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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）9 k$ Y- M' M4 U! t
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
& a. B3 K b3 p( x7 A富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
! ^; w1 t* P6 l$ e' M0 \# I5 P加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。) l9 i: e" g1 x) w# y# k
噓~~！中國民工neng ya chi ~！
; s! O! J) J, e" m+ N0 t
5 M! w' e; J/ z) P春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？0 T" ?* `' G3 y( b
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。8 x0 N& }, K3 [& E& f- d
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
8 a5 v0 t5 h/ o; v! G結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。9 c% y1 X( y0 d3 E w2 D
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
0 G2 B8 z$ f1 X* ?: X$ W5 y7 `當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。& }$ O; Q' Q+ D1 O5 x0 x) w8 T
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。& j8 t+ r: \5 _5 ?; [: b
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..' U k# v% b$ a4 E
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
7 Z3 r4 k3 M2 b# ~( D另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，3 `& C* L8 S$ ]% Z/ G
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，3 ^2 u! p3 \, ?2 B( W1 C
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
/ p9 t; [5 L# S# ~" ^$ I; |說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。) R7 q: b6 j P! W( _& J* P0 {
$ P/ ~2 a/ f/ u* C6 [" L發展就是硬道理！？這句話誰說的！？9 F# @9 ^' o5 ?' R% X
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
0 `" E+ ]6 Z/ u5 N6 r3 d7 V雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
, l9 s) z* T6 `5 W“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，. a8 @3 K. ?- m; e" V0 W
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？& Z# b. |/ }$ Q- b+ F
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人才流失，有工無人肯做？！
- I2 d1 r9 A7 A& B: y1 M投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
# I4 q n( s2 u2 L) `, H! F獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
# X1 [; p9 ?; I7 N$ N3 {. u即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在! P l+ o, D$ M, c$ v& q
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。, c, I: ^$ G9 D% N4 Y) n* |
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' z' \$ |3 d3 v' t7 B7 }過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
7 g, Q% k9 M0 d% [( W不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
$ K' [. `/ q5 x& N" Y# s7 h6 q不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
