[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 $ {9 P- ]) \# F: L
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壓縮比(Compression Ratio)
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 1 n: q/ F7 D2 L( L6 r
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連杆(Connecting Rod)
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. C( F4 O# I& `4 `' s/ g& y! t引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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9 k: Z* B" W2 Y/ y' U冷卻系統(Cooling System) 7 S/ v0 U# h5 w7 {# ?

( b" X% Q( z& ?( G. y. \: L$ f可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase)
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft)
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  A9 R2 y6 Y, Q% f1 d  o, ~引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 3 I6 Z7 f  Z  p/ s. u; e; }. U

+ w2 {+ L& F: W/ j$ Y- V8 l( i曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 & S2 L9 w1 g# Z4 C/ A9 a
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汽缸體(Cylinder Block) ! O7 k' ]8 L6 G& s; v2 r2 P; q

$ O" C/ V/ B9 l7 n: r1 }- K引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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汽缸蓋(Cylinder Head) 3 q5 q0 t& D2 T; q. U

5 z4 u+ F7 {3 ?! n3 @' {% e引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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$ H! b; q  Z1 A8 c+ w! I3 U9 k9 u爆震(Deation) 0 Q3 V7 k9 y% |" C& r/ Y9 j9 q/ a  |8 a

# M& _3 _; Q+ t為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint) + R; S. @; z: I% z# d: ^, F7 ]

/ N; `) L/ B4 ~( z( A. \4 ^在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。   V& ?+ j2 _, S
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引擎(Engine) ! T% |0 d6 W$ u7 x1 R# m
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一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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風扇皮帶(Fan Belt) ) W5 s* u$ V3 x/ P$ U5 s
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 7 u4 q, T3 i, ?
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浮筒油面高度(Float Level) 5 P  f4 t; J' B

- b1 }) C* q  e! r; @化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle) ' ^# V4 j  u; i$ b( A% _
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 $ ~) s/ w2 k* `, H* {( A1 k
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墊片(Gasket) / n: i& P: S8 e
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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1 p. v+ k4 N4 W, j; t! M齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 4 \4 f" t  `$ v7 o( w  ~( z  ^2 f

# i3 l0 g/ V' n9 Z& v一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ! w! W$ ~/ c6 b. ~. |. L

  b! t* Z% T3 O4 I/ c$ X* n, g熱控制閥(Heat-Control Valve) ( G& M: o" R6 @. p

( k1 i# G+ {' _& v: C. n在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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; ?& `. [" o! ?7 i& m  H敲擊(Knock) & X, Z# k  P# F. U; l4 m
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 / q$ F) L! \( L# j

. a  K* d3 i  R& m  n' J3 H, @主軸承(Main Bearing)
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引擎內支撐曲軸的軸承。
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3 _/ N, X0 T4 D( U( N/ E8 e歧管壓力(Manifold Pressure) 1 a8 z* H  W4 Z1 ~+ Q, [% \& V

2 u3 @& w6 i; b3 \( J& Q4 h渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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# \8 {& t  Q1 C* c$ F+ }% a歧管真空(Manifold Vacuum) # V( ~( P7 G' D) x

3 E; y& Z3 P( D) e  T! {指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 ( c& G2 `9 a, v7 `* g

/ V* V# b( J4 r- D2 @油底殼(Oil Pan) + J, _# E- j! ?. ~! m4 h, t

! y8 q( f0 W! `4 ]* W1 c位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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機油濾清器(Oil filter) % i' [+ w+ ^! n* n

0 T1 E5 H" K4 O  P% y一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 - z8 S% @, v" [+ W0 @
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爆聲(Ping) - b8 i1 B& |! P% z) E, u
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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8 a  e+ p9 |$ u0 }7 h) H; c活塞(Pis) , q; a  j( w+ y) @, K
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 $ Y+ b3 A# Z6 f0 n- w

) ~7 O5 R+ w6 u8 u* {. h活塞梢(Pis Pin) 9 Y  ~$ \# J6 {% ]8 T( r
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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" I1 @, Y, \6 b+ g' t$ ~0 }活塞環(Piston Ring) 7 |6 {- n; q! v$ g

* e' m$ N4 @+ ?$ [& u崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) 2 r( P) k- I" B; |: z

$ E% F" @6 o7 ]7 v0 ^' U; Z一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator) 9 |+ c  J1 J5 }( F: t- ?; q
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 ! T0 K" r& B  Y* `) n( m
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火星塞(Spark plug)   j) h9 h/ a2 z& |7 M3 ^9 V
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 ) ]5 t+ a6 O2 J7 u0 `, L6 X6 e. b7 u5 {) W
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火花測試(Spark Test)
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. j# }7 Z( V5 m0 p- v一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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$ p# N' M% E7 R, e7 ]. E增壓器(SuperCharger) - W2 q8 V% b; U) \! |

2 m; v$ f7 G. j% v8 F) I( f引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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節溫器(Thermostat)
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" L, B; `4 y# D2 a為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 5 A7 J1 G; P! F( r1 \& g% e

6 U# h# D7 }7 A1 f( I渦輪增壓器(Turbocharger)
8 F  S2 b- u+ w7 v- g藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 6 N' I4 _/ z/ `& U. t0 q; m
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二行程循(Two-Stroke Cycle) $ k: y  ~, ^$ ~! e" V; d
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 # O9 E( F: I+ d; Z7 j
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汽門間隙(Valve Clearance) 5 |8 n% K6 P/ W
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 8 c7 o+ B+ Z! o

& G! {& n3 K7 S: x( V汽門正時(Valve Tming) & J: f1 m' ?# _; ?8 g

) {5 [- r1 d) i配合活塞位置使汽門開或關的正時。
" }# \3 ^6 a. j" [, K0 ~0 D- J1 H, ?/ F5 G# d1 Z7 X7 r
汽門機構(Valve Train)
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+ M! C( a- L9 J! Z$ o# d, Q. n1 E引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 4 v6 {  ~: V: Y5 @3 x1 _

: a+ A  J5 R/ A減震器(Vibration Damper)
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) M7 p' m, P4 _  D與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 2 V- E9 A" u2 n0 B' n5 C

( z4 P$ M2 h' I3 v% |% Q6 H廢汽門(Wastegate) * G  g. A( R! F. d
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 + ~- [3 \2 u, b* w

8 D+ u( U% f( D" ^' t水套(Water Jackets) ; x& k  h3 Q9 \5 x; C, @% s
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 8 o' Q8 \7 L" }

7 M# p% L% |- r8 K5 U( o6 m水泵(Water Pump)
, Z: _# D2 {& |0 C/ [# n
; ^9 V; _9 @) s( u5 ]1 O! A& j/ C! F! |在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!$ i+ s( \; D/ O! n! R# F) o
你係唔係識晒ga?!?!?!. h, C( S: Q, G9 R
but好實用thx