|
- 帖子
- 87
- 精華
- 0
- 威望
- 21
- 魅力
- 5
- 讚好
- 0
|
1#
發表於 2005-9-5 09:27 PM
| 只看該作者
FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)
燃燒室(Combustion Chamber) ) D; n6 W- Q. C0 m! S$ d' D$ c# }
7 n$ `5 G6 P% l# |+ J& b2 I5 G活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 & q/ j3 }! Z$ S0 \" t+ I
# y' a/ ? t5 o$ q: R% r7 L6 I5 x壓縮比(Compression Ratio) $ Y& ^9 `$ j& J" q0 l
4 Y' O h; E. Q/ e; A' ]
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 ' H- z* |) i3 j9 M$ |" f. a
7 K! N$ U$ T, `6 C4 a1 f
連杆(Connecting Rod)
3 q6 `- v( i) e& { Y2 D' @. h
/ B9 S4 `. t i- ]引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
1 G1 X+ n% S0 i8 `! H _
$ i: A# B3 V" A冷卻系統(Cooling System)
& W1 T9 b: P @% G2 l7 \
4 O" s R! i; Q2 v1 d可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 + P- F) c3 X2 y8 G! X* v
( t1 ~/ Z, e1 k) u; {
曲軸箱(Crankcase)
' Y% k2 G3 {, \- z/ w/ d* ]# }" J* ^- d
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 & n- W7 v0 S+ Q, l
# `. G* `* v: D8 T& ~2 }/ Z7 Y( o曲軸(Crankshaft) & K/ }$ p0 x X4 x+ n$ R
' U% Q( q3 J( X7 l8 j) c* i引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 * L: |5 `# }& u: H/ \. {1 J- E6 o
+ s H* v7 \' F5 U; S% I! y$ v曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
9 ~+ }. v# L) J. u7 J0 W: w- A
`6 }4 x4 K2 M3 M3 J# F9 U; a. a( Y裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 / }& C$ [5 i, B! F. R" f3 f: s
7 d( x, [+ E" u. C汽缸體(Cylinder Block) . F( L, _6 M$ O0 |. {. |
( I& _2 O" E- t% v引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 8 p. m* N5 t j. [; d0 z9 c3 ~* Z' A$ x
0 W: V- p, h# a( p; R3 U& I9 L汽缸蓋(Cylinder Head) - D0 k4 t$ P$ o" ]) P
& G1 `- j! y6 T4 Y7 M5 M引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 4 H/ l2 x2 Q! {$ ?
, S0 D" p! _ D( a! D
爆震(Detonation)
R& Y) J" D+ ?, r/ Y% J2 e% S
# w( W: X5 h, B& f為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
, ?1 M* e5 p# D8 o/ x9 c
4 q0 Q! I! E7 q3 v1 d2 F: {9 m& Q排氣量(Displacemint)
( ~. K- Y. s7 v3 I% h6 l; N4 X
! w% G" y' A1 u4 b( ^在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 ! ?" m6 ?% m+ V- P( I6 O' w: p
/ L) d/ [' f( A S7 h1 g: r
引擎(Engine) # `- _/ K4 i: |
( o7 R% L: i# }$ ^+ q- a一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 # M2 U5 W# H. k) e1 t
6 ]( S- K5 I2 A7 h0 k風扇皮帶(Fan Belt)
. H$ F; G( f; h2 n$ u2 [* V( u6 ]一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 ' [ Z' h: f- U! |3 d2 m
. C1 |' {' P6 \
浮筒油面高度(Float Level) , }# X" k I9 ^" V: X7 d) r! C" U
( v, Z- I/ [, t# m0 X; u化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
$ u& Z' ] S t. \! [7 H1 T, w
" T6 V7 Y/ ?4 N5 S7 Y四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 5 U5 \5 x5 {7 G/ D7 r! X" T0 x4 Y
) |( [! B1 K! g" h1 n
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
6 G$ Y4 b3 }1 Q. H4 o* x* o1 t8 [) D
) \/ A8 Z) i0 u u) I墊片(Gasket) 3 l2 R2 @* F+ C
3 |1 d% C0 B; Z( z X5 D9 o$ z1 z
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
4 ]. n$ l9 ^5 p2 s% V- x6 p8 p m3 H. O$ _& u4 Z9 t/ t" I
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
! L4 Y+ B, W* U2 ~ u
/ f; `6 y; Y5 f) C0 d一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 & t0 N/ i* k) G' V- K8 o
9 x+ z5 @0 {0 b# S
熱控制閥(Heat-Control Valve) 3 M: m! c8 Y9 r. v
6 O3 @8 C& l! u- C% b0 o在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
n( H, l& E2 o6 @5 ^4 v; Z/ b7 a
7 N: y# {0 A; }. D: |0 P敲擊(Knock)
6 r7 D& q( u+ _/ i4 N1 O g
& x. `5 i% d; C* o( g隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
( }# {# `, ]& A$ ?1 y0 U9 }" \+ R5 o* F% H8 y0 p+ W; t5 b6 k
主軸承(Main Bearing) 6 l, z0 C; M% ^7 L
, p* x' `% w9 {引擎內支撐曲軸的軸承。
& B7 m! L/ k- F: \4 G0 [" N& [: N5 j$ T. x. Q
歧管壓力(Manifold Pressure) - g/ d" Q) w f4 Q5 Y* a# q* H7 V
7 a0 q, q- S3 ]5 ~9 N6 f渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
' s' D7 o2 X2 u* c- b8 B3 ]
0 Q5 N7 e' ]6 ^) e) T ]& y) a0 q歧管真空(Manifold Vacuum)
