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發表於 2005-9-5 09:27 PM
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FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)
燃燒室(Combustion Chamber)
) j/ ]' O+ F- j9 `
' S a; _: ]# P& t$ b2 j+ g活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 2 A5 I; {: p% C+ D
+ g) ^3 w+ A# @壓縮比(Compression Ratio) . j* ]1 |6 A9 x6 I3 V
6 y W/ H" C% n6 @+ M* H' B. p
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
1 N8 @" f9 |4 {7 g
/ j, T$ e4 I0 v: e: }連杆(Connecting Rod) 4 N& J/ t% \" t% I1 s' `
, L; {9 B; v7 O5 e: a引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 6 B' ]3 \* N5 y6 K+ p" W% Q1 m
$ Y v: w0 M' L8 z) H; X
冷卻系統(Cooling System) ' N- n& Y& v$ D7 [- A# N# l6 [
+ }, G' q0 H9 T1 M
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
. Y8 D2 P7 h& t: k7 g
0 q6 N9 M8 G) s. s3 B9 Y# h曲軸箱(Crankcase) . r/ }5 P. a/ J; V f, c
0 U. q1 [- e8 L M
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 2 f8 |& S% A; Q- R ^% U
) L" K. L, E) o, p曲軸(Crankshaft) 4 a) F* z/ t; `2 e; ]8 X
9 ^. |+ f7 r* ?' `: d6 x
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 6 \3 ^" d7 E* W- E+ | T
9 n. H/ g3 b4 \& _. y! R
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
5 B! m- r: d( P% ^1 l. ^3 V4 W$ _+ R9 O9 d% n+ P# i
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
A& B# c/ _/ b1 a7 `& O3 @( n/ d1 ?3 h! V
汽缸體(Cylinder Block)
/ q; u9 p. A$ W, k0 F* M1 |+ f6 U
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
% |0 Z f T ~' p. C
# R1 y8 R* X" D( |2 v汽缸蓋(Cylinder Head) 0 R& U2 ^- ^% b
, _' W" m( b% b& Y引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 + s5 z3 r& B; `: e. Q
+ ~6 {- ^ o( T# N
爆震(Detonation) & W* L! u4 G( d
8 ~) K6 l6 i/ [6 p) K# i4 ]% c為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 / }1 @( g- o% S. p8 n( B
) H* t9 y! G' r& U" Z排氣量(Displacemint) ! V6 ]1 q4 E# E# p1 }, Z
* N. c2 M/ @4 r z8 _" `& z6 ]+ W在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 & s( \+ ~# Y( R/ W: m
1 g9 `6 E3 O+ U引擎(Engine) , g5 A6 h8 F9 A3 J" g
) X u. q& ~! S2 P0 P8 u- w
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
/ Q7 Y* U+ L5 m- A2 y8 ?2 Q/ |+ K1 u3 g' U: I3 b9 k0 h
風扇皮帶(Fan Belt) 8 ^! I, n1 k1 K0 G& T$ {* Z
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
. T- Z9 M0 S; c' e+ y
6 ^9 u+ B1 s! G# I: o- `4 l浮筒油面高度(Float Level)
* v0 P b$ U6 M" {6 r$ ]
5 z4 q- _! I# O2 E( r化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
# r2 n/ N# m8 a" |+ o3 h2 U. a0 l; \) c3 w* e
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 0 ?, @ ~/ k H `$ _9 c6 d% _
0 K; r6 W% v e0 N* U, X進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 + ]9 c( [+ B* A9 M
! }- W, s' R P0 f) J( }; ~
墊片(Gasket)
' @ E' f* w# E+ w
8 o0 N; c% @6 y) {* v4 G用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
3 d( f( e2 ~% | V: S( Q
6 E1 K$ J: J" }: m/ f' X. X齒輪潤滑油(Gear Lubricant) ( ]5 k" f& @2 {5 M5 O$ x6 J
+ {. R2 D6 z: F& G7 H
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
% ~ Z/ S9 x: ~$ ^* f! q. O
. l- G2 \8 |1 b9 v) m& B% |熱控制閥(Heat-Control Valve)
6 g; p% X- c: A2 _9 X8 Y1 f
- a& O) v2 d$ k- i/ c) n! n在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 ! Z6 G% o7 G8 p" \
5 `% q8 k; q K3 e2 t9 e( N敲擊(Knock)
. B4 e. f* t# |) D1 ^3 k
' H/ a; r1 s) L1 [2 J9 K1 y隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
5 @. K$ ~' K" w# t0 i) E7 e. K: Q$ ^/ R, L$ e7 w h
主軸承(Main Bearing)
3 u: J) e# k+ D) C9 `! M c! y0 r1 D5 _% |# p5 C0 q9 @
引擎內支撐曲軸的軸承。 8 p6 ^2 p9 a9 G1 B8 f
L2 S8 N% Y& F/ E7 i6 i歧管壓力(Manifold Pressure) 3 d2 ~' U; }$ p8 B$ m
! a$ {. S3 h, O4 r0 W# Y* {
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 Z4 i3 Y; p3 {! J
2 ^2 G: P5 H# g/ d9 j1 I! G歧管真空(Manifold Vacuum)
0 ^! O: l6 v5 U0 J3 `7 s
