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發表於 2005-9-5 09:27 PM
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FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)
燃燒室(Combustion Chamber)
& ]7 F: L* N% u- T( n1 P& H# f% J7 X5 n
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
0 h w6 p: e3 |" p) ]; q. U! g
& F$ k+ T: A5 D; u |" ?壓縮比(Compression Ratio)
* v* [! \; h$ W4 [! k! W& K W/ W2 g* l1 d
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 : _- |7 d1 M- n% S" e
# U% \& }9 {+ y H+ P/ x連杆(Connecting Rod) 7 z6 \. M6 o: q9 G
% w; C5 q/ {+ n+ R: o7 k引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 " B, q+ `$ o1 @" ?9 t; m# o! m6 U. x
7 d/ s# T0 ^0 ]冷卻系統(Cooling System) 1 s) d" j/ X+ y
* A1 H. d4 C: R8 R+ S3 O) g/ t' n
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 ) |! t4 l/ d" Q' G" r$ p
* K4 x8 O/ T4 V* A$ d5 h4 r曲軸箱(Crankcase)
w4 y, C) s9 Z- J* g, g/ ^, ?$ y8 v1 ^3 M" {% o
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 7 W, w. n# z( w
: b9 ^& a! l# \! O
曲軸(Crankshaft) U5 I- x- R, G; F. ?
' O; U: m9 Q$ [1 z
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 2 i1 S B+ \, w- D9 `& n! z' `
q9 Z4 P& L6 q7 o" E2 o6 h( s曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
( L) h _' C$ G6 D5 T% b
- \, j1 I6 _! M+ _- r9 u裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
/ O5 s6 q1 ^' `& y% a2 q
" C0 l% V; _# B9 h& j汽缸體(Cylinder Block)
/ I' d' T1 F- X$ L5 @1 q' {$ O; n6 Y# ~+ \$ S
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 4 c4 T2 q5 @1 s# Y! _% X
# @- R4 U. H: B0 l; D/ D+ F" R
汽缸蓋(Cylinder Head)
6 n7 {* K4 `9 t2 H0 Y' t, |0 E! O8 w) X, l b+ u: s
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 . f4 Z7 f2 K/ @; o
! l/ }, W% q! U S/ c |爆震(Detonation) : O1 ]* i& u3 M
. h5 W4 ]. Z' N( J+ O
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
6 h$ {" \! ]( \9 f+ D
$ I# B* P* _$ p! p s. C排氣量(Displacemint)
0 d/ g' u( E& r* | t+ l
q/ g8 C) D- @( ]6 x在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
0 ^0 q8 M5 s9 [" x7 |; j' ?7 v! F5 o
引擎(Engine) p& S, N* [* e& f
. Y9 G& l0 B8 z
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 , \7 j& j1 z# Y' Y
% z' r) A) l5 `: j: }風扇皮帶(Fan Belt) ; E0 H$ ~( r$ a& t1 r$ C
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
& R0 G2 V9 Z& g/ `- b! Q
8 Y: h) O4 P3 O3 C0 e3 B浮筒油面高度(Float Level)
5 j5 m O; F$ z' T" b
; g5 M' i$ N. k' V O1 E% F化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 ) n! d# Z: l( A( ]
! a% l; K9 W7 g四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
: ~9 B+ @ W5 Q5 o+ \5 ?1 g5 Q/ @+ Z0 t7 P+ m. O) Q+ J* g% n
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
5 J$ a% ^7 j3 e8 Y+ x8 |* b# J; p3 r( L$ U
墊片(Gasket) 7 K9 t% p, G) R" c9 n+ n- X
- h" B, R5 l# T M! S( l用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
# O' h2 f) M! S) C S# @: j) A1 ^
% P( [' r- n) R r齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
/ I' N! a9 U" G3 k5 l k" k6 [$ Z" `! y" ?; O
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 9 D; F5 O4 ?, u% | T4 k( r, N: K
/ J1 A; U% ]) s* \熱控制閥(Heat-Control Valve) X7 Z; D6 q" x" J4 A; ~' w
+ T- I$ }9 f+ g, ^6 l4 r
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
* u" ~& [ k% L, L! {5 G* Q; @' q* b, f' a
敲擊(Knock)
" Q1 ]& p9 I: z- N6 M7 H2 q3 c: {" t) A0 T0 _
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
L/ C* s w t7 V5 K0 r0 E/ F( V0 [5 r; S; \
主軸承(Main Bearing) & l! |" c n- L( `7 f
# ]7 m$ E/ v' n ]
引擎內支撐曲軸的軸承。
& B9 j }$ |- o
7 o! l. a9 w7 Z# u% `' {' `歧管壓力(Manifold Pressure)
9 ]( C/ D! T6 b B; Z- ^; E0 |; D
& E' x: m% z5 ^ a% M3 r$ T) [渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
" V5 a, X9 J3 { i
' \# t" V0 U9 }; \2 S3 v {8 ` B歧管真空(Manifold Vacuum)
! ~, y5 U5 P2 A3 F' y% U" k( w% @& i
8 b3 t5 a8 i6 K. \( ~( Y指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 ' f6 X. U( X7 j" r( \) s+ ? ~" X
( M; e3 E2 N" f, f# r5 T, N油底殼(Oil Pan)
* \/ Y9 a$ p/ X' C0 d+ w; m
5 K: C* s f/ D/ M位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
0 B% w6 N4 w% d; S9 d M0 I; t7 ^, V" D
0 q8 y x i* p$ _% b, X* Y機油濾清器(Oil filter)
' b9 i1 F! v0 D: v. f( Y
5 ^7 p4 H" Y5 D# i, b一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 : ]6 A, Q+ d2 V: a0 ~( r& e
- e% s4 C G+ H9 {$ Q0 J% P機油泵(Oil Pump)
; O+ }) @* {* E" O
+ n& E c2 g% B6 B在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 # X. n0 F8 q0 J# B3 X
4 x/ G! ~6 g* k0 U/ f% |$ S# k- F爆聲(Ping)
) H, k: }/ C/ f9 X' x6 W3 z& M- B( ?% E
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
! Z( R' c! F, T* H; q9 |
5 u1 e1 r( q2 H# x1 v活塞(Piston)
3 m. x9 U6 ~! l) r& @: ^% k) j- D+ a1 K" S1 ?
