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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?). B. S) J( u, r0 k1 |
什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!? V8 A# i+ ^( d+ [5 V6 A- u+ c& m
富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?3 Q; b) _, }/ W: [6 D5 r
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
7 [ I& N' }$ N0 I噓~~!中國民工neng ya chi ~!0 b/ J) ^3 R8 F) v# I4 Q
, T0 c8 p n; v8 M& }春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?
8 c! k1 _$ K, d: c8 h s5 }坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。
) e& D- V; x' ~; m那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?
% b. \1 a3 [+ p, L( @6 D結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。! n, h' D0 N- q5 r' N
重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?
* n2 }+ |3 Z& I: P當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。. r! s4 C/ }2 ^0 I/ V" M
2 o# u- a" `7 W0 h5 c* ~
此外,“高價”形成通脹的另外一因素。# m8 D! R( {$ ]2 v; j8 f2 ~5 h5 f
片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..
, s6 c- a, Y- N/ Z( ^/ Q0 K如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。% d+ E ?7 E9 f/ N
另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,
6 \4 y, C1 ]% [1 l" _( p為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,
4 U; A9 } W$ W4 G0 j譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,. u) q0 T1 f, B4 Z3 A0 Y
說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。0 x. K( u+ G; P7 u
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發展就是硬道理!?這句話誰說的!?( ?3 ?1 [/ F2 P4 Q6 P' X6 H
市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!9 n( b4 ]# ^. [( e, V
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?
- s3 o2 A" j% Z7 l) u% W“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,* v" _" @$ q. d3 r! k) D/ V
應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?
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1 X3 Q# T1 q- G/ C: L人才流失,有工無人肯做?!6 E) y6 R2 P! w3 H" L0 K8 d
投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?
9 I5 b; B/ X6 |9 h/ M* [0 y獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。
- E# G* W$ l1 y8 }即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在0 L* i7 Q$ s1 _4 P, r
反映小康,富庶帶來的要求被推高了。- ^8 E2 z5 b$ j
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/ B; z& }8 l5 e. r* }6 x- ?7 {% k6 K過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。
2 M$ }6 N, b, I/ j7 H不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!
* i. S4 |, g# x5 p不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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