[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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' J# j. w; u* z2 D; q活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 , w2 ^7 Q  G4 Q+ M2 [

3 ]& ^$ u5 V; R壓縮比(Compression Ratio) 4 Y( Y1 p" S' a$ F$ ^
. \' M( P8 N6 p/ g( O
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 * F$ i( Z: u0 c7 h1 }
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連杆(Connecting Rod)
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9 _  t. q4 B* R4 h8 _0 F$ _4 ]" O3 w! O引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 / a0 p" J6 n5 b  K& ]8 j9 [

) [" j6 |8 {* o冷卻系統(Cooling System)
" g# n' d; ~$ c4 U2 u5 F. X9 ]1 a
+ R$ x8 P4 [  k( E2 w可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 $ z/ V* ?) a. A

7 [' d1 F+ Z6 H) L7 K5 d曲軸箱(Crankcase)
3 c5 y/ ~/ w8 S) T( Y6 i0 W( N; T! v  B/ b2 Z" I
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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6 a7 ^$ W" R4 d% r3 \' l曲軸(Crankshaft) , v) C9 w7 V: H' l+ ~  q) r/ i

& ^2 `/ j; }6 x; N引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 : i' k( L" a. G9 b7 d1 [! I6 J

8 |' M/ u  E+ y+ e" A+ j" m曲軸齒輪(Crankshaft Gear) - o' z) ?. g! g) H9 Z
* {  x. t+ O$ u( L$ u5 C
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 # A( v# M) u9 P
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汽缸體(Cylinder Block) ; K# B" o6 D3 C" k8 c/ c7 r3 ^2 B0 z
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引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 & l2 o# i6 l  N) A

/ E; z) }0 C! d2 l6 v汽缸蓋(Cylinder Head) # o% {: z" s% B3 I% j9 R8 Q7 I5 G

9 ~1 r: p( D' k* X. H6 \引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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7 d4 }0 T# E+ i& u; H爆震(Deation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
, I3 \" L# i2 u
, U1 S) j/ E1 g; R* |. J* U排氣量(Displacemint)
6 [' A7 }$ ]* z; F# ^) x3 ?5 I: H2 n" W/ F) z( A
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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' j) N& z) o8 n) `引擎(Engine) 6 h) S4 M( j  i% w2 \& Z9 v
4 p$ M! O7 @5 n' C
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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風扇皮帶(Fan Belt) " }/ W' X0 V; r8 w5 J
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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. I; O  Z9 t/ r浮筒油面高度(Float Level)
. p7 _, P5 w1 k% d' w# i% t' [; O$ X# O
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 3 I, \7 V+ v4 _5 _

9 x5 \5 U& T5 M7 @5 t( ?+ G, `9 T' D四行程引擎(Four-Stroke Cycle) + Z5 m* V1 `2 p( V
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
" Y) ^6 u" T& K" B& @( u4 f. M2 o9 C4 |5 k
墊片(Gasket)
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& {9 R; O3 U5 v, F; D& G用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 . i) O+ X. C  v( L* z! }

8 E. b: c1 _# h. l1 x齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
7 }* v9 Q* i: J8 [% Z0 M+ \' G8 G1 r7 i/ i9 p8 R7 v. {2 J
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ; u+ S$ N* b( S3 P% k+ P/ |

. O0 c: b1 ]  l; k熱控制閥(Heat-Control Valve)
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1 [/ P6 e3 f# _在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 7 L7 `" w4 ~* r5 O7 i6 u! O
3 K6 }% l/ B! o: T( J* h
敲擊(Knock) " O0 p% ~. c- t5 b4 e  s# n- b
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing) ! @3 ^6 q; l6 U, z: q
1 s, }4 p  `& x
引擎內支撐曲軸的軸承。 & H4 s- S7 L5 l

  C: ]1 d% P- w; p* C1 s+ ~6 ]歧管壓力(Manifold Pressure)
3 x" ?* X* e6 i$ @% I4 E' N( v8 @' Z
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 2 X) m2 n  t/ {

, c' h8 g% `6 J歧管真空(Manifold Vacuum) & A. y6 `% t' W4 ?$ ?" p; G

' H5 Y$ x1 {; |3 g0 x& G9 I: [指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
; C# Z5 s1 _1 v" Y* v7 h- A' b: d/ D; S4 ?, |/ l8 l
油底殼(Oil Pan) + f: ]% Y3 }& k$ |: L2 ?
8 A8 _3 @  ]. U. J( n' l
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 % q8 c. g' t# L3 }0 K0 [

