rod)
" P- n2 H9 }9 H6 N* ^; p$ r4 z) Z" c" s, F$ }1 E& f8 |7 d
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
! M$ B* c: F1 d7 j6 G; M9 J% I$ h/ Y
冷卻系統(Cooling System) 9 ?8 y& M. j4 [% O/ L
$ Q" P& v* U, o& h& T
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 % o# `( ^8 ~3 H
( P# Q1 d4 ~2 H. ?7 S8 I |曲軸箱(Crankcase) - z+ f4 N! y: g
- N+ i/ I+ S: j/ X: p8 }
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
1 R$ ]9 @5 i/ C& S2 w/ H( ~
3 f0 a1 w! R; y& n- h: I7 W. d曲軸(Crankshaft) 4 y) y: Q- K' h3 `) q" H
4 m) R7 S. y# q7 k# s引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
2 c, Z) e3 U- f, f* N/ U& I! H+ j9 q
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
* k* R9 G9 L0 R6 G' E* h, z! ~" P3 t4 P/ x; R' J/ s, [# L
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 8 P; [" f7 X6 I( G2 ]7 O
8 _$ ] @2 |$ l, z6 P4 z7 S
汽缸體(Cylinder Block) ; {/ V0 N" t3 F3 @4 D2 {
+ Y* K) W5 c% Z( x; R# c+ z3 W) O
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 1 m. O) `9 _( p3 ^- L
) p4 k, h, k4 e: ]$ L6 g+ w汽缸蓋(Cylinder Head)
! P. t0 B* [, q; b: g' o+ d7 N
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
7 {3 q3 f( h8 N% @4 x6 u3 ^+ r. w6 l" [- B& S! C, P
爆震(Detonation)
, Z) t5 `! _3 x6 q
: D' m+ o6 x/ l! z- M1 |+ T; B0 ?為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 / h0 M! {2 b" {1 i6 i
; d+ o& f9 l) q& w' q( N# k排氣量(Displacemint)
3 G; G2 W' b- i1 u5 O/ s2 |1 _
- b: H- J# j& O" h% w/ K$ I在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
5 a8 Z) P- f0 T: P2 n; \1 h( X9 B" @- _& S& b
引擎(Engine) ; O9 d9 L& s0 u0 `: ?+ Z
- d& W+ W* h. T0 f一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
( Z6 x) w, [% w4 R
( O% @3 s6 l" D9 d風扇皮帶(Fan Belt) 3 a% r! v' r$ b2 O! _! @% {3 a
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
5 N7 s) s. c' u# Y% ~9 D l% ~, i, F. ^6 `
浮筒油面高度(Float Level) / X5 j- T+ u' |( k- M0 `5 v* B
! x' o/ n0 [2 X+ n2 G _
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 7 X$ @( c3 I+ x2 ]
$ I* x$ f3 p( e9 Q+ ?- ?0 E5 I- U四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
' _. J+ T) O7 t3 f9 y% X
4 D# e9 A4 s) S& r/ Y進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ; B( a& c6 h& o- E; \
$ L% \: h9 L7 N1 S" j+ q
墊片(Gasket)
& z% Q. Y- f7 E1 U* T: F3 ?0 g; y& Y6 W
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
( s# I' l" O( | k
' X1 w8 [ E+ n: f* T" y4 n) e. c2 _' ?9 w齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
. @& }" d1 Q+ e8 C L3 M
6 S5 U. x+ O L: v8 K% ~* r9 q一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 9 J- j! i) E, a# N( A4 w3 \6 a
1 }) X! W2 b* G- S& e5 d/ G熱控制閥(Heat-Control Valve) ' K$ F6 X+ `' t/ v- z& I4 l
2 N- s+ U. ~/ j* q$ Y7 G' ~
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 - n& ]/ R& a$ X* V2 r
+ U. q) z6 A f% X; ~; {: e4 y敲擊(Knock)
& b" p) m" V K' O- } n* P
- k3 _6 x0 Q' [隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
$ v/ e1 y* ~) \) j# V8 j8 @/ V% e
主軸承(Main Bearing)
0 H) K. L! V7 s& t( O2 i! W) S) L
{# ]/ h. a Q' B& p) E引擎內支撐曲軸的軸承。
! U* p( C- j# u9 F/ j0 Q
0 h* A8 Y2 d% _! i% {; u歧管壓力(Manifold Pressure) * m( S) z4 f1 ^! m$ v
+ @/ ?0 R) ~% k$ |4 z2 E
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
3 a( q7 ?9 ^- n c/ h
6 f9 b( O" ` {2 T, Y* b9 y歧管真空(Manifold Vacuum)
+ {3 W |- P: F3 w. @% I4 Q) P7 ]4 ]& S7 o
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
% |: a+ \2 o j* s0 O( ?( O+ Y$ V$ F: E$ c% p
油底殼(Oil Pan) ^& O' G% Q) i/ [( m i. S
$ }& H8 N$ W1 q9 j位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 # t2 T U3 H+ c! Z- [
