FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) 0 U0 v  \. e' L( D, B

2 Q% }) e* i7 }" [; H2 G' \活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
0 u: ]& \  u4 N, d2 x, X- b3 R
- A  Z' f8 f5 s1 J4 X* B壓縮比(Compression Ratio) ; ?" z, b3 Z# X

0 z- A+ s6 f5 ^6 p% C; G5 ]* b活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
6 A/ T1 ?5 c& S
" g4 X4 _+ }1 h& P' C連杆(Connecting Rod)
9 _: y, y  \0 y, ~2 m+ c" L6 |: f$ N3 Q: @( N& z
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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* p$ e7 t& h3 v" G冷卻系統(Cooling System) 2 B3 D# Z/ d$ s- g5 d

  e! d8 f/ m* p) x可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
" t7 J+ A. Z8 G2 q+ {( ~: Y$ c2 I: ]* W3 |( b$ D2 V1 x
曲軸箱(Crankcase) 5 c2 B! t/ `6 e6 E$ n/ v
$ S4 ?3 [( X1 T0 A
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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4 [4 Z$ h- b* ]曲軸(Crankshaft)
7 }& {# O  o. G: L+ M% d! y
( {( A0 [% O$ X  k  ~, v* u+ P, ^引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 7 W3 T# ^; L- u2 p3 Y

; H- w4 i7 |: U裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
3 M9 G$ }% K/ Q  w% B: B( E* a8 d' U, q$ \; g7 ]% J- D  S
汽缸體(Cylinder Block) 6 m/ Q* d- {# b  C. z% A
# [0 C2 l; _3 v3 x1 i2 [
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 : T  [" q  a1 d% s

) P+ H: t/ O& N汽缸蓋(Cylinder Head) 6 |5 I* k& I5 t3 K( Y

8 {, I0 w0 n: c  r" F; T引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 + Z& D. d% m8 S

/ h( n& Z# K0 v$ t爆震(Detonation)
: _  C, |+ s5 f& f/ i9 [
& u5 d3 `5 w* S: C' g為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
8 r& E4 U0 w/ ?% C' ?- v  n7 \* V
  C* s# V7 k" Q( n) ~5 X% l排氣量(Displacemint)
0 P' ~; {- h  [) g; z& z$ b4 l2 N- b. E& ?
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 ) S- g4 r# G% w' ~

) y  ]6 P8 `& e3 b! k2 |; y引擎(Engine) ' A7 [' |1 q- b  v
% s5 p6 f5 F$ F7 G  O! }
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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2 [  e6 o; U0 z風扇皮帶(Fan Belt) $ K% j7 s& d+ I8 @+ B1 N/ _
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 * l! Y% y! z; K" t4 c
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浮筒油面高度(Float Level) 3 s7 @, [9 p6 c2 Y8 q+ G8 }

% j: R, |) T' O& ^2 T8 l% O% z化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
0 p$ G- F  @# B3 h& D  X
0 ~; j$ h/ i5 n3 J  a& m7 ?5 R進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
1 A9 T( d% r2 ~1 l
: C- c% u; a% Z" A" f& D) m2 s墊片(Gasket)
1 a! }( H0 X4 T6 H4 V
6 T" B  o6 s$ U# Y用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 9 o# u; C7 j( s0 b0 h: i

$ Q2 Y4 q8 }0 F. m齒輪潤滑油(Gear Lubricant) , k  N. A. k% y* c

; G! i  |8 D% U4 Z一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
2 h, Z: r" b! f5 E5 m) Y1 N) A! \! ?, E0 z1 f
熱控制閥(Heat-Control Valve)
: ?% t6 ]3 I; r' H$ z4 R; v! j1 @7 D) P
+ H$ \$ F8 U5 j. b  u: x在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 * h( P1 I; m) ]0 y
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敲擊(Knock)
. ]- u! k& y+ L) t3 p
1 y% k7 Q  w4 j隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 9 L8 j3 D5 n1 ?8 ^" m: U

& b) b" z' q& q0 e: A5 H. [6 Q主軸承(Main Bearing)
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# h5 k6 u8 t1 p- q$ _引擎內支撐曲軸的軸承。 2 S% l  [$ T, j) u; Q0 f
- A, a& n  \( ~4 ~# Z
歧管壓力(Manifold Pressure)
. T0 m6 c3 t' x
! {# N7 i8 J" r& j渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ) [* {% j, _. o( {6 T
9 u, z, Y& l8 |  i
歧管真空(Manifold Vacuum)
9 G- a) o: u+ u/ C
; Q  @9 R1 }1 U* F0 ~指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 3 }" ], M4 t' o2 l+ x

