[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) 1 _% m& i' S- ~

9 I* x* T* r/ b8 v' \7 q活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 5 O5 Y8 @' d# m7 b

  \! V! Y+ g# ^8 b& j# r1 ^5 T壓縮比(Compression Ratio)
! J7 M( l4 ]! j5 a( K  ^
) X; b- I( p  @7 f+ x活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
& Q% H* f/ T3 S, p+ L9 i7 r3 E, l1 c& H
連杆(Connecting Rod) + {/ C4 h, Y2 p0 T1 q( `, D; h" ^
' s) ]& ~. B, t0 H' R6 G/ b
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 + P1 [& ~& A: W% y3 T- y# V: R
% j" |3 P& M! c: n
冷卻系統(Cooling System)
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 . V- _3 T- B9 h  K
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曲軸箱(Crankcase)
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1 z0 R' _' A- B引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
( H% J  {+ f/ G  B' f% \. Q/ N" f" X* A8 K8 Y7 J' h8 R  C
曲軸(Crankshaft) - d! G  S, H' k# h1 b

' r  ]5 ?4 b3 d9 K3 T+ u: ^引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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: j' `  {2 {' E) Q8 F5 b曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
- j: H. |2 f% {/ F7 L
/ ~5 x: a4 W( Y3 V裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
7 R5 e5 O' _3 b5 n5 g2 n+ A. E  u0 ]
6 V6 G$ g, d! D  a' [# D汽缸體(Cylinder Block) 9 _7 ]# {4 a% d! G

, w! n2 R- E! o2 @引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 ! }+ C3 D: ?2 ]0 a& G5 g
! e% T) H3 A! `+ y( x( _
汽缸蓋(Cylinder Head)
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0 J8 W# n1 M3 [) I  F引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 ; g/ W$ k% p* Y

3 I& Q: L( g: e1 _# q' S$ s爆震(Deation)
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& v: n# y" e: k. P5 Y/ p為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
4 P. t, c  s. c8 `/ k' L4 E  l% Y' T1 }& k; o
排氣量(Displacemint)
0 H+ ^2 x% J7 }) e" Z: h
" F  J  k; C3 `4 E0 i在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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引擎(Engine) ) a. _6 ?! l' S6 p, m3 P

: P. o8 v+ O+ G1 l一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 : ~! a, S5 j7 G1 h2 Z
- R, R& s" X- O
風扇皮帶(Fan Belt) + ?" h- f4 j: r5 o
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 ( H7 r  N! F5 ]# \1 {

7 h# [; V' ^) w. w% l, r浮筒油面高度(Float Level)
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. i/ X. a) B+ y4 i化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
, D/ O% [' b6 {" t8 {+ N
! ?- N0 t) O2 N8 o( k進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 5 ^5 Y' m- w. }5 }/ T7 _4 g
0 W! H4 R: v$ c9 `% |
墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
4 W; n2 ]( V1 m9 T4 p
) d  L3 E8 h- n/ x5 k7 K/ \6 c" }. O5 q齒輪潤滑油(Gear Lubricant) ) _. Z3 g8 P9 w5 Y1 j
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
# ^$ R: Q& ]5 M
: K8 H5 R2 o1 b- M, S- \) R熱控制閥(Heat-Control Valve)
5 i; W, t- Z- S( S/ _2 a" C7 b! V; D& V! K5 m" d
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 - k6 Y2 Y% d2 m2 U+ s
# x2 U# q7 R2 _5 Z$ S' C9 p( U
敲擊(Knock) 0 G  O! [# I2 E
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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% l9 ~4 m8 F+ V! p5 U! y主軸承(Main Bearing) / }7 T/ J, d: A* ~3 S" |- ]
2 u3 r* ^7 X0 s* T( R) _
引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure) 2 O, N% {; q" ~  _& I1 ?

