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發表於 2005-9-5 09:27 PM
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FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)
燃燒室(Combustion Chamber)
6 p* _+ |. r% }3 A6 \) ]
) H5 W6 [9 ~% B9 r活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
% D, @9 e- m& P3 o- ~- G& R# @
5 y9 q. [ x- b- G7 U壓縮比(Compression Ratio) ) k* Y- |! J) _: [8 t% r
' G& E/ B1 \! z+ {: I活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
- t2 g/ T% H5 W# a
' O) u9 _, S, f% x6 E3 n- w8 q連杆(Connecting Rod)
( ?3 X( d9 ^( F3 k9 q8 z
, E/ X: m. f8 Y1 {3 M3 I9 w引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
F8 ~0 |9 o5 J, R4 C+ y
1 \6 \1 l& N# k: g冷卻系統(Cooling System)
5 V, K1 \) p. ^% T
9 T/ R( M Z. M6 I$ P可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
' r/ ]- ]3 d3 U& X U
: L6 T, U: M" |' f! `曲軸箱(Crankcase)
& [# i9 C; {5 c
; E8 @4 X6 \9 m4 j' s引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 2 k" {$ y3 r* K) O# O
, O q! A$ D7 R9 g3 v
曲軸(Crankshaft)
) ?7 V; C8 V& B$ a: P1 A+ r; n( j& q; ?2 u1 V' I' W
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 1 H3 u! b6 \1 {) K1 R( x
|4 ], ~7 ~; g/ d* D曲軸齒輪(Crankshaft Gear) + n/ V. k, w3 p
- _6 v9 f" H) _2 z; a" [
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
' Z7 J" G; D; H4 c* [/ {4 {
, }; z2 @' y E f. c G: o汽缸體(Cylinder Block)
; d0 @7 V5 Q# s/ o4 k9 U! ~" ^- _3 U# ]- O- Y+ [
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
& N# ]& S, z3 e F; h: z
" r& K& F7 e O" X汽缸蓋(Cylinder Head)
. X$ b. }6 }! f. `% H) u- k6 D! O# ?. z3 n8 O
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
: Q% {/ t* ?$ ~4 _
+ |& Y7 \$ q% E Q$ P爆震(Detonation)
- m d* K# c" |: |* s
2 D0 a, n4 Z2 i/ u為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
! c/ N7 x& w. G9 O8 C% l, W& J) m
' ?, R7 I' H5 @1 u! a# q; c0 l排氣量(Displacemint)
9 D1 Y) C4 X1 ^4 I6 D2 I
$ G9 s0 W/ [" ^* i( [3 Z3 n3 K在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 : V9 Q( o; B) Y% b! D# u, q
) q$ m; i4 q9 @( C
引擎(Engine) : E) u/ i# W# ?
. P0 C5 x8 s V P
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 ) q5 z& u; G0 y e! V
( O: C0 s/ T- P風扇皮帶(Fan Belt) 3 c' B6 V; m5 o# w( v
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
8 E7 H0 }1 B. H% r ?- o5 G% O# ?% G) i# M
浮筒油面高度(Float Level) ( v% [- z# ?3 U- ?
0 b: G+ t! _% g" t+ E4 f化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
/ r }, Z/ y% g7 ^2 @; i$ U
' x% {& Q% @" ]! N8 y/ m四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 0 i% r: Q# ?/ ^7 ?$ @9 q, y
- z8 A/ d- {! o! D3 n進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ) P6 Q1 o! F- l. R
* L$ f/ Z7 H6 w, M S# \' o& k; e
墊片(Gasket) + F# X, K, g6 @ i) g4 Y" Y
; s4 B- h! ~- c, W' b+ \, f$ q用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
' @$ i0 b U6 }
! `/ f5 R' J% _齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
* C; p) W& y2 F$ q) D$ Q8 N
. t; M+ P* o( C一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
6 r$ f: T4 ?/ Z# j1 d0 e9 x
' s" t1 S& V, A$ w) w熱控制閥(Heat-Control Valve) 5 N" m/ P; U+ l% ^5 f; w
5 _1 }8 q. A$ [; s: [在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
* Z3 H" K2 }3 H% @/ e! s$ _ ?
