[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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9 t' }& z) ?/ N0 ~! p$ }7 d6 D0 ]活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio)
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4 z& [" P3 t) a活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 * L0 a  R# H& ?
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連杆(Connecting Rod)
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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. W/ {  r' ?5 X$ t. }- ?冷卻系統(Cooling System)
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase)
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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$ w; t1 b  V( l9 m曲軸(Crankshaft)
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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! b" z% Y; [6 a曲軸齒輪(Crankshaft Gear) . c+ f  |  Q& c
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 2 G# |% W# a, b' i$ U" Y) o
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汽缸體(Cylinder Block) & p% i7 J# n6 Z: M% h: G! B* U
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引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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汽缸蓋(Cylinder Head)
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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; G8 X0 {- _% X6 S7 A( j/ j* L爆震(Deation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint) * D. S* Q7 {. w4 {# v6 d

3 |! R3 ?; v7 r( }' b+ y在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 # u, d" t& |1 H2 J

6 P- V) t0 G- y# S8 O引擎(Engine)
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一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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風扇皮帶(Fan Belt) ' q; d' U0 x) O) G; T
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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+ o: G8 J# a3 i浮筒油面高度(Float Level)
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0 Y- x5 c6 j0 J' ]) g# _& Z化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 ( d$ V) [2 x* n1 D/ U

2 N9 Z, C/ I) q四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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4 L8 A1 J; I4 i+ i* U% [進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 9 l5 q4 N6 ^0 K
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。   p. y* m. N' T6 F" R7 w& S

+ y  J4 @( i1 S+ F  H熱控制閥(Heat-Control Valve) 1 J# k! T+ x; S! A; ]
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 8 Z; r+ N. u6 a$ y1 d+ g3 Y) [' t, x
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敲擊(Knock) / I" f. n4 q( a) G; b5 b& |0 y

6 p# a0 l* F: h隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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* K) X7 x( S7 ?" h$ v主軸承(Main Bearing)
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引擎內支撐曲軸的軸承。 % n  s/ E( Q7 c, y% {

1 s6 N5 w, x3 @2 Q$ F歧管壓力(Manifold Pressure) 3 G' t; |; a) y* e9 @% p9 K
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum)
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+ v4 q* F* c: d! ]: ~指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ! a$ c7 Z5 M5 W8 y8 k/ K  f2 B5 S
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機油濾清器(Oil filter)
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4 O" w3 i8 e; n# ~" k' w一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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3 i' N' k  D: [" X/ A機油泵(Oil Pump)
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, W& m0 Y: Y- g1 m在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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爆聲(Ping) 4 R3 I4 L/ `; c; F. A
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Pis) ) n" F. a. p' P: Y, K

! H  }2 M: ^4 Z, j# q; V" N一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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; c) c' _; y0 V& E活塞梢(Pis Pin) ; P7 w1 `+ ?& C8 o

3 a9 b8 b( v% t2 K# l8 N, B一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 / L' q9 h$ z2 C) S0 Q& i
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活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) 5 H$ [& ]. H- D2 {! e+ f
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator)
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* Y+ l" M% ]  j( y% ?+ L% ]冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug) 8 Z- J9 p* I7 N& e
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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火花測試(Spark Test)
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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2 W+ h. q" v, y. ]( h, Q5 v8 h增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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節溫器(Thermostat)
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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, W& S' N! A" h, U渦輪增壓器(Turbocharger) : a  r7 b0 I$ U+ P
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 6 x2 P  V% A$ t5 S6 e: J
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二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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- D, r6 d$ d# i6 d& g汽門間隙(Valve Clearance) 1 E; s" O. K% \1 r4 M1 d$ ~
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 1 n& u$ u, x2 S. W
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汽門正時(Valve Tming) % s# j6 ~7 z: ?& _+ x
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。 # y3 x* F9 i* ]. V9 Z
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汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 9 [  g( |1 q0 m% M/ c; `" ?

. V7 Y. E- a8 r8 a# F減震器(Vibration Damper)
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: a, S! C: g5 K& K3 m與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。   D) R3 z" V* t3 f2 a( w/ [- R
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廢汽門(Wastegate) * ?! L0 w7 J/ t

6 b( J" L) @, `& j% B+ d. `& K渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 " G' V* x, l- H
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水套(Water Jackets)
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& ^; D$ t6 Z7 y. s( T指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
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; ]2 K; V1 {: I! d) }: t水泵(Water Pump)
1 O9 K) F+ C+ P9 S+ P
$ b. L9 s' z" ~. q在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!1 _# ]: x9 a, Q" c. f, |( w/ I: L
你係唔係識晒ga?!?!?!0 o  A+ ^) r: f# F/ I+ J0 T9 _; F% f
but好實用thx