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發表於 2005-9-5 09:27 PM
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FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)
燃燒室(Combustion Chamber) + h, z. T1 w A. h
2 E- S, q2 Z+ I. i+ r
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 / _$ G' U. A! k" v/ C. k
8 {" t& ~: E0 Q4 z; I4 y$ G# |壓縮比(Compression Ratio) ) [2 n" E z5 G1 W6 t! l8 X8 w
+ m7 ]8 C2 s; v. g
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
8 \: I! F, D7 {6 H& P4 m
( q5 T! }, k# {/ p, r% o" T連杆(Connecting Rod)
; J; F) s6 ?3 m! @3 B( `6 q9 O8 r+ r3 F7 \
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 0 B% ^$ Z+ b7 q1 w* c
1 S* @' D4 @" ]1 r% i冷卻系統(Cooling System) + @4 B8 ~3 W+ `2 A/ G! m
. T0 p5 u4 N6 W. u2 F7 T% T可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
% P7 Y& f! P+ H( _% b/ n# s. o) X# q ~) h) s4 m: X5 p; ?
曲軸箱(Crankcase)
9 C/ v) {- T4 C9 ]8 {
~; L2 L- w3 B- C, b引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
& Z4 F8 D, m: h! Y! M" L7 K! u* I$ B+ \3 U; g1 ?; s$ Z/ ]0 s
曲軸(Crankshaft) * z# s0 f1 m8 |5 M, q
) K# y. E% Q9 [* a. o8 m, L: R
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
1 j: X! A, l" o9 j1 P
4 H/ ^& {; ]- g+ f r7 `曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
0 H% E1 i/ T1 G4 G+ K4 ]6 q9 ^0 ?6 J7 g4 k4 V- @/ `* H3 M
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
; H! d, P) p- x( @* _3 P( ^6 ]$ _# V- E7 h u$ B; R
汽缸體(Cylinder Block)
" S/ Z* V. a+ F* r' |, q7 j/ ^% [; g: p7 i
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 8 G4 a0 d+ t, y
# X- Y: D# f3 a, V
汽缸蓋(Cylinder Head)
, D* o! ~% Q% t7 ] S3 V$ o" [# S6 G+ K" V
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
) O7 v7 a" T& J* B' d& g& w2 {6 K. S
爆震(Detonation) 8 X2 k8 o$ e; a, y) n8 ]
1 r! j" H# I. E為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
% w) o9 O: k$ J. y. N8 ]+ C5 Y' s3 `0 l2 @" Y3 x: h
排氣量(Displacemint) # }% |6 [* X+ i( _6 f
9 B9 P) t- F" c x) Z, R6 j6 c' L在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 / y% J' a% o; T& g' E
& g; z, u$ u6 \6 a7 p/ x) o引擎(Engine)
( D# K, o: E2 o9 S2 \0 `8 p1 a9 z* k5 C6 d" u
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
9 A+ u+ u& s. j# _6 `' U0 m* j: C: p9 B9 c1 l3 C
風扇皮帶(Fan Belt) - u9 r5 N# \& P( @& F0 f: W
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 . @' b& q7 P. M: F4 S
) N! j2 ?; l7 P3 M
浮筒油面高度(Float Level) % V3 y1 g# Y( @6 I
- S- ^8 _6 n( o/ A化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 ' F, }. u( d8 o$ I! O
, B, U( p) [, \
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 3 u% ^# z9 c9 b. c
6 a5 p+ D/ R- X
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
3 `. S7 q9 b8 A! p; ]
" b$ d$ b0 T& C& p& H$ `6 B墊片(Gasket) / @8 V l( ?! |" @
+ l- B+ L6 @5 w2 i) }& Y/ H
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 ) z9 b* R0 @0 m2 I2 @6 w
# d/ s M* \- Q齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
9 t$ Q% q1 m( W8 K, L' l# g
: a8 Z; O, l: v0 W( _" d$ ?一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
; E" g+ c- Y S# l* c; n7 N7 R" ], }) ?3 X. H) b& U) k
熱控制閥(Heat-Control Valve) . a2 x. W! e. H( h1 {- S
3 T& ]% o4 ^9 c) R' @1 P- q
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
% k$ L" K( R# c4 c ^( ~" {$ ?2 ]" S' ]* J$ N) ~
敲擊(Knock) : S: {, a* M `2 v6 y$ h
+ {/ |2 G5 v6 o+ ], `7 L; w
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
* _% W/ B0 l4 I: L9 Y& A5 G
$ ~( w# J( d: O. Z主軸承(Main Bearing) + A, n v. j* c( H0 p: r
! `1 |4 v+ N: |+ Z0 y, r引擎內支撐曲軸的軸承。 + ?2 U; T) i/ P; a8 y, X
. Q/ b5 `" W9 z, n n
歧管壓力(Manifold Pressure) & j* o7 C. X* N `
0 \4 Y; K' o0 t# ^3 ~( M渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 # r7 W* b2 b' L# e# ]# ~
& K- r4 \" J; x1 S) v
歧管真空(Manifold Vacuum)
8 J% Q y0 W8 l) f# C0 z3 O
