[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
' N8 W) k' @3 X# X+ s7 H
) f0 o( E# z0 q- g' j( W活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 3 O9 x+ E3 p; {' h- u' b* u, Y) E
1 Z8 M+ a3 F/ @0 j0 A$ U) R; F
壓縮比(Compression Ratio)
) R6 b$ C! @  p2 Z6 K1 e$ C/ O
" G) h' C! }; a* Z, A活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 . |% p4 M0 V0 \4 t% I+ [0 _& l
  l5 H- ?% M! C) ~; |$ [
連杆(Connecting Rod) 2 r# E0 g. _7 \& F8 r
1 v+ A; E! y# t
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 ! i8 G+ [: J( n9 a! P& g# {

5 a/ C, D2 K9 k+ n) H! D! l/ `/ z+ `冷卻系統(Cooling System)
! Q; C' G0 Y. c1 ~8 \: d8 R! ], Y! y' p* T" u
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase) 5 _# L* w3 m, j' w. A: z

2 Y8 B7 e3 u) x) C( O% G- g引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
: t7 c1 \" s) K$ X% ]8 [6 V' L3 \9 x0 w! m$ Z2 E
曲軸(Crankshaft)
' j8 d/ H% G+ z; A- s
9 [" X2 ^2 ^% ~/ L9 n+ l7 R引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 5 f, {# z, @! n
4 G6 B3 Z$ Q7 y7 S+ P: b3 c
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 * \6 F6 j  D' \- o' U
6 G& z% C& u% ?
汽缸體(Cylinder Block)
0 W! C* _! I9 _; L
' ]$ r5 j) e1 x% F7 U7 T1 ~* ?引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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汽缸蓋(Cylinder Head)
" `/ p4 x5 m! `1 L( X* w0 o( g+ F5 ?8 h* V) Z2 @1 Q
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 - _8 ]/ W% E! c% \. ?5 \

4 O- R3 ]0 W3 n# E  A爆震(Deation) - c9 U7 h6 h; v4 N2 {4 ?
( g/ k! Z( A  E" j  i
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
5 w3 j" e% W) f, y- L# F- z* I9 [5 s+ w; M/ m
排氣量(Displacemint)
7 p- B( }/ ?$ J6 |3 N* O
$ C* x) G; ], m0 d, t# s在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 # e2 g7 F% [/ u* @& y

' O; l3 ]7 C6 b5 b$ N引擎(Engine)   I% R2 i6 a  Q5 _

2 t4 m$ H3 O+ {  v9 s% \一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
$ Q) S* G6 j6 N, _* a7 ^: e- x3 Z1 s3 e8 C
風扇皮帶(Fan Belt) + `; D3 Y9 z- g% e
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
/ |) A4 m8 d' }, l' Z9 t& j
/ F7 _9 Y/ l$ b5 e浮筒油面高度(Float Level)
; p) ~! ^. K% _( l; k; G
4 y2 L! |( `% N$ [: D5 O: q化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 $ |' o$ Z& w# W) G' F1 F

" Y) s3 M2 P0 \四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
3 e. ~9 p4 x8 L( V) |9 c
5 p+ d: A7 w4 c& m% ]進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 , {6 j7 l7 N+ E+ N; |

8 }2 W7 T+ r1 c6 b墊片(Gasket)
0 t( f8 C, E8 r7 R
6 D' {/ ?( \, P用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 + L( `: m4 j  D) B

% m; s- h  H# [& Z$ R' n$ S1 f  n2 F5 l齒輪潤滑油(Gear Lubricant) / B/ ^5 s) c0 e' P
8 K# n7 H# B9 @+ A7 H! T1 ~
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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, B4 m! a- b/ `# ]- ?  g- k; e4 y熱控制閥(Heat-Control Valve) 8 ~; ~, x. e* b: b* ^: E
( y6 V4 ~" F7 U2 J/ K! v! ^. n
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 4 M9 Z5 Y+ v/ l0 m6 U

  H4 ^( M$ J8 L: d敲擊(Knock)
; `5 d7 E) w) z7 y, |: v/ w# M# F
& c& ~6 u0 _$ D1 y# l隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
3 z! [6 \8 D" Z- g$ i$ ]4 O
- ]/ X6 j8 I" K. l( L主軸承(Main Bearing) + C& `3 R7 ~% T8 `
7 V+ Y" j( M- t1 L+ Y. m
引擎內支撐曲軸的軸承。 5 j" ^2 [& A$ ?+ @1 d

