FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) 4 a& f: p, [5 j& L& L

4 D3 O4 s+ M2 Y; [3 q活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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: P8 O% |+ ^" ?. v" x壓縮比(Compression Ratio) 8 a/ D4 }4 h" U. A9 D5 c( ?% V* S

' P7 ^% b2 C7 i& a! i8 o; d活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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( y7 K4 t( S$ U& V連杆(Connecting Rod)
9 G. K& t6 N0 H
- m0 {: S! P' j) |* s0 L引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 2 n' s& g8 @! u3 V# L

" N1 w: \" Q( `4 K# H冷卻系統(Cooling System)
2 t# b( d! n$ x# V/ E! d" ^" p" y% |! k) ~+ g" Z
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase) 6 f: u9 c( V# Y# d) h& R

% G3 V, m8 d, t( C# z5 e引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 ' R6 p4 |: E* h9 e
$ @- V$ D# d) M: t  ?- {
曲軸(Crankshaft) & f' z5 k# @: v% i  n
8 ]; {; p) g- O- ?
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
: Y9 X3 }3 q- o1 f( ]0 W
$ b& f' j6 |6 C& h裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 9 [/ H* |! j+ j8 L/ T, }& k

. m% W/ D; D1 g" g! z汽缸體(Cylinder Block) 0 g5 W# o, l+ G7 `

$ V# K# ~, j2 }, S+ W引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
0 A; C. _, ?5 k' z
3 U7 t1 k/ c5 d$ v7 O' _汽缸蓋(Cylinder Head)
4 {& M  ?" G7 ^& z5 D% F) E5 K$ x
3 b/ F- b3 X( b引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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6 @! f8 V: i1 {% H' D爆震(Detonation)
: I; `2 g1 ^, G3 F" E! t1 ~3 {
& A* a7 u3 q& [0 p5 S. U1 Q* [為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 / e4 N& r2 N2 O7 m7 S0 l
$ z1 i' E) v4 W: b/ p: M+ x' x
排氣量(Displacemint) 2 ?/ ]( Y4 X5 w/ R& |

# w$ p( S$ q, g; e, H# W: M. ~' ]在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 " I  o, v1 k, }8 O1 L

# ~; b  n8 U  `& Q% y引擎(Engine) : V$ w1 k& l2 T
; |* ^/ h+ U- ?0 P9 M( `# L- d
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
3 g1 @* ~; Y- n8 N3 b, ^$ c+ P" W
風扇皮帶(Fan Belt) 0 E  Y& u3 h4 a/ R+ m7 J2 E% Z: Y
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 8 m6 I  `8 |: @6 |* i

8 _  [* |6 G: G& H; r+ W0 E6 @浮筒油面高度(Float Level)
: @0 @, D4 d" y0 V2 M2 b
$ G3 s% p# A1 t/ E化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 ! H8 q; n, ~- }1 Z/ I

8 ?  E9 L+ I; J: Z1 {四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
  _' Z2 q$ m0 }% |6 Z$ l5 w* y% w$ O7 i3 O2 Z6 x, u% ^
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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- P* w/ y+ ~/ [3 w墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 + K" J& Y3 r: i
9 ?& l- t  ~* w
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
1 s8 E8 ~- u/ z/ F. n$ U; E+ n6 c9 j. P4 s" Q
熱控制閥(Heat-Control Valve) ! _, T" T- X5 y" n2 p( z7 k

. J1 T" b; K  S# c" [; E在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
- F. d0 k- O/ E) m  n7 R9 v4 [' R/ J0 N! `1 p" w! K6 C
敲擊(Knock) . W$ J; }: T/ a- O
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 2 Y# r: X8 V  q% K0 l' ~

* r6 I+ B; X) r2 ~: p, Z主軸承(Main Bearing)
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$ A9 {$ ]  p" @; o5 a3 D0 P) N* d引擎內支撐曲軸的軸承。
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+ W7 s: z4 f- ]  d歧管壓力(Manifold Pressure) 3 Q5 i8 L& Q9 e7 V  `