; J9 \4 Y# L. K7 w" T指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 7 j7 T# z: C$ J( b. A3 {9 x4 g
+ z" b y7 U& Z/ d: ]
油底殼(Oil Pan)
. V0 F& J6 e% l" b# Y8 N/ Z& I/ Y' O# o
4 p' ~4 z$ u3 _1 q位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 5 r* S+ }" O3 v4 N- x
2 q9 U3 B: c0 j# K
機油濾清器(Oil filter)
% ]5 x j& y+ b- x$ v$ e0 y# x; v
# o5 J% i- v$ c2 U1 Z一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 |! \4 R2 d7 S2 o' `7 x
k7 v% Y- r* c m- W* d$ M機油泵(Oil Pump)
9 d9 R. p5 n. E/ ~" G+ S& [+ _% g) R
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 & j' L5 p) F9 x* K
* B, n4 z# G4 a @4 m7 Y9 t& |6 e爆聲(Ping) - f: |3 _) u& o% t/ d$ G& F
* ^0 ^& c, s' x2 }# L
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 7 X+ R A6 M1 E& t
1 z8 s( v& g! I+ h
活塞(Piston)
) r* i" V" V {
9 M9 g0 d6 _4 r+ p, S4 l! m一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
$ _8 v# y) \2 \8 L% R* m: y2 a& I* q$ F' l) F9 w
活塞梢(Piston Pin)
/ q+ i0 ~' W7 G( @" ~: }" q" d3 F* x8 Q& `" F
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
1 F, S6 l* b* C8 x4 w0 f
! |' S) m6 V! T0 h3 g5 `) z! u" {活塞環(Piston Ring)
( F) A+ p4 t, F) D; A2 } w% x# T6 a: p" i
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 ( d' Q9 C4 Z0 A
' { e8 |" k7 X! Z8 C! N壓力水箱蓋(Pressure Cap) . r) o; ? I) Y) { W0 v
& ?3 U6 N5 n/ p2 b4 S6 S一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 . x3 o" Q8 \7 R
0 t1 z# d/ G/ ^: R散熱器(Radiator) + v% G9 c( m( q9 T
( J' y8 E5 S/ |( N# f冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
p Z3 F2 l- L) W A$ p7 ^+ {: i, j( {/ o& Y7 \7 c
火星塞(Spark plug) 8 h# } H8 X" w1 {
: j: @, [! M1 T' K P為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 ! Z# n6 A' c I; }0 b0 \0 t
$ H) Q, k J [4 P+ ^, t火花測試(Spark Test)
3 _3 o9 b \/ A4 C5 u3 d9 f. @! u/ I, R# t' O4 y3 u
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
, R( J4 C% x3 ^2 P1 f
5 W9 `; A! {% E. W" K* X增壓器(SuperCharger) ) y) }2 X* q+ v/ v1 p) P/ h/ H k9 [
. b1 T8 _0 h: o8 h
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 2 u4 J0 R3 `& _. E; W0 w! y
7 b& h% S% o0 \: |! h節溫器(Thermostat) ( f) b. P" {2 N7 h# `* L {5 g3 w, _1 K
, A& u/ b0 `/ E' G A( ~$ X1 O為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
6 i8 |% N! {* a* ?, o* J
$ U6 y# l3 U2 i% J2 m, a& a渦輪增壓器(Turbocharger) : M, P( @: G d- K- A& |
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 3 p* J" O: V( F( _* ` x# } S
& u! Q, n& O; T, }3 a, `二行程循(Two-Stroke Cycle)
7 A. _& E) t$ N" Z, p% ]. l, H4 ?; S# a/ Q+ \
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
$ o) ~) Y, r F% ^) c. D
3 N* G9 k8 q+ z' h汽門間隙(Valve Clearance)
) s$ o1 z2 {& P6 ~# [9 i
j+ [2 S# m8 n% W. _4 ]OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 ! ~7 J- o0 r* o/ F7 a) @" \/ b
- X l& F8 M% h( \+ d+ Q, E汽門正時(Valve Tming)
]: p5 P5 X/ `7 e- @+ Q* R7 t2 q7 R0 f3 \# _8 k: ^) t; s# [
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 # q7 m" z, o! a/ S+ r/ ^ R) J
V9 n* Q7 H! ~+ q+ _8 a
汽門機構(Valve Train)
' M% M" y& l2 o
& l( e% M; I2 D- H7 b4 R9 w引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ' o2 O1 V' l( R+ s
1 z; F; {% a& \' Q
減震器(Vibration Damper)
" e) `. O- I5 C" V/ r5 u$ ~9 m1 K9 b; p9 P8 q
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 ! F/ Y2 \" [/ }' |7 o
" D. l4 @, g1 I5 L1 S( }廢汽門(Wastegate)
" T- e' a8 c* Z5 M' T, h. e3 i) [: u0 _
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 ( n1 G3 _. N8 b" Q$ w0 O' i# |
* v' i4 C' V4 }- m, t4 L; N水套(Water Jackets) % ?7 P1 |0 A, W; |
2 C. C O9 k2 T2 j2 x
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
& s" G: M6 o3 P9 K/ h
0 n: O, x. |, y! e水泵(Water Pump)
2 S1 y4 e+ L* ?& u/ G
; g- I$ l% e2 m% {, u1 Q8 i在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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