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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）. |; P0 d0 q% P
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ / n7 A% h, |1 D8 f* ^
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？& \/ X3 O' J+ L$ n+ n4 H% V
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。, M& z: |5 s+ J; w7 O& d
噓~~！中國民工neng ya chi ~！, c& d( ]: n. N% K3 G
/ j. w$ V+ Q9 @. J春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？7 S* g& E8 w5 G* t9 m1 `, t
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。: ]; n4 |9 \" f2 i1 s
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？5 ?( W: `) D# _) N" Z3 L
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。" F+ _9 y9 W# x# y( P4 V
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
& g& U8 ~- u! @1 W當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
; u: U* I( C5 ^" y$ S$ c) Q. h" { u9 z3 ^8 F" o% ?% R L/ p6 S
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。5 F% b* C" n" n$ B& f2 e+ r
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..; _( ~" i$ i+ W
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
! I8 e$ e* ?- Z* ?4 ]; _4 J另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，- s1 @' S Y$ i! H0 d
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，' p3 w& [; p/ o3 \5 z4 V
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
. o/ J A( K" J( | u! |1 \說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。8 i& a; D4 I0 D0 E
5 J4 M8 w u. i8 K: i發展就是硬道理！？這句話誰說的！？) N W0 F5 q0 K2 e
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
J( j. b4 f5 ]( [* w, W, J雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
& Z T0 @ s1 O% _“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，0 K) B5 C V) I$ C8 J' G0 J
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？8 H2 T( i8 I' T4 [/ ]9 C' ?7 W/ ?
4 r" E. E5 E( X. _% r% e9 c人才流失，有工無人肯做？！
0 v" J$ ?3 w1 ~5 Q0 N投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？ q, D1 r3 t" c! Q# b" N" m! f `
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
- }; [, T! Y) y8 o& g3 y) b( X即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在( k! O1 u$ y2 P; W/ h
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
% y5 b) z# i. P7 P+ q9 S7 |' C7 U n7 z' g2 _4 Z) Z
( D/ f7 Q3 \9 f( m: G- O過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
) t! }" ^+ r3 c1 p8 h* @1 w不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
. j2 B: P% [& \9 m7 I. Z9 f' S不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
