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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)& Z' Y+ l2 P( D# J* C& [* v
什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!? 0 @ L0 u$ u; q- `! V5 ]
富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?( _6 f1 _* ` P3 x* B) e9 h, ^
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
: V) c% s: s& q, @' S, D: w噓~~!中國民工neng ya chi ~!
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6 x: S/ d+ U: e: t, g; L( w春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?
2 L: d7 b1 \% Q& o0 g4 S% M# f坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。
4 t' c G5 s& b1 A( Y0 r# R8 d: G# b那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?, h! t- x5 C i: S* b! e( K
結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。& q' I. w. Y( a8 D
重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?) v' _# f: K4 R$ ^
當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
+ W. K) P- P: j& ~6 u: X- N2 J
: Q$ G* A- d" n此外,“高價”形成通脹的另外一因素。& F# o2 b+ h# w
片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..
$ p8 O$ [8 V" y" J5 k7 [5 A如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。
- v) n' n* J% j, g' a- o另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,
8 w0 a+ m' F7 H! A. c/ I1 _0 `3 S7 r為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,
; w0 o ]! T( V! Q3 N) w+ [$ z譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,6 M2 P+ q N" w9 O2 u; Z& C4 z
說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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" |& J5 \" X v5 Z0 G發展就是硬道理!?這句話誰說的!?' `$ n' i5 u, U6 \
市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!2 d, a2 `5 ?7 |' j7 {' S
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?
$ p% a! W! O2 _“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,' G( _ `: i5 S9 J8 \5 X- u
應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?6 f% l/ s$ F6 e2 t* T' @! a: I$ o
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人才流失,有工無人肯做?!
' t5 K1 K8 Y* U @* s6 F' G投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?# i6 m. Y$ m: I3 X7 n' b
獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。0 y/ q" v/ [9 s# d) J p$ f
即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在# a8 ?2 @: @1 b! J
反映小康,富庶帶來的要求被推高了。: b0 {6 v/ Q& c- Z. v
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; {: t0 C! M, J b/ v& E' \, _過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。: P9 i5 A) E) x- G
不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!+ c) O! j7 M( G+ \ @- j5 A
不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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