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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
0 z- n( V7 l* o7 K1 [" b0 `9 g什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ 0 O" j" y$ L, Y8 z
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？# p. N1 u- S& h$ E" D& Y( Y
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。4 x2 \/ E* n# N+ ~( f' Z4 o
噓~~！中國民工neng ya chi ~！2 W3 T# _2 e2 E% V; r6 H
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？& k5 K, J- J+ E+ N/ {* t6 y
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。% }( I+ F. O/ Q( L, c# G
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
! K" V7 |* _/ @. i" u' d! F結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
' t1 f& P' D2 [# a8 q重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
$ s4 n. @) [& d( O6 d/ Y當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
0 O3 m8 b8 e0 F$ ~% t: }# O& D5 e4 {1 w2 r
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。9 Q+ I$ W+ A$ |' A
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力... e E$ x1 R# E! a, U3 J
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
3 g" X% b* G9 d& w4 W. f) I另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
9 ?/ s( U/ \% M$ D7 g為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，( i- u" N9 x. Z
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
" O% O4 v3 i7 ]" h$ u- b( u+ a% A說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。+ c6 W( Y0 X# h( i# N
- Q: d4 @& W& Y6 y5 }, u9 ?
發展就是硬道理！？這句話誰說的！？5 d! x" V6 \1 Z' l7 r
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!) `4 \" x4 w" r/ ]. r; ?; A
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？( _2 C& n2 k$ A, i+ [
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
1 M6 k8 H4 ~3 Y r7 \7 f應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
8 U9 Q9 F- z) i- \/ |' V/ n7 ~% ?$ \6 }! @
人才流失，有工無人肯做？！4 a5 B S* s. C/ h3 V$ s6 _, v
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？* H8 _4 D- m- L- k; Z8 ^% {
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
4 @& G3 A2 S8 r% X q* K即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
+ a7 S6 J6 {' G9 F反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
6 ~% C) K* k3 j5 S+ I+ I6 r ]( r5 a9 j# A1 E7 ?8 ?7 Z
* |7 b1 Z$ o+ o2 |2 _! L過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。+ w0 g" a. o& v7 C+ z; h
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
6 S6 J, \- {+ @8 B不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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