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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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燃燒室(Combustion Chamber)
0 W* ?3 w6 S5 ~
" p& k7 x% ]% X活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
5 Q/ d+ d/ o( m. H# o7 w+ J/ e9 C3 _- z: b7 v v* P3 @' E
壓縮比(Compression Ratio) ! K1 `- `# h {& Q' j/ h
, h1 m d* V! D' Q& C; R3 }/ m
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 . {4 S3 w" v0 P0 j8 x2 r7 O' E* B
" {) m2 M4 J* s連杆(Connecting Rod) 8 f' {. _. Q9 ?, x
; \ c' P0 v. F, B! R( t
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
; z) R$ @' F. l$ ]
: B, R1 S( E' f0 V* j冷卻系統(Cooling System) & D, E7 {$ l0 L% E8 |6 s
y7 s5 V5 q. _: n1 J
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
6 t z6 g; \9 l
" P9 {7 L" @# n2 c" I2 ?曲軸箱(Crankcase)
& y4 R& U8 z( l {" x8 l; ^
8 R0 f( d7 N; M8 S1 E4 L8 E: Q% ^% q引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
$ Q# E. b2 J) O4 Q, y2 C, L( m" x- J; Y7 c& |. D
曲軸(Crankshaft)
" C8 w e* s9 V1 d: Y) K2 q
# x5 z, G" L& n6 e9 r' m( V- ] M引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
9 y2 s/ j; B$ ^9 f& r* s& q2 H. P7 R$ m
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) " {$ m% X4 k Q2 H3 i2 H2 J# t# S
) `( G- J" m3 }) @
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
- i. R$ o9 C9 z
+ q1 M: s$ T4 j4 X/ U/ x6 o& t) `汽缸體(Cylinder Block) & j4 g; {( G0 D( z4 `. g# H
9 B% x, e5 c$ Q' @9 p引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 " S* Z( F6 b) D
* m& c7 E) N% g9 r. y, S$ g
汽缸蓋(Cylinder Head) 1 i' N5 i0 z* s/ T
) n7 f: f& H( G. J% ~) x
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
% v. C9 U% G S( \! a X# w2 u5 S/ r* r5 d. C; K+ ?9 g; N
爆震(Deation) , e v1 q- s, l, X3 |
/ F! I7 [2 ]* x2 F4 [1 Y. o為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 . }2 R# l" H! K5 h9 E
5 U+ a, P; U+ U( U0 q排氣量(Displacemint)
3 u3 o; d/ @* L( g) Q" z
6 a' p& r) E* R/ A2 a在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 / R0 Z* D9 W3 e4 a, F
# C* w. P9 F: s; ~
引擎(Engine)
% x* {4 `6 `. L# b' m
9 S" f2 M4 a& o0 [$ @2 N一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 f4 x+ C9 [5 s% G. L: E
: z. o* z& w \" V- d
風扇皮帶(Fan Belt) m7 H5 `( d! x& p
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
, F; Y1 g* C; f/ B0 g0 d' l% @( m. `3 c+ v8 _0 [
浮筒油面高度(Float Level)
& l6 I! F* x4 A% d- Z2 o+ Z; a0 ^/ I$ P4 F" d, B* a: w5 [, s
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 ' s4 r( [7 v" U l
$ c! c' |0 V& C( |$ M) f$ F四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 1 X3 Q: V$ a' }, i
" {6 P1 |% g$ ^7 E! L; j# ?進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
# @ _3 v& ?6 w$ Y9 I; A! e" w5 t; P
墊片(Gasket)
9 B3 e6 D. t4 G; A- b! ]3 R$ w/ [% T e1 P
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
& b' j; L |1 J6 p" u
& ~. H0 `' ~) m. s8 H2 s0 Y1 w8 {齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
" D- ?' P* {8 P K& d& b+ G' a" B$ S3 Y& V0 \+ _# Q; F ] D! F& K% Y
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
; \7 F3 R S' c, n+ E5 q: B$ v; y
熱控制閥(Heat-Control Valve)
0 W2 @1 b# O" K. e9 V( U% E, R8 F0 ]1 }3 c
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
4 g+ N( `" e1 e! [4 v# l% k
3 {6 @' k8 \2 t, X& A+ J5 J8 y敲擊(Knock)
+ c! e; Z' o$ h) |- J* d% I1 N; w( ~% Y! B2 B: s* Y$ y _
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 3 ?0 V4 b a7 d& C7 Q3 x' B
0 q& d2 m" h9 ?) G* \4 j/ G
主軸承(Main Bearing)
% D( q5 C, Q9 `# N8 G3 d, ]% n X% {1 ? {& F' {
引擎內支撐曲軸的軸承。 , j+ d% y* T1 T8 O. c3 `0 R
0 s, V8 \( f/ F2 W+ S; x2 @ R
歧管壓力(Manifold Pressure)
" G8 T+ t7 O0 {# u* F0 h, n+ z: ]8 }$ i% H2 H1 m9 g
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 $ P$ f$ E p5 s F' c9 ]. l
0 i" c3 Y; q8 | C
