[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) 0 H$ N% a& i9 b
7 J+ i: V& k4 o* Z4 i" ^
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 9 V! x" B+ X& k

# ~% b! E* S; U* ^' o5 a6 G壓縮比(Compression Ratio)
4 K: H5 T0 @/ c; ^" \! W) l: U0 Z& @, S8 c% J* v5 T1 u
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 + G$ J5 ]* j$ Y  i3 f

& Z0 `+ y8 S0 a% h連杆(Connecting Rod)
* E! k, x- A* G4 S& ~6 Z$ ^5 r5 m  y' k" a, o
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
2 v2 s/ V1 A! @& ^* N2 ~. w# |0 f; ~6 C5 c* A% q
冷卻系統(Cooling System) 4 w) w) b8 n; d' L! n  ?1 y
2 m; j. \9 a5 X* U  _& Y
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 9 u4 P4 o' p. R& j

6 C- {' H' R$ z8 ^曲軸箱(Crankcase) ' V! x) `7 w3 G$ L

8 R# i* Z9 H0 Q/ Q) v  s引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft)
0 B( T* K" |) ~; Z8 [
) D4 C7 L( r) v5 ^引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
. z: G. }8 l+ O3 G: {1 D$ `, Y, ~. t. O" o- I4 K* ^8 z
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
, q0 g+ L9 f( I& \5 R  a* b2 M
7 W% I2 P! K8 }2 a! U裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 0 f8 \# w% r' {' ~. O
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汽缸體(Cylinder Block) 4 h$ [- A1 O9 s/ C0 z

9 v1 I5 X& v# ^引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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汽缸蓋(Cylinder Head)
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2 {- I% O; v5 ]: u+ |- ^引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 $ _" f7 s. w8 S# K: c2 R; g

5 P& }0 I$ j' o8 i2 I: ^) A9 ]5 Q爆震(Deation)
* T9 h' t  @0 p7 G# Q# K
% b0 R' E) H/ }6 |* x5 R/ d$ G為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 " J# `& L- {' y* Y- E

" g: m. W4 g( p$ p排氣量(Displacemint)
8 F# G* R. t9 p( \& N" V6 P
; C' K% N$ m5 P! I- T在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 ' A, z7 ?0 Q* `% x
' s. t1 d" y/ c/ ^* J
引擎(Engine)
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5 Q5 `3 V  N) I9 r6 i. a9 A5 I+ {一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 # c2 _/ Z3 k( ]

; a+ j2 s; u# G) Q9 w- {風扇皮帶(Fan Belt) ( w9 ^/ M$ L( t5 Y" I- Z3 _0 S, X
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 4 Z2 s$ [  p% O7 y3 r
4 g7 N0 F0 J. J( Q5 m( m3 ?
浮筒油面高度(Float Level)
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
2 K. z/ R0 ?( |- C( }/ S: b1 `0 f6 s! Y% V
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) $ B4 s0 {3 K- }* X- ]0 H* G+ J
' h" P5 L) D* c, M0 S" p9 T3 p
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
5 u2 M8 R1 z9 }1 B+ r0 w- S- L# A9 O: Z
墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 ) n9 G7 W# l, x2 c9 R( N

1 t& ]) h% f$ u/ x8 _1 I6 M齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 # Q- ?' |8 `9 W5 y
7 R$ v2 f2 o6 r+ L7 {3 H
熱控制閥(Heat-Control Valve)
; F) H" F, G- M$ Z
& X# n7 P; R: |7 [; |在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
* H& Q6 B2 |' O: H9 O/ G& V( k$ J5 q7 O, G8 n
敲擊(Knock) / f% ]2 F% \6 @3 T5 m+ B- U

" g8 e$ `* \1 ^3 `' h! k: R/ K隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 4 H& K& h; Z; t6 Z0 y

  b; K+ v& U- T$ `: M主軸承(Main Bearing) 3 O2 {! k8 W' H2 B: E/ f

( u: |1 {, K0 p( Z% h引擎內支撐曲軸的軸承。
1 \  Y) s5 v- @$ a  W" \; B
) F8 a- j1 y' _% v4 d歧管壓力(Manifold Pressure)   F& w2 H; q5 M, u- n, A
! Q% t1 a4 e5 n7 D( C
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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0 C+ S9 ?" }8 o/ a1 h2 O& P% f* ?7 f歧管真空(Manifold Vacuum) ; h8 g8 {6 |$ K# E/ ^  S

