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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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燃燒室(Combustion Chamber) ) ^% p3 N4 y/ ?" F+ @
& p9 |2 d6 ]( I活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 ( k, l3 ]7 L4 [- Q2 I; i: a; I2 i
, c& Y# t5 d. _! v# j& o s
壓縮比(Compression Ratio)
( f% x2 [# X$ W& o, N1 _
1 [6 j4 I( W# {% X; I活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
y. @( e$ h( w
; ?* i: s- c, \. ?連杆(Connecting Rod)
. }8 w! ?6 l6 w5 l" }* D$ o- x2 l* H7 M" n4 R" ~1 E
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 4 _* a( I# \0 @, H7 J
* `+ Q% _; E Q) A& y& \, M; t, A
冷卻系統(Cooling System)
- ~% H6 d( r, C7 S5 O
2 t9 O1 ~9 R/ |; t: k可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
& `1 T+ H8 y1 {3 x% i# N$ P; j8 K( I
曲軸箱(Crankcase)
* ?# H. r; S% N4 g
2 Q2 d. }" O+ u2 `2 x引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
2 o# {/ ^% |3 R Q+ z ~& r2 i8 W7 v) I( ~0 | C
曲軸(Crankshaft)
( L% ~/ i+ y1 F/ B8 T3 s7 k: B. r5 ?
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
. C5 ~9 z( a+ O/ J y' a. d( w
+ e! l0 w1 ?' j$ \( u) ]曲軸齒輪(Crankshaft Gear) & x9 a8 z9 r, i8 w5 U; L, o
* y8 S9 M( s; ?+ Y; J F裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
( v4 p& v$ c. C" v2 }/ r( I2 }6 M! ] Q' D- |3 A: }& A9 m$ s& J/ |! t
汽缸體(Cylinder Block)
' {, w: B9 p0 K3 ]4 O8 z& o8 v- L. X. I& M j
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
8 s$ S8 j+ j4 R+ ]' y; j7 Z" G8 @/ \3 e& T
汽缸蓋(Cylinder Head)
* U3 n( q7 `: f1 _7 L, v% B& X! A$ R) x& [6 X
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
8 d& ^0 w7 W% C
0 Y8 Y9 B, q2 a, x爆震(Deation)
: T; X0 C o, A" ` t) e5 \6 q" h$ ~! k7 j% r' c' y4 a4 U0 f
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
1 ?- X0 Z5 \" j
* y( E4 p0 o d' s' O/ S排氣量(Displacemint) $ E& {/ M5 R. b; x8 Z
+ W9 |$ [0 w# q& Q2 D m+ o; D在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
: P5 N4 `0 r8 t o% F1 c" G5 a$ I2 Q4 w- `# B# t" u5 I' g
引擎(Engine) # J. y3 c- |7 c3 `( l6 r) t
: j5 Y5 V! p: O
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
* ^1 w2 Y1 A1 z9 n' }% @0 e( p
$ K9 O6 U/ w* _4 U; }& }風扇皮帶(Fan Belt) 2 _# B1 u. D& Q+ n" G; p7 x; u
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
$ J/ l1 p# s1 i4 O3 C# ]' }3 o5 U# C
浮筒油面高度(Float Level)
' x+ S. @2 a9 L8 ~2 J
# E) k* h# [. m% @化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 7 [; G0 Z% p6 I- L$ _
9 w& _4 y4 d w
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 8 u2 t8 H; t* ?7 \$ m
) s2 [' d. F: P8 E3 m進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
. e2 P, O0 r( J+ ]$ D$ d5 c4 }) r+ q
墊片(Gasket)
+ m' ]$ z% _+ [4 A, I& ~
$ d/ ]9 f, L: q9 v$ U! U用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
& N: P& m7 w8 |1 i" @: S, w- T+ u; D v8 x
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) ' P' C. |3 ~+ Q1 X, ~4 W
1 e7 O4 Z- F6 s9 s/ q4 S2 z一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
* z D: l# U G
4 d- J9 _' e6 a* T! L$ J, Y熱控制閥(Heat-Control Valve)
8 Q+ s( I8 |! a! f) l* V* H8 y
& Q6 v- {$ h; W3 M+ r在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
, a* Y& F3 b% R5 Z" G$ T3 F, Z8 G8 r2 B; s
敲擊(Knock) # \( E2 B- U% u
1 n- E/ A" ?4 O9 ^6 j5 ?9 q5 P
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 8 {6 V) p1 i! H% Y, W# b
% `7 L" I" T# ~( M5 v5 l6 b
主軸承(Main Bearing) 0 P) A3 \" h6 i& Q
" `, f2 f. u. w, {引擎內支撐曲軸的軸承。
$ q% Y+ L7 i2 t
! B: ?6 l( T7 U歧管壓力(Manifold Pressure) - {7 d* F# C8 ~, X; ]
- c# h5 {" X' o) f2 g
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 % B+ n% \( L* Y2 e8 ~' e0 \* M
0 n) K7 `) \) T
歧管真空(Manifold Vacuum) 5 m K9 ~( s( f+ b5 P0 j( J% t) c
