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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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[轉貼] 汽車專業用術語大全
燃燒室(Combustion Chamber) 8 R( V3 r% a9 b: r
3 x: f y5 U: |* \' Q
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
3 N9 F" ^4 ]9 U2 @/ C- l) v- G5 Q6 O. B, O- ]5 y# M
壓縮比(Compression Ratio) 4 w2 b$ c4 W9 \7 ]! m$ D* n+ k- x
) C( F5 L) I! P; u- Z
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
0 j& X( m% |1 i+ X: U
3 q b2 w" v* Q2 [連杆(Connecting Rod)
Y5 S) C( ` F1 ^8 I4 ?+ Y" K9 b" c" P1 e: `
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 * Q7 B# I$ T$ J9 i! o
" c6 j0 _3 V$ Q6 E. C
冷卻系統(Cooling System)
/ Z- |8 R8 |' h; R# I
% J3 Z, e. v) ~4 x+ t: r( Y可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 6 K: A x$ l3 G4 U
1 m" _ {0 M8 x8 M, i' R- E
曲軸箱(Crankcase)
& i4 K1 a9 w: p4 _5 I
+ U0 v. D. R! P* g2 ^5 _引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
6 Q& O% [* J# U& Q4 n8 r/ Q5 A
$ Q( Z% C* V$ R. r* [曲軸(Crankshaft) ; @; ~6 F% B' ?2 I- X! F4 Z- e
6 t6 k! ^; W0 q) L' N引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
8 V* ]/ d+ T }* Z& A1 X, k3 t2 ~$ y& `3 \8 C9 j* @ G) O4 t2 g) L5 @8 ?
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) + l8 b" F, z3 l1 p, K2 {
. s- H% w5 o: }) n( W8 G
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
6 ~1 W; Q" v* D1 k4 M
$ @9 o7 N8 a) `1 a: t( v" c汽缸體(Cylinder Block) 0 c# D# t/ s0 a! [7 f' P. ~5 _
5 z @+ G! X: D
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
, {+ O* r5 l p3 P, L
|# V) y0 D0 @. L" H汽缸蓋(Cylinder Head) ) b4 z/ N. ?0 S5 d$ }
) z; c* A) u% w% c) ^% F9 u* f引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 $ ^9 W: |' c1 y& e+ n* H8 J
: Y0 ^7 h) v" R# y7 V爆震(Deation)
: H. n, V5 B, e1 ]* G
- |! X; y. [" p" E# d為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 3 m m# n$ Y3 L1 O
) }3 F5 x& R# C B4 C. n排氣量(Displacemint) 0 r, Q" p1 j ?' `
0 O7 _* v' J. {
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
$ c5 R2 ^3 G* j' J+ F( H0 H
. Y6 M# J2 L- F5 R& V' v5 i引擎(Engine)
: s& c6 \% N: U# }7 v* F- x: d% d- Z5 a8 H: X% |- {
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 / }$ W& O/ f. I. I- O
8 y, e4 }8 X$ [風扇皮帶(Fan Belt)
" C; v0 u& n% G7 B- q. C- o8 N- K一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
$ Z, V4 a! X, ~3 p# e- c1 `# N: x2 d$ j6 y7 C; ^! B* w
浮筒油面高度(Float Level)
5 w5 C; }1 N7 g8 n k9 Q+ [! H
9 t' \5 I9 t; @" w0 o( N2 l" K化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 6 q& n5 a( S- o4 \! f7 E
8 k; h e) ^4 f4 N1 f" S四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
+ ^0 g' q" ^/ ~; \9 C% S
; N- H" v2 W' b/ I2 ~進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
8 F! A2 Y" U7 P/ f- P" m( W1 ]
* I( ]2 Y# e* {0 i3 g5 _, ?, r* S% b墊片(Gasket) " H* U7 U- y4 ?. Z
+ v L2 G/ V& a- \" R# a$ |" S用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
8 U* v7 y, E W- P) W
, @) m5 _% M& Y P5 f+ B" \ ?/ X; W齒輪潤滑油(Gear Lubricant) + P; Y: J# t0 D
# K' U8 z# N1 s0 r3 F7 y# I+ C
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
$ j- {# _4 [. c: N! B7 K7 r
/ ~ U% U+ h% y2 N4 s1 o熱控制閥(Heat-Control Valve) * |3 F, G% O" h
6 m$ c p7 k2 X& q- [0 u0 O+ }! ~在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 . f; y4 W. v+ G0 M( @7 C! v. m) n
% S# H+ ~) J! e2 c
敲擊(Knock) ( u5 F' W! `& B
7 ?$ R3 c) x8 d M7 _5 F) ]
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
! X# F+ F7 @5 U' w1 P" J- @- F) S" Z5 T* u U9 }0 { U' [
主軸承(Main Bearing) - J5 x( t$ ?) N' |2 K; R# H
# h# t+ c% c) D引擎內支撐曲軸的軸承。 ) r4 O# m7 O j4 F* x7 y
- A1 O1 q- X( r1 I+ I* r" ^, ~
歧管壓力(Manifold Pressure) 4 A4 i' r" Z+ l) S( {8 i: ~" r' D
& ?) M8 q# q6 b5 Z+ S
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 , j, n1 U* I" y" }4 t/ [& S
