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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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燃燒室(Combustion Chamber)
; w } o/ ^, q0 C$ I$ Z G- `. n3 K
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
& c; e" l% b! {% A! |
1 d5 `7 p# B9 U- F; K& ^/ h; t壓縮比(Compression Ratio)
1 Q A& Y: P- q6 e* u6 b- V+ {' B- M' \
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 . V% u. _5 O. I" u
& q3 B: p8 ?: p+ W" D0 A連杆(Connecting Rod) # Z9 `. E6 m. q+ i
0 p7 x! r! U# e$ N2 U引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 5 M' W7 q- Y9 f, P2 P
# d: D# `$ B+ C# e7 C& F5 i5 ^+ y- D冷卻系統(Cooling System) 7 [5 f1 G2 _% H. m# p! \7 d
, R* ^9 y/ H: [' X
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 * ^) ~/ F" i% C: k( y
, L2 j* ~! B: u曲軸箱(Crankcase) ' F! b4 N! `, e
/ G5 x {9 j& S
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
2 c' y+ q9 I, d+ M& A
* \4 w% z5 N+ {曲軸(Crankshaft)
7 _, g: b. i5 B! |9 j" W5 Q
- y) N+ c1 H) ?7 r引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 2 G6 b$ |- k4 c- A o" b& u2 t
2 z& f: {! y5 g- @- ]* Q曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
8 E8 o+ h0 z% y1 \
* t$ U3 R+ c7 f( j4 [" X* p裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 " b" p4 }% L7 A( q5 v
4 v9 a. ]/ [. ?- U# P汽缸體(Cylinder Block)
8 d% i9 q# A0 G) A$ |' E" [" x! W4 [1 j K3 Y6 _
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 3 X% e6 ?0 A) S( z
$ n d7 K+ X5 Q0 `; I( W
汽缸蓋(Cylinder Head)
e5 h# ]; E3 z6 g
$ O' |1 i* }. s' @* U B引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
8 x% C. n$ P B6 x/ L/ m! W& `5 O8 X& x. E3 x& I
爆震(Deation)
3 z% p$ I' e$ c/ F' A* Q; h1 f! U- B' F! @! ^
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 a' @5 |5 }+ Q( B- f; s
8 v; |. H4 w% C- ?
排氣量(Displacemint)
: I8 [/ r+ e& x0 w( L
* A6 S* \* {1 \5 U在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 1 V9 L r( k- [7 {* z. J4 J. Q
% V0 K% C; g& B( g0 q9 Q引擎(Engine)
6 m7 H$ T' {3 D2 X6 A
, g$ X3 X; }; L. f一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 7 I0 r3 p2 W4 `2 y' Z" x" ?
& C4 a- N) \+ B* N( k4 d5 | R風扇皮帶(Fan Belt)
6 B6 y, N( K# k' @一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
- q( U/ M, s* D! O9 d8 N/ u$ y- ^" r$ U
浮筒油面高度(Float Level)
$ R; Z5 S# s5 B1 ~9 |; h# G/ e3 q. N% A8 t3 a$ w) q# d
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
& b3 {+ `% P* i" d; G/ w8 x1 `4 F! E' C3 t% J. z2 v
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
3 B0 @2 I. T: O4 P7 V y5 n' }) c$ w5 c
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ) {6 U/ s: K2 `- x% U
" Z' n. y+ v: _) K, N, f/ x5 _墊片(Gasket) $ J, J7 k! k. e! u; W+ n2 s
% N7 u' Q! P* a/ o& B2 [3 e& }
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 & L! }1 c4 p" i: N
+ d: y+ z+ j4 G3 l% Y" x7 G# H2 s
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
) v o$ H' H4 I+ v* V+ o6 ^/ k
, m4 `. B! n% ] k0 e0 C一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 4 Z6 k* R+ ]8 `6 c7 b ]; @ D
" H/ U! h$ e% n9 p4 S# T6 d熱控制閥(Heat-Control Valve)
: t& y+ k6 \/ ~. e/ G/ ]8 M+ b, Z8 d; u$ x; r
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
0 z' r/ N* C+ z9 S2 U" H8 j/ {- f" @* k
敲擊(Knock) / ~8 I- _& d# q
7 g9 @7 L; E+ P3 U* }隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 - U. j; u8 ~5 O. F! K) q
( F* j+ s4 {" z8 b% i% L! Z主軸承(Main Bearing) 7 D* L1 t7 P2 ?, d: `9 S
4 _& F: v* p( h- J, K引擎內支撐曲軸的軸承。
4 Y; N6 r% i0 i1 G2 v ?5 O
: J! l8 b& W2 Y歧管壓力(Manifold Pressure) % G( E: |+ r: A) S
6 g& W* d, x$ S* i1 K) A渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ; C6 r, t) n$ V7 U) c0 ]: A- s( Z
7 |# L& ~4 V- X# l, o: |# d% g
歧管真空(Manifold Vacuum)
+ L3 n/ q: N4 c" R$ d8 z
0 s6 x7 Z. P+ L9 f# H3 Z3 `指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 2 t7 R" M% W& l; v