7 v; ?' M+ O. B! z( R) @
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 ; c- p" h0 w* o+ J9 F+ r& D
* {- Z$ ?) G0 f7 P2 f2 x
油底殼(Oil Pan) & {' |" c& t5 v0 g" ~, `
' _/ Z$ \" g; h/ C/ X" p
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ; `/ q# Z. r& A3 I4 W
- R0 c" B( c9 T( y. c
機油濾清器(Oil filter) ( N+ O8 ]3 _1 q0 ^2 P% b2 I! I
4 {. J6 j/ K& q! _
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 ' O" X% W: a \! T& D* F O# @; ]
5 l1 @8 t4 K& S5 z+ L3 o, T
機油泵(Oil Pump) 4 B6 R) c8 H: s
5 f5 R; | h# g K在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 ( Y2 ?# m5 ~) n7 U
+ I0 @3 ~8 Y N. v1 ~
爆聲(Ping) , D9 C7 i# G* F* |
7 U/ Y, }% }. ]" }引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 ' y b/ j. V1 ]8 n/ P
# @7 s7 P$ e! _5 J/ B: e9 E
活塞(Pis) / P! c; }& [; g& p: J3 Z& \: ~1 d
8 m, e! ~2 W7 k
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 0 C% Q( E" j9 G) s0 L5 B
0 W9 s' S, T3 L; b
活塞梢(Pis Pin)
! t: r1 m. p) g& ~% b3 e9 t) b0 C! j2 C& g' h- G' S
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 # ?$ s% p6 S+ y/ @
' i5 r4 S$ }3 O @ n
活塞環(Piston Ring)
4 i, V9 _7 y6 I. ~, ~4 u+ P
7 X+ b- r i( A! k% Z崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 - G( m0 C& b( p7 T7 ^0 |
5 @" H+ b2 }/ f3 C0 r: q. Y壓力水箱蓋(Pressure Cap)
+ e- L; j3 s; B+ t8 K& h% V4 `
) f9 p& f4 \. y! G一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
4 L* A* `! A8 W% F9 J3 N; h" h2 n( I; K, F( E' T
散熱器(Radiator) 6 S/ y) a5 n0 }! V
3 E' m$ w2 A8 d4 ?冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
# Z6 f( x' m5 F. Q4 g8 Y2 D) n& b2 }
火星塞(Spark plug)
0 ^+ _$ H/ L1 [
" d- E# d. S5 Q+ g0 f h7 @為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 ( |" f4 R+ L8 `/ ~* b3 G6 h
% ]9 n* o# A- a7 R# a
火花測試(Spark Test) # o9 ~! a7 R1 ]# y- O. x
* V- S9 T' O5 ^* C$ i
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 " N! k' e0 y; A* }1 z; K' i
. ^# ~- ]* X; a- L增壓器(SuperCharger) ) Z: b6 ^0 _8 R! K) V* {
/ |6 z, [- G4 O' Y9 k
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
& H, ^" D. U; b9 p6 z! y. D9 P: H5 M4 W3 d
節溫器(Thermostat)
# F5 A- v1 r9 Q5 B
' o6 l$ Y9 F1 S7 x8 v0 |6 A- ?4 X9 t為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
2 o9 l/ h4 z; e. w' I, b
5 |% f" O, L; Y# p: u& U渦輪增壓器(Turbocharger)
) j6 z( N, [' W2 O藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
7 \ ^ a# o9 m1 A& S3 P; z! ]! Q6 h$ ?( m) t+ x
二行程循(Two-Stroke Cycle)
& e; V/ A Y8 X7 \& Q& R9 o; \5 y: j( h# Y8 ?, Q c
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 # x/ S% d+ x e" u" ?
' e g: I9 e% n5 x1 h% l汽門間隙(Valve Clearance)
" M, _5 O. F9 }- O4 c% s% ?% D3 k9 k) Y2 y! E
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 2 g h0 c; F1 f, k8 L
+ _1 D1 f1 P/ l汽門正時(Valve Tming)
1 l3 |2 w% F5 o; o, u
# ^9 {% }( C' x8 p配合活塞位置使汽門開或關的正時。
" n8 U9 \1 S+ f4 j# Y, W; i; |" |5 T4 s0 h6 X
汽門機構(Valve Train) 3 i0 U& I+ d6 x. u
3 r4 @* b- H! F0 k引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 + F+ [# I, g1 \! T% O9 l5 H! M" L
" C* w6 q/ `4 l# O1 E4 R5 C3 d減震器(Vibration Damper) 9 i3 D; a# \6 y6 B
: T9 C' _- Q% h8 @- L* R( t
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 $ Z6 W8 f8 y7 X7 A% p# i- U/ M
" D( S* o. K9 `" M廢汽門(Wastegate)
. n( ~4 ^& F3 y9 A3 }# I
/ _1 Z% L& ]: O1 Z9 l% B. ?& T9 y/ V渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
4 W8 b4 V O2 |) C
9 z' W9 a! u& M$ Q+ \% \6 [: L( b水套(Water Jackets)
/ A$ F: q( {4 q; u1 `2 z0 p! F& D9 B1 W3 Q. ]# t& J
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 1 I: o5 D* o7 I/ t5 n7 A
7 @6 h2 K& z' q2 C
水泵(Water Pump)
0 T, }) A# |: W: ~, W% A- D* {6 K9 m- z' y- p
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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