|
- 帖子
- 87
- 精華
- 0
- 威望
- 21
- 魅力
- 5
- 讚好
- 0
|
1#
發表於 2005-9-5 09:27 PM
| 只看該作者
FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)
燃燒室(Combustion Chamber)
) _# j$ T; \3 b B; C' G& a
7 E. G6 B1 h& K2 c) |活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
, M2 f J. S% T W' V6 ~6 s0 }& S+ p& B, N: J
壓縮比(Compression Ratio) * Y1 X+ i+ U# ]! o" m
6 B! t. x, a: s活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
3 F. }1 N9 e& _( z) l+ A% w6 r/ O% j' m
連杆(Connecting Rod) 6 m4 k* t. E/ ]# k! _( B. T/ V5 l
. \/ ~$ o; Y- l引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
6 Q! c% f% J. b
6 ]# U/ O2 q( }+ M8 Z冷卻系統(Cooling System) * O6 c/ s. R1 T6 a2 [
9 o# ^* I! F8 D& A6 q可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
3 Y" \) N7 J: L% ~9 _
% H% C1 \3 g/ y& R- B: `) n5 Y曲軸箱(Crankcase)
) S2 g8 U4 X4 g9 K' r) h" U* \& Y- j0 s* q! _0 E r
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 : k$ Z2 }1 h: p0 Y- D4 z! y; J( V( H- L
0 y( F- d: c, B6 L9 x
曲軸(Crankshaft)
) [- f- \& k( S) J% Q8 [4 e! Q6 _8 R. J. G# |# C4 o: U6 k$ W, Q& |
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 ' v1 d) f3 b7 S% u4 ?! P
: ]; N B# B. Y4 L: s曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
5 P3 J8 S( _% z4 k7 v% t$ p0 O P( ^. F1 C0 s, V
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 % E+ N& m1 }' a# c
" g9 ^1 ]% j, d: d0 J汽缸體(Cylinder Block) 0 k8 V; v' i3 S$ ^2 c
" G* E, l* j; \1 w& j引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
* Z( a# p2 P8 }% U9 n, B
+ x' M1 \; m8 i" H) ?; [% r" D汽缸蓋(Cylinder Head)
/ F" g) M8 y6 R. ]
! K+ e8 m0 d5 a& f" Y7 z+ }! w引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
, a2 {/ a$ b1 c: t7 m5 F3 h+ G+ n3 F* X( I) k% A( w7 j+ S. j V
爆震(Detonation) 9 h \" K! [8 j1 b! ^9 S# Y$ U
+ e! z$ r2 o' G! ?4 _0 v+ U
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
/ }4 }- f2 Z4 g5 z' ~
* [4 e9 P; S0 l* e6 x5 \& r排氣量(Displacemint)
) s: F; [6 f9 K
0 z3 e" S1 }! j6 |6 l9 C在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 0 W4 B6 |8 ^ y4 @3 _ v, ^
% T# N2 o5 ]6 _1 w! i/ E引擎(Engine) ! U7 S! g* d0 r: y$ [
: P9 E! V7 h, G# d- t一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
( `& B5 L0 z! i i4 H3 x& G1 d) f1 H; _3 Y
風扇皮帶(Fan Belt) " o8 d, l: e, C% c2 M$ x
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 % s+ [+ M5 T4 T4 F8 z4 B
: A( b3 A% V1 b/ ]) V5 y! B2 F
浮筒油面高度(Float Level)
+ b5 \. y4 l! I, f: z' A
0 l4 `2 m# e5 Y; c! w. t3 B化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
" {6 O/ Q) T& i3 D! S/ r+ K* i7 E* l7 T2 W a$ z# J
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
$ |3 F% z" _' ^5 ~" K' u. T4 g
8 U% I. |6 }7 v4 F進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 $ g& Y% @% Z2 C( U
7 u2 m+ w1 O1 _0 a Q+ l+ r* b墊片(Gasket)
5 L; v, y. ~6 S8 C0 F- k
! A9 c ~8 b1 D- O7 h! t用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
2 y7 e7 n% X* F: `" h
: u" ^; I ~7 S" y) i5 X4 w3 @齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
T! Q: J1 R! A4 D
& @7 R1 M) |+ P# ^. m' }一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ' }& L* M# U4 G, f5 J
6 @3 _( ?; F7 z+ r, w. u+ h
熱控制閥(Heat-Control Valve) - n. Y+ m3 }& m" N6 g
& p* R' j" k( _* |* a0 B w
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
# V2 H) H0 L! K( v [2 l% \2 ?0 d! Z% ~0 w( s& R. `/ I4 c, O
敲擊(Knock) 1 J7 ]% R* G; y
, g& I3 J- r9 j隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
2 L% E* T- U0 @, A( H H
/ `. i3 k( D. D0 ?. ?' g8 p4 o8 }主軸承(Main Bearing) , W$ g$ S0 Q/ \3 h0 V
& k, L0 n. C- m4 N. p6 e
引擎內支撐曲軸的軸承。 ! Y7 f3 c/ W( x: X
+ \/ p% e0 j% ]! m; z: U
歧管壓力(Manifold Pressure)
+ ^6 d$ j0 b) e f7 H1 c
5 B" f; w0 t. M& x" E, @# h3 d渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 - Z" X" ^ ]! v1 H3 \
, r: U ]3 {( }3 O8 V9 [
歧管真空(Manifold Vacuum)
& C9 ~$ j8 X1 R' C9 h- f: O/ p7 U$ S5 K' V/ s
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 4 F2 k' Y8 h0 l/ ?