0 S4 a3 F% C6 Y- t4 @渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 6 M/ @, D6 O! z5 j

2 ]+ X5 g5 C+ t. Q( D. |歧管真空(Manifold Vacuum)
. x3 Q1 `1 g9 i7 r) S# D
! v) i) t) ~' ~' Z5 F指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
: V) K" W) ^( E5 i- A5 i
  Q* y+ m& V6 F4 ]! ^$ b油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
) X' F5 |. U2 B0 l. Q- y; q0 \0 |
6 o  E8 B, C/ j機油濾清器(Oil filter) 0 }  f0 ]5 o4 p  G# u

( w. n4 g& u! s/ Z) F8 |! E一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 $ T+ l! `# [& q' Z. q

3 `. Q2 B. y  P4 A, w3 c# F5 f: w2 W機油泵(Oil Pump)   Z3 G+ Q$ p- @5 k% a: K9 h3 ?# ~

8 k8 x. R7 ~8 i; Y. n% \在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
9 c/ y% a& k1 O+ u& y" B4 s) L
& I  \$ I( k3 ]爆聲(Ping)
. Q* {+ _. f; w1 N
  J) r0 q- j. m0 o引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Pis) * N# p9 R+ h: p3 Z& b+ W5 a0 [

7 _; m4 ~( ]) A2 I一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 ) M1 Z- k* Q8 h7 Y+ C1 V. L, L/ d

. f  ^" G' Q: m% [活塞梢(Pis Pin) 9 y' E6 P0 i( e. e( y. Y; |
4 w( z9 r7 e2 W  l; a$ D
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 3 R2 a  D3 g6 d; Z

) [. u. _2 D& r9 j1 r活塞環(Piston Ring) 8 h& Q$ X' t$ S; E- o, e( w7 [. ^
! V, o1 B. ?" d' q
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
9 U% |) Q1 R9 r5 D6 M) \
. ~; C1 T, B% I% d# s- L壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator) ' d# k" B- G  h3 F. V0 l
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 / l+ T4 b) E8 c( F1 J% |. B- a: p
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火星塞(Spark plug) + l) a* ]! g" z/ ^) J

2 \& Z: q* M5 @# l2 Q為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 # {/ R( c" R8 E$ n  _* v( M

3 o* D* s3 E+ M. N; }' D火花測試(Spark Test) 3 S' s" r. q3 M
3 U; {+ {* _! X+ r1 ]
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger)
; s+ X; ]9 b( g
0 v$ r1 \( {% I; k! p8 D引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
6 `& F; Y1 n  R9 a
) ?- d& n! Q* U! p9 K節溫器(Thermostat) , D" k) K: v& ^2 L( W% Y

; Z+ K9 F# M1 |4 n8 X為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 / p" h( H" v7 ^1 M9 U! x, ]* e; l0 v

% Q5 @' d& p) C" I( l渦輪增壓器(Turbocharger) ) U  E& I9 ]# Z5 G1 Z  R8 @
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 ! K8 |' V6 E0 v. Q
; Y( u7 I+ {5 k/ h
二行程循(Two-Stroke Cycle) + ~$ y7 q) \" K$ }0 O+ b1 b- g
6 T3 X, c/ P+ b- J& |$ n! G; s* Y
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
8 p' @; I1 N" y  M* i6 G( X: @
3 ~; R0 u# T: q% H; O汽門間隙(Valve Clearance) $ _: e2 P3 r6 G+ V; u

* N2 z: |; u! ]6 aOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 ) C  D, a7 p) h4 `
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汽門正時(Valve Tming) ) U) c4 a8 G; D# c# M9 n
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。 ! t! h5 s0 I. G% G9 a

: s2 i3 W) D, w! s% s汽門機構(Valve Train) 7 H& s9 S5 h# w, w

9 g$ {, H3 i+ R6 y引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ( \1 P1 p- ?# I6 h: ^: \0 W
( d8 I: V  X4 {" {4 G* M; Z; F
減震器(Vibration Damper) 5 F( n$ h0 Z; H1 x' j! ~
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 4 |) }5 _) z. Y3 m7 n
& i0 d( s7 u8 O( o" B% n. |0 b
廢汽門(Wastegate)
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 ! j' A% I4 G7 Z) b
" b, w# V! t! U
水套(Water Jackets)
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
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水泵(Water Pump) & f* [- I+ M8 Z2 v

. r2 g- l3 K! f在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!  h# {4 z! s4 }) w  I
你係唔係識晒ga?!?!?!
$ R/ i6 A1 V9 S$ `! R& zbut好實用thx