0 T! S, r8 T/ U" A! N0 t& K+ @9 V指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
1 u9 \; b  j, z3 M" }; }, D/ T$ I& E' T3 ~) p( Q
油底殼(Oil Pan)
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# s, V8 U$ q, n0 S0 F5 C位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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機油濾清器(Oil filter)
& M8 a+ g- k, d) R" g' |
2 m& i* O- i: Q( M( g  t1 ?: E一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 & l) W% |  ]6 j

9 j, |4 S# ?+ C機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 * \( k+ Y; Z; b& X* k! n* {; C

! F3 i: F& s4 l& S/ T  g爆聲(Ping) 0 S6 o  B( _) t4 F

% A; T% V0 P+ ~( N% H引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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; G7 V" d9 _8 J% o! ]- H2 X0 f# w活塞(Pis) 0 V8 K' F! \" F9 t+ ~
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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' e) P7 o$ j4 s, K% v7 I; q活塞梢(Pis Pin)
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, \3 P6 Q. g/ H- v* s0 t一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 ; U( [1 H9 X" e8 Z

3 H) ~9 S4 f6 w2 V7 K活塞環(Piston Ring)
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- \: E8 O9 C; h6 o  z崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
9 i$ ~+ g' n6 ~# C. V
" b1 k6 l, X' W壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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# ?" h% r, B, f* u: M* m一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
! p$ h, S/ C/ z4 {; T
# w$ }9 x% S7 `散熱器(Radiator)
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  i+ a. w: k5 b) L7 |( o冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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; Y. ~9 d% ~+ R8 H, u. B火星塞(Spark plug)
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1 {& ?3 o, {; i2 ]為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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火花測試(Spark Test) / e1 _7 |+ `* X# l, `- e) e

) a; R/ O0 B$ b! y; H3 a, o9 A$ O0 ~3 P一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger) & y- P% a- H9 b9 E$ S$ B

# @' M' c' O$ A' D引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
1 @; ]! O7 {) a$ E7 C* m% \4 `1 k2 O1 j* U- S9 v, _
節溫器(Thermostat) * t& ~/ j  @4 _# L' F$ A+ S/ H

6 J& g7 E' V3 a1 d4 X7 O為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
; g8 W1 x" W( }8 Q% R2 s$ Y* p. i" T3 _, Q( U
渦輪增壓器(Turbocharger) 3 {$ ^5 `, Y3 I: O  v9 X9 E, O
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
3 F1 |7 \. x( `9 |* P# N4 s0 L% M( v$ u3 h& d% C. h, P
二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
* t& i# L6 q7 Z+ a% N  Z, N% V1 v/ V9 I5 O$ C4 M3 |& b
汽門間隙(Valve Clearance)
* R# e+ ~) X6 ]" T2 z8 I8 C4 K7 d" V5 o6 ]& \; D- u
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
( O1 k  w( C1 X7 t
% d8 Z, z& W+ K% M" I5 X汽門正時(Valve Tming)
* S7 I* ]) C" I( e/ c4 ^
& n' h  M3 {9 ]% [- e, S配合活塞位置使汽門開或關的正時。
$ q% S" o7 x& H+ F8 S- E* N& j; [9 c0 Y0 R0 k, Z2 w
汽門機構(Valve Train) " I& p, O9 r* m" c
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
1 v' g1 C6 T- P7 l' E( G/ C1 X: N3 W
減震器(Vibration Damper)
7 Z+ B; x/ e8 H- H: V9 L* q# Y4 Q" I7 w# W" b4 w- P
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 5 V$ j; @- v4 L) C4 _/ d

+ }0 R1 v; V4 m, `& l) B: j8 T廢汽門(Wastegate) 1 {2 O7 {4 Y, q' I
0 J% X2 J4 R- [/ B+ N2 Z0 h2 `8 n9 a
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
0 X9 t/ Q- `3 ^1 T0 @/ f4 q. c6 h2 g7 e5 \* k$ f0 U
水套(Water Jackets)
& d$ T9 ?8 ]) O& m3 u+ M
9 V2 m% N4 T1 r3 \7 v4 i指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 / u  V4 |$ }' H3 y9 g8 T2 G
7 b; ^1 T) {2 w0 [2 G7 Z
水泵(Water Pump) 2 X# ]7 _7 s9 q0 t5 Q
  L( A7 z8 N# P2 K
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!' a& \" {6 W4 ^) \; Z
你係唔係識晒ga?!?!?!8 O8 D9 @" y; S; m" \
but好實用thx