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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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燃燒室(Combustion Chamber) / G3 Z9 a! S$ X) K! l7 ^
* J, f, k" Y% a9 c0 B1 |
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
( e. S! G! ^8 r2 W7 p( p! P" a! s, ^
壓縮比(Compression Ratio) 4 D! q: j) [; _# t4 @- o
9 \% y- w- Y. I+ o y
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
7 l9 H }; l: B2 U" r, V, ^! a: n y- A
連杆(Connecting Rod) 9 m; z! z9 b! Y x
# r" m+ e4 j% V$ ~" a
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 2 |) |7 G. w' i
3 N6 Q' r1 ]6 w/ z冷卻系統(Cooling System) 9 z- D1 m f' f: C' `3 g- A% ^
3 A* ~1 X5 O4 v. J) Z
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
h. R, f" U3 m; [( U' j: I K" \2 C: X' n0 z/ P2 T
曲軸箱(Crankcase) , [1 F5 k" D5 I( n4 V# E
5 x0 y6 {) Y) O# n0 j0 U引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
2 S# i9 U2 N* f4 [3 M
! g5 o' o, O; ~: _曲軸(Crankshaft)
& |0 k O( l! z: M
) q) Y3 Q% U( R引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
5 A) z8 j7 c$ @+ i, t( R8 O5 w9 M' f$ D1 ?# {! O- M# X0 I
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) % Y& I9 Q$ c+ J1 ?% ~
1 |& N6 f* H) F# P裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 / }; T8 e5 E# v5 t5 @7 H+ }
7 w3 J, |, |* F5 \" H1 k
汽缸體(Cylinder Block)
: W+ ~" A8 |5 ?/ f$ T5 D5 [6 v2 B
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
) W& g& R- i6 Z/ U7 o B; ?/ ~+ N
汽缸蓋(Cylinder Head)
* Q1 k9 B' j3 m& N3 m( F3 H- _% }, l: H# T
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 x4 s5 A5 A% Q A9 w+ H% |
5 u, h, |: V0 U3 g; O2 O爆震(Deation)
* Z7 Q' Z9 T4 O/ t$ B4 S, N
4 J" a, f/ k2 k+ l; g: F為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
, x5 {3 q- W) O% J( W- L& k& l: A3 ^. @- h& ~3 F$ n+ r
排氣量(Displacemint)
6 S4 R7 m0 r; R8 ^6 q
/ S" I' _ @/ }- t7 X+ u7 p. a在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
+ K) U. M2 @! I9 q
. c1 c6 S& o. f e X+ [/ \引擎(Engine)
: k( f& C2 {6 c
' Q! E7 O5 x9 H( r( m% ?$ m5 V一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 % o+ r8 N" s# f5 A$ O
1 J6 E8 U e# \4 w7 v風扇皮帶(Fan Belt)
& k( \" @4 J- D一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 9 H2 X+ U! j" \# j
) R" J$ z! I" n8 u6 y: Y& f5 D
浮筒油面高度(Float Level) & u9 K+ H" p3 m% U4 l
6 g$ R8 v$ E: X化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 ) C' N: v" S3 ], m9 O# ^
, `$ m& E' i7 y u4 \* N' p
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) ; X( g; g' E! q7 K0 x) G. z& u
6 y$ O9 _% b: h進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
" p: i# X9 K& I% H6 L
/ M2 x8 [2 z# K) S* b7 `+ k墊片(Gasket)
, m% v# i" I# S& Z: c* k8 r1 d0 ^( x c1 w
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
! i. N! o Y& v6 m2 Z; t( ?% K0 S! p
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
( W! I8 s4 V$ x: E
h# t# P! Y2 [# p3 N0 D0 _一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
# f! b# n$ G& K8 | ]" A% |" N0 i; w6 `* {0 o5 q3 A
熱控制閥(Heat-Control Valve) 1 U! ]; P) h* a: g$ `4 ~+ B
J, ]8 }) R& i在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
" y: @9 t% t: Q ?, e, O' }+ |* [# k( o; _7 A1 ^) o
敲擊(Knock)
7 H C, z7 T# C9 u; u6 i* W8 Y& d
; i6 \) V1 ]% l$ P( z' ]隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
8 O7 M8 @& F( H7 X- k6 z- y+ y, k' ^ ^' u. v8 s4 V
主軸承(Main Bearing)
/ O9 A4 r3 R& m" P! B
4 H3 w3 f; f, i0 m. F1 U8 O, |+ Y* ]4 S引擎內支撐曲軸的軸承。
8 p. m* G- z% F8 B$ P( X+ V! C0 ?9 p+ X7 l9 \5 ]5 W
歧管壓力(Manifold Pressure)
$ @' ]. T ] F" j, ~! _9 a2 R# q0 @9 B& d. x% H: q
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
- J! k) F* P4 |* w2 ?8 R- P+ z" p5 {; S' U2 U0 v, D2 E2 F
歧管真空(Manifold Vacuum) & Q$ Y5 R+ E) L( a0 d- N) ~0 c
. V( U; A, b/ ^" {) }% B" B5 E
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
: q' q1 a) M* y* t
' y# ]# a( t, f5 q, S+ j油底殼(Oil Pan)
4 `) l# i+ w& `; l
( Q+ o6 v% D' L1 ~位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
0 G" y6 E& Y9 N8 }* \5 z [5 u- U: j; u/ j* U- ^" T, H
機油濾清器(Oil filter)
, w1 i, e% n6 C! |
, U- ^" Y) e+ D& T一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
- W9 r0 v! ~# k6 t+ m8 u/ f% Y0 k% \5 ?. `) Y1 M
機油泵(Oil Pump)
5 M& Y% D; m0 Q, G! g' g5 q# h" t! O5 \1 m6 O# j F4 {0 L5 x
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 ' ]1 Y) v! z. h; `- F' V& _# v
2 C ?& J' ?' k* `' Y3 F- u
爆聲(Ping) 3 Q: V+ k, B3 |
9 @ K) s" k/ P2 @( [
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
; Z m) v4 T2 w2 J- E" |. _( z' S
+ A, h8 [( j3 K' N1 K活塞(Pis) ; I/ u$ s4 V W0 _) [6 ?
