FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
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8 V3 l% {: f1 z0 v" |2 C+ {6 a% _6 t2 I活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 1 A& Z% Y% J+ K# s- b1 ?' h

. C  N" v' Q$ U" E4 k2 p壓縮比(Compression Ratio) - B+ y+ M  X  j3 {7 ]/ e
; F" h3 O; Z2 r! ?
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
0 Q5 _& w) Q) ]: M" r# n0 q2 [: X
5 \/ T% Y# m. J  k. h連杆(Connecting Rod) 6 `# j* r# s3 }$ w% R" |% }

/ A5 `) w& e7 q$ [5 f- U引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 + u& L* T3 x# w* j3 V2 f
. k; Q& o* j" F4 h+ a! X
冷卻系統(Cooling System)
. M9 N3 L9 V3 T, |' @7 M4 l" U6 f& A5 _+ R, D
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 : r0 w* D" `; E2 P! e

0 `$ D; z2 t8 N; V; U, N曲軸箱(Crankcase) # K+ j1 V% a2 r* U% v! O
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft) $ `, I: t2 |  b& K0 _
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。   {0 g$ w0 `: ~( e. M
% K. Q; Q* j; l$ l. i) _& d$ ?
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) ; x  c0 x2 _3 }+ K2 p4 _

& D( {1 _# r5 [) i, z/ u裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 " F& @& K9 ?1 Q: g* u

8 D# ^5 J+ A/ o0 j汽缸體(Cylinder Block) 6 A' e! z# v& W0 t& U( z! P

6 i6 \  P$ M# V, b7 O) }, f引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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* w8 B! G: w; `3 u汽缸蓋(Cylinder Head)
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 ! ^8 M9 `4 y+ F; h# T

. R/ X6 D# o  [  Z爆震(Detonation)
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$ e9 S2 z  \7 S. A- w# y% u為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 , G% Y+ L7 y1 p" r* b! e
3 s# _8 g8 u* o7 q: b( K
排氣量(Displacemint)
) _* [. t$ T9 s: ]$ I2 D/ c8 i
7 @( ]6 t# M5 d' `! W- E/ p# F在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 + h5 j5 Q/ H- F( A/ ?0 m# x

4 Z* n1 f7 ~; r: I2 p1 l' [. d引擎(Engine)
6 Z6 Q9 i8 V9 T  Z4 F; K3 s
, b/ t' A: Y+ I9 l3 i( [& h一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
2 w2 i) c) D' b1 b1 I, C4 a6 B8 N' X; O3 x0 J, f
風扇皮帶(Fan Belt) 6 M* G: ^" ^: n9 i. c9 `
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 / c, s* J5 o5 r, n

( v- N; s) V* r/ n5 L, z* v浮筒油面高度(Float Level)
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
7 I) s3 N& y9 l, O# A( f/ ?
. g* f) ~  E3 C; F( p/ F, Y四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 & [# ^2 ^6 A/ S
& J! u; k4 H3 j4 n) {) |' E' @
墊片(Gasket) / |% Y/ L1 |  `7 Y# N

% D7 P1 g4 Z3 R/ Q0 P2 C用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
  n3 u$ K, w5 u  a& [3 Y% F* n6 Z, Y: w3 P
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
+ g  W. n9 }$ W9 v: u% o
( F( ~+ [1 N3 Y一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
9 J- s+ h+ b7 Z$ `, C9 u
, o! K" A$ o1 \& x4 E熱控制閥(Heat-Control Valve)
0 {! I( @. @( v! L: _2 m5 y6 i1 T. W3 T: S7 D& J6 [$ L# T: c7 |
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。   I1 t4 @# J0 x; a

6 g6 {. a. l$ B8 U+ h/ T敲擊(Knock) # S9 M3 p2 A3 v3 q" G# X3 u
% n) f0 b* Q1 d. }
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing)
; q& X5 E' x7 D4 W$ ?0 H( x$ Q
3 B% O' P$ \# L/ O0 O8 E引擎內支撐曲軸的軸承。
3 x- `# I+ @" }# {9 n5 z$ |8 u- B9 \
歧管壓力(Manifold Pressure) 2 [9 Y) f" {. C7 j& d
# H) d+ l7 X" ?# e
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 8 i# r1 r& l& v) b

! ^% P8 o: q8 m" z歧管真空(Manifold Vacuum)
& ^& ?) @- k; C7 N: U: M& i5 k  q
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
8 k) r6 ?) X1 C  E/ I( P7 g7 g% R1 x6 P/ V1 ?3 ]7 ^
油底殼(Oil Pan) % s! M1 }6 m! _4 [

