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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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[轉貼] 汽車專業用術語大全
燃燒室(Combustion Chamber)
6 y1 X2 `- {, {* m8 l# {; j5 C4 g2 K N4 x( i2 _
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
7 r" g/ g# }% D- u" s4 ?% O7 ~( J: w4 K
壓縮比(Compression Ratio) % _; K. C9 d. w# @- a; p2 O
. a- W$ s! h7 J: y. M8 \. |
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 & e0 c! H! O7 r0 ]9 E3 S- R" }& o
! F; c2 F9 \) t8 V1 {& a! x連杆(Connecting Rod)
( H9 ]$ k8 M' D' J
3 _! \; [4 ?$ f* ~2 K5 {( ]引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
, u5 b% j' _3 ?, E K9 ?; j" L5 |
冷卻系統(Cooling System) ! n6 N( @- g% t8 J; X
2 _, @* y. [. ?) T# L( N& j可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 F/ } z1 u* q" R/ h
0 P$ a& A/ s3 x7 C& [- Y
曲軸箱(Crankcase) 2 Y/ }" X5 [. \' i7 w+ \4 `9 R: Y5 P' f
* W, `! A) C" M! _8 h
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 # p# C/ D: |( I# x6 A8 T- s/ X+ f: e
3 f0 q3 w9 W; v4 U曲軸(Crankshaft)
f! p, s5 [& R5 G1 s- v5 X! m! i+ o+ q2 H
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 1 |; z4 q$ H [ P7 P
/ S7 N4 {4 t3 l; T/ q" _曲軸齒輪(Crankshaft Gear) & x. `9 [/ z/ J/ ~& h
- h2 t, H, t* q8 C/ a
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 , _7 L. `' |, P9 m4 V$ C5 a2 e
& {; ? }; X' y) y
汽缸體(Cylinder Block) ' @; V" R# o2 b8 S! g: E
' l) L$ @, P: I! Z
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 : D$ s! Z* K. K/ S0 H8 X
! D# Y; _; d7 Y汽缸蓋(Cylinder Head)
/ _: n$ n4 s" E4 r5 I! g# d- S. n9 @5 K0 r0 a
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
% C# V$ x6 A5 K9 l
: }, M7 f) U& _0 e1 {. x爆震(Deation) ) _) M" O# E6 O( k
* y" Z; n8 |3 |4 O2 q( _ T7 ~為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 5 ]& J5 h" h0 p& g X
" s. X1 q Y9 \* W5 f排氣量(Displacemint) ) |% e! h) Z) H, |. O" z/ ?
& I8 [1 e, C( H) u9 C# N在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
4 m( C0 ~0 _1 T
^6 ~5 Y1 ?. `$ l; P4 n3 \5 k0 ]引擎(Engine) 1 v1 J$ D7 j' d/ c3 V) L q
/ x8 b$ x7 F0 r9 ^5 s' h
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 : r) i3 G* c9 Z& }7 Z" V" G* @# J
2 B% I, ]2 p2 O: g( e
風扇皮帶(Fan Belt) ' V4 A( k0 ^( M) @5 W9 q" M% d
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 2 O G$ f% F' ^. ]
% Z- y" W& o. @- a. z$ ]( c浮筒油面高度(Float Level) - o0 N& r4 ?7 H+ G% z% `% f+ J% a
/ ^% y% F! z! c& r6 Z0 j& c化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 # w7 P8 o) W$ ^ v3 k1 U( D: z
# {, w! m; z+ s% ^! ?( m3 W四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 1 V" ]7 @8 g* e; O. f8 E
6 d; o1 r& I( Z3 B: A進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
8 d) p' e8 W9 C1 Q) q4 B- c4 r0 i6 G; ]2 _7 E3 A3 ~
墊片(Gasket) ) Y. B! w0 [$ M: @8 \
' h, }% T! f. v. A" z
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
5 o9 Y( F- h" Z$ y+ v y$ H+ G6 V8 N2 u5 f% Z7 n" h
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
- r6 |) e1 `1 c' B+ ?$ A
9 ?% g* a: x5 l# ^1 |* a一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 3 \; v2 e9 N8 d
& Q1 a3 f% B, q熱控制閥(Heat-Control Valve)
K2 @) S3 E5 @$ X
. N6 m& Q: o9 n# G( \* D* m3 n在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
, g; ^* T0 J- P# _) B8 x- N
5 K" x! K$ v5 y7 Z. o5 v- o: j# P敲擊(Knock)
. d( l3 |' j6 R6 v S( W$ e" o7 }" ?" D( c
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 2 @( b) q7 ?9 H( ^
0 Q: a m1 X4 F7 g主軸承(Main Bearing) + }0 b1 P+ |: |
Q; X( e$ H/ Q: ?- `7 y
引擎內支撐曲軸的軸承。 ; V& | J3 a1 V! S# ]
: _2 @9 ?4 e& v, P" R6 v2 x
歧管壓力(Manifold Pressure) / C3 Y: P- J5 w1 J
/ {' Y& G# c* y6 U# i
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
) x9 z# P" n# s `+ n2 \' e5 ?( z! F& S4 F3 q( }9 `
歧管真空(Manifold Vacuum) ; G# g% i& `( e
+ H' E* q; L9 Z指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
" v% G7 p2 s6 k! l# C9 J5 U% c( ~8 C: |- V- h9 x7 A0 j3 w, t
油底殼(Oil Pan)
3 V5 T% P7 o3 U- Q/ ~
- c0 C6 p2 r u7 d/ C, o位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
7 U, K3 X1 \: \0 X, e+ O' X6 \% I- n2 C T c( c& C& t
機油濾清器(Oil filter)
* S S/ i. {2 ~' M9 ?