4 u0 t. Z9 s! e& Z" D" k# Y一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 6 g6 _$ m% n* q: d9 E
b0 v. F: L* I, ?2 w+ r" a% s活塞梢(Pis Pin)
# ]8 x! O4 M- r1 ~' h: t3 [+ e+ M5 ~7 x+ Q
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 $ X5 C f7 C) L! H7 ?8 \
2 r! Q1 r8 \9 [活塞環(Piston Ring)
0 Z9 V/ H; B" ?$ R$ K( {0 m' V; s1 K5 @# r9 ` ?) T
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 $ t3 W$ [4 T2 Q! o8 m8 W: x
- P6 B5 J( t: Y8 o" w! X壓力水箱蓋(Pressure Cap) & w$ g$ n0 U' q- }0 I5 L' Z5 i5 Q
0 K+ x: |! B7 U/ U% c( Y
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 7 b" S) W4 d) a6 y6 I8 g
) Z6 t3 E: ~" Q+ L0 {9 M$ ~, Q7 Z8 L散熱器(Radiator) 5 t- q: I0 Z& y( h7 \
2 u0 C& [' }9 Z& Q5 |; Z0 E
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 2 F; Z/ N) }! p X0 o
2 o+ R. v% x* a# g* R* K# p5 I
火星塞(Spark plug)
, a' L7 C: @! y. g, h9 y' Y8 Q8 k0 W3 M
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
0 j! k& z E' Y/ [5 d
/ Q# ?& t1 r5 j! G2 k; L火花測試(Spark Test) 7 o3 F6 U) [; P& F$ E. k
5 f5 h' ^# n" R& c一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
. N8 [4 f! P- C" p1 E; t ^. ^: [6 ?7 l: H% M: ]' H
增壓器(SuperCharger) ) H+ P; }5 N- a3 f( v
) W- E/ w$ F5 J引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 ) [2 ?9 d3 f. y
, F8 ~" n8 q& a# w4 T1 e3 `8 G節溫器(Thermostat) ) x; E' D w8 R: d$ e
9 E% M& B# y4 f( h
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 2 h* J: b- X4 k3 ]
8 s- p% z! I% {3 i2 r
渦輪增壓器(Turbocharger) ! j; w E2 U* Q' ]' x) E
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 1 w- y) O" \ g6 @8 ?1 @3 Q* L6 n
[* P% m( r" @" r2 k/ ]
二行程循(Two-Stroke Cycle) ; G S& R+ D3 z# o( |# E% Z
& |9 f9 F9 Y L/ F( w' y! l
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ; k2 b5 \& p5 w. g9 X
: |4 l" L r4 K5 G m1 g3 \: z. O
汽門間隙(Valve Clearance) 4 I( W& M+ Z; c; u5 j8 T
- |9 o; D# ?' T
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
2 G% m( j6 n+ i; O
" m, I9 ?+ l# z, J- j* T1 K汽門正時(Valve Tming)
3 q$ |( q( k2 x& i. H* W8 z# _: B8 b( i# H7 F& {
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 ) b, f7 @. K9 e9 j l2 Y& P* [
i5 Q2 E. S' u( ]+ q汽門機構(Valve Train) - P- M" I4 a( @
7 ~! t: t# q3 C
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
% x" o2 a- c8 f2 R. b" d8 s& m0 _- k* k& S
減震器(Vibration Damper)
8 r& y/ u% V6 X1 L' G, j
! M$ a4 _3 {/ E3 ~1 g與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 # Y+ f6 n1 M1 R' C- q* K, C
; c3 L# u- `3 C& }4 m
廢汽門(Wastegate)
( v. Z7 u4 e4 E- b- [ |/ v! W3 X# o$ @- S+ K3 @0 L
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 ; \( }% Y+ ^# r& P
; G; B7 D! t4 C% n# c, b; z水套(Water Jackets) 7 s7 w1 O, s+ C9 V- Z
# Q9 c; D+ l" G' I指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 - b0 T1 f: P: e. s
w0 F" w- s: J水泵(Water Pump) 7 g8 }4 g& v5 s6 p9 J1 a) w) Y: n
2 B! Q7 l2 N/ F6 s- x3 I
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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