: u2 D C$ E V( r8 T( Z5 w指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
0 ~7 v1 r- ]( U
2 Y3 y2 r$ M$ L) @3 Q4 F油底殼(Oil Pan)
9 j2 h6 `$ \- A6 K7 A) i
2 s" L4 {" z8 U$ ~" ~9 Z位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
% h; H" w( n9 x1 H
' P9 E9 Z- g# K+ [, `機油濾清器(Oil filter)
) c3 ~' z2 F, `6 d! S, }
! \( I6 x2 C" f9 ~5 n5 R& [一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 # h" d+ @# D6 N! F6 E6 ^1 b
6 ]* p( \" c% o" b/ N機油泵(Oil Pump)
- J# H( ^7 Y$ Y
6 W6 q8 ?9 G) n' w: H$ y6 v在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 + q# d/ H ]0 _' T! L O2 |
$ k* X3 {8 Q s, x# d. W
爆聲(Ping)
t/ e0 Q) x! L: m, n l7 j$ O9 \! p) f4 ]: s0 j
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 # Q4 n/ F- y, g3 \% {1 G$ L9 T2 p: Y K
1 J) I+ B1 |$ ~ @+ o活塞(Piston)
) {% j, y! T& Y8 z P4 z2 b: Z: D( q
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
/ S$ B+ _3 b1 q( j2 Y: A* w5 \8 `6 ]9 f! W2 ]( [- u
活塞梢(Piston Pin)
$ v P) y6 X! U3 K( _4 i4 G: U" j; B1 ^
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 1 O8 U1 M' x: a- i% q
4 ?. F4 J! a9 G2 G* [" T
活塞環(Piston Ring) 5 @3 t2 {- c6 f& N
# }: E3 f% K9 c6 g7 e1 ~
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
, J# p+ W" ~/ K. _ T+ U( P5 i9 C0 \$ o) _+ x- \3 ?
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
: M- N" v O, ? n9 A, H! _# K; A
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ( t$ C4 u4 M+ M u- Q! ?9 D9 V
6 {( h4 G7 k2 M$ x: f D4 Z散熱器(Radiator)
" B3 B4 }1 u& W5 l; p* A5 ~0 l o ~1 R# T: {: U
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
, t' W4 Q9 j4 s' f3 ?) H$ y
; U7 ?2 _7 V: v ^. l( ?! f+ I" d火星塞(Spark plug) ' n6 s) b* ] h$ l- o
3 D) u v* M5 X+ u6 [7 Q
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
" U4 l$ `6 Q& q- e
. I( h: R( n' l+ Q& s火花測試(Spark Test) & r0 w7 D: n( z8 o% \" v$ g3 }
7 m2 C4 v6 K! W. ^一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 0 t' V* }7 q. _" S# q! X. Z; e
4 Z* R. e6 \( ]7 N0 s1 B
增壓器(SuperCharger)
s$ H$ q, t* ]0 k7 C# y, F3 b5 d9 C }7 U# H' t- A8 `
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 ; [9 { U3 i2 V7 I. f/ Q
6 c5 t0 y/ o7 i& q節溫器(Thermostat) : F# ]9 f# p: N. l2 i
{3 q' x1 B/ X$ b# Y3 w) |
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
r2 ?; P% ]+ ]# i- }$ |* a9 {- A
! |+ f9 j/ ~8 O5 L- E0 ]渦輪增壓器(Turbocharger) & d% n: F% r: B* z2 |! N0 v
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 6 Z& u1 {% _9 ~2 w( _! o9 Z
( z% W( h& k" V, g8 a5 @3 T
二行程循(Two-Stroke Cycle) ' |0 i5 `8 s: F+ V
$ [2 q0 S. ~" o+ e. X4 I二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 7 P# R3 q" P& \- R1 n
# x( o& |5 i' C$ } b& L
汽門間隙(Valve Clearance) , _) ?( R; Q5 x3 L2 s3 w8 `
- f, X3 [" {# p$ a3 J
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
7 v5 L4 _8 c- t5 o2 U, S
0 _ B0 ^1 ^- ]. Y4 r7 w. g% L汽門正時(Valve Tming) 3 F. A) i7 v7 Y4 a, y
' j) t ~; N. d! w% a% c/ i; y配合活塞位置使汽門開或關的正時。 4 a" V Q. N- e' ]
0 i3 Y2 d3 }. y- e! W汽門機構(Valve Train) 4 M7 l$ z3 b+ q. I
$ n8 D1 a7 T) O
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
6 z8 |2 q3 F6 O8 u( b
' C% _( q% L: e/ N! k0 n* H* X減震器(Vibration Damper)
) ]2 \' }! {' s) @
) s4 E" x: G/ s! H與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 ( }6 I: \7 |- e! T! i/ Q' u
7 d" Q9 q5 U8 I# u7 Z' ?8 n8 Q廢汽門(Wastegate) $ j, }* s% M1 p: \
" {8 q! v. i! N* N
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 ( n; F2 A; O u1 `
X; i& M+ g! J( w
水套(Water Jackets) " _% I) `6 r2 [8 u2 N0 L( M
# {" _) S! b6 g' d& P M
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 3 r9 j N: `( a3 ]
) A2 c( T. K" n3 j2 G, L' C- K水泵(Water Pump) + j1 _2 S5 p3 ^1 {: x) c6 D
9 f- T" T' R5 D
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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