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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)% U; j! j- N a+ z8 H
什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!? 9 o1 ^( W h, ?! m# ]2 k, F
富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?( ~+ V. d( T$ r7 A/ Y* m
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
: }% c; q) G7 k; m噓~~!中國民工neng ya chi ~!9 z, n4 h0 j+ v
- f6 X6 i: d( \. N9 \春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?8 J5 f# j3 A, z1 M; x
坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。
2 f2 \$ s4 `+ L3 N那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?& g- M. `8 i0 M. ` f
結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。8 o" n$ V9 D- ~# P$ Q
重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?
, u ~' b" S) m# Q5 K, O9 Q* S當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。1 ]8 M; z$ q N. y$ V
/ W. N/ Q" m5 ]4 J+ M
此外,“高價”形成通脹的另外一因素。' Z. r" s0 ^' m# s; Z% F9 `
片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力.., `' }6 D; |8 r' C% U
如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。. l# V( s" \& d0 z9 o3 [/ ]
另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,
, I0 H9 f8 C4 A0 C為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,
- X/ }! O: H; b6 | y譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,; e' d3 _9 R* u, h) Q
說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
7 z4 c. V2 B: y& i% q0 [6 z; K3 b) S5 b4 o2 |3 q9 m3 X8 u
發展就是硬道理!?這句話誰說的!?
- W6 x8 j& V6 {) w6 r5 x8 r市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!, Y( P. N, R, L5 L1 I" |8 J6 P
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?& a6 B9 E1 a% Y, Z
“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,
8 V, J5 O8 L* q4 k4 D o應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?8 N8 q3 z1 F1 [
0 y2 i) d8 |9 y人才流失,有工無人肯做?!
: ^' }0 v/ x5 O投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?% G% d0 y6 G2 n7 Z
獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。0 h; f4 E0 Z8 T
即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在
9 o k& V; z2 Q, i4 l; b+ r; E反映小康,富庶帶來的要求被推高了。
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過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。# g+ j. L3 S5 e
不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?! s8 G6 c3 \7 @- k5 v7 l
不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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