, w9 ?) O* G8 r. E6 d* z, H" y) t+ y% a
油底殼(Oil Pan) 4 }, N* J: n$ y9 g) `
# c3 \/ C( E a2 \& j8 O- p9 ^" g
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
: {" p% ~$ K$ F. I) r
8 N/ k' I+ X: z0 D9 B) E) R9 w c# Q機油濾清器(Oil filter) & g6 c1 z- O* T
; v% R: d f" L, P
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 % O* {& U3 @& l; X2 N7 p. h
7 @! m: e' G$ H- D
機油泵(Oil Pump)
$ u3 E6 }' _1 p& D
% A- o2 L) W' F/ i* D! _4 [在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 0 O% D7 g6 ~" X! K9 i, h9 G( G$ k* a
n/ \, C. P- `4 N( ?爆聲(Ping)
3 V z* y' O- ^- h
5 e# l( m# J! ]( f: ?; b+ h7 O/ |引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 / T& L0 M) s# M
$ d9 v8 B' `; c* Q V5 u: n5 @活塞(Pis)
- r4 k6 g5 ?0 E5 H# Z! x% q1 W4 d2 p; i$ ]$ m0 Y
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
$ j8 i6 s2 y( Q9 H% N" j" S/ q1 K _, r* }6 F
活塞梢(Pis Pin) # p: D, { v4 [" w: n9 j9 f6 S
) [* u8 K6 r5 K4 d一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
! E5 }7 K, C. [6 W5 O J/ m* f) u2 D0 @/ F% W
活塞環(Piston Ring) ! u( y- W6 o0 m7 i* S* @
% N* i s4 k h h$ ?! k) G1 F
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 1 H$ u7 H% |0 \0 I) O0 `- M
% Z9 P7 [. H+ _0 O1 t壓力水箱蓋(Pressure Cap) 5 Q; ]! o8 J8 B- K
, [- @; R7 ~1 z3 B
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
, {& e* S. c, [9 l$ |! x/ T3 i O+ p+ f) h7 k% x7 z
散熱器(Radiator) 8 r, [" I/ Y' Z) q6 z
5 p1 \1 d- V U: l7 E冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 / c6 W- s, {7 G) C- p- Z3 N! J
2 _+ J. ~% m5 a0 R
火星塞(Spark plug)
2 l! \3 x0 ], c' P0 _
. U1 e! v) ?( R為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 `7 |. g0 C; y, E6 Z( z L
# j$ p. i* U& d0 a" Q火花測試(Spark Test) , V3 V Q8 C& t2 a5 ^# A
& z0 ]& H0 c5 t- l4 Y4 d) }0 W3 Z一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 : a' {( w, r+ j/ u" g( ]
/ b" Q- y. X: P& v' N" i
增壓器(SuperCharger) ; {6 t; W% a* r% e) [
( L8 i, ?! K1 R( e引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 # M3 H* r! P! g/ x
6 I7 A. }0 d8 s" t5 j, [& K \節溫器(Thermostat) 9 b S: x L8 z
2 E, @ ?" }- j
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
' r! U! X# z3 g. b) Y4 j+ q y# B. K0 X7 \$ |# \6 I
渦輪增壓器(Turbocharger)
/ o& Q' H. h" b3 g8 I藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 , W- L; q& C: K! l% r6 e5 W: Q* |
) D$ I+ o. t6 N# ^
二行程循(Two-Stroke Cycle) 9 A# [1 Y4 X: a) G* O1 e4 |
4 U8 d, S/ Q7 e( b4 v$ U. q; e
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 0 P& b. H' T% [; N
: ~& ~0 x2 q! y- G+ R" U" `
汽門間隙(Valve Clearance) " g; q. `! ~0 W% ?) [! ?4 v+ j" B9 d
1 f: g, G/ N8 G: C9 tOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 0 I1 m1 c; k' c0 N) V
6 H2 h8 z$ S6 w9 c. ]5 p* p汽門正時(Valve Tming) . b' |6 z6 n4 d: W
2 l+ p' u! e; X5 R
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
0 C# s r( ]7 L: Z2 i v9 a3 W
3 y- ]) D4 J4 V9 H汽門機構(Valve Train) / ?/ u* P/ Q2 R1 u3 P2 f% Q8 x
) m# @7 @( |9 E/ O引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 % t: H. m/ S/ T0 W" y( v/ c
3 P; {5 ]( t6 F( w% Z
減震器(Vibration Damper) 8 m- f1 C" `, L* k% B8 l
( o- l5 a5 L% ~' @7 o% }* ^# y- l
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
$ J8 \: q3 O) A% K/ W5 h: }
% \# _/ T3 p2 d. o% h0 f% |廢汽門(Wastegate)
" W% A" v( i1 q) H% i, O; Y+ }3 y- y y: }% o2 t
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
$ v! S3 ~+ U R I" O+ O% D8 S) M5 `/ Z/ L
水套(Water Jackets) % B2 q. j2 V0 w& a' h4 f* t
/ E. _! F0 \- d0 ?/ A
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 4 o' z1 j. ^$ T1 v; F& E5 u0 J
8 A. u: m( o: q# P4 I% s3 q4 X水泵(Water Pump)
) H$ m% i) W- z+ t4 |5 m
% d$ t7 }+ R; q* ?1 V3 R在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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