[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) 9 X! T* w1 Q; r( P7 Q3 F) \

" a& t7 ?6 f% b活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
3 T; E: v' L3 F2 c; b  V8 ^
  L' ?" \- i7 l' j壓縮比(Compression Ratio)
$ K, {" [/ T& u/ J9 e. I
! ?7 O8 E3 i" U* h& j: e活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 5 X: V& A6 ?, p4 `' ^
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連杆(Connecting Rod)
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' v, M0 Y/ G+ J+ X' S+ \7 O' @9 @4 g引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
+ Y8 c. w2 l* B% i, @" x, D. r
4 t0 ~& d1 e% h! l, p冷卻系統(Cooling System) + v8 W7 T: F7 K# J8 x8 ~1 O
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase)
; D4 x" C3 m) `% _/ k
7 w4 h9 @, l. x! y( M) V引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft) ' Y1 b9 \; X  R

5 _% Z6 h4 p+ r' V) A  {: V引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
% e1 K" e9 j( j2 @9 J: ]' L1 l
$ j3 z0 `5 ?( d裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 2 I$ Q0 V  S, c9 ~  e

. p4 E3 U$ o  D) x/ [# o汽缸體(Cylinder Block)
$ \5 s+ p5 F6 U4 c* l+ M8 b$ q) a- I* }- c7 a& g* q+ l1 G
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 8 q, N3 Z6 x( B3 ^: X
. {% }- W% H# G+ R( y: x7 N$ x/ ^
汽缸蓋(Cylinder Head) . K+ t. @+ P6 a6 C) r

9 E  K9 A- V. L7 V  U3 T+ y5 \引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 * d1 k: p! j1 b0 K! h# R
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爆震(Deation) . N. C3 y  D: K* t4 l

8 x8 B; z: V  L4 r2 M為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
. i  ]  S7 M# S% U4 a# r& I" B. P3 Z8 v3 G8 B) l8 B
排氣量(Displacemint) + F; I2 L) a; [+ G, C; M

5 c1 ]/ B5 K# A, L在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 / l- Q% E6 x8 ^' D: d% ^

" `- z( I* s& O8 e引擎(Engine) % `* J+ P: b( s  Q) I$ g- S4 e

# g- H1 \5 F' z7 _; h5 D) @一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 9 l( @0 j* I, A% |+ M: |: M+ D/ r8 [

+ E! f- Z( @( x+ h# i) Z9 ]風扇皮帶(Fan Belt)
% H. v2 k3 z2 b& f# }+ k, C7 \一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 4 g! f- i- \: ^9 Y
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浮筒油面高度(Float Level)
& E, r- @1 K% H$ @$ l
/ j4 G1 _7 _6 Y$ S/ k+ @; }化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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* n- V+ D# |. p' A1 K7 a四行程引擎(Four-Stroke Cycle) , ^! [! j. d; n' M
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 - X2 f- R1 {. \2 [: ?

2 i& c8 d( T! y6 ?: E墊片(Gasket) * X( g8 t+ t5 G. d

/ x# B! ^" K5 u  y6 S用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 - r' t6 R6 I1 O8 k; E" x% K2 u
$ H% B) x; w" Y" x
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 8 O* V: ~# l( A/ n3 V

6 Q! X/ J; p& W& `8 K0 G/ u5 e一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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+ I2 Q1 ]4 N5 X熱控制閥(Heat-Control Valve)
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" x: B2 U# x" p( |' C6 a在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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敲擊(Knock)
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2 J% s2 J$ a$ i: P8 D9 K隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 9 z! T+ S7 y5 \' Q8 T' c) L( L
+ c; b2 f: X5 k: g( D2 |- g/ t" X: i
主軸承(Main Bearing) 1 U) a" K. K6 d( u1 H
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引擎內支撐曲軸的軸承。 $ u& z% e; x! P
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歧管壓力(Manifold Pressure) 0 u! \2 a' A4 o# O6 R2 F! K" t
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
) g+ ?3 q) y) s! ?) P& m  H& _- e% i! G" g5 R
歧管真空(Manifold Vacuum)
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/ k- F9 c( U6 ~$ C' T+ d. v指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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油底殼(Oil Pan) 7 g3 M! J& j) {% \: ?" ~) G2 H

