[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) , p1 V3 Q' c' ~0 F. Y3 W7 ?# @
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 8 R- w6 V( d) M& L" W

9 v* x8 m- h3 f7 I' M" u壓縮比(Compression Ratio)
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。   A" Y& D& O' z1 k

$ c/ I+ H2 f/ I6 g連杆(Connecting Rod)
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7 U5 |1 N4 o$ m+ G  p3 t# L0 F引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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- ?% `. z4 w$ ?8 t冷卻系統(Cooling System)
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0 k" p( {$ _& q1 [( v: H  }0 g可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase) ' Q3 H/ c- F2 K9 {+ x/ G$ I

+ g4 [  i9 F( j' B  U' y- Q' w引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft) : f: ^( ?; e9 Z: x6 F* B7 X& Q" x
) t, m: I1 @1 ?: ?; w  M
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 8 g# \+ n& L1 C+ K2 }& m- o
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block)
& _* @% i1 R2 @# k7 N
. N' o+ [% B! y. I# y6 _引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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; L; U3 A0 H+ X# S1 k. S  q汽缸蓋(Cylinder Head) + X6 u% w+ X) G# e" u* y5 ]( [
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 ' y* h- S8 B* N/ X$ [+ ~
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爆震(Deation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 4 c6 ^* a" q9 m' @4 j
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排氣量(Displacemint)
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 ; W3 `# K2 V+ i8 S
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引擎(Engine) " P" Y' t4 C- [0 v

% e' J8 I' u; c  a' _) Y一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 " q( U6 [* v3 Q+ J& t% k

% u, y" G) t2 a( t% I風扇皮帶(Fan Belt) . |' f, t* F8 c
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level)
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8 A& Q7 O( w/ z. a# M& H化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。   [$ _# I, z  l1 C9 w: Q; L) O' z

& R' c6 l) l9 p% t. `; ~7 ~4 X4 j2 X四行程引擎(Four-Stroke Cycle) - ]) Z; H& |) Y+ `! n/ V
; I+ x. ]6 R/ _8 K
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket) 8 k0 T5 {/ V6 [- ^# X
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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熱控制閥(Heat-Control Valve) 2 ?- L1 {& B9 t0 q4 i3 G6 l

' Y. t( a5 |& i& F8 }在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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6 o4 D+ I+ e' D5 y敲擊(Knock) 4 A( X% o" n9 s  e

0 ~5 n% F  k& X; }0 C隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 ) f! P# D0 e8 [
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主軸承(Main Bearing) 4 C1 B- {$ d" o

4 t' \0 R9 K2 ?! z- Y引擎內支撐曲軸的軸承。 - v% v* K( |! s: r3 Y$ {( H. s
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歧管壓力(Manifold Pressure) . Q, b- h; P, ^% o5 m
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum)
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 . r" a1 a  ^7 p% H9 {; s
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油底殼(Oil Pan) 8 l. I9 o: Z; }3 H/ o# r( Q

9 e1 M! Y0 n: u% _* Z7 m2 B7 b位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 5 a- P5 `* h6 F5 B- Q6 `% f! x* l
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機油濾清器(Oil filter) & e1 N; u7 M. s; o6 v  y

0 Z( U& @6 i- [1 i" D一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 7 i5 Y. e$ {' l* X

: O$ V1 u3 E* A) z爆聲(Ping)
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6 W( K( ~; W: `, S5 Y引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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7 F1 }( E( s# U4 ]# Z  c活塞(Pis) - G9 ~- L1 P7 R1 r
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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1 Z( r8 H$ ?3 _  L& g  \活塞梢(Pis Pin) 6 {2 }0 ~( {4 C  D8 l/ J4 Y) O
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 * L: i2 p6 R0 @: F) }

) U) V# j$ n. ^3 T8 R% o: H! F9 `2 U活塞環(Piston Ring) * Q2 U& D: Y  f+ @
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
) x4 m1 t0 c5 t1 x4 S( w& V) c& C2 }" I
壓力水箱蓋(Pressure Cap) / Q- Z8 u2 e, N5 @4 P: v

$ \# H( o- P0 F! o) c# ]一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 * y, k2 O/ O) u8 F4 @5 M0 N

" d" f9 |' r8 ^散熱器(Radiator)   _: g" @, ~5 ~+ u5 r
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 - t( ^' E6 M: j- D. `
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火星塞(Spark plug) 5 m$ P- m$ ~/ P9 e6 G! k, [. ^

$ S% s  h: X; d: g5 j- m$ I為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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火花測試(Spark Test) 5 S* m- K# L# n, y4 S
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 ' _' v+ q  ~' q5 S5 O- w& G

$ w' |0 E1 {1 Y* Z6 J增壓器(SuperCharger)
) }9 {9 R! t1 j' |" c. U
: W. ], ?' G  E引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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節溫器(Thermostat)
( N! W% w) {, [  z9 I/ Q( Z0 |3 J9 }6 `0 t1 d
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 1 W0 r$ X/ B5 Q) C  W$ {* z

( Z& W1 s3 W% `0 I" k8 ^渦輪增壓器(Turbocharger) / T4 d/ c) S6 u2 n  N
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 $ |& ~" ]  @2 `( f4 v4 f9 e# p

4 c9 D- t* |0 p  b1 \7 [+ ?3 n汽門間隙(Valve Clearance)
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。   |' b$ ?7 P: w8 Q; g5 x2 n/ g
" B% m" y, F3 r* x& U, H' d. W
汽門正時(Valve Tming)
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* G5 b" m$ p+ @4 H; U9 E配合活塞位置使汽門開或關的正時。 2 J% X( J- H6 d9 F; R: [6 P9 z
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汽門機構(Valve Train)
& g: ~3 J3 `; L, [2 r; {  C
# }7 D+ I! v; F引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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減震器(Vibration Damper) 4 o7 ~& L3 R6 S' l, C

0 A& t0 }% s. ?) ?/ I與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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廢汽門(Wastegate) : z9 O# l/ C: D' L* j, j4 H

: n4 @8 m& b4 J! l/ k渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
0 f) Y0 V( Z/ @! t+ v* Z4 c% p2 \8 d- l+ ?! _
水套(Water Jackets) . d& b; C7 Y: I
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
. O* c6 }& J0 S# v+ \8 Y3 t% M
9 ~  ]1 x$ F" }; s* ^* x水泵(Water Pump) " E( l+ |4 y' E; Q! @. \  |4 T

& ^1 @" |1 f8 g$ Q& U: S在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
  ]+ g2 t- u5 g: i6 o. F你係唔係識晒ga?!?!?!3 Y2 |; @% k0 k/ r
but好實用thx