; ~6 u9 }# Z1 j0 W7 G0 |* y" u
油底殼(Oil Pan) 3 C% j) N. k/ m2 g/ C/ c* \
5 y7 e/ M2 x1 B位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 " q; U1 m+ V/ q, @; @ V* A- l) A
' Y0 R9 P' H1 U, Z' `( \" @
機油濾清器(Oil filter) . `$ A3 ?" Y$ y: L( x+ m& ~
, `9 b% |' X8 T' ~) j
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 3 |( q- x1 p0 _# ?
; Z) m8 n& k' Y5 C0 j5 Y
機油泵(Oil Pump) ( [) ?1 B* z5 ]0 k3 y. _ p( M
. W2 I& J$ B* l7 \7 f; H
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 ! G- g: d: x2 i7 S/ y" c% i
9 }: Z% `3 s k0 l
爆聲(Ping)
( E: ^- _: S5 \' t6 H6 ^" [- z- a: T# O! p! W0 T
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 / |5 [' y0 a: h. S: F
% J& O6 e' I9 J8 Z活塞(Piston) , L& Z) V' V$ O/ |) q
' Z; [" {" r7 Z# Z' W( Y! B3 v7 d一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
3 W9 h3 h3 i7 Z& t4 n U' N+ x: ]. J+ v0 W1 }3 H/ M( x u% C5 K! ?
活塞梢(Piston Pin) 3 q- G9 `5 u4 ^9 ~9 N) f: s
3 R3 ]8 r, D8 Y3 B$ a一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
" j% D: ]5 V0 {# K1 t) u
% w( i+ t5 C/ [$ G! t活塞環(Piston Ring)
) e$ E5 D. \, Y$ `/ U
0 D( H" V! B3 P$ E$ o6 r+ d崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
1 p, A0 r4 C8 n+ o' h$ M. w/ |( W2 y; t, \: y
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
k5 T: P4 Q2 C K
( z2 H& e6 J( G一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
& k, S# p0 A1 j6 I# N9 h4 }
" \' @ m4 Z0 {) B3 m; F- r散熱器(Radiator)
' B) r+ C* I n; [8 v0 V# F1 ?$ B4 P) T' m2 T; {6 O8 s, N* t2 A" G
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
# k7 k0 l3 l) q: L$ S* U) N3 p- Z$ l4 ?9 b) v
火星塞(Spark plug)
' _3 v. t0 T3 X0 u7 b0 [1 ~. Z
# \1 D( H/ S" u( t為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 ( ?, J9 G# v) h2 z- {5 ~! m R
! E8 \1 r- D; e( o! h5 S; s, @% }
火花測試(Spark Test) " Z! z/ K: L9 G V' c. X7 q
1 K& T. G2 d8 F. z" |$ ~
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
! F: ~ ^& I( z& `; `, m3 o9 _1 w' ^: }2 ]+ K, S
增壓器(SuperCharger)
/ Q$ M3 N5 k# ^ }5 N0 }5 s0 T1 R: [* e/ v2 P% W
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
) m7 X* z8 G5 A3 E. z4 M! n
5 J; h: o3 f: O& U節溫器(Thermostat)
2 E! A- r$ P5 n# y( M# E) e3 d& k+ v" q3 t* y1 S
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
+ A2 T! }7 ~, O& x4 E0 L
9 {7 Y, H, ?9 W& S0 v4 m) e, ~/ L渦輪增壓器(Turbocharger) $ m! S5 s; j5 p9 o- M8 A
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 7 T0 X9 [3 e5 l7 E
/ B+ \' V: `2 H+ m1 P' @4 n二行程循(Two-Stroke Cycle) # S9 c9 T& S8 H6 X- p
" Y1 ?! m9 t' Y, Q/ A0 \) T( h
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
# [$ A [, l! y7 e( x2 u! }+ J# e! ?/ U9 v5 }) V
汽門間隙(Valve Clearance) / }: G" p2 u8 e _7 i
Q$ z, \: ^" V' _, C: l
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 $ R/ x& B. v i5 ^
* T X1 s; Q1 S8 w. L: [汽門正時(Valve Tming) ' ^3 c- Z3 e8 l$ W- p0 h) Y
4 ^9 E& z. G# d# R
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
- `6 I4 b0 z& A) M) i+ j3 r8 F
8 t. l& c. `$ E7 A" {4 |汽門機構(Valve Train) 5 v$ T# F9 m3 i' m$ m# I, j
F. Z5 ]7 A; Y4 }, ]引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
' h$ s2 a' {0 F6 H0 v( D+ ^1 V% z v& P+ U4 i7 K& i, `
減震器(Vibration Damper)
4 b! M; X; v* {, C6 y0 C6 v
) p1 F4 Z6 H+ e, `9 i與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 - A9 _% K+ ]& p: \ z$ P* u
& e. [- l3 y; a1 m2 H/ D
廢汽門(Wastegate) % W- n: y0 {; b, G
( d8 k' C. x$ h6 `6 W渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 $ S e7 J" i `" f' f+ A; S2 r
# ^; E9 D$ W& H5 ?* W7 s水套(Water Jackets) & w: T4 d/ N1 Y* ]) N- B/ L0 B
! `$ y4 c9 n4 U0 t) V) t8 Z0 ~指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 . \* J' P" i2 {; r2 {
7 n$ x' W9 ~5 x4 Y" t7 F3 {) q) m
水泵(Water Pump)
: x- f- M X( D* G& h9 Z2 ~/ I# b# C; w# p, j a& ]+ q$ h
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
|
