FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
4 O. E  c5 y  }3 X; R
) G# i( b3 \+ W" V3 p3 X& ^3 g活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 - Z9 O* d8 g- B/ ]  |
8 U% D) ]. p* W/ q. H4 I( b) @1 G
壓縮比(Compression Ratio)
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# Y1 T3 |0 `, j3 l$ h8 P活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 % ^1 ^( @% Y8 W) C+ l, R1 e
  b, A: [  g  Z' S! z! P
連杆(Connecting Rod)
' H2 d# e) b' f! I% @8 V
, M* ?- H1 ~! e: h" ]! ^& v引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 1 a' D) ^+ t8 q, i" e

: s' N0 b8 Q% x0 F# K冷卻系統(Cooling System)
- h( y! ~- F+ p
0 B; {# k' u  U: c; U! ], x6 ?/ f( \7 I可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
3 A: ^" b$ [( o9 k& \: A9 W9 A: u& d- v
曲軸箱(Crankcase)
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 3 g3 X% Q. y+ {/ V, Y
: _) g) f6 w; G" O
曲軸(Crankshaft)
$ i- G+ L& P# [0 f4 M: ]8 d' n% m/ N* ]3 y; P- ^- g& V' [
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 & G5 Y+ L- i9 y
8 D1 c5 F2 y  m) Y& S
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
" e  X, b' D0 T) U/ z2 |1 W' P9 C5 L; s
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 1 D$ O+ v" g% Y' v! ?' N

8 L8 |. ]# N5 ?汽缸體(Cylinder Block)
6 G( r* o; H: A8 Y& }; o7 @) a# W% U5 M/ o% y( J/ U7 P/ R1 g
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 : D$ T$ i/ y- W% N( e. @: ]0 J# V" g: p

: @7 y  G. C( Z, @6 y( j汽缸蓋(Cylinder Head) 5 d2 N0 h' o3 y% G( J7 Z
# d% e1 F1 q0 V* g& u. H
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
* C* r% h' e+ M. C; \8 Q7 A
0 N; D- _& F, X( v/ {$ o& v; W) I爆震(Detonation) & k: Y0 ~9 v# f3 k+ j  V

; z4 X9 j$ L9 H0 ~* Z為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
3 C% d' ^  N+ }' ^" g+ R% }6 @+ I5 c! x+ Q* G; }% s# l9 h& Q
排氣量(Displacemint) ; @, M2 t3 K# Z
6 Z  b4 H6 d, J. E' Z) G6 p' q
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 & o, k/ d) k8 Z' T6 }" ~/ C6 z5 w
$ b3 a" G( R% p* W0 N; _, x
引擎(Engine)
5 v, F% u2 `. I. r* w9 n" a
! X: y% R! m+ b( K+ J" Q一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 8 W; d' `/ p3 x3 l
' o: z* ~7 ]" M7 w, e% y' `
風扇皮帶(Fan Belt) : b8 [; T  g+ L
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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7 b1 a5 d7 _/ ~4 ~9 R1 o1 ~浮筒油面高度(Float Level) : g  ?# I8 V2 ?! G' K" @* Y( w: ?
& Z: L+ I5 x) N- t3 R
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 0 Y* J6 {! a/ T5 c; ^/ Y1 t
) ], L$ d0 F- N3 y9 _* {
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
7 I5 J2 J3 ^2 |$ l: H
7 {* C6 U+ Y6 ]6 F* \# d6 J進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
+ E2 w9 t* r" c4 y( N+ N7 l& B* O6 I# x/ L  s9 |. y- w7 |, a
墊片(Gasket)
5 }& e. g7 C' T$ }# @# q( s; T; o) o
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
. |8 P( H% r6 k$ J( L4 t  h7 v
- R0 O$ k2 c- R1 o齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
$ ?' @6 ?, {* Q* W. K8 }' _# f' V" t( s0 @9 v' k* |0 @
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
* T/ u4 @8 p; b! W: W. s. W& r
" [$ |7 W9 a4 I- F1 S) z7 k7 ?熱控制閥(Heat-Control Valve) ; k6 d0 z9 p( R- E$ q$ l/ Q( p6 v0 F

# M6 g# Z7 k) ^# M在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
( G9 D: M4 }- P$ g% ]1 S3 M) f! K+ W& n+ i0 x) `0 ?7 n
敲擊(Knock)
2 q% Y. a: o4 _$ Y2 l
6 {( {7 Y- z* H7 x隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 4 C6 u; X$ n& {8 v

; n& i1 b  n6 h. W4 L% C& x主軸承(Main Bearing)
5 Y" l3 H6 e# P* v' P
2 A) U4 x( m* \" z& H$ Q引擎內支撐曲軸的軸承。 4 b# d. W4 F1 b4 q

& q# Y1 y0 o, W8 M歧管壓力(Manifold Pressure)
/ @. F+ z& D* a
# I0 i$ i- S& p+ i# e$ Z渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ! b2 y( |- W" T3 J/ M: f" }
$ R6 d3 b3 s0 L) z& x  m4 t$ S9 Q5 ?
歧管真空(Manifold Vacuum) % }) r  K2 U2 g3 o
# `5 M2 X8 a2 w7 c, s% r9 D
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。   Y9 n/ W  C& S- {/ ?/ m/ r8 w; S3 j( q
2 D. [1 D9 v; M7 u
油底殼(Oil Pan)
$ V$ H+ Y4 R4 i$ G7 r0 ?6 J
0 P  d1 f7 F+ J$ c/ m# }3 Q位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 " N! F  Z; ~' Q0 ?

