FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)   M6 \7 Y7 `5 R

2 N9 E/ ~$ i  R% d+ K' J% @. M活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 7 H0 s& p% J: y

+ a( d. v( o* X, z壓縮比(Compression Ratio) ! N; J) l1 f  `9 a9 n. k$ k# U7 t

' p' k$ ]& V" Y$ X+ U3 i6 {活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
5 R! j9 R, @$ n% w1 H& [" b* F. r* h  m% M
連杆(Connecting Rod) 7 g2 K/ Z- ]2 E0 t  M, p2 _& |
. W0 E! T9 @, F" `0 p6 ?/ @9 l0 e
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 * e: m) J# m6 O1 G% M; M
' j, G4 N; i% K. L
冷卻系統(Cooling System) ! z; o" B/ a/ L, G6 W% P" l

. K' [* x# r, A2 k( f- {" Z3 k可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 % ~, ]; I0 v% X% }
) y7 X( z) C  P5 ?. e! M, U/ _
曲軸箱(Crankcase)
) L- [; Y* V, R  m# D5 I+ ~; E, p) Z, r1 F
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
& x4 F5 D* ?% I' ?( T; b
# c9 p. T. J; E' {曲軸(Crankshaft) ! T$ Z. W, N, N* e# R% i
" [0 L  ?8 F6 k9 w
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 0 F. @: p3 ]# g8 J& W6 M  ?( R

5 P4 O. K0 F. [! b曲軸齒輪(Crankshaft Gear) + p6 M! ~3 \; W* c% O
  M& b4 N1 B7 q& P
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
1 o* Q5 Z, l' g, X- u* E( H9 h6 K! \& f
汽缸體(Cylinder Block) 5 @) i& d- _$ m6 R8 g5 w5 [9 l/ ~
0 E( f9 p) A4 l# `4 t( w
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 6 |6 a6 d8 i' A( p8 W7 [0 f

- R6 L' A, N! k$ u/ l$ r汽缸蓋(Cylinder Head) 4 E) ~5 N2 R! ]

; Y& l- ?* u0 c1 s' g: N引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 , P' T7 `* t) Y* D5 ^. z) g4 _; |
2 p' `. d. w. b+ {9 M
爆震(Detonation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
- [; `- u; |5 N' Q7 a5 k$ D, M. {% W. h# L  L+ y3 i
排氣量(Displacemint) 3 r: F' o& w* x# L3 Y: |% A

1 g2 F  G% w8 [+ N: u0 y1 a- _在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
# l: b) W  Y; M" O0 r  Y# t) D2 X5 l7 R& i+ F9 i9 Q6 U- U
引擎(Engine) 3 ~$ k& N9 x/ m5 ^& F
1 v9 `2 w4 \8 p
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
4 ~, ~/ x' \: K8 d! C. Y$ r+ |) i/ ~/ R, o
風扇皮帶(Fan Belt) , Q1 d+ m6 H+ H& O
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level)
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6 l) ?9 P: v" l化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 , z3 R  O) o- Y% Y8 J+ z/ d
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle) ) a% u) k, X8 J9 u2 M0 Z

2 q3 ]( N# d6 d4 w" N進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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1 q! x6 [0 a; \; S8 Z- R墊片(Gasket) $ V: j* i' e7 t. ?* ~; w
9 J1 G& N1 }; |
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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: v0 \9 y2 H5 c7 K5 w& t齒輪潤滑油(Gear Lubricant) . o, o) u' |8 j. G: P# c. e! m6 e
- T$ `( p0 X1 n3 F
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 5 X5 z& n8 ~" H9 a

- b1 W& i2 n- ~熱控制閥(Heat-Control Valve) 5 h! ]' f7 i8 G8 k* o' I6 Q, r
- Y/ a, ]! ]% P+ e, ?: V
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
& g) f2 d4 C  L# @+ E" T+ ?$ U) y9 V. i  O  |+ ~
敲擊(Knock) ; O1 N( p0 C% ]! R

: H7 Z0 J+ ?& }隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 4 G/ w/ E5 F# S8 ^' D6 A: j3 G5 D

& R, i. [) Q- G3 m  R2 Q主軸承(Main Bearing) ' T+ Z4 x7 K# Q8 i1 X3 b8 w9 W
6 K+ D! e' [" k& Y6 Y2 M
引擎內支撐曲軸的軸承。
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( C$ N7 `4 O4 A! x5 M/ O歧管壓力(Manifold Pressure)
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& I. A; {) u  T) L渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ; @* k/ ]& N2 p6 \8 u8 R
. J# U( \' M9 {! b$ A) v8 i: D& y
歧管真空(Manifold Vacuum)
# K6 {8 x# X8 [1 R$ E! U( P7 d! q. C" z  p3 A5 g
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
. Q: v, j4 F$ b; V& d
7 Z7 i) O5 x: H: b0 j" s( [$ O+ D油底殼(Oil Pan) 8 H- O' J7 H6 Y1 T" O

