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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)
, W$ n+ V- J/ b什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!? " y4 \ @$ p5 Z7 r, f* P7 M$ I
富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?
% V2 X; [& {. [; e; Z加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
% f& e& B+ O' J噓~~!中國民工neng ya chi ~!& S' E0 N) a% z9 \& d# p
4 w$ N$ h# c. u春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?
/ P; u' f- S1 ^坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。% h/ J+ S) }0 e* M. ]( U
那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?
7 D6 t# [- @8 ]結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。* C/ E0 D' p* D
重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?
+ ]/ m, C0 o/ m3 ?! `2 \0 y當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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/ E! ^5 b- I L. i此外,“高價”形成通脹的另外一因素。' ], P( z2 H3 `# \- |
片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..
. Y( k* y9 n7 P1 p' ?如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。5 b* f* f" f j: F" e6 ^2 {/ Z3 d
另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,% J. C5 s5 H* j: i" ?, E: |. I* y
為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,
~1 P1 u7 Q* t" `譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,7 `- g3 u% z9 o9 J3 E0 ~, x
說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。2 f4 O% T! Z0 x# t( g
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發展就是硬道理!?這句話誰說的!?" s6 b' j) S: ^4 E
市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
( O+ e5 Q0 I1 z- [9 j6 W; B雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?
! C j4 ]0 ]7 t7 v9 l“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,
Y. a; t4 m# l- v) H; @1 I- b/ P應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節? p% f, V; M V& c
; }) \! v! G% }3 e* M# A人才流失,有工無人肯做?!
' S: p: I2 n- s; S9 ]投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?
/ L7 h) p+ p \獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。
- \! L g- f' o# D2 V1 K即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在0 L7 q+ A9 @0 c0 Z' v9 C; C
反映小康,富庶帶來的要求被推高了。
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- E# @# X% Y' @過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。3 d2 O# I3 M4 [( C4 ^$ {" [% W" f
不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!
- M7 M$ j" t* x; I& I( A+ o不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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