. }) k( L. Y% P6 ^; j5 C渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum)
; L( Q6 k: i% N! t4 y! v4 z- z. Y; C' k- \! {" ?
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
6 w7 i! B8 f; @' d+ o8 R
& E& ^0 Q. m: @; a油底殼(Oil Pan)
; d% V2 F# K6 c" s+ _( s& V; n" p& t' a6 ^% t/ \" `/ d/ s
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 / ~/ w% W% d7 C3 G9 V' X7 ?
2 L/ o7 M" C, ?7 v" d9 o! k
機油濾清器(Oil filter)
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" W" K- U) w6 J5 d* N一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 / g8 j* E& T* {# G  K: x
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機油泵(Oil Pump) 4 {6 ^, A. J6 z1 z) ^/ H

! r2 @! c  j2 x5 l) h在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 ) {0 b( c# E# J
- R' ]' j1 \2 r* X: q# W; b5 @
爆聲(Ping)
% b4 {$ M1 V) V  v+ l2 D9 [% S
) Z$ X: W! c1 G引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Piston) - [" F7 X: T, L& g0 m! }9 Q- K* k

! H6 B) s; Y3 F# D& n& p+ D一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 9 E$ M, I4 ~( a7 {
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活塞梢(Piston Pin) 1 a) E0 g( Y/ [" q0 m9 L8 E1 p
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring)
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$ a9 r( h  `! T崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 ) r3 @- h& I. ~
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) ) k1 r2 O% ^' b; ~5 M
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 0 {3 m/ z+ h+ {  x
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散熱器(Radiator) 9 R& u7 f, @0 L4 P- `5 J
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
" S4 C1 D5 G1 `9 y: m, l) y( Z/ B' K" O7 }* W& D4 C/ r2 {0 A
火星塞(Spark plug) ( b" B  G6 O3 H- Q1 c
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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7 X1 I+ U1 D1 X. |2 A火花測試(Spark Test)
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: Z0 ?  h3 @6 L' P( l/ U8 L一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 , d: A& ?1 _7 H

, |5 n( V/ A/ r0 b4 \" w增壓器(SuperCharger)
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: D* B! S0 o% Q9 }' W引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
0 w0 B# u/ b' P/ x5 J* ?
" M: ]% S, a% ^( e5 |6 [" S節溫器(Thermostat)
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 6 _$ \8 l& ^2 }6 C7 F) O& k

  F4 f* w: ~9 s$ F7 X  d1 k渦輪增壓器(Turbocharger)
+ T  V, x8 f1 P) t4 |4 h4 T0 L0 ~藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 ( d2 k0 X; |! L- W- q9 c
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二行程循(Two-Stroke Cycle) ) p/ h  [$ K2 N4 t( Q0 ~" l6 l

7 g" N) q; Z0 X, y4 p! M, }二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 2 E! ~% C4 f3 q$ u& @6 z
: t* D) ]; f7 X0 T8 R
汽門間隙(Valve Clearance) 0 s; T+ V% w7 l' ?
5 N& m5 t7 U2 E0 K
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
( D: J8 M) }. A% i$ n3 m" m7 `: s0 m1 }5 ]( D3 m
汽門正時(Valve Tming) ; _, H( h( P: f7 K5 O% k: @

. G7 D5 e. T5 x% k" K' c; u2 s% C配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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汽門機構(Valve Train) $ ~- \# H* b# _' k# h% c

& ^: K  S9 a! ?1 C, w% S引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 , P: }+ J0 o5 N1 F
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減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 2 ^! `+ C+ O" i
$ L) B4 m6 `! v8 r0 C; p  a+ Z
廢汽門(Wastegate) # `' L1 ?' G! r/ X

3 r" w2 u: O) Y, x) w; i; R6 u渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 5 Q/ @4 h. \% G; ?1 t" t5 c; M  l

9 j; l9 Z) j- ?8 i水套(Water Jackets)
9 U2 S. v9 ?; X
9 F; _& o% q/ A# L, m指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
! F) Y( Q5 G- O( c0 f2 z+ N( \* I, g8 ^& z# P% u
水泵(Water Pump) : [- O4 \8 z/ v9 E, S8 h) ]

; _7 E1 W7 I- c+ {! B* Y" R8 y1 c在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