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發表於 2005-9-5 09:27 PM
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FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)
燃燒室(Combustion Chamber) 1 { d' N+ Q2 p
3 d2 Y( K3 ^. t% d, f8 J
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 0 T0 F' `3 K: C
% g) i/ C) `( {2 I, H壓縮比(Compression Ratio) 6 _ T4 I3 J' a. s7 N, _3 J
# U5 A, @+ d1 p2 u3 `: {7 z9 N活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
& |5 C9 R8 B6 M4 h3 z
$ i) I9 k' b+ [# h連杆(Connecting Rod)
3 y% l" q; i/ X0 Y/ B2 w" ?1 `
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
4 \) O5 `# e. Q3 t- z% Y! q! {) l0 w2 y+ i. E7 x( z$ F' m: L7 U7 J( r
冷卻系統(Cooling System)
V8 c, ] @( t; B5 p9 \
3 E. O& W* Y; v' S可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
1 p/ l8 v+ @8 ~4 H; c, O2 v+ x8 n1 ]* Z6 g1 U$ ^
曲軸箱(Crankcase)
/ C' B. M4 r. i
+ |, X* ~& A7 \% Y, {8 C; x引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 " |0 t! T2 W6 x2 M9 x! \
" j! ~5 A+ h. _6 r: ~曲軸(Crankshaft) + M, p/ z0 L+ R2 V; G$ L+ |9 n
s! K) N8 q$ `6 t* |" F引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 4 m2 s. g. _7 \6 Y& w. F; q
9 W% v# F5 n3 W) c. g曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
# Z6 e6 x, R% {# x+ w; T2 H
2 O6 P7 E" P' Q" \- f( P0 y% k裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 3 z& K0 l- ~2 m. ]. _8 O
8 U3 }' |1 k$ [
汽缸體(Cylinder Block)
1 ^. O1 b( |9 |0 p' R
" G. p9 u) A8 C; c. X/ I8 k) h; D引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
' F# I9 f6 a0 S/ s0 i8 I7 T* y9 w1 A+ l
汽缸蓋(Cylinder Head)
+ a2 ]! \( Q7 m5 ~4 M1 H4 c, c' n! G' w
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 / A! L. M; ?6 w ^4 M9 ]% Z' ?- B
2 U7 M& a/ q% h0 e9 J+ j3 c# k
爆震(Detonation)
- r0 [3 `6 x) ^
& E& l1 v/ r9 W. D7 B' l為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
' I* G* l0 o J. u1 P
6 r8 K2 f w) L6 x3 j排氣量(Displacemint) $ [/ r$ ^1 k% v& H# r( ^# F
6 K3 K5 u" _. v1 g在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
2 Z6 R O( ?) Q% Z" `/ ~+ a. s$ h Q7 t9 t0 \( X, b
引擎(Engine) ) d1 {( p7 N: K N: w& ?
2 E) v2 |$ L* S) _* y8 Y! J, i0 b一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
3 A) U$ H* m+ g' ]% O6 _
, u7 V3 m, i @; O2 d$ Y2 R* ?5 B風扇皮帶(Fan Belt)
- G9 p0 F( h" L; @+ C) T% v/ c一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
: A/ b" X0 R2 N) j: Q/ T1 {( i4 A e8 c n# r# m* p1 Y
浮筒油面高度(Float Level)
6 W# y* _: p& z* ~% T
) a. M C' t+ h: p3 o2 X4 l9 x化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 % `3 }% A# N. a7 }" Q! b
' {& `, a `1 l" D& J四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 6 G: ?* g6 l! t8 U" Y* {3 g
/ `0 m: T4 }) G' a5 Z" i! p7 ?
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
! H' ~9 H8 F8 [8 ~7 x$ L$ S1 n' b, n: J
墊片(Gasket)
( b m3 c3 W/ x5 ]
# U# a6 k- Z: f' c% }( z8 \. ?用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 # J: K* |5 P/ d" \) l7 b3 d
! k# K' l2 k D' W, ^齒輪潤滑油(Gear Lubricant) : N# _% f" y$ |$ D7 q) _, R6 v
! f' ~) @( N6 q- q: i% T一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
8 K2 U5 `6 S$ d1 Z$ L/ U% o' n
! W/ z7 G$ [2 ?; S& R/ k# S熱控制閥(Heat-Control Valve) 6 A8 B/ m! W8 h3 K* X
& m2 x' t" Q- Z( R0 W: v# c4 P在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
7 \* [ y0 [4 {. D% r7 j" q1 Y; A
敲擊(Knock) ; d7 T) c; L7 g$ U( | m
: R$ e1 L" _& j- r7 K隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
) o# B3 j" t5 n3 o: ~! b
8 w1 W- n8 i8 V" ?2 V主軸承(Main Bearing) 9 g* s A0 U" n
0 q& A# d# h0 T% A0 x% _引擎內支撐曲軸的軸承。 8 k" g8 w5 p7 X9 e
# x6 ^ Z) w) X B* j! z v歧管壓力(Manifold Pressure) 1 l& T- J7 h% E4 J$ B; O, t
2 Z7 L; S% [# X: D9 j: D
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
5 _- D+ c& Q" G7 A4 T9 s0 \; w$ d" C+ i% h
歧管真空(Manifold Vacuum)
2 J: C# P. o6 ~" @. @5 o
