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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）; x( O- i2 y, G& d- t. D/ I
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ # G$ G$ z$ @- |
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
0 K4 C5 l. V$ @0 r加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。1 A, V) w- C7 v& a: s
噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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6 H P! Q/ u( Y9 h( r春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？2 ~7 n4 S7 ~5 w0 q+ p- l
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。- K. c0 p0 c: i7 h, I4 I$ T
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
1 R2 a( w2 R: }: j, j5 J結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。) G) ?, j: K8 i
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？& A5 L. q8 m: w0 b1 o! O5 Z& b! d! O
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
4 @1 e/ C; u0 f" i
( Y+ _9 h2 C& S) f( b4 j此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
0 X0 V4 m W0 }7 x* m片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..& \: W0 p% O# V
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
6 [4 ~* g1 x: n$ _, k另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，) [8 e6 d! C8 o1 M3 G- m
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
0 m( F/ W1 V# t& ^- d譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
* d) ?, \2 T% h' t9 b- j說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。2 F. z, ~( @0 c% Z& s+ t q: d
7 G+ u6 B$ N k: d# Z
發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
/ |* V5 H' @% c* u4 _2 }市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
1 J: ]* X6 z% N. B, I3 e0 y! k雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？* ?% Q6 v( \3 K; E; a; ]8 Q! c+ W
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，& V$ Y X( m7 r! d$ n: P9 d
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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人才流失，有工無人肯做？！9 U4 \! p) v! e# F
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
( S% ^4 I N0 i r1 J! i e獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。. ^2 k2 u, K: ` m1 R' E9 R# {
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在3 ]7 p C5 g0 n3 m- Y7 {- D2 T$ E- Y
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。, B; c( s' H& ]5 N' |/ \/ x
$ R/ P6 J; r6 s- n& K
0 n7 |0 h E6 @過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。9 ~" l9 ~) z2 v, u
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！; H& p2 ]5 h& ?
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
