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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）' f% q! {6 _% W+ h! F
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
9 u& z9 x8 A5 r$ r6 z富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
9 m) J; `2 V- U8 A k加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
- V/ [& b* u1 z1 z噓~~！中國民工neng ya chi ~！- v/ s- g+ A2 Z* s
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
' S, t$ a) D, Q. Q5 U坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
2 q" m) X! W' y& s S那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
( {; M- }0 L% E, R9 Y結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。1 r L% x A# P# w$ P1 U D: f* r
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
" i$ ~& P" W4 |& o當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。! a2 ]8 b% Q0 m
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。* t$ D* l8 O: N% Y
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..2 @% {0 Y& M4 B$ I5 ~9 S9 L
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。0 P9 V# u: @" p* N
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
9 N3 _4 }% \6 B* j為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，: e$ B% p2 B# K y# ?: l2 ^ `
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，4 ?. z* w4 j9 J1 K7 r: i
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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! ^. s* P2 I$ |9 _, h+ ~5 l發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
6 w. _$ M0 L2 z' `& I; V市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
* E" b% Z O$ N4 Y H) n* h. ^2 Z雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？, s& ~ K& c, m5 _
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
) O1 U" G0 D9 `) Y3 v應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？+ B5 V2 ?$ ]1 @' C, s: L. ^" N
$ A0 [1 h& Y; c人才流失，有工無人肯做？！
4 \. B) p2 c7 S. N' S投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？5 i, s0 C( W s$ ?% ^
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
9 f! Z1 q, r" N& O/ v" `即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在: _( N3 m! D+ j2 V; q/ n6 i3 Z
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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, F# |6 D3 E# t4 b2 B4 x" d/ K過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
' x g; c: h7 U不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！7 P- F& x, D; U. G& _" y. V
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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