+ l( I2 C5 A9 s歧管真空(Manifold Vacuum) $ t# [" P0 p4 U! c7 J4 K
7 h. z, i- W# W) n* m8 C$ d
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 . P- Y5 e2 M. W0 W& U7 \
/ n D1 ]! u6 }( o" M; n
油底殼(Oil Pan) - S! f8 L' t) |
3 H! y: c! B, W* S7 D6 h9 ~位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
. a: `$ u4 u: I* `- t) Y [
% T7 P. c4 V9 o0 S7 F機油濾清器(Oil filter)
& V6 Q' h8 P6 f, X: t/ k- }4 u( W0 ]3 x; z6 h9 L I/ i
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 : I5 C/ d6 A5 w0 _, a
3 _ L5 g% l! m% a# B4 p1 v. S
機油泵(Oil Pump)
3 }% `2 F7 K5 g; @* d5 `* \6 O$ C3 l2 A
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
0 y3 M' ` E0 l, v, g1 e# @0 e. U8 t7 P5 ], u; K. d
爆聲(Ping) ; i3 @" B3 Q1 y b6 y; n
, G7 K3 Q+ U1 z0 U F引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 7 i0 k, D# p: p3 G, P
4 Q M7 [" K+ w/ f8 o6 Q9 A$ k
活塞(Pis)
& b( ~- A3 ~3 ? K4 @3 a9 `; i1 b3 j+ W+ L. {9 r+ e/ f
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 0 u: x& l3 q. ~0 @
- S0 c3 S8 v: y1 N% a- Y. E# E活塞梢(Pis Pin) + ]4 Q% f: O1 r& b* i7 a
! C4 X! Q { L4 u# o( Q一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 7 m5 Z- i6 q) c
5 ~& M [4 l; y% K* j( i活塞環(Piston Ring)
* c/ L& `: O! `& g& n6 ] T! A: r' j7 e4 m. j: ?
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 5 D2 [, k: h5 N9 V+ ?
e z4 O' S! m# t u% _3 x$ Q8 f8 A壓力水箱蓋(Pressure Cap) 6 Q: m- O, Y$ u! T# X" u: I) r
. O2 [! S+ Y/ m/ L- x) x% ~
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 " z4 y" F( T9 S0 h; H7 C0 p
+ e+ | s8 G0 g3 N散熱器(Radiator)
( o) F) d, A# ~" q P# H/ @6 [+ O& p
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
x2 U6 J( V. p7 d4 U5 p3 [) m% V; b9 t0 a# M6 h) {" J2 Y) g
火星塞(Spark plug) 6 {2 y& M* ?( H) \
* k) f5 A% q& V; u. C/ C% Y為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 # q4 t% @# o, J/ Y
! q \+ S0 u/ z6 F
火花測試(Spark Test) , `8 V, }& T: j
" S, y8 Z8 [4 W. c F一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
% {* T6 @' C n3 h
+ L+ j' b2 T" Q增壓器(SuperCharger)
% Y& ]! I: E# F" \' y; ^4 h! u% b6 w
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 0 \3 a1 X. K3 I
: u. ?# L% h5 f
節溫器(Thermostat)
4 A* Y' |3 O4 E+ P# {9 E) ^. d" K* t# K) m6 |5 e" j# Q& e% z
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 3 B) w3 w( S: B! y, U
7 E2 c3 ]/ X: ]) O0 d) o6 [渦輪增壓器(Turbocharger) / ~8 F; x1 H" D0 W7 v# K
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
" b; U7 B* l$ E# j' I- C R
- k( |1 C" V9 J' x8 H二行程循(Two-Stroke Cycle)
; t ^1 v1 [* q/ x% W6 o/ Y9 p6 k G% b; s; d( z3 n
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 & |. I, S7 H; D" q C
/ m+ S' w% f6 W% j( U5 ]! I汽門間隙(Valve Clearance)
5 o$ F0 D' j+ ~# S1 ]- n
. t, |3 g+ `' l% @OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
, B$ l& N3 v# f, [8 u& ?
# i+ ]' H% Q/ ^: g汽門正時(Valve Tming)
! M- z" V, v- j7 h) W. L P1 a
! X5 m6 Q* l( M+ Z4 B; |* C" G配合活塞位置使汽門開或關的正時。 p7 Z6 e. p' A3 t: ?/ f/ {& K
. g' ?$ a6 t% M5 c' J5 u D! H
汽門機構(Valve Train)
# f+ }# _9 w/ S/ L2 Q8 d
7 n* ^( A% j; S) T( Z引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
' d: d' ?0 u$ z8 \+ ?
$ |" O) s$ k2 D( Q, g# V- D2 d; i減震器(Vibration Damper) 2 C0 `! ]. v: d" v$ R! y$ y
3 t, p( w- A. U6 `' E) D與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 3 i3 y9 ~$ D# r9 A/ E9 @3 `2 C
# ]: |% H% g: F廢汽門(Wastegate)
# R7 j6 J+ I' B) a5 L/ V
1 \5 g! Z( h7 b, k6 w. L渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 $ f9 F: i( a' P% x+ P, z
& y3 A, H7 k- M3 a水套(Water Jackets)
7 n/ K7 |+ e0 e W5 t* p6 B7 y5 `. R7 o+ H r
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 " K/ i4 p, W i/ z) G6 X2 {
7 l/ z5 r7 R% x+ u+ p2 k' z
水泵(Water Pump)
% U/ W2 G$ a7 \1 Q. D# m1 g
$ Y- U) W9 c2 A, X在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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