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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
0 u: d. P9 E! i1 n6 N' E4 ^什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ 8 K6 w9 K9 d3 a D4 M3 ~" V3 }0 ?( W% E
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？0 y+ b$ Y/ }7 j0 U
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
% s: o3 b6 S" L. j+ Q1 ]! b( H噓~~！中國民工neng ya chi ~！
0 v" V/ z h" m) u6 o; J
# c, y- h2 p* \春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
* m% b+ e- o5 R5 {! H2 o; W1 P坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。1 B! y& ^5 Q1 ?" ~6 p
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
/ Y2 k# P: N6 g) {, {1 L& r4 p7 P結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。# k0 E2 s4 D! E8 y
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？+ _$ ^( @8 F& v$ p* O
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
, u" Z# b/ U2 O# X" P' h
9 B" l* J6 O- n/ ]) H0 g此外，“高價”形成通脹的另外一因素。$ _% e3 d5 h0 k
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
$ h6 X4 T! ?6 l8 `/ O6 x3 ]如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
, Q2 i% _2 V, h6 k8 q/ t另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
. a* K3 k$ @# E8 b( v為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，% ]0 D0 D- G! l1 k9 g5 p+ W: D
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
7 u5 a3 O- t" r5 @( b5 k說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。, W3 ^: g/ S$ d3 M' ] m
8 f. O7 l) z! B" x發展就是硬道理！？這句話誰說的！？) o, c8 e ]8 y- e
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!" {! q5 F5 J! W' {+ T* a: T. {5 c
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
4 H) `" j! j# Q% J- j“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
& U' K3 x, R3 T應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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人才流失，有工無人肯做？！
* A, T% J. H* N投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
. h6 v, J' p6 ^# O1 j3 L2 B9 N獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。# j0 t$ d% l8 x9 E0 G
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
1 B& k. A2 w( E0 `* ]# ^反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
7 h' v; x i9 y+ d. Y1 T# |7 D. ~9 ] D
# \( [3 d, ]6 [過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
4 r: C6 o3 O# p6 ]; R+ D9 n7 G不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！, t$ c5 A% Z: a
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