1 i% Z. v. k( [- {& a) C* k& C% d位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ) P7 M/ h/ T: s9 P
( d4 N/ d' y5 m7 Y& u! I
機油濾清器(Oil filter)
  {& |) v' o  ]; a' p/ Y' i
- h8 k* F6 z8 e0 L一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
0 @, R9 N* {) Z5 O' i6 O5 e, U+ c7 [: {: D5 ^8 V! y0 U
機油泵(Oil Pump)
( L$ S* p$ ^, c0 R2 s. X) i2 R4 t! P3 p6 O
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
+ c5 p! O' E$ e; q; p$ m# B1 r5 v. u- T
爆聲(Ping) # R3 Q9 I; [* }2 ?

: }! r/ F4 ]- ?3 n( s* B% m2 `引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 1 n) d8 S5 y  b0 C

0 ?% }2 I* R9 `3 t) o活塞(Piston) & D$ b0 M+ C0 }( y

- m. X7 m: N3 l& y一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 ' _" _: ?8 G- v+ C
( H- F, V3 `; d. D. S$ e. F
活塞梢(Piston Pin) ; B. N+ w* h( ~; C
1 Z9 W3 z$ d, B, |  l
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
0 \  V6 ]/ Y. f: r4 x$ F! C5 B5 O
活塞環(Piston Ring) & t1 }" \& o2 |
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
( x; i5 B5 R. ~# V
/ l% |( `* C0 j$ p4 I壓力水箱蓋(Pressure Cap)
( n$ Q3 K1 s) ]4 e% S; |1 q' C5 `
; D3 M/ S# {5 F8 [( U一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 9 V$ J' s6 B9 \# @

7 G6 F( z3 U$ H& G+ C散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
4 s. n8 a1 y1 _% z' p  h2 C& u4 z- i% t- {" j
火星塞(Spark plug) # d! o' S& Z  ]* j( J6 y
( u) S  o8 y8 R3 O0 `
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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' q: E/ _" y) {" n; ~" e3 f( e9 l+ d火花測試(Spark Test) - A9 s7 r& n3 h- a/ |+ O

- _8 h+ a! V: z& R. V$ H  G- ]一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 " a8 N1 J! r  s- K# z( }

$ B0 l( [) ?$ b, V8 z6 T2 z增壓器(SuperCharger)
2 r' O* S1 @3 r2 @) M3 ^+ [# F: h7 V( q+ u& q4 m
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 ; ~0 W) T9 U  z8 M& K# S# P
5 V( t% q% \- M2 p2 _
節溫器(Thermostat) 6 ^' E1 V" C5 q2 X
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 " n, w1 n  c2 D5 e4 o% K

- _4 E/ m3 Y2 i3 u0 |8 Z, w渦輪增壓器(Turbocharger)
, s0 U$ B, H' G6 X/ s藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 / w& z  Y  J( Z; Z

- v* |+ Q' `6 N9 b; Q% u二行程循(Two-Stroke Cycle) 4 d/ ]1 b  t! |+ q

5 b1 W; j' T" x  B, y二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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4 x' j# e/ \  v& Q( j9 G% `汽門間隙(Valve Clearance) 8 r( o! y3 c/ R7 L) \' [4 X3 X1 b

$ v) j' k0 O) b$ mOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 ; h4 T3 c1 K. b# q" u) p. v: T1 k
2 v3 n+ ^% L$ o0 g9 A) l8 [9 o
汽門正時(Valve Tming) ' d% w- I5 l' t1 B5 [( r7 {
  l0 j4 @. i$ K: Z  f" l) q2 I
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 : Y+ I3 P1 `) \6 s4 g! N3 q

! L; D8 I, K; ]汽門機構(Valve Train)
; N) v8 G9 j" i
8 q2 Q- R% G  R7 a7 Z9 l  T; X引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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  A3 z4 S# G$ C; C+ H減震器(Vibration Damper) 4 B0 ~$ e; _9 X7 p: w( s

# z' G) p7 u/ @與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 & Y, J2 F6 c: Y4 Q; ^

: c$ Y& s2 N8 p/ r, q  F) q7 ?廢汽門(Wastegate) ! c) Z! v6 ]  |

6 ]6 q2 L+ T- E. w渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 - g" m" m0 J1 l% E3 f5 |
7 Q4 e2 D% j1 o) b
水套(Water Jackets)
, l2 h* ?! u8 n! f  d* x6 ~3 b. v7 u
2 W! ^# a' b- D# Y7 J# L指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 ; n5 A4 ?" P& p0 B9 V4 N# T
$ p- I0 ]2 |8 T+ h2 E. u
水泵(Water Pump) ' a4 r' T9 J) _$ |& @, m

$ P6 G  S( X  D: h% M在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