[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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1 i9 _! B! d4 B2 n7 A/ L8 x" R壓縮比(Compression Ratio)
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% V' m. J$ M7 z- _" D9 ]8 f' U# b活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 ) ], |0 R2 x; C0 r2 Y: v3 r& Z  S

, j1 Q+ B$ p% c/ P連杆(Connecting Rod)
( H8 x: Z, R" }$ z4 p# ]; G0 c2 H8 ?; b( r
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
+ F2 f- m/ `0 M" N/ R: |: z! v6 E! q! Y1 u+ ?( q/ S! D3 ^
冷卻系統(Cooling System) ( [' g  V- Q2 [3 _
6 N" S( c. v, o) c6 D  e) u6 A
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
, r4 g! Z2 S" `  K; T; F1 @
2 X$ C7 W# v% Z; B6 A  z9 P曲軸箱(Crankcase) / G7 u" B9 Z* U+ J: X
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 / g3 C$ X% R  A- D+ X1 d7 y
( L. n+ F0 m7 [4 ]! _
曲軸(Crankshaft)
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: I# R1 e8 D$ G& \引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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/ m3 t# [$ O6 U1 v6 z曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 7 t, T+ c; N/ U5 Z- P# w; \

$ p3 I+ l% _; \裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 ; ~# n& O/ K2 C0 g  B

; C6 l2 r2 A& H: p7 ?( W/ M) T汽缸體(Cylinder Block) 0 U# T1 y( j) N4 w& C2 N) j& V

. F, K& {, x, f) C引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
. t, a3 L( W# ?. A0 y1 d; ^3 o# y$ D- @/ Z
汽缸蓋(Cylinder Head) % L+ X- E- u+ |( u  \: ]
  l$ r# I$ ]/ h6 t) X9 l. {
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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# ]& V. V# l$ D# n4 m$ e/ `爆震(Deation) : _9 o7 _4 v$ X* m" d# Y

/ m3 c4 ]$ L! ]4 U$ N" K為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
& k7 L3 c) Y3 f0 D* M# `/ V$ ?+ _
3 z+ j$ P5 K5 B' O排氣量(Displacemint)
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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3 f* M- V  |- I! D引擎(Engine)
$ c7 \" ^' j5 E6 T$ K2 U' @; b- K
+ H2 R) i1 a2 ]# f一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 ) A6 S% a& S4 {0 c. F# Y2 w% u
+ |6 `% R8 x: {. D& O- g0 L7 v
風扇皮帶(Fan Belt) ( D1 f- H5 [+ w
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level)
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 " U  R$ {( U5 j4 o6 N$ n; l4 }: h

. n4 x2 p2 M. J: G四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
  U+ c5 B9 P& F; @' ]1 B) {  S2 d' ]" x! n
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket)
. [' j. r$ p3 E4 x1 v% A
6 {' S+ o1 I" H; b  D% @用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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' x) P2 L. t6 e1 z% z6 `齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 - \- Z1 B$ V& ~4 j
7 V$ ~: {0 M7 A% `$ ?2 d0 d& E
熱控制閥(Heat-Control Valve)
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1 e7 B3 K* j4 r+ u. z3 y在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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3 k" n- q1 D9 ~敲擊(Knock) 2 s( p% K. y5 Y/ J

2 y! o1 ?# t) ?' h; b2 K6 I: y1 `2 }隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing) ' U+ S( J: t/ f8 \

& E9 Z4 L# q: ]% h: ?( e; |引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure) ' P5 r0 @( R2 Y6 i0 ~
2 q; q: X/ M7 X
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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8 t( _* \: @# g, z( G/ e歧管真空(Manifold Vacuum) , c+ [% o3 a, }

9 I* j# \5 N* T1 ^; H& h( [! w指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 8 t& i. d& J5 m! j, I2 x
3 z4 A$ D+ Z- ], j
油底殼(Oil Pan)
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4 R7 r* n& q+ h: q/ J位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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機油濾清器(Oil filter)
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3 u) x' R4 K3 W; u* c8 s8 h& h& o一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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2 c7 z8 \/ @4 |: T9 T* X6 B4 i機油泵(Oil Pump) * y0 @/ X' V" O5 C! ?9 T6 D

. U/ z7 E5 ]$ z4 _0 p7 H在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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3 u' |8 Z. A8 D: E) I+ N( G. N' i爆聲(Ping)
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! a( }8 ~; h% e! v, }) H2 L' Y* m8 x/ P引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 1 M. i5 v$ R+ F. ~7 d

