FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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( R% @4 t( [$ ]. \! N" U7 y4 S0 C壓縮比(Compression Ratio)
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9 W3 Y# M2 \1 O活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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. s/ G. m9 U" ~6 Z* |( |+ ]$ _連杆(Connecting Rod) 5 H# _, B! Q- m. J
1 B' J, T/ P1 \& o+ o# K3 D
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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冷卻系統(Cooling System)
! s) L! I' c! p) e7 [  w5 g/ b4 p+ D. Q; e& P
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase)
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7 ^$ Y. @" o; w& u& S6 \3 E引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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6 L; {  T) O# Y$ ^% \曲軸(Crankshaft) ' K" l7 o/ o% u& c9 ]% a0 i

$ G, q* L/ p' w) F* f' U引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 3 K1 U/ e; v" s+ \, W
, `# ^9 o9 b5 C$ g
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
* G  T) A; _$ o  @" r7 c4 E3 g4 A6 @1 F1 k
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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3 f  N& R& d' F+ E) i: d' t  m& j汽缸體(Cylinder Block) * Y' }/ O  P# J) L" c, f

, C# Z+ L9 v. G7 V引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 - N: z" i% i5 ^" W0 X2 `

' `# r3 M& [. d- ^/ t汽缸蓋(Cylinder Head)
( P, L" o( K2 _' s7 \1 a
! f1 Z! ]1 Q; N引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 ; I. o; t4 k9 e9 W

( j6 z- o" T0 g" Y# U爆震(Detonation) * C0 m1 w% y1 o8 j: X
9 T. k! \: A* y  p: I" H" x2 h( _
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
% n& U! e$ r, q8 n, T9 k" o1 t, P, O" g' o! M9 V4 Q
排氣量(Displacemint)
8 S3 m% [" @% E  s: U7 w
) v1 i$ g$ J/ x4 D3 B在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 - Q3 K% O/ {% r/ s/ e* v$ S
0 A7 z+ }% M  [, V
引擎(Engine)
* u, `5 E& h# K9 T' A
  b, }- @9 c; d一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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風扇皮帶(Fan Belt)
4 P9 D- {" e( R一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 9 K" {' _4 m" W  c$ p# c' P1 \

; K: n; Z9 s' Z浮筒油面高度(Float Level)
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6 O/ {( u+ b" c% n化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 3 r! E' x, T: m7 d! b* D

' J, ^7 `! U* h$ c5 @# P. f1 m' A四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
' f3 {" ?& I  z3 Q6 j# T
4 ?; a( F3 u% V; `0 W進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 9 D7 l$ }) s1 e7 c
! R; ~2 U; s7 V
墊片(Gasket) + Q7 V) E( z, v% S' t* r: W5 m

( D$ i: c: F9 [+ R# z2 T- m用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
( R2 I9 p- m: @- [3 k, z- d, `4 {: k- h/ g8 T5 S& U
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
7 o& t' X. f6 I# T1 r4 N) E, L; T  C/ J  t7 s: X
熱控制閥(Heat-Control Valve)
1 G0 N/ |1 d3 _) Q% w6 i( E  ~/ ~8 B" a0 C$ t  w! `; Q
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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敲擊(Knock)
" O% F% p' q; H$ N. W
, ?/ d# k# d# c/ c/ {隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 8 w7 v8 }" S7 J9 l" G9 ?
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主軸承(Main Bearing) 9 n. d. `, |1 C+ g' j

8 S, n. f( Z1 j4 f引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure)
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3 n* C6 a, M2 U, Y' c$ ]+ v8 Y9 h渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 " x% |9 A4 J3 d+ H

  z8 D$ E5 F4 v* t歧管真空(Manifold Vacuum)
1 K: s! J, B7 d  g. Y3 @+ Z4 [
4 r; c" m0 a! l4 \6 [, O( u1 R  [& R) z指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
1 m5 b( `' R" ^5 A8 t9 C
  W4 ^5 A+ `* l. s8 {% M油底殼(Oil Pan)
3 ]) _! P; g% ~; {3 E; D& t
! K& F8 a$ d7 t1 n2 w位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 2 a) T; @9 b) {$ \- J+ C
& ?2 ?) ~. r+ F3 J
機油濾清器(Oil filter) ' l( `, J- f3 s* [
& V& m; z, {/ A8 X8 {. [3 ~
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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機油泵(Oil Pump)
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7 u1 b" u( l$ Q; K) z在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 1 l9 e# ^. W; A- h
; I2 Y1 Z" n( T0 q, Y0 c
爆聲(Ping) : ~# W# T  r* h: q: v