# w8 o' {* Z' }; v4 M8 A# N+ \" p2 j
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
( B3 Z) c; c7 k1 V2 M5 [( y& }/ O' `) A, I# H4 h" o
油底殼(Oil Pan) 6 m! z @$ m! h. l
: J t) Z) l- Z+ S4 y$ \, x e3 H! y
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
* W `1 T8 v! S3 F5 ?" s, Z
) W6 Y! q) `8 L機油濾清器(Oil filter)
! G1 A5 [5 ^' |6 k1 B7 o. [7 j
# l- e( z% d' O7 z! g. d一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
* i! ~ P! @0 B9 }
* E" A8 x$ \& Q6 d- ~* _機油泵(Oil Pump) 4 H, D* n& o( z, K$ T
! Q3 b: J: p' ]$ @在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 : }0 g- E- R( }& l* {8 H1 t/ n- Z
: @9 H4 v& W6 @8 t; ^爆聲(Ping)
" m' y9 w* d# W0 M
* G7 w& V' K/ w4 b L! h& Y& m引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 / i- d8 c0 Z; n( g
: ^7 H7 m t$ L( L0 `+ v
活塞(Piston)
- g2 `/ M" ~6 p5 p4 q6 X! U/ ~0 q$ n: `5 E" t. i
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 ' u7 |0 Z) A. s" [3 ^" N+ a' p S
/ _9 ]" T# U9 P: G. z+ g
活塞梢(Piston Pin) ' l; R( r# d8 E( D9 Y
3 i$ l9 J- P! W2 t, v一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
0 \9 _- o6 x6 L2 ~$ N0 k$ V, U. |6 Y% k5 D
活塞環(Piston Ring) 1 n% M1 M$ ~7 ^) q3 \1 D( ^" Q4 N
2 A* G' U b! d
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 ) B0 |3 U& \# b E
* ]; B7 H0 L1 R
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
, q: m# l9 |9 @( I& u# K+ B, _: D* r# l0 T& \2 h
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 3 h0 u7 O4 A! U: m+ X% c, z
) O" X9 [' o- b1 Y: h5 {. u+ C9 z0 f0 h
散熱器(Radiator)
' F2 k, ^" A% {' W' D: Z t0 O+ ^3 E }- N) h+ @
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 / p9 ?3 s4 ?/ ]
. }( Q4 s Y X6 U- Z( b火星塞(Spark plug)
- v) p, }4 M/ r5 F) O
8 F/ x# e% V: i+ ?1 e) f0 v! x3 A為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 ! c- V; x' ^, G% L
8 G, q G( y9 X( y; L/ [火花測試(Spark Test) ) P2 p W) J1 k
+ H7 T, g5 e0 L2 K+ N: h; D一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 ' w4 m. l4 n; U2 E
( H6 l, N7 }( ^( Q, P. s
增壓器(SuperCharger) 0 h. h2 d) T/ \/ g2 j$ r
1 _3 i. w+ |6 `/ T$ E" ^* O
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
O0 L( g3 P" K. ?5 K: y" w! J
8 J+ g( y) A+ O節溫器(Thermostat)
7 Q# z, M2 {7 [ b: }9 ?0 @7 z2 p% Y( J) R# S+ P. N& j% A
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
: ^1 i2 y( I( f5 E' d! W* a
9 U6 [( ?+ q9 _2 M# N2 J9 i1 j渦輪增壓器(Turbocharger) ) e9 H; v% l8 H- l! V# N% @5 p
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
/ i! R! w, ]$ X) e* K4 [; U) E* l
6 U# I9 y& o, m: J m4 l. f二行程循(Two-Stroke Cycle) `, [/ K! e/ t2 m
, B5 ?) ]: f. B$ f4 ?二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
+ p2 L( ]# |; e4 P7 _" ~$ {
* e% }: m$ k4 j9 c汽門間隙(Valve Clearance) ) N7 x, P) g; G ^9 ]4 I; U
4 w' @6 t- ^; k* w- ^: i
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
/ c) t4 A3 m) V' J; d
' o1 K. f! I/ e X( L' l汽門正時(Valve Tming)
6 O1 N' ~) Q% F" V8 h- f6 o& A/ K1 `# z/ h
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 ( z7 V) g- u! D& F2 ?0 r
2 M. Y, @. A7 X) x4 r: [4 N
汽門機構(Valve Train) 9 c* n' U# R) S& V. D
) X$ Q' e- [, j) t, u9 ?, W% G0 l" Z引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
9 H* K' ^! B6 U* e3 C, S: V! `
( N8 P. P' U) C L1 D減震器(Vibration Damper) : s2 u2 ?! e% B, R. t: w
; h+ c1 ~- i1 A; V2 z7 N6 w1 M
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
$ ]$ y. x7 n0 }+ K3 `6 u, n( g6 a/ @8 C! Q0 b
廢汽門(Wastegate)
# E( U c8 {! V$ g+ R; t# q1 V* d2 `6 Y! P% q
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
' C8 l9 C/ R7 j/ {. w
1 ^; E1 |2 p. y. Y水套(Water Jackets)
- x+ ^' o/ O( K9 A: W! E
, }6 ?' Q9 S" I& P8 H8 c& J/ W指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
0 j. r4 z" m' c+ | b$ \$ m
1 g+ k4 n* n8 u1 k* m: b3 d8 F水泵(Water Pump) 4 K; ]# T$ ~5 v& A, v+ q
) M: [/ |! b' X( J/ w
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
|
