- 帖子
- 6372
- 精華
- 0
- 威望
- 0
- 魅力
- 0
- 讚好
- 0
- 性別
- 女
|
1#
發表於 2006-1-28 04:38 PM
| 只看該作者
[轉貼] 汽車專業用術語大全
燃燒室(Combustion Chamber)
5 W# l9 T& w8 }1 n5 `% a0 ~: K- q. k
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 * |8 x- h% ~1 {: G7 f U
, F6 F0 E5 ^3 M! i! z4 L壓縮比(Compression Ratio) + ~" S+ |# l) u7 u
/ e4 {+ P! t; s6 S- C4 e活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 5 h& W2 Z/ q" M. ]/ F! q, _% v% |
% _' \4 R* V- z# i# g, {8 w! W- I
連杆(Connecting Rod)
9 f. L) { O* p6 r1 X; @) R# L9 I d/ \% s% \! R
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
6 m- b: H3 `) K0 z7 r- V. c! L, a+ z/ _
冷卻系統(Cooling System) 6 j6 S5 n4 I1 C
4 I1 L( ?- L* x
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 - [2 @5 F2 _ \2 B1 ~4 @8 w
9 }* A# S% }! d w9 K; _3 a曲軸箱(Crankcase) , O( ~- [) x \/ _/ V+ O# i
, R; A* }- m7 q9 x5 e F
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 / s4 {% i. R9 ]- w g1 j! t8 D
' t* M U" r9 k a) s& {曲軸(Crankshaft)
# w; i3 k3 r1 W8 L m' C6 O: e. V1 t& e l8 q5 b1 z& d7 l
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 4 _ W2 T. j# d. O# L# {
: f! a) w. t6 r8 c
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
2 B5 A6 K/ A3 H! w4 z; J% n p# ^- g {
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 * l. b; A; }4 S+ k
# y# a$ z1 Q: U( {- r3 R) n) Q
汽缸體(Cylinder Block)
- M" ?! Q8 K4 [% Z4 Q; c6 ], e
4 A) E) j1 S4 R9 J引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 * [; t. q/ ]: e w( J, b
( }# L+ H5 ]- N- ]/ t. {5 R
汽缸蓋(Cylinder Head) 3 d' J* t0 O0 V( z d" r2 L
- j/ V4 F# {! b- D" K
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 / t ~) {' ?" Z, P3 T
5 G. ~3 l5 K: Z" D
爆震(Deation)
/ Y; M( X: C9 [8 |: |4 P) ^+ N% t! L4 ~" y
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
, _! u7 w* N, K2 [4 V' F* n8 s- {9 ~ b1 [/ d$ l3 ^5 e9 i
排氣量(Displacemint)
]: U$ [9 v! F, U, c8 C4 [7 }0 a I3 q2 D3 ?- C; D* w
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 1 H# z3 K8 F. J9 t/ J6 y3 x% D
1 U/ {, E: V" a1 I, V$ @引擎(Engine)
/ ^8 t. j# \' R$ i, `! ~
: W2 g% @/ O- N( I一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
) M% D' K- r, x" k
0 h) h: ]& `# z; p, `8 W6 M風扇皮帶(Fan Belt)
8 S) m0 ^! T% S! o: m0 R一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 6 t( z1 p( }+ u* {5 y( }. N) X
( A; l5 @9 I3 u+ O9 `9 {+ C/ Y浮筒油面高度(Float Level) ; e4 _! x, I: F+ K) `* M0 T
: l$ B1 r0 ~; B: @! k
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
: P- U" V' V$ j: ?' J$ h( P
4 c' I) \! u. q; n1 n$ i, r: L四行程引擎(Four-Stroke Cycle) $ ]" Y4 R% V6 S( u- h' Q4 r4 ]+ B
( O/ t: y( e/ | A# r: ], y& \進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 " Y- s7 S) [/ C6 e+ z! O1 W
* Q% C# y- I9 E
墊片(Gasket) % `7 x, q1 p" D4 F3 S; u7 Q( X2 `; j) x
2 W! k' T& D2 {* j
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
7 _2 G! q8 |9 C. v/ g- m$ k
( L$ I! M8 g3 `1 I齒輪潤滑油(Gear Lubricant) ' n3 |) ?1 i( R' w* V" \
1 Y* { Z- ]" i, O+ ?一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
) r4 a5 J* Q5 i$ [
) j& V2 m- V4 k. {% t: W熱控制閥(Heat-Control Valve)
2 b2 H( J4 v8 C' _; k
% j2 B4 X+ ?; q0 G0 g- c0 p) `在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
0 P& c% h- N4 Z* W# ^
7 v# r+ g; l0 {# a, N敲擊(Knock) % q& }% X+ R9 r( y- T
4 f( j- J( S* o6 C隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 ; @% o/ |/ T8 b- \* t
- o1 ?3 s4 m$ y, i: F6 _: L
主軸承(Main Bearing) 3 G) @! k# C* q+ [1 ^# E# t
. X2 L' s$ C) @" L0 I
引擎內支撐曲軸的軸承。
6 S6 x* s' Y" M
# @8 m7 I4 w- `# V3 P歧管壓力(Manifold Pressure) + F- o1 D5 s$ x
4 ]! t9 |7 m3 ?+ L: J+ F渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 , X/ i' Q1 M+ x* u- g
1 V: B' A4 H) P. J3 F. c/ k& D0 O
歧管真空(Manifold Vacuum)
; ]% h+ m) ^% X. o9 q- O4 e6 Q; v1 [: F% I6 U) Z3 u; B1 |
