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十分惋惜,已經唔係第一次,/ W4 u2 d$ }' b5 @. l0 s
政府應該要有更完善既監管,* o' T" T; S& z5 x- @8 ^
例如好似小巴咁有速度顯示器! c9 _) Q9 {7 q  H; ]4 B$ D
sssyyy 發表於 2009-11-10 12:20 AM

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0 q+ I* P4 v1 y- c& R$ a: _人心理質素差， 安全意識低劣,   欠缺顧己及人責任感，守法意識又薄弱， 法例刑罰寬鬆起不到阻嚇作用。
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& R$ z1 a% B9 [/ K+ M) s. C7 G4 k/ u. q. u裝乜春都無用....

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翻巴士慘劇 黑盒證超速入彎 時速逾50公里- j2 [/ s% `: o
http://l.yimg.com/mq/i/nws/partner/mp.gif (明報)2009年11月20日 星期五 05:103 X1 \3 j  ^" Q7 |

3 E/ G1 ?6 Q' ~5 D3 [. C【明報專訊】[url=]將軍澳8 U/ |6 S9 M% |  d
[/url]2死34傷巴士翻側意外，負責調查的東九龍交通部已初步完成肇事[url=]九巴
1 t! |0 Q& O6 S' Y[/url]機件測試，發現巴士機件正常，警方亦取得巴士「黑盒」資料，發現出事前巴士入彎時速錄得逾50公里，超出路面限制。由於巴士黑盒資料過去從未在法庭上用作舉證，警方須再做多次測試及分析才能確定車速。意外中仍有12人要留院治理，其中一人情况危殆。 明報記者' m; t% C1 |3 ^. X
警方消息稱，東九龍交通部意外後已取走肇事巴士的車速記錄儀（俗稱黑盒），並獲相關公司提供技術支援，取得意外前巴士車速資料，發現巴士出事前、即由寶順路左轉入唐明街急彎時的車速超過現場時速上限50公里，但警方暫未能「一口咬定」巴士是超速，而初步測試後亦發現巴士機件正常。
9 t6 f7 ]1 p( C- M% w9 |8 I" X消息稱，由於巴士黑盒資料過往未曾在法庭用作舉證，其錄取的讀數是否準確、法庭會否接受等，都是警方關注的問題，警方需向多方面徵詢意見。另一方面，交通部仍會繼續做不同測試，包括找與肇事巴士同車款、重量及高度相等的巴士，放入與接載乘客重量相若的物件後再做車速測試，以確定出事時的車速，不排除會到意外現場實地進行。
5 q, c9 P- d- l0 T! a: n/ V2 {4 L' ~12傷者仍留醫 1命危
6 V  p/ K5 U. m. t; \意外中仍有12人留醫，當中在[url=]威爾斯親王醫院
# _3 R, p3 L3 R6 }. h$ b[/url]的女傷者黃幸怡（19歲）情况仍然危殆，其餘11人情况穩定。警方為免影響傷者治理，目前只完成輕傷乘客錄取口供部分，預計向乘客取證及多個測試調查仍需一段長時間。
7 Q7 c% U2 W  }  @因涉嫌危險駕駛導致他人死亡被捕的36歲的巴士車長暫准保釋候查，明年4月返署報到。據了解，警方暫毋須車長提早報到。九巴發言人表示，有關意外仍由警方調查，肇事巴士車長仍被停職，他申請工傷事宜公司亦跟進中。
5 g* V% x- ?5 N3 h( H/ x學者﹕逾50公里入彎 翻車機會極高
7 g9 o+ M0 _9 m  `4 k, b; i: t6 a+ X曾到意外現場視察的港大智能交通系統研究所主管容漢青曾指出，若巴士以逾時速50公里入彎，翻側機會極高。他指現場彎位弧度半徑少於30米（數值愈細愈代表彎愈急），以肇事巴士闊2.45米、高4.4米加重量計算，巴士重心在車身1.5米高的位置，以載客50人計算，若乘客平均分佈在上下兩層，巴士行駛時速逾50公里有可能翻側，若當時上層人數多一些，重心變高，就更容易出事。8 R6 a! A/ t% |
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$ ]$ D- K& Z+ P" a9 b希望當局.... 盡快跟進一下事件進展..
4 ^3 {3 O, C6 M6 p+ [: r$ i0 \巴士公司檢討營運制度，加強司機安全意識培訓。減少其他同類型事故發生。