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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）( B/ G; ^3 }0 o( Q8 L" _
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ 0 K; V' ~9 M2 m% S6 N7 @$ |( v" i* E
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？ P# o3 U L" @! d9 a* t& k% G
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。6 x) i$ D+ Y8 `$ ?* l5 Z
噓~~！中國民工neng ya chi ~！
7 M( a8 u# k& i
4 s( @9 w* ]3 P( B春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
. L5 c) i0 B) ?坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
! X+ I, V5 x W8 n; ~; s) y3 z那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
/ J7 n; n8 f8 f, |8 D; K" S結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
3 L+ }9 R8 p% n* |; T8 @; d+ s& T. i重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
% U D5 ^% t. T$ I" U3 P當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。% w" U0 V$ q$ `- T# h
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。3 q5 I1 V K9 t1 F
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
& k5 b9 O- c7 U7 p如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
# S3 a$ ]+ z" m: e* e$ |另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
3 n" a5 K) J) A2 d( @. h為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方， y9 x1 j- X4 S5 w% d' }# ^
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
7 c; s1 o# D8 q3 B z+ j q. C說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。9 {' k1 }4 Y7 |/ e3 A1 q/ a
2 [; ~, p. D3 T5 s2 c發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
. V* J9 @ S6 T6 O% l市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
3 B# O! E- A( R) v3 W雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
( ^' K* {+ X, P$ ^0 w5 m, d' c“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，1 q- [/ G" Z: s0 X
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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3 f' o* T0 d+ }- [, `人才流失，有工無人肯做？！
4 o8 ~% B* `% w$ v# b$ J3 H7 ]投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？& p+ y7 ?( _7 M6 N
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
5 T9 @7 E" U3 o' P$ _5 v W/ D+ f9 D即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
- z5 ^2 i6 ]0 t+ ]4 Q反映小康，富庶帶來的要求被推高了。$ P3 y/ s) z4 z! ]
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。. x5 e+ e c6 }/ q9 I0 I
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！* h: H; Z, a3 r# x4 q8 z
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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( E/ j$ m' {) i# d. H* t) T
....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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