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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)! ^! n) f+ }& x0 |0 K4 R" t
什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!?
* j: q. N" x& ~* S富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?
6 t0 O h/ |# {/ i5 }0 T1 I加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。! r) C% S% g& @( I
噓~~!中國民工neng ya chi ~!
) R" g9 ~/ J N k" p0 h
; [9 f4 U( L9 e+ B6 K春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?! [: [, W4 \9 |$ y
坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。
5 X6 ~4 ]( z, }5 |) J0 t那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?0 L" t4 w. K7 g/ H# G9 H
結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
9 S: v1 ^) a. N4 h重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?; u! H& }8 ], q8 w
當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。% R7 J; l! }& L! {
7 X8 f% R: E& P3 @* m# M: n: J此外,“高價”形成通脹的另外一因素。
2 h5 ^/ @* w0 Q片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..2 |. W0 R2 r3 Q' ]0 w+ ^
如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。
, ]9 h9 @8 ]) S( u另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,
5 o, N" p9 u4 w) J* f% |為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,
: i2 K, g1 [- J/ N: n$ I譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,% j$ y2 ~ x1 @5 n, c' E1 }
說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
, X! L$ A8 G6 H% @* Z% g3 b' C, X( F. M0 o+ q- Q
發展就是硬道理!?這句話誰說的!?
% Y- Y7 w' S4 `) z& g1 O市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
! \! c3 ~. T8 p: a- ]雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?& q6 R! ]5 v& y+ m
“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,
2 |4 I; ^% x4 ^, H( |$ G應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?' E! a5 _; R4 R* I& L
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人才流失,有工無人肯做?!
% s. [# X) }6 H& P& Z/ t投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?
9 D4 I: G6 A9 C) ^ t9 g3 ?% L( H獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。1 ]6 W# S2 h* b" w1 B
即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在
6 h. A2 W1 K' i1 _$ i0 Z反映小康,富庶帶來的要求被推高了。) A c: N. ^* Y3 O/ ~7 \% ?$ F1 q
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4 M0 ^9 w$ y0 m8 ?3 ^2 L3 g3 J過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。; ~6 s5 S. v' R) U
不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!6 d6 G5 `( T8 {) _. ~% z
不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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