8 `. l- U0 z5 p. g% x4 Q# l0 [  ^油底殼(Oil Pan)
/ z9 c: u) y2 X9 c
' w: K8 v; R( U1 U# O# X位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
# z3 N4 X; i& _, I( B) ~8 `& K2 y5 r! {7 ^/ X6 u
機油濾清器(Oil filter)
* r" y5 @! c% f' \3 G* C
8 A2 |- g5 Y2 S4 [6 `% I9 U  @一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 8 x! ?8 s- w/ N
, p. i6 J" r6 r* G" P
機油泵(Oil Pump) / Y; h* H% u0 c5 |3 g3 D1 t; w
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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# \: j, X/ b" R0 {爆聲(Ping) 4 o/ @$ x/ C2 r% a& W! J

$ e9 g" O0 t7 F% I; q' ?; _引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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$ M2 M) A2 z; i3 \- G. j) |2 Q活塞(Piston) - N' u. W9 s0 z* K

8 m8 s" k8 R3 X一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 : W7 |  O) H( Z: }

. u6 z2 }1 g6 x6 [7 @+ S! V活塞梢(Piston Pin) 7 _4 c0 s- ]4 I

& X0 f' Y. }- ^: U一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
  L9 G! ?; _3 _* @/ J6 f* K) z# ~
% L6 @+ T! ~$ |5 L" b" u活塞環(Piston Ring)
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2 I7 j* `. ?- ~9 R: L# ~& Y& B崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
' ?+ \: ?1 L+ J' q' w6 S# x
: n+ R  m$ }3 f7 X2 Z壓力水箱蓋(Pressure Cap) : B+ v+ d/ W& x' I& K! Q

! v! K$ D# q3 X* z$ K" u一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
0 U! I! u/ P7 {  u8 M
8 {' c' r/ v* b' X散熱器(Radiator) 7 S" r: t$ c% x) U
' w5 K$ H, B- U+ A, O2 C% e
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 : Y7 |0 ?* l  @# N; s6 i

5 C, _$ D6 S; l  ]* |/ R0 f$ i火花測試(Spark Test)
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  {5 L' F9 i+ ~4 A9 v一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
% T+ X$ t' E1 x, }
7 A* L' C, A* X: {增壓器(SuperCharger)
% I. K( g8 r- G3 U6 ^6 @( x+ v
; V; J- Q+ G4 ]. ?9 V1 Y" f( Z引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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$ V9 j9 D0 ^& H* h! ~節溫器(Thermostat) / U6 F/ U3 T( U* f& K( X7 N1 a

4 G' ]/ c7 T8 N0 u! g$ ?1 M7 j為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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( e# l* G9 z! `5 R! O  `9 [渦輪增壓器(Turbocharger)
! a1 P; J/ B1 ?+ s藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
* u$ Z$ Q3 y8 H( f' l7 ^- G- \9 n5 K1 N  I+ d, I/ e
二行程循(Two-Stroke Cycle) - B$ b: Q! E- X6 H' Z5 A4 ]" Z, R  R

. U% ?5 X+ o8 R6 r二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ( U7 T- F2 f2 L# W0 v* x
; Z7 _( w$ X' W* {# E7 R
汽門間隙(Valve Clearance)
: x  i( M- r+ I9 T$ S4 ]( z3 H( L& T; a( |7 E
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
/ M$ n( T# }. E; C, e
& Z- @, X9 h" B汽門正時(Valve Tming) $ ~6 a, K: J1 T6 A
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。 3 b3 Y& e9 F" [  o( T5 J! N2 u
1 z) S' o2 w& N9 K( Z$ O( z
汽門機構(Valve Train)   [4 V0 u7 Y7 k- H% k* p

. I+ Q7 M. i! M+ w: k9 m% {. ?% e引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ( E9 M7 D. a& e" N7 r+ R

3 m1 ^: u' E& M4 m% K減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 2 B; l" [" V) S/ O* }* W
# B' x. Q6 z. w6 h
廢汽門(Wastegate) 8 q$ I4 S' h4 W4 @8 x- z, w0 [
9 ?; z0 H2 }; R+ B  n3 C
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 ! Q" p4 k' b1 o9 [& g$ h. |

/ [: |2 D+ \1 d. h7 Y' j+ |水套(Water Jackets) * t7 t7 M: |2 ?; t+ L
4 K4 ^9 v7 k1 l; q
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 5 N' y+ ^' l  S2 ]) O) h! ^
  K% p) D  X: f0 T4 V
水泵(Water Pump) $ N% v: V- g1 O& T" ?! d- s" O
) o/ {) n. j! m- u) _
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