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十分惋惜,已經唔係第一次,/ A9 P) g# \# U+ d
政府應該要有更完善既監管," ?6 U) I" N. W
例如好似小巴咁有速度顯示器/ C  h- k9 G/ ^
sssyyy 發表於 2009-11-10 12:20 AM

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2 U, z1 k1 K: D. ]6 {人心理質素差， 安全意識低劣,   欠缺顧己及人責任感，守法意識又薄弱， 法例刑罰寬鬆起不到阻嚇作用。/ I& Q  i4 m. D  ^: M6 j5 ~7 \5 l# f6 I

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裝乜春都無用....

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翻巴士慘劇 黑盒證超速入彎 時速逾50公里
4 G' A: _2 P7 k2 _: j) T2 x+ ghttp://l.yimg.com/mq/i/nws/partner/mp.gif (明報)2009年11月20日 星期五 05:10% D6 x" B! [, K, Y! {1 o$ B

6 ^) `. W0 D# k1 t* V1 v【明報專訊】[url=]將軍澳
7 R* r7 d2 K+ A' @0 D[/url]2死34傷巴士翻側意外，負責調查的東九龍交通部已初步完成肇事[url=]九巴
3 @& T* p4 d7 [* t[/url]機件測試，發現巴士機件正常，警方亦取得巴士「黑盒」資料，發現出事前巴士入彎時速錄得逾50公里，超出路面限制。由於巴士黑盒資料過去從未在法庭上用作舉證，警方須再做多次測試及分析才能確定車速。意外中仍有12人要留院治理，其中一人情况危殆。 明報記者
4 ^0 N, v# D+ U警方消息稱，東九龍交通部意外後已取走肇事巴士的車速記錄儀（俗稱黑盒），並獲相關公司提供技術支援，取得意外前巴士車速資料，發現巴士出事前、即由寶順路左轉入唐明街急彎時的車速超過現場時速上限50公里，但警方暫未能「一口咬定」巴士是超速，而初步測試後亦發現巴士機件正常。- V5 q2 }: N; S) e& o; y
消息稱，由於巴士黑盒資料過往未曾在法庭用作舉證，其錄取的讀數是否準確、法庭會否接受等，都是警方關注的問題，警方需向多方面徵詢意見。另一方面，交通部仍會繼續做不同測試，包括找與肇事巴士同車款、重量及高度相等的巴士，放入與接載乘客重量相若的物件後再做車速測試，以確定出事時的車速，不排除會到意外現場實地進行。1 ~0 P3 c: S) e" q1 \. i
12傷者仍留醫 1命危& y! L$ l. l: g: O% d( A& ?
意外中仍有12人留醫，當中在[url=]威爾斯親王醫院
( U, Y# M( d! Y1 y7 `9 Q! d; b[/url]的女傷者黃幸怡（19歲）情况仍然危殆，其餘11人情况穩定。警方為免影響傷者治理，目前只完成輕傷乘客錄取口供部分，預計向乘客取證及多個測試調查仍需一段長時間。2 R4 p. p" }. c+ e9 N
因涉嫌危險駕駛導致他人死亡被捕的36歲的巴士車長暫准保釋候查，明年4月返署報到。據了解，警方暫毋須車長提早報到。九巴發言人表示，有關意外仍由警方調查，肇事巴士車長仍被停職，他申請工傷事宜公司亦跟進中。
" i3 `5 M( t9 h" S5 y9 U+ K學者﹕逾50公里入彎 翻車機會極高
& E1 A3 f, k  c0 ]# T曾到意外現場視察的港大智能交通系統研究所主管容漢青曾指出，若巴士以逾時速50公里入彎，翻側機會極高。他指現場彎位弧度半徑少於30米（數值愈細愈代表彎愈急），以肇事巴士闊2.45米、高4.4米加重量計算，巴士重心在車身1.5米高的位置，以載客50人計算，若乘客平均分佈在上下兩層，巴士行駛時速逾50公里有可能翻側，若當時上層人數多一些，重心變高，就更容易出事。& c$ |8 q5 B: T0 D, Y& d' F4 Y

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希望當局.... 盡快跟進一下事件進展..
4 T: a) _3 ], s/ J) `3 s巴士公司檢討營運制度，加強司機安全意識培訓。減少其他同類型事故發生。