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 4 k& Q. ?. Z% P! T% Y
1 u# S, m y$ e4 F: @: S
活塞梢(Piston Pin) % g# ?, }& ]% P
) u1 Q8 ]2 f) Y* V+ a# A& N一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
3 ]0 j' U/ x; P* f2 J
+ |1 |% r7 ~7 E活塞環(Piston Ring) * ]% k7 h) K) g3 \4 U* H
3 P8 d: Y( ~/ w/ P崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
2 o# x" I7 f1 Q9 f2 y) _+ b2 |- F' d) O% u1 f; ^
壓力水箱蓋(Pressure Cap) & I! [! R6 u5 R" \; i' ]
! k' l2 z* x2 O一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
# A2 e3 _7 G$ a; Q. l& M1 b" s' u4 U2 S! e4 k, J7 D
散熱器(Radiator)
$ q0 Q0 }" C& M( f* O% a7 e1 ~; v1 J) t. @ c
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 1 U! k) L: Z& T7 {
) M! ^" l" Q6 D2 e/ ?
火星塞(Spark plug) , p* x4 u5 I0 |( J D) C
# \, q) a) l# ^2 w8 L
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 2 ~9 o- i7 O2 p3 x, u- |- R
. Y$ G( I- q" y- m4 b( m
火花測試(Spark Test) & S, u L& F$ b' a/ w5 E" H
, t) f( z3 P7 Q% w) r一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
& j V; x4 f: Y( Y& X1 n
* r5 ^$ r# h6 l; P/ q- v增壓器(SuperCharger) 7 q E* N) o$ r. P) T
1 C5 g& i" \' B- y L
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
4 C. W% g2 n% L2 ]% a
* U8 `9 h9 f) q; r節溫器(Thermostat) ; U9 a8 x# H3 J
1 T: O+ }5 A$ A8 |' r% L
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 & a. k L4 H1 _
, E, z1 F) ~1 s7 m渦輪增壓器(Turbocharger)
3 v) h6 G9 p7 T; S1 [4 j) B藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 , e& ^1 y* L* `
: E1 G7 G- D' G& e
二行程循(Two-Stroke Cycle) ( l& S9 h& l- t7 O. H6 o6 O
! `# F3 e5 |+ q9 @1 Y) \/ r" F8 }
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
3 P$ A0 f& P5 i! J/ e- i, C% ?$ y7 ]2 j9 u
汽門間隙(Valve Clearance)
! a. H3 M8 T6 ]+ ]& n! f! r. G" O' M, h+ S; g; C7 s2 T. h
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
, }! j; R+ R+ d! @( Y; y! o; L" i$ ]7 c. h# k
汽門正時(Valve Tming)
* f' F# v! K3 Y% [8 n$ \: h9 R& e
: T8 Z" A; s( c; b6 c! `0 `" E* d配合活塞位置使汽門開或關的正時。 * z1 q8 A9 a3 O% C8 t1 `+ ?. T5 m
% Z! y4 h& u8 m/ R汽門機構(Valve Train) % ~/ @( p( J' Z7 N
2 \3 P# W: K% d' Z6 u8 j
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
$ ~- U3 k! x/ ]" m9 l2 n2 a( v
" b0 K6 r6 u0 f9 s! {減震器(Vibration Damper) 8 ], _8 o3 }! q+ M7 k, P
# y1 x* _! v1 V0 H9 u5 e" [
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
. `, B: q9 ?. M; @/ |* Q0 N+ }( a T( z; B
廢汽門(Wastegate) 2 L( ]9 `/ Y& |) t7 J! I% W, q
) }4 P. ~6 j7 J0 b! [
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
1 x$ B8 K- r2 T! i6 Y) g/ [) T- h2 Y# d8 {7 j
水套(Water Jackets)
; [& C. ^, e7 Q: d) m: e- A0 r
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
9 P1 y$ u( p! [7 L* V( f2 k# L: i" L/ n# r6 ^
水泵(Water Pump)
2 O4 Y5 \8 ^; v& N& v! `2 ~* q
1 z/ e# [4 s7 S' t在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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