6 D% R8 M8 V8 n$ y4 ?- U* o/ d機油濾清器(Oil filter)
, B5 h7 C( E: q1 {5 G$ h5 z
) x4 c* k9 L4 t# ~6 M% Y& e一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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機油泵(Oil Pump) ! X+ c" F/ M( e% f/ P1 A2 ~
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 & K" e. j( W, l: b. C) E* C" q5 O

$ ~, l; Q% X* [) X/ l爆聲(Ping) , V1 h& B& }% `; i7 s$ N
6 \1 e4 Q+ s, y+ M- v0 l
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 % S3 u0 S" n- s3 g4 c% ~; e
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活塞(Pis)
) F" W. s( ?* x/ k9 O% G8 z2 ~% M
$ J  A- L0 D- o一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Pis Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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; X  G) o$ \0 g2 ~7 w- L% [3 {& T* |& S活塞環(Piston Ring) . Q: g6 p& p$ c; Y$ Q% m  c1 o
: m8 E9 Z$ C' `6 h; \: c9 c
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 ' g6 V+ o( [2 ^, o8 n
: I" A( q; x3 g# c- d2 B+ w6 o# F
壓力水箱蓋(Pressure Cap) , Z, Z  y7 t% R6 w) M5 ]
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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- U0 E: L& ]0 e散熱器(Radiator) 8 d8 C1 g$ f6 v8 a) X
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 % T& j- ^! Q/ }9 E% z! ~7 M

% v0 s4 u! C8 W( Y火星塞(Spark plug) * [) [" e, E; a. Z& d& q3 O. u

  ]8 j" j  k: m2 ]- J為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
+ M8 I. [* D$ B/ y2 v5 y7 H! ]& ~' c2 d) _& Z) l+ v: A8 _
火花測試(Spark Test)
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$ Z& h4 A# j, Y; p$ r. i: V一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
6 u, ^4 r; h' A2 p$ k7 Y' @: W% T
增壓器(SuperCharger)
: m* q' t1 ?/ c( \, {& V) s7 y5 T+ u7 |; L& ]
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 7 w& t6 F& T5 p+ k& t- c  j5 i- o
- ?' ]7 p( I/ U0 E4 A$ Y( o5 e
節溫器(Thermostat) 1 _# a. [( K" `4 f( I% M. c$ e0 L9 k

" u. d( {, }+ F" E為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
' P8 B" z! [  Q: @: e. K& N& d& L6 M( s/ a# u. n; [
渦輪增壓器(Turbocharger)
/ ~" S* M4 T! a3 c/ S" i% G藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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/ N* k9 n# ^! m8 S3 q二行程循(Two-Stroke Cycle) + b) X7 V& u: h! d

( a$ A1 [# m* B/ g! b8 E6 `  |二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
4 g# k9 r$ s" I) _0 M
9 O5 g- u! Y! u$ b, J汽門間隙(Valve Clearance)
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
# y- C: u4 q, Y  T/ {1 n, @. e/ p8 m
$ k6 L& o3 n$ Q; X9 @9 c# ?汽門正時(Valve Tming) 2 R4 I" L% L' s) C' t

- B& Q7 p& q# N" r* B3 U配合活塞位置使汽門開或關的正時。 ! A; G- O* M# X% p
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汽門機構(Valve Train) & K8 ^2 N+ C5 t

. o9 s  N+ z$ ]/ a' u% M& S1 Y引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
& u$ E+ Z: A! e2 b  I* T
$ _- k; g, c3 Z  F  Q9 o2 k1 F減震器(Vibration Damper) % U4 z+ t* s  i) }" P! u

1 ^9 A: Y6 I7 a$ y* x; V與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 ) e. {7 r) d+ @
0 W1 j6 j9 t7 a# d
廢汽門(Wastegate)
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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7 ~) v- `: p8 [5 J8 a2 t水套(Water Jackets)
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 + |* V" X5 q5 l: l/ j
4 [& P, H% F5 V! }- B! w
水泵(Water Pump)
3 [) A1 `( ~) |) B: m5 p& f8 z5 y# P
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!! T# E; c& _4 d6 n
你係唔係識晒ga?!?!?!
8 r" `4 a9 t4 x8 R9 |/ c3 Z( r' ?but好實用thx