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發表於 2005-9-5 09:27 PM
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FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)
燃燒室(Combustion Chamber)
# z! K1 L: r3 W R: U$ L W/ A9 [9 o3 {
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 # Q L3 f0 p% }7 x- Q6 x6 M: F* m
( V# V# Y* B, a' d/ ]/ O2 A壓縮比(Compression Ratio) : X" J1 S5 p1 e3 u9 i) [7 T
4 v r" v0 h8 [3 z" V# ~+ ?, w$ l活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 $ J; L! q# P8 Q( A8 `3 G- d9 S
+ m- Y2 C- h' O9 h q連杆(Connecting Rod)
; d+ d2 S+ x% d6 y
2 N1 B; k0 D( ~: A% n引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 & Y l$ m: {# E% {
% {/ v) r3 K0 D" u% q1 `8 ^, U. Y冷卻系統(Cooling System) ! L8 M) Z6 }( V" `# p6 {4 p _
, t Z) j9 m: b9 p) D
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
" o5 h/ ?) l7 a" ]/ }
; j: C8 f* ^% b* ?& \& y9 H4 H曲軸箱(Crankcase) ; U$ }! j( D" t( b; M- X8 K
4 C2 M6 ^9 ~( ?3 `$ o. W: @, ~引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
* I! C' U+ b: F' r! k8 c$ b
- W' M3 H6 w( I" J( R' H$ Y4 X曲軸(Crankshaft) ) n& h0 F g0 z% I* y
! ^# m4 O4 s! b& G' S0 l
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 * q0 a, ]( Z$ N) }
\8 J- k2 I9 z3 n# _9 P
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) ; M( w" B, L0 K
" \( J) Y: M% a" \ g裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
1 Z- q, Q( N& ?5 [' G p- j
9 p/ j- x/ |% U4 r汽缸體(Cylinder Block)
]: q+ \% }: S( I) `6 W. ?+ ]2 j+ ]; P$ A, p3 z5 s
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
: j( E% a, Q( S) y- h
* T. z: ~% n, o9 W3 k' U! M汽缸蓋(Cylinder Head) 5 m9 [9 ~/ ^! e* \% k4 y7 s
`0 d5 t( ^& E' d: Z+ }6 {
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 5 u0 [; H0 r% o1 b' c$ \8 ?
; n$ g. X; @% ?' [! V爆震(Detonation)
5 P. v% ~; \2 [5 R% C0 x L6 u6 @, F* T# [- v
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 0 t* o1 _, Y# x, F6 E
1 ~5 e9 ?' ~* d$ N
排氣量(Displacemint) * R5 E8 I3 X7 |+ O/ T
/ m/ [9 t* Q) m- r在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
; r' |- I' R. q1 S* H/ x
, o: ~. I$ I7 C) V" R5 [引擎(Engine)
% h" O1 q+ R5 C3 [7 e+ H4 P4 u+ j
( J+ A$ Q5 @& F7 `5 r/ }+ @一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
- @7 t+ e' \/ M/ \; @; Y- r* P% n: [, }5 f e
風扇皮帶(Fan Belt)
" b0 [8 u1 X* J一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
* l" {$ R- A4 N0 b8 Y/ U% |( Y& U1 Q
8 J4 I* f8 z1 E3 V' x8 ^' k浮筒油面高度(Float Level) 7 g7 C. v2 }+ o- h! I& ]# w
2 Y, Z) v+ H0 x4 q; N' G% Z5 M
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 ; u3 k, K/ @0 U2 c R
3 Z' M9 Z# B: B
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) # ^+ m+ H3 M- H7 u4 L1 E7 R
~9 `& r& g1 a! Z
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
5 c* Q" e7 E4 N0 p3 n. b( S i: I6 b# ~/ B% Y' t
墊片(Gasket)
. }1 M2 t: ? e5 F4 R l
! s" ]; j; N- \. F4 p$ O用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 4 [- G7 S! M) W
( q) K# L0 @# M9 X5 {4 g* y齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
! ]) L* P a* A2 I% D+ D* z1 y; G) k6 Q' x: K
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
6 o3 `! z* p) ^5 z# m! M! B2 m6 Q1 @) Y+ L+ W
熱控制閥(Heat-Control Valve) " Y6 ?- p! q! y) A" ]: v
5 _7 q) P5 W' T! ?: l4 g V
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
( `7 c+ C6 e9 X& d. @# N& n1 Z0 _% C& F
敲擊(Knock)
% n' G4 j1 |! \4 ~ m* l
$ ~# B, }# ?5 U3 T2 f8 \8 ~隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 6 C7 Z/ R' Q/ H) k/ [
7 L" g4 A& W4 \5 B主軸承(Main Bearing) 6 ]) U4 v0 C u- j. [" B) l
0 |2 |9 g+ K4 k引擎內支撐曲軸的軸承。 # D% l( Y$ ]# {, Q
: K }" D/ S. i( o歧管壓力(Manifold Pressure) M W! C8 `8 _
: K! E4 J g' o3 x
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
) E0 @! `, s9 g% w& G3 g5 E2 x# ~# A* k- ^8 _' T
歧管真空(Manifold Vacuum)