( y+ Z4 n' J E$ F! Y. r0 g2 ~敲擊(Knock)
4 s0 T, y, _/ b4 ?6 Q0 P0 D
( d2 d* @5 {" u7 t隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 ' }! J+ ]5 n1 A4 B
" q8 l5 r+ m' z+ j- F主軸承(Main Bearing) $ O# n0 k/ a2 G, N
" \. q& X$ Y1 Y: K引擎內支撐曲軸的軸承。 / J8 `5 X* u/ ]8 H$ B4 k2 r
: V4 G( r; S" L9 l
歧管壓力(Manifold Pressure)
& y6 \+ T+ C! j8 }- b4 v' ?5 J5 |
; r9 y. B: U9 F/ }" J) Z渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 * p3 w5 N6 ~& x2 Q4 s3 W' n2 L, y
4 ^2 j2 }5 D* E4 n歧管真空(Manifold Vacuum)
, z" D1 y0 S V4 ]+ c, S& A
2 ?9 b/ r1 t1 i8 U5 W4 n3 M指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
) r# Q U1 B: C: A
% W! C# a- j- }- F0 F油底殼(Oil Pan) 7 l; l5 C6 T. v; \8 z8 }
3 q. ?% r5 |1 B7 b4 C; R. ^位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 & t$ E8 k3 M) f: Y) }5 y+ d
# F9 X; ?! K) R' m# z: G7 Z機油濾清器(Oil filter)
( m! I2 G( |, A8 ]+ a/ ^7 x
?! w6 G! T- v% F3 @一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
' T( u! ~0 z, k1 X! ^8 y6 d
; i" J( |* H* L* ]機油泵(Oil Pump) 2 e" c0 D5 ~( I; p* s9 x, P9 f- c
8 E! j1 b2 ?) v6 U- B# O在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 0 L1 B5 z$ R: b: M* S3 K* p: A
1 Y/ B. g; l" q+ t爆聲(Ping) ! C+ i6 I) v- E+ U
" {) Z- Y' G# k. D- a! |& M引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
. o2 W+ v0 W5 w8 R \5 g. S# W
% N' }" {8 N. x5 d" m+ M活塞(Piston)
% @ I) n) R8 G/ A0 Q$ V) ]
& J- w' x# F# P$ l5 K+ v: V( y一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
9 b% y$ |: e6 o$ p7 S+ H6 d
+ `& P7 y* J* F8 C! o- ~* ^0 [活塞梢(Piston Pin)
: P" E) n. ]( R$ S, v( G: Z- W6 G* ^
2 l9 C/ c' r) n; P5 z! Z一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
a( f/ ^% k0 P: D+ W/ ^/ s, R6 L D% z. Y; ~1 s
活塞環(Piston Ring)
; C5 S% B" }) [. T% }0 [
0 {0 c' Z2 e5 G0 N崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 ) b R( z0 v0 k( ] B
- l V( R3 W V, w+ w# O壓力水箱蓋(Pressure Cap) * H1 @- y* y' |' S
f+ n" P1 c5 l0 v5 K7 M一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 9 [) O5 R5 e% r. L( k
9 R# ?; Y8 \ N
散熱器(Radiator)
" \& d& Y, k* N- O2 S/ D: {
6 ^2 R, Z% g' e4 X. b2 J6 \" w& P冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
$ z3 \* l# M; w" f$ ]9 Z0 Z; u2 J j1 [! }( P/ S; ~& S! @& z
火星塞(Spark plug) 7 j4 ~: \) Y9 \; o: X0 N
5 v" T# [' _- S2 Z3 {
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
3 ]* g0 c7 ]# O) {: S6 v
+ d* |* H- Y. b4 h) V火花測試(Spark Test)
! q2 t3 k4 b) g) A' Y+ k E4 K" F" K2 K1 P' v9 g B) d
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 . H. S- t# @3 c3 l( V
. x0 g, }5 S* [5 Z
增壓器(SuperCharger)
* v m0 y% A6 s! ?# Z$ v$ O3 y, ? H0 t9 y! {7 X
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 ( |0 e8 Q& S( F% |: x
% f2 P+ O2 k1 Q7 t9 g5 z4 y9 p節溫器(Thermostat)
4 v2 C& q8 u+ ~. o( B" d; }: A
% Y# }) b S; E9 G6 ]5 W+ V9 F, V為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 ! A. h6 I) e: Z' I$ ]. u/ [
8 R# I6 a I, j% f* _( O渦輪增壓器(Turbocharger) 6 G% M6 S3 g4 o! _1 X1 a {
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
\$ Y" r3 Z* }" A' k3 V% E0 T. `/ c8 G3 R2 \2 x% s3 _. h
二行程循(Two-Stroke Cycle) 1 ~7 N0 C: y' P) V) \- ]' \& T2 p: G
1 N5 f! o _+ X' G! ]
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
* h& _8 Q: Q7 F5 Q% n' ]" Y9 G/ l; ]0 U$ ]. B
汽門間隙(Valve Clearance) % {$ [6 p, @; O4 G5 ~
. u \: K Q3 e1 G. H' COHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
, h6 J g; I0 A5 |6 d
, b) n6 G$ A! }( f( l1 t汽門正時(Valve Tming) 8 Q6 |- H, X0 S
8 k' D% r& g {" c: V
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
1 W! q, w0 t- j, [+ Z, E6 s v j# Y. Y- |, H. L
汽門機構(Valve Train)
& U, O) G; M* p: X1 I9 G
, E: f8 f6 ]" H" W9 Y引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
8 n! N" K7 h% C0 @
4 k$ r. w$ q6 ], D7 s, K1 i# ]5 e$ N減震器(Vibration Damper) 9 B; v# m( Z; C: L
- J. Q# Q/ S6 E1 H Z e" K4 D與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 0 p7 R9 \) I9 T' \
6 |" j9 B# l" D* r廢汽門(Wastegate)
& J* t6 k1 k+ M+ f5 m) }0 \( r) {: A3 `% G' l- @. S
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 * g- p" B2 z1 z4 ? n2 r. s
% ]: R U$ ]" b8 G& ~
水套(Water Jackets)
3 s E0 K: x* l0 u7 B0 H# K( X; x1 _3 X, M& a2 m
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 9 s$ M6 q, }1 [4 P6 c
+ k" O( _5 @) h" a& q水泵(Water Pump)
9 x; H+ F: o. z' _( H7 [' \8 [5 O' F% j: b& d8 @ T; a* p, W. p
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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