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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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[轉貼] 汽車專業用術語大全
燃燒室(Combustion Chamber)
. w% K8 [# c. j4 S, e" K& V
2 Y2 o5 b( Z. C" ] @活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 + Y7 l3 X# h# Y( Y! K
) Y E3 c! ~3 @# {) [# M
壓縮比(Compression Ratio) ) [ w! |# n' `# d& K3 v
3 ] c* \) x' n活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 * {% t% Z/ E% u- _" M
; L% _) p0 s2 q8 n/ v) {9 w( F7 D
連杆(Connecting Rod) # z6 o0 G+ r* i* G. c- R% X
9 i0 q* V$ N7 ^6 @7 d" }引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 4 j- n5 D1 g' |7 k; o& s7 {
/ @& R4 M1 R5 f9 F/ m+ n: W8 ?6 T冷卻系統(Cooling System) % r3 U/ y/ Y0 p5 S0 ?/ ?
' q& l- ~1 A9 \9 l+ T9 C可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
' L, w% a7 u7 A$ n) f% Q5 k$ S& R: q) k9 y- y
曲軸箱(Crankcase) 5 t$ k" I/ M& B8 ]) A; t
" o! k) s- |, I2 S+ c0 {引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 , [4 d: e* ^8 S- Y
4 b9 v! I- V; |9 g2 ~. Z0 d( }" h( e- Y曲軸(Crankshaft)
- o$ R! \8 D7 C
+ n8 [! n) e8 H2 [& o引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 $ D+ c8 G. o1 x4 S0 D/ x' X
; N8 S! @5 T7 n3 O0 F4 {- e曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 8 G+ r, p9 ^. u* G8 N
9 U: h6 b. @4 J' b
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
/ ]" o* b3 x+ Z( W! Z6 z
# a/ p! ?8 ]. K! I汽缸體(Cylinder Block) j7 h; a# f. f, x
, ~& C+ n1 B; U: F" \: V引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 ( B- K, G% I9 ^& _ J" D. T
4 x$ i8 G5 F* Z4 x! _汽缸蓋(Cylinder Head) , K5 Q$ h$ t' x0 R6 e7 X q* h
5 t; B% R" n) x5 M* [0 H引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
, O- g5 n' g! f, f# i& Z( i2 b
0 S/ v/ b! K( A6 Z1 I0 d: L# G爆震(Deation) % y9 _8 o0 V/ Z
! `( ~) J" A u; ?0 B7 ^為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
+ y- J1 w3 B" M M* [5 g9 g3 T3 B" s. T. K9 d: l6 z p8 _
排氣量(Displacemint)
$ C( @6 T* F- e! R) {' V+ ]5 t
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
, V, h! T8 g; {: \5 p$ R6 p1 a& y$ k. m
引擎(Engine) 8 s+ ]% g2 i# Z* y& Z9 l i1 X# u
, a# k6 n+ T$ ?+ ^5 c1 C0 q+ B
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
& w4 Q8 C) o8 y
- `9 x$ r3 N. {6 @風扇皮帶(Fan Belt) - Y2 q1 j& k$ A/ ]; A
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
6 ]4 q+ F5 i! y6 I% M9 T7 v7 H* `- o! R9 t# h0 V$ ?
浮筒油面高度(Float Level)
- W. z+ K8 ^* f4 P) B) g& b' u6 |! o. J: n% H
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 $ l9 H6 E- T, |
4 D8 O2 c0 y; z4 x+ [
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) # k7 |) x% n/ d
8 u3 I% d& P$ B" B5 L6 ^! V+ Z
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
6 M, c5 O' B; B4 ~
7 Y5 L }! ^0 T6 G. r- l7 {; G$ {墊片(Gasket)
, E# O; j8 D1 S4 ^6 g
6 n3 U7 m+ f' }# G; ^5 ?用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 1 a7 Q' j% t8 @) c8 ^5 ]
3 Y8 w5 U: F+ q' }8 Q) ~( y齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
5 d- h0 Z4 W$ g; s( O. a
' O( s9 |& a3 L8 |# {一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 & v5 e: |6 j4 T" D0 L7 ~7 F4 w1 t
/ Q1 S8 I1 c1 @1 d熱控制閥(Heat-Control Valve)
& H6 Q; g1 R d$ M* P8 ?4 ^+ h6 I: X
0 u5 G" l/ M8 k( e- H* Q在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
7 R0 l. v- U" k. s
0 Y# G* f/ _7 v& @. N0 D8 d敲擊(Knock) \1 c. F. z# E$ v' y
7 y$ q2 Q4 a/ V8 H隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
" Y% @ Y: _$ f) B
0 P# P) f3 i4 o0 P" v+ w- @主軸承(Main Bearing)
p# S7 B9 {% a& X2 R4 m' {3 g8 f5 p4 z& k" Y2 L6 P. s
引擎內支撐曲軸的軸承。 # b, e6 b) Z& r+ C# d6 O
* l: l% u5 J. U# I5 v
歧管壓力(Manifold Pressure) 8 y- K7 i5 U4 k( S( x+ S
8 x9 y* z$ k- W9 z+ Q
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 c( Z4 O n& }
9 A0 a2 m9 c0 B- h3 V9 x! \% d3 z# }3 K# Y
歧管真空(Manifold Vacuum) ! c K& \& P/ W# H+ M! ]0 M$ Q/ K
/ l2 V* j6 b) F& |
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
% [" {2 A; u& a% D( y
; }* y# ]6 u+ l# u6 y: C# I! p油底殼(Oil Pan) ! ]. G" i) V* W9 k
) d2 L4 V# D" v* d5 T
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
* Z; l* U4 ^2 {7 S. f9 H+ l o& W! D4 w# z! j7 d' p
機油濾清器(Oil filter) , o t/ U( U* B) s" S: n
1 n/ [9 s, s% C/ L
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
% [( }0 m( H7 p( N! \' d3 U" q5 e* v+ O' e- M' ?# @
機油泵(Oil Pump) ^, B. W2 W/ i9 m' n
" ]5 W! {1 P# o' S3 a# ?