& C; d6 ?; v: f( y+ V/ v位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 / E8 D8 H! b" P$ B- Z& U
" V, s0 v1 S5 {* j# V5 e" \
機油濾清器(Oil filter)
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 1 m0 p- K. j' O6 _( v

9 h9 X5 A6 y- w$ W  Y* f9 `7 D2 D4 I機油泵(Oil Pump)
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! X+ H0 G; I' X9 D2 c# o' O在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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0 d: X' ^7 N3 ]) J+ e) H$ ]爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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3 x" M& Q, j1 E% e活塞(Pis) ; M' ^+ i/ Z+ b6 b( ?7 F6 b
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 % e) e1 T( B: W0 b7 C

, j; }5 W. y, _  p7 {活塞梢(Pis Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 / d' z6 x1 G7 B* B1 n! S1 i

0 C) U8 C6 R' |6 {; N# f, D. h活塞環(Piston Ring)
( @( b' u$ @/ Z0 E6 x1 |4 Y
9 |/ G  e( ~% r2 [8 |1 ~, w2 Y崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 * C# I! a5 c- M' c6 S% ~5 H

0 t9 }! B" O5 d8 k; R壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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  X: y* X4 H$ R% T散熱器(Radiator)
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+ m1 ?8 z; t3 h- H! n5 M0 g冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 # J0 r6 E% ]* B9 Z! ~( }5 G

7 B$ X: f( H/ U. U1 E0 W. l( l火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 + X2 [8 g3 `; x5 M
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火花測試(Spark Test)
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 : x" U( `+ y: M" I! y

7 h% {3 }1 Y) w% m5 {) t, f5 N* H增壓器(SuperCharger) 2 T- W. P" W2 N3 N8 L- N

4 w: T$ g3 B2 z9 g) j9 }引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 ' Z6 C" p; y9 Y2 C
: f: d$ Y' ^' m+ R5 L0 J5 l/ U
節溫器(Thermostat) ' s9 ~0 s, b8 E2 A9 J
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
5 f% O+ Y4 m# e- N: A2 ]+ A: b5 ?; o; n
* j4 J9 E+ Y1 a8 B; @; a! n渦輪增壓器(Turbocharger)
( ]7 v  p/ Y( y+ b藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
4 O3 }( N' |+ G6 X# y8 T
0 M5 c5 P- v( {% ^4 [. ~2 @二行程循(Two-Stroke Cycle)
8 b$ Y- l5 y5 a6 f- d8 `& ~% c
2 T, J' i* t' ]' L6 D2 L' ^二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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汽門間隙(Valve Clearance)
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3 q# x# @; Q2 j9 u. C9 b8 @OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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; |- d) P! Z: e! b; _7 k汽門正時(Valve Tming) " r" }! I: Q* g

9 s% t4 T" I  F0 W8 S; `2 p; C/ N% ~配合活塞位置使汽門開或關的正時。 ! ^7 B, x# p$ R  h6 V6 r

6 S2 X, T# A8 N6 j) _+ D0 G汽門機構(Valve Train) 8 f' Z8 V$ V3 y
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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1 z, J3 d$ g& r* h& @7 {減震器(Vibration Damper)
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6 J* U6 j, B- Z/ Q  l* Z  p與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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廢汽門(Wastegate) $ R% u4 Z+ o# f

7 `! ?1 R  B# ]渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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$ E3 F, m, }. w1 x, C水套(Water Jackets) 2 ^( P. H6 W) {
! [5 d4 P: b9 B/ G/ [* X& L
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
' |3 f; h0 E6 m" ]8 U. {9 R6 \) l+ X, J  i
水泵(Water Pump)
2 G% @( v' N% M, C& U" m" ^  c/ b6 ?! T8 W" G) G& Q0 r! x
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
8 b  R# _* _" Q) G9 C1 z你係唔係識晒ga?!?!?!
6 E$ p$ e2 J% wbut好實用thx