FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
4 R& H& q. S0 D/ v  \  T7 K2 M
6 b1 \! |1 t; p( b" m活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 6 s) e# X3 a, r  n+ ]2 B

2 S; Z' ?9 ~4 S壓縮比(Compression Ratio)   f& W) k! `. ]7 h

& @1 W6 P0 F! y/ G5 k活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 7 m  h8 l. l, [2 t/ @* X3 V
$ t1 B0 b$ J0 r, @8 G* u: p7 I
連杆(Connecting Rod) & Y: z; I/ x& U  W
$ I1 Y$ F* }; C7 M
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
$ Z, \' D6 m7 O  a- m2 ~) s
5 R5 G- q+ s" H4 {冷卻系統(Cooling System)   ~6 y. e. m1 ?4 F: P/ C! `( v% n
" }7 }, e* o) |9 R; ]" y0 q
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 % k% E. j5 ~% }' p" |' a/ p" o
- k1 t3 h4 a; f
曲軸箱(Crankcase)
7 O" U1 I1 P5 g$ B' t- ]- ]$ D4 W% S9 c" c+ O0 \1 E9 Y4 S
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 ' w8 w2 Y4 r& v2 V9 W  [1 g# W

* S# s, V  k1 v; j2 ~! Z" w, B曲軸(Crankshaft)
7 f, ^3 V7 j& w
2 k) ]9 ^: h  ~# ~引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 & V- f1 ?6 ]: i. S4 b

  V$ p# \) p  n  s, e曲軸齒輪(Crankshaft Gear) ! m; x9 s$ T, D$ Q6 b5 W2 n0 @2 l

0 E! ]; T( u" T+ ~% |& k裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
6 u4 ?/ @! ~9 v7 C" l
& p" B- P  G5 P: [1 M. {( m/ J# S- R汽缸體(Cylinder Block) 1 l1 Y9 t. F8 U( o
$ A+ H' v9 b) p7 f1 R
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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汽缸蓋(Cylinder Head)
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' j: C. }1 A5 J" s. [9 I引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 , |+ @5 N% v) c* Z. o) R6 u4 b$ @
3 ^. m$ ?3 u9 _: z2 V3 c
爆震(Detonation) - i9 j3 B7 Z6 F( `# V. T
( S0 K3 y- D+ h& I) z
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 . E4 @( E9 t) g3 z$ O. u/ X
" ~' r8 L3 Z9 [* N$ V8 X% w. y
排氣量(Displacemint)
9 r2 `6 D0 P' }6 F! s/ ~. l
& C  V( M  A" a( T( t) J2 h在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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引擎(Engine) - C. \# d& G! h+ M  @+ q# |7 ]  c7 ]  k, P

2 F# S' Y0 r: T1 o, n: _! s0 H: Z% ^一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 9 e' k( F. P5 |
8 B% P" F* z+ v# i  w
風扇皮帶(Fan Belt)   G( s6 N7 m- B. T" r* Z/ D- g
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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# K' G6 ]  B2 I% y8 a9 [% J! j浮筒油面高度(Float Level)
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
' s! l8 t$ r; ?4 e8 ^
* m* ^* Y, T1 N1 z# |四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
" t1 ?* v3 R5 E# g, B* ]+ v$ ^( }3 \* `4 s7 z, Q8 V
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
! d' V0 u- l, M7 g+ ~0 h" I
  P* s2 d/ O. D墊片(Gasket) * g( Y* L) V/ C  i
, L1 e1 g' c  g! }! y# E+ P) I6 Y
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
5 z- v* }" h2 D) k8 ]! G3 _% C1 _. }# {2 b; \# [
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
* F, n; ?; |( T( ~; U8 k% S* ]' [: L& A
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 * w6 G# @" P7 Z& G- d2 |
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熱控制閥(Heat-Control Valve) 1 i- \' R& e3 G  Q  \2 Y

3 O5 ]8 U2 {* `6 ?在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 4 w' P) U- W( U# b# ?. r
2 ?3 q( }3 _' ^- r" p
敲擊(Knock)
1 M6 N; L' L) c3 N" b: ?% t' K% W5 [: b/ z' [0 J* W* T
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 & v$ e1 Y+ z) O- ?( m

0 H& ^# U4 A4 v1 ^# z, Q主軸承(Main Bearing)
9 H2 e6 Q' v" f; l
% W( @# y% i) I: X9 H$ m. b% x1 F引擎內支撐曲軸的軸承。
9 A! L; Q4 \4 j2 S$ u5 x0 {( k& a+ C' ^9 H0 f
歧管壓力(Manifold Pressure)
: R$ d! Y( ~% D$ z3 w  _% O5 |& N( J
% `6 r9 A: Y7 d# j$ M1 t; C渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 1 k* Q& e# Y8 r" {/ J8 M7 W: h
1 f4 i6 Z1 t9 a
歧管真空(Manifold Vacuum)
  @6 K# q. b/ G2 ]: X* G5 t- ~6 x
" U. S+ c- j+ @指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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) B2 ^1 B: U" m; r油底殼(Oil Pan) & g$ z; k, G- C2 _/ I7 d% _