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 & H$ E6 C0 W5 r; l- d0 i
1 Y& M. t# ~. S5 l6 e9 J: _# G
爆聲(Ping) 2 s5 [+ O0 _% V( t0 d1 c( Y
" S, P" T! j7 ]3 M2 o引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
; K1 r: ]; m- B e3 t5 T: o' Q# [4 n6 ?
活塞(Pis) 6 k u& U. y+ t9 H+ ?7 T
- M# K0 ~9 [0 V4 W/ F9 K一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 2 h& S- o' A* t: z- l. Q
6 N- ^& [+ K1 d2 f' r8 ^
活塞梢(Pis Pin) 9 |& i# i4 {4 ?8 X
, y9 x4 ~3 i4 X( u2 }, o2 e S一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
- [# p" ]' q2 q; @* e6 b1 J
3 X2 V( e- |2 S4 ]2 U活塞環(Piston Ring)
8 E4 B6 t% Z7 s( F1 D+ C) i5 W8 o% B
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 3 Z9 E- x( F7 V* _) V8 u8 _ z) c0 m
4 q' K7 N) F, s& o# J4 C" x
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
* S. |! }; \2 L& Q4 U6 J6 r' o: K5 W% c0 i- _, j- L
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 8 y2 I9 k) q4 F4 C5 w
" i' j$ f% ]2 {5 J散熱器(Radiator)
) `: P9 p2 G- S( G* r( | U$ G
1 r( c4 t0 i! D& x! D0 r冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
" a% _$ [: a$ n6 v
: B, n3 M. `1 _7 V9 Z火星塞(Spark plug) 8 r6 F* h% J( A* T! \$ ^
5 Q) S5 j4 p3 u2 D- { w為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
4 R$ O2 n' H/ O; C( n t5 \# k9 c7 n0 |( p4 J" [' \& s$ p
火花測試(Spark Test) 9 D8 n9 {, I, H% M
' I% m' u# Z: R; d一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
# E6 Q: I! m+ F/ R
/ s) ]7 t7 K9 D5 @, j增壓器(SuperCharger) - s: Q" v. v# y* b9 t& U" H& e
5 l1 t0 e J6 f$ Y7 T# |4 r# g6 w
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 : S* D% ?" V# F% M) T/ c" Y
' n; K/ u/ g& q& P' @# x2 G節溫器(Thermostat)
" n1 Z+ [( K/ C6 d n8 j" {4 ]! q* t3 ]% S+ R. d! K. N- c
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
1 L9 }) R9 k+ ]$ T; _ U; a8 o
+ f; X' J* i/ o8 C/ Z* g渦輪增壓器(Turbocharger) - S& @$ o8 }! j
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
+ {6 N+ S# F8 B2 r. R( D6 i, O4 n/ b$ H7 y0 |, S, ]
二行程循(Two-Stroke Cycle)
/ s7 h( o9 H8 q+ ^0 s B
9 D# A# L5 H1 {2 F- {# e二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
% ~$ q- B+ c. D' Z; G0 {! Y U) ]# g0 x! c/ Q
汽門間隙(Valve Clearance)
2 F' G) J* a& Z h$ U; N" m7 m$ M7 j" V0 u
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
^; @# F# f3 l6 ~1 J8 c+ N) ]! B/ b
汽門正時(Valve Tming) " e5 {+ j0 l A; G: S6 u
! P5 m! U& v* x# C
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 : U6 n; d+ ]7 v) I
- N8 f) W7 v3 Z0 {
汽門機構(Valve Train) 2 @. _( q. ?: N0 V$ }) L- w5 o
) ?. H+ k* M6 x" N
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 2 `+ f! s: ^6 n* ]+ ?* Q O6 t5 `
& n$ P3 E: k9 z8 Y9 W0 d
減震器(Vibration Damper)
8 A2 s. w0 g$ ]7 c% u( ]& l# w; E/ B | m
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
, H2 D& Q: \. Y* f/ }+ ]
* {' j8 J/ I1 q廢汽門(Wastegate) # i4 A$ I+ X; ]3 [( x' g1 @
7 ~$ z5 W) R8 h! w, p+ I# t& o
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
: x& J5 [# S! u- w6 y- @
* V' { ?5 f; x$ |8 P水套(Water Jackets)
( m& r7 c% f: F3 v; o v( @# G$ t$ v
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 8 N# y9 B4 [! _
' k- |1 N/ T \' ]' R1 L水泵(Water Pump)
$ k4 [2 @* J+ Y' N6 s3 j
4 l, u. B4 L( I* }& e. B$ y n2 J! |# W在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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