FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
0 w1 F) M$ h3 {& g. x
" Q% h+ w7 q! f活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio) / L$ @) _8 {: m! }
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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連杆(Connecting Rod) & g/ ]0 w3 u! n! U1 V

( ?8 x. M3 h' M: }) k9 ^, R引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
- S) f+ J  ~# b( L6 c  v2 ]4 f1 a2 Y  U+ f! V
冷卻系統(Cooling System)
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase)
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( C, A# Q- w6 r" v/ c引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 ; `& c* r# J% h1 p
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曲軸(Crankshaft)
) }( W7 b: I( R( W* S
! }$ T* D6 x0 N引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
( H& V! a3 F" {1 X3 C: i8 {$ X0 E  ^
) O& C/ Q0 y, t+ W3 I! T裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 6 o. B2 k- l& B+ e2 k& K, ~! D$ b
' I. ?% a8 D9 d; S) u: u
汽缸體(Cylinder Block) ! i- Q7 a- l+ k' I0 ]% {; m0 W

( E8 r7 P# t/ q8 v7 b引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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汽缸蓋(Cylinder Head) ' [2 j. z5 c4 X' D( u2 f5 q
; C, Z: ?( K- R( G- ~1 `
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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# N: I8 f! o0 N爆震(Detonation) * N2 F; |% V) p, s# A
- F" c/ u# P5 x: o, k/ c' a- V
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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; Z5 F' H' P  r/ H排氣量(Displacemint)
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# L  X2 p) u9 p4 N8 r5 j! \在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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* w" x9 B/ e0 B引擎(Engine) 1 e" d  d2 W4 O1 a+ V2 ?6 \2 w
' o7 R" _! U! d1 ]$ n
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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風扇皮帶(Fan Belt)
1 G- g4 g, V( E' B一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level)
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. y& ?; ?( G/ S/ G7 D, O化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 ' I+ i* C  j6 M  g8 s8 b# `( V

) U# r0 d6 Z: R( [四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
" c6 \/ `6 T) J. a1 r4 `" Y
6 s  ~+ o& V; j9 x# j進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 : H+ n9 \7 M0 K+ d0 U6 l' F
" C6 S4 R" z8 j
墊片(Gasket) : i8 `  W( j/ r% i: {- q
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 1 A- }3 c. m4 T5 k7 ]! X9 Y, _

" j" k5 w# c9 O- T+ d一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 4 j) m5 B! l2 R  H' G7 C0 W- S6 p

6 T% Y7 H/ i* ^8 d; N熱控制閥(Heat-Control Valve)
1 T- y- B2 [/ U" r; _, w, D6 Q
3 ?9 L  `, V3 P- U! L& B% X  B在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
" ]6 M2 m; i7 o- i$ S! z3 y6 H% ?& h
敲擊(Knock) 3 a3 @: r" o2 i; j* }# i
0 D& Y- {4 Q7 O* R9 t- P9 ~! v
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing)
" L& v# n! K2 S. f! x" D) z. j4 M3 y* ?
引擎內支撐曲軸的軸承。
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4 m# @9 i  |) T, K; Q  I  J9 u9 B歧管壓力(Manifold Pressure)
3 `7 l3 |. B% w: s
  _  _6 p3 K+ g& s! K渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum)
' b8 o5 \; U4 |" C! g1 x; b, N) D$ F. _8 e5 F! d' u
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 * y+ T9 L  r+ x' o* o
$ F8 Z, O- J& a) c/ W
油底殼(Oil Pan) $ h2 L5 d* _8 k( I3 A; K7 L

2 L9 `$ w7 Z- p, M. `位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 8 q8 Z. W# `5 x. `  k
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機油濾清器(Oil filter) # e9 O# |- L. u( T8 s% `0 i8 x3 j& p5 U
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 . i) {/ T8 c, a* z+ D  j) I

! _& R) }5 G" X) k+ ]# D機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 ' ^8 z' b' s4 U. V" w% R

0 s9 q0 q  f3 G4 n$ N爆聲(Ping) 2 `; X4 i# F* ]' z! {+ m# v
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 $ g, r5 a0 G( B. B1 Q+ ^

9 ?$ \( Y) u1 o$ k9 e, @; g活塞(Piston)
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+ L+ |5 }; ^- z; z' N/ I7 |! a一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 , v% M8 e! W2 [

7 |0 D4 D+ S$ Y4 k活塞梢(Piston Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 4 B/ L  H6 H& V4 _8 l  M$ }% B+ |5 `
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活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 8 C' }! h. e3 _8 W
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壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator) 5 `3 Q4 r0 `3 E7 Q, U3 Y

( v* W/ M9 g; t9 y  i* i冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug) " @& H# a/ @5 \  `( ^7 l
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 1 }" P7 P$ i! p/ b& s

9 _/ l1 H0 K5 q火花測試(Spark Test)
6 q/ _  O3 s% [" z9 u3 O
0 b3 `2 G3 W- W  c一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 ; E$ c" y  u* v$ q

9 P6 B2 I$ U  g0 B( O3 ~增壓器(SuperCharger)   t5 z* K9 J& d9 {1 z5 }, E
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 9 w3 j+ w% L0 x' Q
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節溫器(Thermostat) # t) U& D6 b, O" U. Q. y

* ~* J! u5 r6 v0 ~0 ?) {+ c為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 / j5 @5 }' e: b2 n8 Y7 S& W3 @- x
9 B3 ~4 C: ?/ M& I' A
渦輪增壓器(Turbocharger)
* ^, L; k& K2 f7 T6 @9 F# `, X1 m藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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8 ~% a; Z  D4 o4 E8 J2 I; j$ g二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ( x- l% g: w, _% @, ]
' J; f+ q: b: q# v& Z* l/ u
汽門間隙(Valve Clearance) " g3 o) k0 X5 M+ R/ O3 d

+ R- V8 ?# r( ]$ a3 xOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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' C4 s* D: G' K0 {2 {汽門正時(Valve Tming) 6 c0 b5 Q2 v( T. C

% r! j# c* U) u7 C. u配合活塞位置使汽門開或關的正時。 , Z+ |; m$ U3 s2 Z: K2 j+ M0 X: j
: O2 A# C. \; a% y+ i3 D
汽門機構(Valve Train)
+ N% {2 J  s8 ^$ d# a5 T; j9 l1 O
& Y2 l% a9 J% Z2 u引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ) B) A1 [. c2 i: I1 V) L
6 q/ N, w! g' u7 p) G0 D9 T
減震器(Vibration Damper)
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# j  F7 W+ g5 c4 _& d; L2 S與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 + V8 Y' ^6 D* y# ?; k' g
, k4 Y- r$ k, V8 j7 X7 t
廢汽門(Wastegate)
( g1 ?+ k; C7 s' k5 q; {, D3 c! {0 @
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
. c- B; E# X2 S" }3 ?" z3 ?2 z. Q7 i0 a* z1 P( J; n
水套(Water Jackets) " C% ~: z; Y  F. Q6 v  `

: y4 h8 l" ~5 a& P) Z指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 ( b/ D1 {/ X" L& Z. x8 m1 O( A5 f  u
" p3 f% b$ g' n, L
水泵(Water Pump)
- |6 d' K: q0 B' ~8 X$ z7 a; Z, f8 Y0 t" J2 C% s' [
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