& Y1 n5 m4 Z+ {2 {* u) m指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 & X! |! M. X6 y: C- d ]
$ M7 P& ]. T% d- Y油底殼(Oil Pan) 2 Z9 K) X/ A! |+ Z; F
/ _/ ?& {( D+ Z, I% }) ~: z. J位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ; k3 k/ @* T6 B
0 U0 k1 z8 R, f6 o( v" F機油濾清器(Oil filter)
+ O9 ?) }( b: V& H1 s4 v0 E
+ V4 ~* W3 S4 ~9 L V: _% a一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 % R; ]# \3 I v' \
: K4 S3 f9 D- N* A/ t# `( o: A; M機油泵(Oil Pump) ) r& W% A6 |' R" O/ |
- X' Z$ t/ f9 l
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
6 I3 F( P8 T, i; E8 |% g
8 h. P" ~, G6 u0 {爆聲(Ping) 4 u3 U& Y* H* ~2 }6 m1 k
* v$ L" y* d. _/ ?- [) B# x' z! S* V9 v
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 0 U8 t1 K/ W& i
- S6 i# ]6 m' d; ]! M
活塞(Piston)
& H+ W" K; v* \; C, m( h
1 C/ l6 B9 G8 Z" R一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 . U: R9 M: ~6 [) O; N6 }
5 b$ W0 @# Q+ w4 A5 _活塞梢(Piston Pin)
J. V" z$ y% V# ~& A' {1 g5 U }+ l: ]3 T3 B% j
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 * j- y5 @, F4 k) k( J
' m" S. [# j6 A7 U. ?" D, Z活塞環(Piston Ring) # H1 Z& L, K* Y* q. I
2 b* `% w9 q2 I' T) B5 d崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
, |. J) ]# y. @6 F: l# o0 r4 m& S
: n* s4 E( o q9 F& B" f壓力水箱蓋(Pressure Cap) ( a. ^/ ~2 j+ B6 Q j8 x: X
7 P" b9 r8 g( r, l! S( d! Q, {. z
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 - p; v. u# _3 X
" K( ?. ~" \ ~5 s: Z Q) M
散熱器(Radiator)
" s' C- n% [( C% R' o6 ^8 K! ?. y6 o$ D. K$ j8 M
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
4 f# L* B6 x8 O' f4 S3 e1 h3 X' M9 w2 k3 U( e+ u
火星塞(Spark plug)
: w# w- h9 d6 O0 a2 U5 p1 |
. r/ u0 n4 v7 {* `( j* Y3 o4 h' g" D K0 s為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 2 ]6 Q: S( {( ~9 p
' b% s7 A% t0 r6 K+ a
火花測試(Spark Test) " b4 F! |4 I6 d) k
1 G2 J! H5 N W一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
9 q1 Y& ?7 F$ J$ m8 Z6 A3 u# U4 d2 B/ G' R( h% v/ f% j
增壓器(SuperCharger) ; \# l2 |; m# d# `+ E; S
6 n7 O# l3 Q; O9 Z; `; V2 d
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
. k m3 k8 C: y3 J+ p
7 \2 Q( X6 `/ i' S5 T* `節溫器(Thermostat) ! H* j& o" d E1 m' g
. E# r$ Q# l$ Z7 D/ O, `
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 6 b9 D- y. Y5 ]0 W% |
, i; j' s' I* Q# n, `渦輪增壓器(Turbocharger)
% \( ]# X' |. s3 j4 Q藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 2 c) _; _" y7 t
% i1 X! s2 L" T; n2 b; e; l# J
二行程循(Two-Stroke Cycle)
5 ]0 U0 g2 B1 i4 l% p; s/ Z( A, [- L9 W
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 u2 F6 Z, `) |" A: Z, H. e
" m: B8 m6 K/ ~/ h E ~% p Z$ j8 U汽門間隙(Valve Clearance) 3 D+ E+ O& Z& ?( Y5 T* q+ k
6 d9 G" b& D* }! B/ d( ZOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
9 k/ Q1 }. K2 P) d' n
( r- H0 A$ j! g9 w- V, f5 I, ^汽門正時(Valve Tming)
; ]: J B3 ?- [+ j: g+ b) w7 Z! B. \, B* U7 X; j- x# x: I) V, b9 m
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
; ` p( R H# f* y
& E2 Z' s0 t% w汽門機構(Valve Train)
* R4 q9 j2 Y0 j6 Y, X) e3 r6 I- n# [1 t9 o& G: |
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
) U; H% y5 a+ P# L/ ~0 [4 V
4 b N% ?, n- f- J9 V: x) K減震器(Vibration Damper)
' s% C, J* E9 j3 |! s6 e+ \4 ~7 [& ]
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
. k1 r; S5 P+ [% N4 C5 z3 T* z) S! ~4 Q! U# B2 r- v m: v
廢汽門(Wastegate)
( L( o+ B; j0 R' D0 |
6 y$ ?) l& N/ i6 |3 {: S% E4 w渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 ( P \1 p1 J5 ]/ J2 r9 f3 N+ v# i
9 C& R: Z0 V X( e Q' g) G水套(Water Jackets)
' u% l4 @5 T+ v; K8 \- B7 g3 b: [7 y
8 F6 B1 o! r2 E指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
, a/ w! u$ o7 ^ o+ |6 E/ u( @& @$ L1 Z! G3 r* b& c$ Q- [
水泵(Water Pump) : D$ z* ?( D( c* c7 y) [9 g0 z
5 V7 ^" ^/ y l3 J
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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