歧管真空(Manifold Vacuum) 7 u+ O: F7 l5 Q# |4 M! t
4 U/ c/ S9 ?5 J' v: \指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 - M9 D9 g8 f/ z' h3 g* g" W2 T
$ R$ T9 t' f% f6 F: t
油底殼(Oil Pan)
9 v2 H# e* g% V
7 o% b3 s* v2 A位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 2 ~: i f. `: _; v) }
3 @" J* Z, W1 m" [
機油濾清器(Oil filter) " K9 D. r8 e4 `7 I
/ w+ A- b z+ R* E3 j, b, X( @一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
7 g4 L0 C# J7 V, q0 x: i' E* o' h+ r7 a9 q" B$ U
機油泵(Oil Pump) 3 i$ i/ A0 h7 y1 q0 z2 J0 G F
& q! T" ^+ K' a; R$ G" S在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 g( s3 z" J3 y+ b/ y: G
5 h4 d& \! n4 ]: u; f2 n3 p( x! _
爆聲(Ping) . V0 [) \. ]4 y& G2 P5 \) S
/ Z" `. V6 ]) ]8 N& Q: N引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
5 H9 O# W e4 `$ P. p V. I; |8 v5 u H; d0 X0 N& N
活塞(Pis)
/ A% Z5 z( V, i, y6 M3 l9 G& n* W9 Z; z
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
! Q: C" `. {9 ~ k+ ]3 o* Y* Q/ e5 L* ?9 q
活塞梢(Pis Pin)
- ]1 R* Q8 i/ C: ^- u7 @3 \7 o& C8 x& F( \3 r- B
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 ; ?2 [1 g5 V9 W" V. I
( S/ a0 [' p1 a2 f; `2 P% H
活塞環(Piston Ring)
1 U2 b: k+ ~, l) N$ F# m K: l6 f" b0 L% }' M! K/ B$ B3 T
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 % y5 e9 y8 I. @9 a7 p
9 ?% L" c" w8 ~" C壓力水箱蓋(Pressure Cap)
9 w$ U- \8 R) N1 B; x) x9 k" }+ G8 G% n& [
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
% t! \3 U4 P3 S/ I6 k+ ]+ R! P6 T! t/ D
散熱器(Radiator)
0 `, n) @4 n/ ^/ F
( d+ @. i% r2 {4 B6 a/ `3 |4 x' C冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 $ ]: n b& q5 V1 r7 V; H3 b# \
, ^9 ~& L; ]5 _7 p: C2 J) d火星塞(Spark plug)
- S7 ]2 a7 n3 F3 o! }* X% t, X) M7 R& j& N
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
$ C! w! l. d# ^3 b& M
/ L' Z; w* \7 g# B- G火花測試(Spark Test) 8 P( \& H( w, B9 V7 U
7 M8 h3 a1 z6 c% K- c
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 . l) w, z4 J* w; J- v% Y" ^
% Y: L8 V$ [5 w! d
增壓器(SuperCharger) 7 P8 @! f8 v5 V' t! Q N9 t* ?
+ ~# N) N( E' I* Q3 Z
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
) z. {9 D6 [/ c8 |$ D1 N6 J1 N
# \" Z ~- _+ {0 ?4 I! `8 ~節溫器(Thermostat)
, k, k( | f$ D, y7 n; y4 O; S" {
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 6 {9 L6 v7 p" Q) s* G/ o
, H; `8 C/ U v2 l6 k
渦輪增壓器(Turbocharger)
5 f& N3 n4 ]5 O; m" U" v, f藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 / ]# N. L& `! M4 p X/ ^1 |
3 ]. I1 r$ G5 W6 P y* o
二行程循(Two-Stroke Cycle)
- H! l+ X Z9 v" m) y8 W2 j
' M# o3 ]: T3 e" {% m2 Z* B, v二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
( L) n$ {3 x8 y0 w3 ]7 ^, B" ~; P) a- h6 [0 R- L( f+ K" z5 Z2 R
汽門間隙(Valve Clearance)
6 o. B5 ?( I3 ]# J
! q: L' R# {9 S2 V t% E2 bOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 $ G6 t( i: S( V3 h4 o; Y5 P
$ `! Q# e5 R! T8 u汽門正時(Valve Tming)
% t; {) k7 Y& D2 w _ D: ~" I! q; o
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 , K3 U! F9 G0 C2 t
+ u( F/ E- L5 L9 G
汽門機構(Valve Train)
) k+ K2 n: _7 {6 h* l' N& H, ], w8 w t; m
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 8 e' t$ W4 l2 h( l. w! K8 n: U
5 a- \3 K6 a9 T" B+ {
減震器(Vibration Damper)
: T1 Z8 K8 A8 o, n4 h4 p V% y; [6 w9 [
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
, Q9 z! X' H+ m* O" F; c: r- E% V% W. k3 e
廢汽門(Wastegate) 2 c. s/ V5 ?1 O
* Q+ A/ K/ s$ ]- c0 ~) }* I渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 & f. L4 ? x7 E2 ^% B2 p8 a, w5 K
5 h9 u4 I# V- y Q& A) H水套(Water Jackets)
; w. M2 ~* G4 i3 R3 \' Q2 g. h) I B2 z1 v- p- p" W
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
5 L* g e. ^! ?5 y
* v$ y3 D1 } T3 J4 Y水泵(Water Pump)
2 w7 [2 z; b' H) J: J( }$ h5 ~1 {/ |$ Q. G" I7 R
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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