4 n9 b% K. F# z# G' p+ E活塞(Pis)
* u2 q# y9 M! ^' b' L- S6 j! C6 A* W6 |: Q* Y! v+ h3 b
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
& W* X/ c5 R# x+ r( f' X
& C4 n7 v8 L' [' y4 J$ O  p活塞梢(Pis Pin) ! ~* L* n9 j' e* ^* |0 h

% j) t1 z# ]  r! z6 `8 U" I一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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) d+ c  `6 y2 L+ D8 n活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 & @; Y, d8 r9 G9 q

' Q+ w5 q* ~4 Q) g) ^1 w. v壓力水箱蓋(Pressure Cap) ( S' E4 M  Y4 o' S; i4 n. L. l2 p  A

' M6 U8 K. d( J! f6 ?0 n! d一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 $ d& u+ d. V, P- ?7 |) W/ }: y
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散熱器(Radiator)
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$ h- f( I  D0 r7 d* U' M  o9 T/ A冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
' A" Q( e% S2 j" G# e6 C% h& k4 H5 ?- {% I! H5 @- B
火星塞(Spark plug) 1 Y5 h& Z6 @5 f3 {" G& L7 e8 N

  h4 y- u# \/ i! H2 E為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
8 C! B" |6 h. n$ C* I$ m0 r, m
* E3 \) Z/ r* q7 R6 `火花測試(Spark Test)
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 : C# ~" n% M- G1 D8 K. T5 @  }. w
; l) \, m/ t0 N5 _" T
增壓器(SuperCharger) . e  l9 U: b) h0 W& m1 S, b

: D5 v, X, v; \& E/ I! ?引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
: w4 `6 G" {2 \7 y" U* m
' r! k* Z4 f  r5 f" V) x- v. H節溫器(Thermostat) 9 t% W0 `$ v+ C: X  O. R# l+ }: i

' T! ?; Y  Q4 T2 z% \, G0 I為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
5 e1 R2 N: x4 t% i* W) G3 }/ B1 K) U$ H; B8 f+ w
渦輪增壓器(Turbocharger) 8 e, L9 G3 x2 M
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 ) ~7 \' W1 c% q* f9 L7 V, ^3 W& F8 I

9 w1 _. S9 k8 _. h" e& K, |二行程循(Two-Stroke Cycle) + O( W1 T. D, W
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
" }/ J0 W. _# {- S/ w5 C7 H; e0 E$ [( i
汽門間隙(Valve Clearance)
" a: o5 `6 |# R; f9 q- W
0 e; u" T0 E9 G( fOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
' o  O1 V% K, {& i2 |) b# b5 ]7 w$ M! Q$ ^/ X& u7 b2 k
汽門正時(Valve Tming) 7 H0 i/ d$ H- o/ G

& |  s( `" b. Q8 N: n" t配合活塞位置使汽門開或關的正時。 + ~; [' [' Z! j5 X! ]9 P) ~
& t1 x/ o, D; n; x
汽門機構(Valve Train) 0 G0 |7 L2 D( v4 q) ^

+ F+ ?! _" F3 |& i; s# p& m' L引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
  t; U# P9 v8 d! R2 d( `, p/ c! T" m. f  E5 m; d5 w2 a" B$ W  |' O. y- o
減震器(Vibration Damper)
" C2 c6 g4 d% b9 M( p) u. G
/ D) Z! Y. i. D- x$ V與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 0 Q, M& J* c2 G! p  ]0 K

8 D; ^  \8 ?: x' ]- C# q# \廢汽門(Wastegate) * d5 `0 _/ b* j+ t# e
' ?1 k3 ^9 B7 T) d7 h
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
2 |: X% n5 c* Y- V$ M. D
3 G+ r' N: u+ a1 }4 ]' ~水套(Water Jackets)
# g) ~* O. D' H7 r: _: v
1 J5 k" j+ H' m8 j指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
  X$ W1 S, @! D8 Z! [, ]: b" |0 p' [( u) j+ P
水泵(Water Pump) , c5 q( b% S7 [2 R& o
) N6 E5 r/ c; B; z* l( p& y  q5 l
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!' S4 N( f1 s( N. Z% E3 ?
你係唔係識晒ga?!?!?!
+ k% ^% k+ ]* |( w; P/ Mbut好實用thx