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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）: a) J1 o- N2 \) L
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ 6 F7 r# E+ ^+ w; E3 t
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？3 m" D: y! ?; ~4 u! E" E6 @
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
0 g4 }+ f0 f% m噓~~！中國民工neng ya chi ~！% U; ?. f0 e z6 Z4 w' ~) v
) P' |' I1 k: b4 I; B# i春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
* [3 x% V: ]9 V$ e+ J4 O坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
5 ~6 J3 y+ R, I* g; ?/ f那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
{* a7 @" X7 `9 S' N' c& n+ ?結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。! A6 q1 ?2 Q5 S- ?; i
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？- R: I5 ^; v) I' i) }- \
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。& N: P, f0 S% f* M; G
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。8 A6 T+ v- A" N8 l5 V
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
, |7 J- f+ v& E如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。0 O, T1 ^! V# G5 S1 \- b. ~3 @+ ]
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，' B7 m4 p) n L$ C4 t8 [" D/ g7 h1 V' l9 K
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
7 [) l; Q* n' e/ I譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，( G E( W2 ]% t
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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- e5 X8 i% `# n3 j! d發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
. a: Q% J+ N; F8 t1 n/ {( o市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!+ Q) Z) k9 F7 M* K
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？0 y" E8 h; V4 o6 `& O8 I
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，( H" L3 V. M6 |) ~3 g O4 e
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？9 m6 n W. L8 _: M# A& I0 t
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人才流失，有工無人肯做？！
' n- L4 |0 ?% X6 P4 u- C2 N, _投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？" p( E1 d/ u- U; m
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。2 R* G3 E+ ]8 S7 ` u/ ^& d
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
& f1 r8 K% C- |- s0 m# G反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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* D9 H, F4 h1 U2 g0 Y* y5 Y過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
' G4 \2 l5 ^$ Y1 ^" W! W, E不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！% |5 d. h- w6 x* R! {: q' z
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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