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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
( e+ o m e1 Q! V什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ 6 @6 o+ r5 ~/ e. Y- L. x: f% Y+ X
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
$ o. N$ P" C9 P( B- m加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。) Q ~/ B8 M, [/ N+ ?
噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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4 ^3 r/ w o8 l. _3 j9 v& M& i% Z春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
) R; A/ g4 i9 s* k坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
- p' J Y, z, s那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
9 E5 }& m0 o. I2 V, x1 F' }) c結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
' b7 e2 f& d- |' u+ }+ d- E6 |重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
4 y \/ f( o6 ?* J當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。9 {0 q R; J4 ?" T* v" w
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..: M2 M9 w; Y4 E5 X2 c* g5 ^
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。1 Y' |4 }, F9 a! j% F. ?; w/ f
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
: |. s8 X, r8 ~+ M" H為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，' ? [* _& O7 z( d: w% x& M
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
2 @: D! t; j! k3 E- W5 v- k說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
$ p q! u' J2 y' J$ Y市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!, Z# C* E+ ^8 S- f, B# r7 A$ C' E
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
) V; F3 ]# D m8 t“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
% i$ W+ a; m& A0 u# O# D3 @應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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人才流失，有工無人肯做？！0 ?8 }& h6 _4 y& h) v" g; V d
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？) s9 w8 U) F9 F/ \6 F9 a i
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
1 N) ^1 |: E+ l% T; r即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
! F. f! |, N+ l) ], B: B6 @8 s4 T# g' n反映小康，富庶帶來的要求被推高了。0 G( Q7 b$ A7 Q3 F2 q v
' k+ X, d& s) C8 S( }
* y& \2 G$ Y/ y1 u D9 g
過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
h4 a6 M0 F0 z5 r# e不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
1 _8 v# d- c& `% b- G9 C不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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