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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)
7 Q6 W# M0 B% Y$ `, r3 n什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!?
; g* f8 A1 g( @富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?" H: u7 A8 r) l7 w; W
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
% G/ | h" i$ q4 Z" \' k噓~~!中國民工neng ya chi ~!9 L. J0 I: X: p$ j) `
; l4 ^3 B; }/ E6 c7 C x. p
春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?6 v$ R5 x4 _+ t) G6 e
坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。
' L4 t% v' d' v0 Y; u/ s1 _那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?' b- O+ H. m9 [* p+ [9 _
結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。, U. g5 D+ g y
重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?
- m4 {6 @+ d6 \$ y$ H" N# O當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
) o* {+ e8 H# t2 e M( d3 ~. E% g- J9 ?, q- }3 {6 q; n
此外,“高價”形成通脹的另外一因素。0 t% d8 g% }& m' E2 B
片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..
6 z6 j' N# G8 x3 ]如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。
- D* a5 ]+ K0 l2 B! B ~& I另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,1 ` d5 L; D" W
為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,
4 H! p) k* p$ O譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,6 v1 N. I5 F; b! g$ Q# i
說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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! n5 l+ w, H& Y% P+ p5 T發展就是硬道理!?這句話誰說的!?
+ U* D6 b+ t! n市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
9 g6 \# e n1 @; w7 D+ H雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?
2 }; P# ?" W# ^& ~" W& a) G3 n“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,5 a0 S: l+ e9 q, d, B9 `
應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?
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人才流失,有工無人肯做?!. y8 k( ]; y9 N2 ~, x
投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?
0 ^- q2 r# b$ A1 r獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。
( s, N0 ~# X/ n即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在
" e/ _+ R8 F% t- n* n反映小康,富庶帶來的要求被推高了。5 k6 U2 ?% Q0 a" |( A* e
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過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。
3 s# c% K. C) V" W! T' v不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!1 a: G' L. g1 `# i0 B
不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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