1 Q. t4 _+ J3 Q) x# j# {0 ^) `機油濾清器(Oil filter) / {  V! V0 a4 S
1 u3 Q2 A: A5 H+ P" T
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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) W8 G1 V, Y% U8 F6 I( r機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 + b& B% }7 S. j: r/ I1 N: E
6 D1 h9 F) M; r. }( v9 U
爆聲(Ping) + v$ B1 U( K  B& l6 ?, Z

6 x8 L) @4 U' h- h引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 # ?; _1 L' [$ y2 j* c9 A

0 I: S9 p& U& W# @. m+ o活塞(Piston)
% P; V7 a" n, k3 t5 w
2 c$ b" z* X5 D7 h一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
) G9 k) c. `0 G1 q& T$ C2 k$ F" {9 |4 z6 N/ }8 g5 \. n- o
活塞梢(Piston Pin) / l  }3 s* X; ~) h: I

( }! r$ X% ^+ Z  Y& ^  O, Y6 k一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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* s0 T* k& F' }活塞環(Piston Ring) $ B/ q) O, k7 [

& p2 I( {; J1 O) |% a% [崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 ( V. e; `: Q  }+ Q, ^, B

! x2 O! U+ J! b6 C3 t% h- y壓力水箱蓋(Pressure Cap)
( H2 U( V8 z  r2 B* a& H) m- f: o9 h% Z% h# s# C( r; [
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
' y( i. W( F( h5 z& j0 P, s% s+ E9 G; {- b
散熱器(Radiator) 9 T4 S( W( `4 q) A0 Y
, M- y1 s* K  i3 B" f2 Y
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug) $ K2 f! _9 T' S7 \8 v4 G

8 ?7 e* F* y) n; Z" C為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 ( M0 d. N# P6 U; _/ Y5 f
$ V" E; m, f! H$ l6 h6 x
火花測試(Spark Test)
! V7 V2 C5 v. `0 A  C5 I3 h+ ?" m7 S0 Y6 l
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。   x$ {0 W! k9 H4 ?

8 w; [1 Y4 G; L' ~增壓器(SuperCharger)
! Q6 [# _$ {7 {% y2 o% b8 C* L$ T& ?) U4 a( w; l" q2 i
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
+ N8 S. y- [3 Y7 |3 n  Q0 s# T, r" O) Z( h
節溫器(Thermostat) # }' s( o9 U8 P) d' X; d

1 p/ n  G. x) |) h為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
# W: h: M1 j; b' V4 H3 C
7 R( T2 i6 ?6 p8 o渦輪增壓器(Turbocharger)
" n7 m9 `/ `6 W2 Q% F藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
% {$ Y1 H) O& p! r- p' J$ W* ?/ M% A: I2 R
二行程循(Two-Stroke Cycle) & @5 E  [4 v" ~5 I: w1 S! y, b: w

& P3 \+ Q0 U( a' O9 n" z7 H二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 $ ~* H6 W. c  A$ f3 C1 X! C% u
- [* r0 }2 U# J: s
汽門間隙(Valve Clearance)
) p$ M6 p2 {5 J. E1 q4 [0 A* ?* i% v. g; u0 j
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
6 H0 Y: a2 k7 _: F- {7 B2 J( r4 `: D( [  `6 e* `; j
汽門正時(Valve Tming)
3 W  M* @- z1 g
* X6 m; D/ _0 E0 I3 t4 U( t配合活塞位置使汽門開或關的正時。
' g/ `* @7 _. ?4 I9 G+ ~% U2 c
' n# E8 A$ q! e% }7 ?9 c汽門機構(Valve Train) 9 k$ o1 d; |& A0 Y/ U
( a! N+ P/ f3 O  s0 ?; X  K0 x
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 , q. `, c7 O* I8 `7 Y
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減震器(Vibration Damper)
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- g' c) K! C5 |  ~; y  N" ?" C與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 # P4 k' P3 @4 O) B% q: y
6 l7 ]) p  Z" {% F# f$ w3 }
廢汽門(Wastegate)
3 q" z  a  y" g# o4 k; q3 Z
2 c8 b! j& h, [0 `$ r渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 & A! }( n: g. A6 g+ n( t

/ k$ U8 T% Y6 G水套(Water Jackets) ) g% J2 v& X) z! `
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 : n' O+ J0 G1 G9 S
. G0 k$ J8 N4 ]
水泵(Water Pump)
( o- i) T& K$ b& l% O9 \% m
# e1 ?; g0 b% N$ z3 i' H6 e6 r+ H在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