( o1 a; \: A2 Q+ w位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
( _5 A% \' C4 d) ^9 m5 ]% i" o; W% H7 \2 y8 ]" A
機油濾清器(Oil filter)
* M# w+ D! M+ c7 N2 x, q- Q% t! v- N
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 ( Q  W: o* N- s$ e
* I! D4 y) e5 `8 W/ V; G2 S# O' f
機油泵(Oil Pump) 5 Y5 D# @: ?# }/ b* I( s
& k8 r3 e  A& m4 b
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 ; o$ K2 V) k9 P
9 l8 u5 i7 W9 ~0 p+ U
爆聲(Ping)
0 G" [* Y& C5 b1 B) L6 ?! R/ \
  Z6 i/ B* [5 ?: \5 B引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
; v+ U3 u! i* d" b' f8 B1 ^: z+ S7 q2 C- O2 o& q
活塞(Piston)
+ L  J  ?, ]- N5 s, x1 g) b
* T+ f) I2 [4 X7 y2 x2 x% x9 Z一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Piston Pin)
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  y: o" K+ P# J; O$ Y7 ~& Z' ~" e一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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1 u( Y2 B. ?* Y; R/ D2 P9 j6 C活塞環(Piston Ring) " h1 q( y% O4 Z3 y

) k9 o# `# r$ L9 s2 t. x崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 . o% h5 @7 p* ?5 T! n% [

7 ]7 ^6 J9 z0 E  N& c8 H散熱器(Radiator)
* X$ L, G4 Y# s# w& x8 {1 g( O' p7 K+ c- P
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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* v" p, H% R& ^火星塞(Spark plug)
' ^% Y8 n. Z2 M0 b# o6 G
2 ~$ H) C8 f% ~9 V1 f為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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' H( p/ h% M+ J火花測試(Spark Test) * f% P, `3 w& p; {: B& B
9 Q$ q/ c! |! k; C& x6 r
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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% k, K" E/ ^6 m9 q, y$ L$ \增壓器(SuperCharger) 0 v+ [. I) M! L" m$ h

7 P& ^0 \2 K" M# S/ ]' [' C( I引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 # X9 r4 c( o: P( ]8 N

( K" U8 C8 q& X* J% U; o節溫器(Thermostat)
! t, e; p; i! Z
1 l- U6 p  S# p* _3 L為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
* |) s2 _- K' N$ W' {- z' f1 L/ j  s
渦輪增壓器(Turbocharger) ! w# ~- F, s/ o3 k3 }1 s
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
) D. M2 n- m0 X2 S- ~7 ?* h: a8 A* B
二行程循(Two-Stroke Cycle)
7 Z# U7 S/ @: Q: D5 q
/ ]$ f. @0 [! n$ y二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
9 l5 T, M9 A' S- B4 b
0 @2 x0 B: q* }( q+ T0 s& s汽門間隙(Valve Clearance)
2 t2 i+ w, s/ m/ j/ f% U( M
+ q! ^0 x9 w& BOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 % {" j" p: r; r1 t# ]2 I7 F
% q  o  @4 I8 a
汽門正時(Valve Tming) 6 O7 h: I/ o: y- Q& I. E4 k4 X! x5 O; }
" X. M# |0 V4 k- }
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 $ _4 r& M0 S6 q. v

; M. T- Q6 _1 q" H6 K" U汽門機構(Valve Train) % P; _- L2 a. ~; q+ K# h  k1 H$ I

' R, q" g, }! f# F5 X* i引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 $ f5 g& l. W( R% ~/ s2 p# c) G
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減震器(Vibration Damper) , p* Q1 {- u  }3 \' y" q) ~* G7 Z
  h! }3 Z  ~: N% {6 p; [& O$ x. Q
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 . p" F0 d& H# S( E: h

/ u' w2 d, B( ?: ]廢汽門(Wastegate) 2 B! U. D  B! j, i. G+ o- _

' l9 K) p/ _* _" H+ R8 |9 P渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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( e+ V: a  l4 Q$ R+ R水套(Water Jackets) 9 s7 H. f8 F9 B0 c$ B5 D

) N+ j* v: I: l4 ]6 Q指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
* b! H7 U$ j9 u* ]# ?" F1 W) ^( f: t3 s- |9 V
水泵(Water Pump)
7 v/ i' B& E+ n3 k9 }3 x( W' ^4 {4 l3 Q% v/ p
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