3 Z) I5 a/ z& \# Z* h& ?% Z歧管壓力(Manifold Pressure)
# y3 M. l: R3 \. F% D- ^
- Q- R- {2 l, G' N  K渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ' I8 \. [7 E7 m: n  F' a, f
: f! y$ w, ~3 F0 }
歧管真空(Manifold Vacuum)
& Q5 i: n7 O% |4 H/ ^7 e: r( K, R$ b  |1 I3 t2 J; _
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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4 q2 Z5 y5 s: x油底殼(Oil Pan)
0 D+ F3 o8 u6 P9 z
2 ?6 h7 a1 @& z$ r位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ' L: l: e5 }$ Q/ D# l" I8 n. {" o

0 w, f, i* {! p; L( X機油濾清器(Oil filter)
$ p( i6 x* I* U' N) e1 L2 E! V/ {
" C- n% c+ }* s. a  o( P一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 , Z- J  _( g! Z# Z4 a6 S0 H$ A

* H; r. L" {& P" n& k# {$ n機油泵(Oil Pump)
- v8 N9 s! L$ _0 k  d7 {( D# [$ r: ?- M. V7 ]. n
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
2 ], M: i8 h& d+ \6 z, z' j; f) ?9 E0 I6 n7 b, ^2 ~+ r4 F8 \9 n
爆聲(Ping) ! p+ l( p! h! w# R' K( t9 M0 T

4 r# x2 [" b- e1 i2 X引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 & Z- ]: O3 A8 j6 y- I6 n# k# G

# B' L# P8 z, b; ]) F活塞(Pis) 5 x/ r+ E1 W; g+ A
- j; ?# j0 l0 r( F1 M4 R  Y. s# m9 ?
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 - D" E* Q, b; e7 }

8 U3 ]* h8 h, l/ H3 y9 C+ q活塞梢(Pis Pin) : G5 @5 n6 Y) C; _

- f, C+ {. ^, Z) y9 h2 [1 j: _一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
+ J, _. _. ]# ~, k7 K3 L6 s' ?8 {. h9 \6 }( U7 F
活塞環(Piston Ring) $ [7 _  B# |# N3 q% M( j
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 . l( M# C8 }) W9 h

( h# i6 O% v. i( m壓力水箱蓋(Pressure Cap)
# k) m5 r( p, Y8 v: D3 B  x- ?$ _5 @1 J5 i$ c( C& B* O
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 & d4 g; Z2 [% v  [: Z
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散熱器(Radiator) 8 g- A: B0 {2 A# w
1 K5 C. L0 k) @# C
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 1 s, o& F# R0 ]9 q( l. k: T
0 J- Z6 N/ T+ W$ A
火花測試(Spark Test) , u# b! N0 ]1 u* D! C; e$ `
) |8 C! n$ v; d2 l) D* Z
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 8 v3 r5 m0 c7 |, B2 m7 v2 L% H

" E) Z: X) v1 u3 I增壓器(SuperCharger)
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0 |5 _. v# g9 [% ~$ N引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 - V! Z) v4 O' W* T$ x$ n, U
5 Y/ T" j2 t/ Q
節溫器(Thermostat)
2 K" J" i0 ?4 g0 A
. _# h9 D; F5 y7 F, T3 o為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
9 A/ l! _1 M4 [0 D; V# D8 M, [: p( d6 V: T# Z2 Y
渦輪增壓器(Turbocharger)
- y- v- W' ?2 [4 ?  l: |- G藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
. w) c, n: p3 n" G9 Y1 |7 C! h! L& `
二行程循(Two-Stroke Cycle) ; t/ r' K9 w. x/ z0 d& c
; p% F4 B6 ?! w3 U. R% {
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 " Y. ~7 p$ s$ R

7 i) J5 H- y: G9 t5 q汽門間隙(Valve Clearance)
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8 H+ ^3 C9 c/ _3 m0 o, ZOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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汽門正時(Valve Tming)
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" d2 a; Z8 _' ~- ]配合活塞位置使汽門開或關的正時。 - e2 o  |9 \5 _) m
, Y, V8 h- {- {2 t
汽門機構(Valve Train) ' I) A. a7 }$ e2 a, ]" G0 q7 L- a
( n3 u7 t. r7 }4 H: H
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 , i* P: x0 n: g$ O3 e
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減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 ; @# B) l1 f; a  L! ^  h

* F- a5 G! U8 H- K7 r廢汽門(Wastegate) ! C" X; K- j. U+ q* r/ p' C
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 6 R$ x  R! v3 m6 N

( E- o; F6 X4 L/ c3 p9 T/ ?水套(Water Jackets) / }9 n3 k& G' [" @# `$ p
8 i6 X+ u' I' K' E! @
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 : t7 L$ K7 R# N" p9 X& q  K
; @: l! B- A/ Z! x; d
水泵(Water Pump)
4 y9 R; u6 H8 O
7 Q( s7 K* \! y- M3 g! \) o在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
! b$ w7 y0 I; i: @7 [8 ], `你係唔係識晒ga?!?!?!
0 O* x6 P* P" o! @but好實用thx