7 w" m' F1 y  f引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 ; l4 j! o' V3 ~5 d( s

% L4 [. @5 o4 @* a+ P4 c活塞(Piston)
, N( Q; e! ]( w) W6 K6 m9 d
- Z3 i  T, m+ I4 g; h: x一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 : I5 J, [7 f/ v( X' Z9 Y: I/ _0 l
3 {! x, c9 W; u. |1 n& |
活塞梢(Piston Pin)
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7 T) H/ j- T" d" ~一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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  @1 ~0 U5 h3 j3 G. D活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 ) f( d1 q: u" Z0 ]
' m5 M& f8 M$ n
壓力水箱蓋(Pressure Cap) & ^8 |! E, R) Z' I: g8 G. f

6 m) M1 @; T; T7 A2 _一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
) e0 c/ L2 K3 U' u, o% P
' ^- O! k$ M- g0 _7 K9 v3 B6 T散熱器(Radiator)
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3 [2 O0 ?0 s. L3 \3 S2 L冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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4 h9 A$ ?% D4 s2 M9 O; Y火星塞(Spark plug) ' l; r0 v! v* t

+ T7 x. Z/ p+ Y' V- o1 c為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
5 Y- ~% y8 c3 _" \, J4 s. d1 L  h( z: i: x
火花測試(Spark Test) 3 n7 }& a6 v) B! w

2 A3 R: ]% f5 s一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 5 V4 m' V: Y4 {1 W$ W% Q  e1 z

& z0 F7 Q- _$ G4 p1 Z3 R增壓器(SuperCharger)
8 t* q- N* j1 U0 g& u7 z. p! ]. D
. ]6 h$ F2 Q0 _6 g' a引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
, M6 u) h' c9 m( x- z* b, B( Y9 r4 f
節溫器(Thermostat)
* t$ \6 o' i+ e( C+ x) i% {% i6 k$ h# F) X7 T
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 % \" _0 r( B2 z* ?) P- O. K! G4 b" ^

4 Q1 t  e$ u$ H7 x3 A! L3 Y渦輪增壓器(Turbocharger) + _0 O8 r) i( d& @7 E( O, C" p0 g1 l
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
  A9 i. X: g; T' Z" Q
/ p# x1 s; o/ v; M/ z二行程循(Two-Stroke Cycle) 7 s7 X# C3 S. M! U: V. S% L1 `1 z, g

. s3 h0 ^2 f: z二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
, F$ c6 s" d2 }% N' p1 n: V0 y9 I
汽門間隙(Valve Clearance) ) r$ g! K$ E' M- b/ `

* I: l4 Y, c+ F) QOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
+ K. D' i1 i0 `# ?* a9 n! i# E% w, U9 f, e3 v% {
汽門正時(Valve Tming)
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。 + g* F. O, E: W
$ J1 W; d4 E7 {6 p" Y9 `+ m& n" P9 ~
汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
7 M7 j' M8 O8 T4 p( O9 ?+ X; V" s' c$ D. H6 l& v7 w; D
減震器(Vibration Damper) $ I4 G2 M: K3 g# [- i) V  H( X& y
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
. s; V- v, k( y9 {# r) C# l+ u. o$ [
廢汽門(Wastegate)
5 a' T/ g) L" R/ G  K0 ?! i# W! S1 H( v& ?' R6 r* H4 X0 U9 P
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。   W$ G5 p! y8 n6 ]4 D3 a8 Z0 x

0 h  z, Y9 u) m' p, J( h水套(Water Jackets) $ H2 f0 t  U/ I/ C

7 v1 ]0 {5 w( Z; a! l指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 ' D- Z, q6 y; t
3 N* y# `; ]+ G9 ?$ ]
水泵(Water Pump) , v1 \, Q" s! m. u) [; F+ d
1 R4 c0 w% W# r; ]8 L0 z. B% y' F
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