$ ~$ x' m# ]/ s一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 9 y2 @2 Z5 E1 v: m( V" y" U
; y( t: b0 X4 P! |( d機油泵(Oil Pump)
7 x U/ R- ]# M* \. U% ^$ |
7 h$ s7 M3 Y9 G; X在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 - C' P4 S6 x+ G9 l/ v+ T
+ U: R# U1 E% Y) t: W# v3 O' z爆聲(Ping)
4 z8 W3 J- H' o+ n n6 E0 }
5 R3 L& R \4 R/ |3 O( ^! Q4 a) q# h引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 ' I! {, P( N/ O$ p0 C7 u% K! w
$ \* Y7 w& B/ ~ P
活塞(Pis) $ P g m- J$ b: t9 [8 F, R
* R( i/ `7 K( l$ O% P, p一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 4 D# x) O. U( t, L4 l% k
6 ?! [3 ?, R3 V; P% G( V
活塞梢(Pis Pin) 6 P' Z9 U! }1 \9 D6 @# _# q1 A
' [* a, m' J/ \一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 # e; E& B3 a2 U8 z
! Q( `9 F7 q' s" L) g; Q活塞環(Piston Ring)
0 T4 R- d0 p1 {' f8 \# R! M& v
1 K" p8 H$ p; S: \5 u; a5 W崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 ' A5 b# C/ r" k) R2 i! o' j' o
/ o4 ~: w) d( r# k9 K4 S
壓力水箱蓋(Pressure Cap) - M8 {0 i1 C O ]% Z
0 }# `+ _4 e# [2 [0 X B; b一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ' F; ^- r) L5 y6 c) O: s
4 x3 a+ I6 x! X0 f: i散熱器(Radiator)
* { H; `8 z% q4 I Y
2 ^; }. m0 g1 ?冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
- {9 H2 \7 v( x& X7 N' X8 J5 {& D
: S( f, P4 Y( ~# `, W, i火星塞(Spark plug)
$ @0 {" J9 n! Y
# X$ e9 k$ R3 q4 ~6 w為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 # _& S% D* n$ ]( w& S
# T: @, ~' P; n3 G9 Q火花測試(Spark Test) : h; p% L8 E+ I, j# k8 V. f
- H( _4 f6 Q0 j
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 " P8 C* e8 Y6 ^7 W! O' [
- h- z+ [& e/ U0 c) P1 `2 v/ ^增壓器(SuperCharger)
! d# I$ S: Y6 I0 S8 |8 ^5 \3 J/ N! n/ n0 z0 O
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
5 n7 r$ ]6 W9 E
; @/ @+ s! j2 d) W& l" v節溫器(Thermostat) - S0 E; Q; |+ Q! C! X+ H# p/ d
; z' C$ I! R$ }* T! u3 e6 C' G! C為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
+ w+ @: j' b: }* F1 E/ S' h9 X
. ^. f! F. ~% H2 @- |+ `渦輪增壓器(Turbocharger) 7 |" L$ c r) z- l R8 G
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 , P- ?, ?7 N( y" H; {! d, m: G
t. t: L+ L! d二行程循(Two-Stroke Cycle)
! Q+ `5 y3 d/ |' v! y2 f- ^6 ^. y3 B/ _6 d
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 9 r6 o! l$ V4 X( B1 j% n
9 Q+ k* ] g, B' Z5 l汽門間隙(Valve Clearance)
0 i' M, V" x; Z' P( d2 o z
) Z0 p0 T5 }, T. a- ?' S8 MOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
0 s% z/ l' h. z* p; R: Z
9 x$ b0 B" o6 f% D$ U; s: F汽門正時(Valve Tming) - X1 A$ C% R. g6 v4 R
0 G" c0 r, o4 B8 W5 ^% p; d配合活塞位置使汽門開或關的正時。 - R( V/ t/ _5 j6 ^1 ~
1 n; Q( h" ?! w$ w, H汽門機構(Valve Train)
% X% m& `) h, D
0 k o# |' v% Q: Q6 X; ]( d引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 2 [ X5 F+ m% h" |1 V
" O% Q( W: K' q8 B* C減震器(Vibration Damper) ) n4 f5 t; e) _5 g7 c
' p! Z- b' Z7 W5 ]$ F9 [
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 2 G! `$ l* s2 ~( _- t4 V. s
* B2 ^8 ^5 m. V) H% Q0 L廢汽門(Wastegate) 5 _) T7 X$ l; I) c/ i6 M
" J" f# w! d ~& |7 @
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
5 I: _ { v% ^, D8 M. w/ \7 \" l( N# ?8 i. Y$ g1 l/ Q$ O
水套(Water Jackets)
, t* S2 h% V; k8 ?+ y% J7 `, T) P
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
# ?% }! p! {# w* I @5 \8 l+ \# f# R- W3 m% |3 x5 i! {
水泵(Water Pump) $ O" {- T. A& X3 m+ o* ?* \7 @
; [6 r. z! c0 o0 A9 a
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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