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
8 k7 c) v( o3 X
5 Q0 u! s$ Y5 J& p( K. a油底殼(Oil Pan) ) k2 j2 S1 \& ?2 s! |6 E
8 A% c1 m+ y% \2 j A
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 # c; e4 s u3 n* T/ q" ?; `
8 f9 e9 c$ Z, S' V2 V. k3 R5 L機油濾清器(Oil filter)
/ D1 n0 y6 _ M/ L
- b6 A8 K- W% _* \一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 Z4 L; M# w. p8 l& w) \+ D s
" {* f7 d! ~- a4 [機油泵(Oil Pump)
/ A; Y; Q9 f5 T
. n! ^$ O& e) N* U3 b& o+ [# j5 u在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
R/ t i3 a! Z# u+ E# o: }0 t9 K4 r+ ~+ }5 b% u
爆聲(Ping) + r6 S; l+ W' E
* I! i: |% o7 V, v: P: F* H
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 t: f& m# R! N9 C, D' H
2 Z3 }4 H h% d4 f% G8 X) s; F
活塞(Pis)
[# U' Y& Z f; W
- e* u% [* f$ Q( {一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
$ y+ c }2 h5 X# E+ x7 ?8 z9 f7 }" i" N" I4 K
活塞梢(Pis Pin)
. e# A' G7 |. {0 e; A0 D; B# ^8 K' i) K
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
7 i- X% g. F6 G2 F' a& ~. [8 l* q' ]6 w7 i# i: K5 |: D
活塞環(Piston Ring)
" X% ^1 z* Y4 |" E; N3 `; s; S2 m' ~1 O, |0 i
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
0 M+ t3 I) ^! D( {2 \' n1 O! l! H; \2 K" h& I! Y
壓力水箱蓋(Pressure Cap) % H3 { ~) i" B) B! d" D" {
+ T+ V, o8 t7 Y
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
# I& R- r; b5 Z" W3 [9 B: q. \ ]" n+ P5 e
散熱器(Radiator)
6 T' K0 l% T& U5 q6 g3 Z% h# ^1 i5 J! E9 E% f3 R
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 2 |7 _- C" s; c% Y7 w e* y6 f
9 z2 h" b: ?* V; T( i火星塞(Spark plug) ! L# C2 q1 {# v0 I
: g/ `# v6 P! g3 x為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
8 D+ o- k3 I' y* G
" B7 c( ^( D2 \' p4 ]& a) }火花測試(Spark Test)
" l; X$ M* U' m( S, ?; L! u
. e; T% ^' f. d! ^- X& }一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 5 ~4 V5 h( l: j
$ x; ]3 ~8 b% ?5 g2 M增壓器(SuperCharger)
( @& ^1 ], P' G0 F9 D- v n, ?, V0 k& ^- q
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 0 t% F2 L6 f, p! R& n" t
/ S2 J+ n: j5 ?8 \$ d+ P$ o- O& p* P
節溫器(Thermostat) 2 a+ M+ W8 }2 F! Y: J# U7 Y
: S+ }* y+ W1 M2 z; a8 c/ m$ N* G
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 * q0 `+ n2 ~9 @7 A4 c' F
* r5 G0 H% t) k9 K# n
渦輪增壓器(Turbocharger) ; m( C' y, a# ?/ j1 j7 u
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
3 R! Q1 o3 X9 t; ~, W2 X6 D6 |1 |9 K; Y5 G1 j8 E$ O
二行程循(Two-Stroke Cycle)
0 G3 S5 G% `$ v6 f1 \: E, y4 w# Q
! H- T) S3 \9 a1 r+ o/ z8 n( m二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
/ _( Z* r+ `. j2 b1 v: v
# G: }# u7 e/ a0 r3 F6 ^; M1 {汽門間隙(Valve Clearance) & r$ ]5 v: ~" m9 k* {/ V
& a/ `' q: Z& V0 @5 eOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
5 r2 p3 r6 h* G( o, Q% G' H K1 G4 H4 m) U) ~8 [7 p' X# ?
汽門正時(Valve Tming)
5 c, {8 ~, k3 z3 G0 b. K( K) I+ d/ \( V% a4 ]" M! C% }5 K; u) y
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 6 F$ y) }; b# O) k( S4 ~
) \% S5 t5 D* U E( {- |
汽門機構(Valve Train)
* X3 Z0 O& p ~: C! f! P
1 B5 U4 \5 E$ @0 D+ P% Q- Q引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
/ \- `/ }8 G/ v; i7 P9 ]
+ @% @% `$ a8 q2 W. p' M7 B. S& D2 K減震器(Vibration Damper) : R" x$ ?! m* C/ c9 p' E: r
0 n! q1 {1 `) r6 | d與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 : N) \! p H5 Q$ k0 k/ A
( Z% S Y. ^' K" ]廢汽門(Wastegate) ; u" }- X& }5 d1 [) J, r* Q
1 X# n7 }/ p. {0 `3 H2 c; y$ W
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
$ M0 k) L2 z7 A, q1 W
7 l9 l e! J& E水套(Water Jackets)
* K. d) D" a$ A1 }) h! @% Q9 }1 M
! O" N! {1 q& C' t3 s! k. O0 f6 I指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
" D8 l8 N) e1 v# v: D- I
$ f! H6 G% G, `/ @水泵(Water Pump) % g' \. F" J2 |
4 A7 H" M$ p) t& O# J% j Q$ J在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
|