$ X: v0 u) x) z5 I/ N- N, P
5 @2 d# {! k) w) [3 c% K指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 3 J. N: u5 H9 ?4 X+ l; G
7 V: O' |) Q+ u7 w油底殼(Oil Pan)
/ k$ |- C6 d& z, T4 k2 f( h& G ?4 _1 a7 o
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 / h+ L" U; m3 l, |. U' S
; v/ {& G/ M4 @: i; [
機油濾清器(Oil filter)
9 E n: b% K/ y, V, b9 \! G/ } H+ M& k, Q2 h
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
2 g6 g2 v3 G5 k: Z! r6 N4 q; r& _! P1 D$ S
機油泵(Oil Pump) + ]( z1 F/ U; Z3 P. N; v# E2 B
1 h0 L, @, c% j- a5 ^, D* _在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 % m% r/ v* \8 m
) c: ]" v, Q' M1 m爆聲(Ping) : i" H0 X' i; i5 J' i
6 h% q' V& _2 b
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
9 _; C2 }, z7 p; I1 e+ |: Y
. V# @: v5 Z! m+ s" h活塞(Piston) : A+ g$ {; q3 i4 s; S& C9 c6 K Y
+ M+ J' A7 K2 ]8 \/ v/ l- ` C! \一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 / o$ i \. W2 @/ _2 ~
8 [4 X; j5 ]: }+ F( m活塞梢(Piston Pin)
3 G3 Q0 }4 Z2 t' h7 U
8 m; ?# s' q9 _4 u一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
; c/ F7 t* a$ O# m$ ?* n3 p, B1 b0 ]+ k5 X9 s. b
活塞環(Piston Ring)
' b. S/ i8 b( W6 l; l" F0 K( X4 H' s" W9 F5 F( v' X+ s
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 " C$ ?1 X* c, h! E
3 a) W; G, L4 b壓力水箱蓋(Pressure Cap)
# K8 E% j( c: Q8 R/ o" o* e/ B, T T+ n
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
% `2 v/ G- A& j6 t5 g/ C Q3 S+ V& E, s) h! i# |7 L
散熱器(Radiator) % m( k* P3 y$ @: Y( A' E
- s" j+ X! Y; ~0 A4 X冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 - q, i9 c: J; l6 `# R+ t
0 j* ?9 U3 u' [0 h N火星塞(Spark plug) , a+ H( Z* G6 Q
4 j" `- ~/ B2 M+ d* X- ?$ O為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
4 Q6 e; x$ b3 {9 r1 d# E
: [4 p6 f& H- J0 G, ]2 d火花測試(Spark Test)
* L1 ?8 @# l; N6 t9 M4 O7 M0 K9 ]. m* S/ D9 s4 _
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 4 u$ ^/ y- b% O" o
' q1 [0 @+ P! g. Q增壓器(SuperCharger) 4 V ~# W( `/ G6 c
. m( b k: m1 l引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 ' x9 k. I0 F8 h k5 b e' s
9 [" M$ Z; I# ]: \& f
節溫器(Thermostat)
( `; P' ^# _$ ], ^+ d8 d3 W4 L+ g( f7 m2 H5 a9 ^
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 ! w! W U. q. t
) S: j# x3 ~5 ]# R
渦輪增壓器(Turbocharger)
0 I, s9 @# l. G. a( Y6 k. q藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 + b* S- [! c) N" Q8 i# B/ X
' Y) P9 V3 Z" C2 J/ u二行程循(Two-Stroke Cycle) 5 G& ?6 H% q8 o
- ~% n3 A+ z5 z, W5 B' `
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 : A5 m0 v; @5 @/ y4 n' G% ?
! j9 Q; s2 m Y, z; G" c1 n" r1 B' g% Y汽門間隙(Valve Clearance)
7 l$ c1 q6 k* U8 f& ?) R9 a! w3 ~& u4 n2 q- [" ]" {1 ^6 x1 `3 l9 e
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 " C0 m) ]9 x# ]4 s! n6 m, p0 ~) ?
8 W9 I7 D5 o& w- |/ r8 v& L5 Z# c
汽門正時(Valve Tming) 2 T9 j5 I7 s: C) |
1 N8 E Q% U% J% ? j
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 ' n, }: N. S! u7 m! N. b* i
9 X6 P& O; \7 v; ]+ ~
汽門機構(Valve Train)
- B, }. N# m1 m) i' p" K
3 J* c- c. c+ I9 c! h6 Z3 m R引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 7 @# L6 q1 Z/ k+ I3 @; f% r7 X
, ?0 [9 Z/ V: g i. f L8 @減震器(Vibration Damper)
" h( A( M, k8 u1 W$ J) a! r, `$ o# r g: L# h" }
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 . K) J/ D" w# w6 N! S+ c
, ~% |# p7 U+ l. z
廢汽門(Wastegate)
" h: r$ `1 h5 S+ S# G( L' g2 m, r
% }0 D; x5 G: F- ?渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 ( W/ P1 M A: }8 P5 h
, D& O# o2 z) J! Y5 p) b8 u
水套(Water Jackets) Y. N& m4 i" \+ x1 ^" C6 s
# H5 b( i* e) Y& Z2 n: g指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 9 Z8 q3 O! m, u6 H" V, q% T" ^
, b* a) G7 N' W0 s水泵(Water Pump) " z7 }) ~ H' |
7 e' ?* r7 c& N" a! R在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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