1 D* c9 c. l. f8 @# `機油濾清器(Oil filter) 4 ?( ?5 R$ H- f9 P' _
' C0 b( O: x: j# ?$ {% G
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 $ D7 x' C! c. f i. J) c
" T1 i# C/ E( H" X# j( z機油泵(Oil Pump) 3 [- T V$ Z" u* l
: v( t7 l: r* ~6 J( o
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 - v4 P/ d Z7 _0 C4 c3 U* u
0 h" @1 ]+ g/ a4 j$ n/ f爆聲(Ping) 7 J: _# c7 S( Z" {4 l7 y4 `
4 j F1 |, y$ r# |+ L引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 0 B# c. | b( Y. h# B. C9 K
( W' C* |6 h* ?1 l3 \0 ]8 C3 e
活塞(Piston)
! f5 F5 X' G0 D4 ]& R6 r5 G
# B" K4 Z1 i4 m2 _* a o+ R0 v$ M一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
& @& c& C. f7 v6 e; q1 c
0 C; x# d2 r/ ]: ~) D! ^* e8 W活塞梢(Piston Pin) 2 P$ N& l/ s/ @" x3 M! c* g
' q4 R$ F# _" x1 E9 b
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 3 n" J$ z; D6 P& D. o
: \6 `3 C7 P( i1 d# @活塞環(Piston Ring)
& H# k0 g/ }9 I% x' s' @! G& G# \- u; \# R) q; |! o4 P- T
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 , t% R$ A8 F+ |& W
$ ?% g$ h: E X: a1 W6 E8 R壓力水箱蓋(Pressure Cap) 5 w" V$ R$ b) X1 c
0 p+ A+ k* Y% W一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
0 [8 U7 K, M+ O7 |. w% B. i$ k. \" ]3 W% z2 g. C' O
散熱器(Radiator) 2 ~' u) ^, _& D8 m" H. E- e: x) l
6 C% b( d* ?% t' ?, N$ ?冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
% M" ?) O5 j9 t w4 m& X8 {- s, R9 A' i6 P5 G, c
火星塞(Spark plug)
5 [3 d2 Y: Z9 c5 X: K: e
/ f0 f4 [. p5 m+ j5 [2 P0 ^為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
2 G/ d+ D) Y0 y2 x- P% C8 L
. i$ E3 t1 N. I" U1 u! Y$ R火花測試(Spark Test)
+ j _ k* h# Y4 S8 }9 Y
. H: [$ f* j# o8 T; V7 C7 P一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 , {7 b" t+ F E) k0 Z
& W9 S" v% G* w, K! j/ Q增壓器(SuperCharger)
! y& i8 e& l5 t& w! N2 C0 R5 Y: m' ~( g1 H
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 ( b$ b# H2 ?5 A4 A5 }& b7 H
5 C( Y; M/ T$ O& a" j- T$ o ~
節溫器(Thermostat) $ ?4 i: f0 T9 I- E ~0 j! p
6 \% c% B5 ^8 F6 j0 u) ]5 H為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
! i1 y# z& z' F; j+ @* x. I9 }% a- W+ w. h. i1 u' Y& c8 l) U% u$ {! T
渦輪增壓器(Turbocharger)
" z3 e) i: ]% n' I& i9 a藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
1 ^( q, p& ^" y& ]9 ^5 s2 ^" |; Y" J; D
二行程循(Two-Stroke Cycle) . D3 E; U5 J9 {% J" o8 V2 R& `
6 r K5 g7 l4 |% c
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 # B' [' D9 B- d! w
/ M- r/ Z; l1 l4 Q! x汽門間隙(Valve Clearance)
1 y1 j7 c" [ f8 o1 {$ S2 g* H0 p/ B, q3 T& {" R `
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 * e6 t- ]" b: N7 C# N& c' l
5 |! [1 U6 P' b: R7 Q5 |汽門正時(Valve Tming)
1 r: e9 m* O7 q9 M6 E2 ^: g/ @9 V6 m; Z2 G. V0 l
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
! R$ V; @% U/ _! ?- J3 a4 e& r% ^8 A0 S; E% m
汽門機構(Valve Train)
+ ^ q7 w# p) W! v: S2 Y. d8 ^) A( _
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
/ h# W0 z3 L3 X- h$ A% g" ?: P- [2 ? n
減震器(Vibration Damper) ' G! i* i' C$ J- K8 g9 p
. o/ K+ x* x7 Q9 a0 c* L1 X與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 ; n. T% y8 h8 P0 E, n: c1 j
: D4 T& b0 f2 N( k* K8 f) A% ?6 E廢汽門(Wastegate)
" X8 i6 }' X$ I9 j6 W( p9 y8 I6 ] _$ }+ t; h& S1 J, f
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 * g+ i6 a+ f; o
& L H0 O9 O4 f, u8 `* j9 `水套(Water Jackets)
% X* _" L/ e3 {9 r, Z* n# z8 d+ T1 s# y1 Q) b. E
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 9 O6 T9 |# b& v
& s# |* I. y' a水泵(Water Pump) / a1 H3 y( X" X. E! Q; [# ]# F
- E( z/ w8 N& p! g3 m在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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