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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
. `* v* y, Q- x. i# X什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ 8 |0 ?# i6 X; ]6 X, M e
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
- @" G( b% n) g6 g- Q. c) ~# [" \加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
; v3 F+ \, E+ u( V/ y# u: w- N噓~~！中國民工neng ya chi ~！
. T0 F- V" Y7 N* o, p
0 V3 B5 t2 L* a; A# T+ H春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？5 ~9 B' n" L9 V2 P; q$ V: r, Y; y
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。1 K5 o7 F" f5 W5 y
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？5 I) F+ }! }& v+ e( C3 d1 X, t
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
, z3 J0 G& l# b( O' I重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
* _( y5 X) s: \5 g, M當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
- o, m( ?9 K ^6 Z# O2 F7 o) Y, K& y$ e8 M( M* d
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。* B% n/ `* x7 ?* _. a8 T
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..5 @- Y7 O( o* E; i% {+ @
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
8 u7 S) L! c& X. _ C另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
' v. v' h) Y3 W# l% z* p& x0 p為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，/ v! R0 @/ C) h# D% Z$ d
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
& n+ c' g, J$ G" m* q說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。% L- j9 T( C$ E$ Y
( P6 |" Z; a& ~$ O% e, r+ o發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
( Y" c O! g) Z; X市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
4 E# s7 K& n) O2 E l雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？6 i r/ i9 K1 Z+ v: K
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
" ?9 T& D; i0 w8 J應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？: ~! m; F/ Z/ ~8 n/ m1 f; L; N
0 a1 m$ X) Y5 a1 ^0 v; ^+ A人才流失，有工無人肯做？！: [5 a# U( }2 J/ f
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？5 u2 m5 O0 X5 Y
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。8 B) w+ g# t5 v; P# K
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在4 I9 J- i- @/ S/ A8 Z! k
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。# n/ G% X2 F6 @/ O: v
0 k) k; ?2 q* @. J6 d( _; m/ w z& u4 U6 G$ U2 B
過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。! J0 s1 |' K3 r; D
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
0 i3 [* Q9 v3 |/ c6 k! S: G/ u1 j不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
