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發表於 2005-9-5 09:27 PM
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FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)
燃燒室(Combustion Chamber)
" H4 M! X2 U* D) A9 A$ v( `* u/ L/ y
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
- X0 ^( _: B% P2 f6 t/ p T) ]: L9 b, _
壓縮比(Compression Ratio) * `3 L8 J: l* E3 W" h. G2 w" s
+ c, o6 H( u6 F& U2 F6 Y: d3 e- K& N活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
4 h* W6 i9 B1 \7 W$ s
T8 @9 m0 z9 u( Q3 G" l, K6 y4 s X" y連杆(Connecting Rod) % h, |% s2 E; B7 R1 k* q) z
$ X/ f$ Y2 q2 g& }+ o( A引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
, P, |( S9 e4 B& j
1 D4 d2 }& C) z; S冷卻系統(Cooling System)
( `: ~; e0 B3 m) z9 m8 T- L x! } I3 p
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
2 i4 ?0 f/ J7 h. f
: e( _3 x& l) L+ {+ } k* |曲軸箱(Crankcase) : ?) Y! j- k! h' A7 P
+ N% }' T% {& r引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
+ J, j! y% R$ r( `9 o2 v$ u9 P4 |$ M0 j
曲軸(Crankshaft)
8 y) S' u5 I5 c2 M; P+ o- n4 q& d0 j% Z# L d
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
% C3 {+ v. j' t2 o! A" e+ \
$ L* [; L" w- A$ A, a( H曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
2 K1 c; X+ t2 F; [. E% F
- @! \. Q8 I$ \$ ? f4 H1 ]# Z裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
. m# j8 P `+ G3 S4 }- \* H2 N: k. A8 B" _$ H
汽缸體(Cylinder Block) . S9 v W: t" o4 u( a1 Q' {
; s' @& X1 w3 {6 Z* e5 i
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 2 Z0 N& t( O) N: X6 _- Q
, ]/ Q4 u$ C2 C9 H: o( b* v
汽缸蓋(Cylinder Head) 1 R# X+ C P: q& g: Y7 R! u0 ^
4 F/ D. {5 c4 j1 ^8 V引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 / z1 v( k- ?6 E3 o# O
' o5 o$ c; _9 U3 T/ o爆震(Detonation)
' Z7 X6 M- \+ O5 i( p: ~* ?$ V! \; j0 i
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
% G* h* H8 x% b& X- L! [/ N6 g3 q( y
8 R5 x: h! S- G1 w" Y排氣量(Displacemint) 1 L- Y/ C; r+ R9 s9 z# e+ ?0 l3 I; w
4 {* ], C8 @+ s$ V; f! [! z在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
/ q$ n+ Q) |# O9 @2 }# r# l) g N6 n$ e/ m% e. T% b
引擎(Engine) 8 w" T3 a0 R! F% l) A! E' I: g3 I
* @. x7 o* t. S" g
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
- |( i: ~8 [! T5 ?" O0 b! n6 ?! W) d! d" n3 k1 y
風扇皮帶(Fan Belt)
0 e9 Z& S* @# j l, @ v一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 |+ l4 Q+ r' `5 N4 n1 J
5 P, R9 ]' j a. {
浮筒油面高度(Float Level) ) c( F, [( Z2 |$ o0 e% y7 \
9 w9 s+ }$ T) W0 z/ X, D( l! V
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 / c# A5 ?* {7 O( N
& Z" }9 T. t8 u. e3 I/ U" w6 D+ s
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
5 H: ~$ ]8 d$ }3 b5 l `) i
. F/ D* H# ?0 p" H/ v; X進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 8 x' @. ], M& [9 [0 `
3 R) G" Z6 ?3 T; G# Y( Z, q墊片(Gasket) + \3 K2 ]- R/ d/ ~7 k& |
4 X& B! a( f5 t用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 & ] f) a3 @3 H% P
! N1 `# i& _. S$ R: n# [! b# B
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
' j. y) V5 o3 L, Y0 V+ X. t. t+ g- K& n. U, Q
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 / W+ L/ m( L' k/ V
6 b3 j8 P2 I, Y1 u/ W3 u熱控制閥(Heat-Control Valve)
8 s) D6 c0 q4 Z6 |% v2 ~0 b9 Y' I' u( r
7 P' V- x0 A9 e5 N/ I! P在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 , Y; o, w9 ]4 {2 x5 k, U) e
$ K3 _- I& D2 w, R$ x
敲擊(Knock)
' f% f ?! z6 k* A" U- y
4 e1 O2 N) ~- d, b/ e$ E u隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 , S9 ^$ g5 P5 F4 g( G0 _
0 `1 N- \, }7 j- \ ~
主軸承(Main Bearing)
& K" @5 j: m2 j0 _0 p
( ~" t2 c$ x1 p/ d" A3 G) Z引擎內支撐曲軸的軸承。
1 T5 {( l- Y: d3 y# w0 S) R! R
6 S$ ?# Z0 C$ k. T歧管壓力(Manifold Pressure) 2 d1 @: Q% i9 t4 W% @3 b
. a8 Z: i( M4 o: d渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 . H- G3 h. a* r" J$ u) d- `- ?- w
, g |; a: L9 V$ p歧管真空(Manifold Vacuum)
