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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
- w2 |- Q; q. F" u0 d( |$ w; J% }什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ 6 k7 c& g4 ^' q
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
1 a$ Q) f9 w( h9 q& W8 {" F5 W加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
% }+ F/ j$ R2 s% v0 O7 x8 D% W噓~~！中國民工neng ya chi ~！
0 ^ |: C/ N u6 ?! _0 V9 }6 o5 M& W* r+ L! @( A( e$ o6 P' a
春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？: b+ y h/ F# k) x: A+ f
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。/ A. t* @4 p0 b' k: y! s
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？8 L/ C; y6 T8 D5 o- V
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
! v# F7 B7 W6 f重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
$ Q! l3 Q+ r( Q8 d8 ^" w當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。+ L1 i! F. D1 u: U
8 \! b6 X& o! ~
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
! M. i! P' `) j* R2 m, X5 Z片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..+ l6 [/ q. t- B+ x
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
4 J, j- n$ |6 m, I另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
7 @) y; j2 T# n為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
0 Q# v) a+ R% i) l5 t% Y6 W/ x9 L譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
5 Y8 O8 V8 G$ x; n; G- t% E說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
* V4 T' v0 e+ w
* s+ E, o o& t; m/ I發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
, o) j" v! p+ t市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!5 P1 w* U$ |! y% n: o- s
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
* i! _3 {, s a# e4 r% S“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，% y; ^2 k2 I8 p6 m% Z
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？0 X0 ^$ o+ e5 u. y Y' o& B! C
+ C1 O" t- U4 x; Q( E% @人才流失，有工無人肯做？！ k8 G( r8 k# }' ^, T
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
" ]: M0 G, e' a5 l9 ^5 H* q# w獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
, q/ _. g; q5 n即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在( x1 r" i. E4 K" a4 R6 s
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
8 B! v9 E9 ^9 v3 q7 J: d. X
( b, k; f# N' D$ E4 u
. p4 U$ @! k# r7 X' z- c過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。) q( K7 \, z/ F R: Q4 y2 d- d
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！! Q# |8 u; T" p$ h6 R
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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( R! z0 D# Z7 M% U5 _& J
....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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