+ n2 Q6 [+ J) J位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
) q. C, v! i. A
% R. x+ b2 _" l" m機油濾清器(Oil filter) " |* v$ S; V" u/ q% G5 {
  l4 w5 i) E) y
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
9 q) m0 u& L6 P) I* y1 i
0 T* e" p% W( L. p8 N; x機油泵(Oil Pump) ! G! I+ }8 @; [' l( I$ h3 w5 J) P9 h
1 r/ Q! M5 @- {$ z6 j
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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5 Z2 w% M- u' d) w爆聲(Ping) 7 A9 J% W3 R5 B7 a# Y! |$ J
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 ; T4 A& r1 |  X7 P) h3 b' p/ f

4 ~$ W' i8 I8 G0 v- L9 p活塞(Piston) ) w! @6 B- q" @

0 ~2 b+ A1 @! B& W一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 ( Q/ k( ^- I1 ^/ A5 K
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活塞梢(Piston Pin) ( Y' K" P) c2 Q+ A' b
6 d5 e7 G1 `, |* z+ t0 W) r
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 6 V* A  Z1 w1 l
7 z# F& g# g% C; I" _: ^, Y! y
活塞環(Piston Ring) # P/ ~, G  g. f
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 9 @& |6 Z  E8 u  p) U
" G: N! i: ]1 O) \) ^( p
壓力水箱蓋(Pressure Cap) ! z' P9 q0 |# F4 p% O
8 Z/ T: X5 W  M. u5 R* |, b( i6 S
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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2 B- F' }- Y$ f" Q# \2 Y- p散熱器(Radiator) * w, a' H7 {) b+ j+ `

9 r$ D3 P& }' T1 q9 D  L0 I2 X冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
0 J% V  n& \1 W+ g" t
6 G7 p3 ~  j0 G8 R$ Z火星塞(Spark plug)
, B% r* U6 a& f. C4 h) s
7 ~/ d- I" @9 b* S- T為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 ! V9 n/ g$ }7 }. E  \% h. c

  v3 r. I3 x8 J火花測試(Spark Test) , R0 T7 z. f! b$ P# x4 v, f' i
& r8 B$ Y0 q! z# n; B$ k
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 # C  d. k1 O# w- P6 [- i1 `) o+ A- t
: V2 f7 ~& V# R, x1 s
增壓器(SuperCharger)
6 a* \6 e, A  a8 L. t$ Y3 H6 m4 S
" z" i6 J# [3 y0 P; R$ r6 v6 {8 A/ q引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
+ B& Z! t7 o& _5 o; ?: X. r+ X7 Z' r/ U; M# Y4 B, n, x% q
節溫器(Thermostat)
1 c% a5 F/ w3 _* J
6 [" c- N( N9 @  j) S為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
, H" j1 ]# {" Y9 C; D8 y& q! L6 T. K# j: ~' Z
渦輪增壓器(Turbocharger) : M$ v0 @! x( t' w% N! M4 n' y
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 + W# t) X- d9 j% ~
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二行程循(Two-Stroke Cycle)
( ]( D" i; c/ Y. V; h1 f
8 L, x! b0 a8 N6 z二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
* q$ {7 I5 x4 Q0 \8 @& Z- b2 @9 M) t- d. P- I% O
汽門間隙(Valve Clearance) ( |& ^( h+ \3 s& g1 S% g5 w# q" i
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
2 v: ^6 C, M9 f3 I: y
% k# A4 K* q% o! g汽門正時(Valve Tming) 4 `! m9 p5 [( i, }( \6 g5 I# o

5 }' s2 f  q% H配合活塞位置使汽門開或關的正時。 + q4 N$ Z! J  W+ f8 ~

9 Q* \0 V; F5 N. j0 B. K" N' d汽門機構(Valve Train) " U. H" h7 q' B$ c8 I$ A/ Q8 p

9 q" G' \0 Y% L& |/ G1 T  l引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 : `2 F" ]1 m2 \6 {7 x6 n5 R

) o, S8 v( v" T4 h9 ]/ c" W8 K減震器(Vibration Damper)
2 P/ V+ F* U+ I7 m0 D9 m& R  j1 y
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 * k! N- c- e/ f. i- @

1 ~8 H" V& w% ^( z' j5 Z- n! ]廢汽門(Wastegate)
) _  o4 e" \$ z
0 r$ u6 _. T0 }$ d/ u9 h渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 7 l5 w# X% a0 W/ D# K2 ?/ q

! D# @. d+ i8 @' B+ j* w水套(Water Jackets) + e" N3 `" B: D* x- K+ _5 o

# e* x3 O$ C3 l$ {指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
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1 X" {( K+ q- r- D& V水泵(Water Pump)
3 n+ S: N( K+ \  V, f' @6 _, e* A# |4 d9 ~) v, u
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