FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) / M) p' N. e8 a+ S3 F
3 h2 n9 K3 g/ ]& b5 u- c2 P
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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& Q; [8 N7 M  ^+ U0 }* D) c3 G壓縮比(Compression Ratio)   d) o. ~1 v. `: M1 ~
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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4 x8 Y0 b0 o5 L  r  u" m0 k連杆(Connecting Rod)
0 u) u$ L5 Z  Z) F( r' O. J0 u
. a* `9 x4 S! n1 f$ g. q; |引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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; W- w5 |* \. H" `7 j& s冷卻系統(Cooling System) , G( c" o) n% S6 r
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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1 [4 [. q! u" N+ m; [曲軸箱(Crankcase) 5 ?4 x5 v3 G+ V% ^7 w

! c/ Q5 E# `% i% a; W8 H引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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$ `* v8 Y2 o; L% s" e$ P曲軸(Crankshaft)
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 , o3 c! K+ |7 O- h0 G- [

8 d+ m  }  i1 c3 q% q; z% d; r曲軸齒輪(Crankshaft Gear) * j5 l  Y9 s9 {
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 9 R' ^+ C4 x; k8 @6 ]( H7 Z% a( M: f" d6 w
, p0 f% [2 c4 D2 ^8 b
汽缸體(Cylinder Block) ! f2 t& d; u% p% e% _. b* a+ T
8 t* q2 c1 c  ?* ?  _2 w: \
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 ) n! t0 r; M, c) j
) `) Z6 [& e0 j9 ?8 n# O
汽缸蓋(Cylinder Head) ' u3 }8 ~/ k' C
- q$ j$ O& p6 }, u- e: V3 h
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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爆震(Detonation)
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4 Q; w8 u: \1 w/ {為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
3 ]) I% z, B3 M" q/ U5 x# i1 D9 w, T7 R& G. {
排氣量(Displacemint) * j& g+ W* f$ b  U/ s7 L, S

" ^, y1 s8 h( N3 H  f" j0 Z( f6 f在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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引擎(Engine) % x' D9 b0 h- F, k

3 T8 \/ F* a- w% x) H& T1 Z一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 # Y' Y. D$ [' m3 E+ P0 p

- _  v/ a$ c0 E) |2 i風扇皮帶(Fan Belt) 1 R- _" M# Z7 z3 e4 r9 X3 W& |
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
+ {) V9 E  {2 V+ I7 b
/ a, T) c- h' M7 b浮筒油面高度(Float Level) 1 K( ^- t% }$ y7 a) }
' a+ H2 E9 e' F
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 0 [9 s0 Z, o" F

8 M& \3 h( H8 Q( k4 L! ^: e# E/ a. x四行程引擎(Four-Stroke Cycle) ) f" F  K, D4 Q% l/ w' N5 `
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 4 ^0 A" j) ^% q, O( Z, F" }
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墊片(Gasket)
- M0 n* l: c+ H+ Y; C2 {
8 H7 e) }$ h# y* ?; `用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 4 B) c& E0 v- h

; J* U  i, f1 h" k. y" y一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 . }7 `2 A7 ?4 B9 z2 Z" B" L
1 ]; l$ u9 Q" l4 o& B) W/ R
熱控制閥(Heat-Control Valve) " }/ F* N/ O& z7 j. B

' B9 v& ^. D/ \6 d( |% w! o( \: [在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 0 A" p& |7 R- a

, m' \6 q) O9 B" {敲擊(Knock) . a0 ]& I, ^9 K' M" X' }
, h& S. N! W% m
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing) , d; `0 u% Z0 J
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引擎內支撐曲軸的軸承。 . X- C% ^; u% \# n
4 t+ H7 T) O9 d
歧管壓力(Manifold Pressure) ; ~. F& a) g$ S7 v! a% \
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
+ X* t3 R7 Z/ f
4 S+ N1 V& y3 _) v% v歧管真空(Manifold Vacuum)
5 R) T% b. e; x$ ]6 D, t1 R! R/ i5 z8 ^7 j7 W7 U: M
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 7 @' X9 t3 h% l4 `/ m
) ^! P0 ~1 H" F4 H, t* v
油底殼(Oil Pan)
: B7 {2 G+ F  a8 X
; T! A& o9 G* g  \位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 * {- E/ s$ a+ X( Z7 y2 _
" K/ u' i: \- r% n" k
機油濾清器(Oil filter) # R( `9 Q  g6 H

3 I# V* j1 i# K$ S0 J一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
! f. b* R5 V" ~& P- B1 m8 \+ r! y1 i, ]1 }2 t
機油泵(Oil Pump) . }$ I  w+ v, @- b7 n& t

. m- d) y+ R: H# D7 p1 _在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
. R5 o! n8 h) s  J% W- |6 U  A! Q' D$ N. L- s2 j3 j- |0 ]- W
爆聲(Ping) # p# u- _$ j$ o" {1 h* E
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 2 h1 s- w/ M. ?8 [& A$ O
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活塞(Piston) 2 M. x+ X; s8 Y% w# T4 X
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Piston Pin)
, Z+ ]( [  z3 d: ^- e3 M% a! j
# X+ I" g6 ?+ L9 F一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring)
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; u, N- r4 P" b( o! W& m, i' O$ g崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) + k- N+ ^1 i3 F. I* X/ @* A. n
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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3 h0 A- w0 d  ~9 W% N2 O" k5 F散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug)
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# Q. G2 d& c8 Q/ Q, m* h為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 ; F* h* ~4 w/ Y  P1 i5 [/ Z
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火花測試(Spark Test) % ?/ p/ [6 _% u8 q9 N! W

# {8 k5 [' `3 n) t# i一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 7 M+ A9 H4 G. l% d! G
" f1 s( t+ m) X( l7 H
增壓器(SuperCharger) : ^. A4 `5 m0 |
7 N& X9 P1 h. |  [' K- _7 p4 G
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 6 t4 H% K. T5 _1 u$ u% U$ p/ l, H* m$ d

+ `8 q, ^4 J# ]1 w2 j; O節溫器(Thermostat) # o8 ]/ |$ \" ^0 h( X

3 G) E% y1 t4 S! D9 {為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 " P& N8 q4 O! u8 o7 v
3 F! b  ]) V2 D4 T7 H7 K0 Q+ P' c- u
渦輪增壓器(Turbocharger) * J! |2 a' ]5 A
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 ! A' n2 p: n$ k" a* G3 z3 ^
0 X2 t& A2 R. O; J( U: r- U. V
二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 " ]! A1 M. H+ K9 _
5 ~. G3 F$ v% w3 a+ t
汽門間隙(Valve Clearance)
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4 C. R( e4 _  E. D7 DOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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5 F2 U' [& L7 }3 y: [汽門正時(Valve Tming) ' O% l1 b" v# p# s. R$ S
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 % {: R0 F( V# F+ v# T, p

) _/ i9 Q6 s0 K/ P, _# O減震器(Vibration Damper)
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, L, e: ]$ E8 S! i4 i- S與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 $ V1 q& K% n- H8 w* T
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廢汽門(Wastegate)
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7 ~, H9 j8 Q1 ~7 K/ \% h渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 1 U, t3 }8 J0 J2 E
* M6 o2 Z# P6 C+ {
水套(Water Jackets) " P. Q8 W8 v2 ~4 f7 e6 S
( [, o7 \$ O6 t% n# O0 L
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
) Q8 L5 G8 b# K! M+ U. D6 K; Z; D4 [; L
水泵(Water Pump) + n" h6 k6 g! U7 e' p& q8 G5 w

4 z& N$ [: B$ `/ Y' t, N在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