FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 , R' a1 \1 z5 B! k5 @/ D- \
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壓縮比(Compression Ratio)
; C1 g! S( W4 G* G
% u2 S; V6 x2 P8 K活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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連杆(Connecting Rod)
9 V! v; X- O& w  R$ b
7 Y- d2 S  S1 c( z引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 # J( y1 l4 V% O6 y7 U# h

0 d! k; C" N* n& |7 Y$ a5 I冷卻系統(Cooling System) - @6 e4 ]: j. D( U' ]  }

, m: @1 a& k  q* \3 |可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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0 x; {- g. G! k$ Z曲軸箱(Crankcase) . w) x/ f  C+ r; q) \  s
, y9 |- D* V; T$ k$ R0 T  K! S& ^
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 * r$ f( k* \) C3 [$ S0 S

; @9 R5 G7 V. q曲軸(Crankshaft)
: \/ D3 {+ t3 o! c/ E& u8 z* K( m; ], Y9 X$ Q7 ^
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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, \! m: e" L9 s1 O曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
0 R7 O% i5 ]' ~1 x% \! G
3 P/ c: {; j! C5 x. K1 G. N裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 9 @6 a% v5 O. _7 x* g5 m; E. V

3 S4 x9 o/ b5 f4 o! K0 X8 y汽缸體(Cylinder Block) ) F7 m: n2 b4 ~# F# \7 ?

6 d2 D$ F+ y! L# \引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 / a2 T- T0 y: B. J
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汽缸蓋(Cylinder Head)
  e- i/ t* \9 n: ^3 n; ~- f9 J$ x/ o0 [# e2 W" x  {' j: M; }$ B
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 ! ?4 @$ F/ T( T9 C' N8 n
0 H9 y6 f6 E! r
爆震(Detonation) # b5 a9 `3 r% J7 ?! b/ {0 w* Z0 U
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 - k7 ]% c, r0 [8 I2 z3 ~" ?6 Y

3 w6 o& E/ T% G* l; b排氣量(Displacemint) # M, E% _8 R9 R+ T
. _3 @2 L6 t0 \- w  b
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 ! f7 u5 j( j- B0 E5 p  l, Z

/ i# k. Q8 K& C1 i! O9 `引擎(Engine) ! @% `, S' P2 k' w
* x( J) U" F% t. e, R+ c
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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( t0 Y- I; b5 [風扇皮帶(Fan Belt) ) o" ]3 c7 m( r, l4 o% I! h( Z. Z% P
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 / F* g# E4 ?, o9 q* }

* C. K+ S; i# B0 T* j浮筒油面高度(Float Level) % `% }  S1 Z# x0 ~% l% R6 d& G# A3 {
( r7 C+ Z& J" ~& v
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle) ; {3 J! Y7 a3 O  h7 I

/ i- v" y( G% x% Q7 M進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 2 J$ c* ]- ]' ~8 a5 l; D
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墊片(Gasket) * _+ _( o- j- d# E: p

+ Q' V& X6 J9 L2 W4 @8 ], ?用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。   x% D; D$ X/ @5 D- h# f

5 n3 b  G! b2 T' j齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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: U; x) ^" T3 G7 V4 v$ F' C. [" m; F一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
) U/ A# d  d$ R0 N" Z8 H
% d2 w! @  D- S/ o熱控制閥(Heat-Control Valve) : ~) `$ z9 _" D5 H6 q- a
! R! F+ J+ Q- O
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
0 |3 h' i2 B- o2 }) R, @7 s# Z
8 ~9 g5 J4 \* W/ b" J/ A/ F敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 - B3 Z1 s* W( E* Q0 ^, n

: f& d$ E0 z* q1 _! T$ Q主軸承(Main Bearing) , V# b; `2 D$ i+ l: w# I0 K
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引擎內支撐曲軸的軸承。 ' m$ j0 k* p! |1 t3 ^
% A9 ^5 d5 K+ v
歧管壓力(Manifold Pressure) 5 w# G- D& ?; d, K& v

; E, }% l' t  {  d2 v! X渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
' T) d/ w! I( E; X+ v1 x! ]" P: W- H
4 O* \0 `7 R7 a  d歧管真空(Manifold Vacuum)
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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+ R. ?0 D; c1 e. P油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 , Z7 g0 s6 g( u% u& Z
8 s2 v  V$ [& P# |/ H/ R; p: v
機油濾清器(Oil filter)
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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# `' T. _  g5 g1 y  g! i- b% B- S0 }機油泵(Oil Pump)
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8 I) [/ N/ G6 \" ~* e在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 9 j8 U6 \4 y+ `- p7 t$ f* C8 z

9 Z$ Y" a. N. F0 b% W& N5 n" C' ?爆聲(Ping) * Z) d; p5 {- V! K" t5 v
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 ' M) w6 N& ?" R4 F
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活塞(Piston)
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9 \+ O  k8 F; @4 Q( h一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Piston Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 ( ]" u. D: |( |0 k3 K/ {1 q

9 |; |% S; N" t$ c! h活塞環(Piston Ring) , Y+ K! w" v! B/ r" |- J) N( F2 Q

. e: H% @/ n, t: y崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) ; L; i" c9 s; }" K5 R/ f) p
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 : p+ X2 _) q6 u* S* Q  s: f( y
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散熱器(Radiator) / G2 ?, w+ U5 ^: R0 T7 [

. A. E% U. o- y2 t8 `2 ]: U冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug) " Q) M! ^+ \1 Y+ F; F  ?- L
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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火花測試(Spark Test)
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1 l- W) o: |( _% X一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger)
4 t3 K' E% L" ?+ u( Z  R% N
# Y* ?% i4 K2 ?7 s引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 1 t7 p( Y* F; T
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節溫器(Thermostat) * ?0 }1 l. X1 x

# v" c) O$ i/ l$ `- T: W為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 0 B" k' U* g& _0 \: \7 d) x! C

4 x/ C; s' W2 }6 K! N8 e$ f- R8 w渦輪增壓器(Turbocharger)
( N. {9 g7 N% b/ S0 q. k藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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二行程循(Two-Stroke Cycle)
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- c  Q$ d4 }1 `) ?二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 6 _- L) e& M4 Q. ~# w

. [. S3 h  @" s; K. x9 m( q汽門間隙(Valve Clearance)
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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汽門正時(Valve Tming) 1 D3 _/ ?$ j0 j  }# g/ D, J
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。 : l2 i2 I5 p) e' q7 p
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汽門機構(Valve Train) 2 u5 l5 a: W3 O
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 8 l/ Z: v+ b& o" s* W
9 Y. T8 e1 Q4 E- |: |# C
減震器(Vibration Damper) . {% D& D* h, }

; v. @" }3 N4 ~# s% w' [% C! e' O與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 " W' V' I& m$ b4 h
! C# f: D" A2 }& K/ x; Q
廢汽門(Wastegate)
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 " P6 h& a" c3 y3 F" ?( G) E) Y
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水套(Water Jackets)
' u6 U- S5 x4 j1 U9 S9 o5 Q. s& S4 J6 l$ e+ P
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
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水泵(Water Pump) ' n7 j' }  Y* w, D- q

. S& i3 H+ F" D3 }' B5 u6 F在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