* y. \+ a* L# x3 s3 j7 I* s& F+ b0 K( m+ n5 S6 q4 q. H
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 ; V& ^( K7 ~$ r. |
' l' q4 t2 N8 A油底殼(Oil Pan)
0 P+ f& ]# I: v* V) G9 o& }% B6 b
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
8 E4 d( T. `* J, y# G8 Q/ C I2 T0 \* W$ ~6 d; m' E$ `, I
機油濾清器(Oil filter)
' j! H: t) ]0 V* |9 j2 U/ E8 z% e, q1 X5 e, a
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
2 P( O! j7 g0 [* g5 i* S" K
# _* s9 o @ S( y1 _4 ^% i( Z機油泵(Oil Pump) $ |( D% @: Y0 N! w/ s3 a* s
* i! y$ Y3 _3 s$ S! I4 U v在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 # b$ m+ ] m8 s, p" V$ g! J
8 \( J& f& |1 K
爆聲(Ping) : R4 |$ ?# v, ~( X
2 S/ `5 _/ l/ z+ ^4 u1 q引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
?/ ~% ]8 F6 {% b/ x1 f& G6 U1 f! V2 _, I4 k6 U
活塞(Piston) ' \& F+ H/ O0 q0 N% e0 L* Y
' ^* [8 F- H9 K2 y4 z% j一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
4 c) W; [# e$ \ C K) n- Z! i6 L! V
活塞梢(Piston Pin) + _2 X$ r6 Z* L: B& P
* W. U" ]% S; [一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
6 b. C3 b( e @9 }. B( d
! X0 U$ Y6 q8 B0 W5 V+ {- I6 \, p0 {活塞環(Piston Ring) ?: M4 X; S8 D4 l
" i: A, d5 {! w& e' I% k# {! n& z
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 ' n& n: ?2 P9 j- u) [! u1 t
3 S% D' k9 F3 K: Z; V1 N2 _ J壓力水箱蓋(Pressure Cap) ) L( H* K/ o% [
$ Q5 R! ^& I- V/ ]- O; ~; a
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ) e/ D6 L+ w O' H. D8 W
2 h( k( H3 V* T0 t6 Q# ~. \$ O
散熱器(Radiator)
& ~' Q% b; {, ~7 t
/ C1 s. r3 N; t冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 * [8 M+ c6 K1 i: l% C
( a: S1 D+ ]# p) V! l1 u1 s2 `火星塞(Spark plug)
" N4 A/ M+ O! b$ `* X
9 Q$ V- ]9 B' e6 z, d為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 " ~3 N" a& b( y2 `. x9 r
, ?$ l- S. a! a r; {0 K( |
火花測試(Spark Test)
% [! l9 ` L, i: X& E& R: q1 P1 M
, P( a1 G! d% N2 T: Z6 v% X) h3 E一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
% `8 o, D" P1 j/ e) L
4 l0 e, u# {, S6 q" Z增壓器(SuperCharger)
/ f9 g: d9 W& C6 d5 `- Q0 ~
' k1 f& `# i! _+ u z引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
6 Y! g, @/ B1 R4 K5 d7 `, V$ {
) a; r6 |, v4 ~6 ~: w節溫器(Thermostat) ! y* ?9 n2 G& e+ L0 m. E
9 D$ z) ^& l4 d
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
! z. d) x! c2 N- Y" P6 \* R) v0 C4 Z4 o* L m6 A& Q0 d+ [: Y' j
渦輪增壓器(Turbocharger) 3 s( t- A8 t9 d5 W% G" @/ v* {
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 ( V: _! E, m$ v6 p0 b% ]1 K% W
% r U. E4 @* Y' l6 H7 ]二行程循(Two-Stroke Cycle)
$ q2 F0 ~1 m0 w# ?! `9 J9 @" h% n0 e2 m4 A1 {
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ( t1 R) [/ B% \4 R
. O* n7 t+ L$ C4 l: W% w汽門間隙(Valve Clearance)
0 |: L5 N& p/ w, [6 J
8 a2 W- Q% Q6 J) t: iOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
! W. g( A8 F/ M0 `) A1 Y" Y
; s: a8 S; r9 A. X! W. q- |+ q汽門正時(Valve Tming) . L) ?; n$ F! \" n9 s( u7 k* u! k
6 J+ R5 Q) ~% B7 O7 Q' p配合活塞位置使汽門開或關的正時。
3 I! f- @4 \1 d6 R( E" |) L: A$ u8 u# V* H, }" l" Q T
汽門機構(Valve Train) " a* M. S( a% }5 h* X0 P
0 o1 V# n7 d7 ]: n引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
" Z3 d* F% x2 X, a; I! r, A' ~" k% n0 b6 e- |; h
減震器(Vibration Damper)
. f( U2 e+ \/ ~* x4 S( s
7 ~0 z+ a4 |$ Z與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 + G2 I1 V" O1 D
0 G. p( [, @9 Q/ i廢汽門(Wastegate)
3 s9 D2 |* q2 Y/ k: W1 m5 G5 ?1 ~$ a. h0 M# Y; [+ V7 V
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 9 h9 T$ h. [, r& f% V
% N+ H5 b6 M$ w2 }7 W# [' g" B- H
水套(Water Jackets) 7 ^ X/ p, x8 V6 H/ A2 a. i3 m
8 y D( _+ l+ G w9 x+ m指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 5 z0 o- i. |! Z0 P+ N
/ m0 _& R4 V6 h' \) y8 d, }$ H
水泵(Water Pump)
' t# u: w E7 w9 a+ D/ z/ K: n
" t g+ B# U, N1 x0 ?! q在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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