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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
, a$ ~2 l! b/ Q0 Q7 I( k什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ 4 V8 @; `) o8 z; y3 F
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
- D3 ^- v! ]$ I- O( ]加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。; Q2 t }& t$ u: X, o2 [
噓~~！中國民工neng ya chi ~！) \$ p( E1 }5 i: X; h/ m9 V
8 [7 o8 ~# |7 @: c+ X春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
# \4 q' b! N l5 ~# F坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。9 w' Y* X4 e2 A1 a) V$ c- @
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
) T) U% j( U8 v9 H5 I結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
& b2 h$ \( \- g( z; }重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
2 p7 P4 N8 k9 S% ~3 ^8 D當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
% L4 N7 J" N1 f
' d, A9 o8 V" K+ g6 P( G! C/ j此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
6 C( P, D5 w' Y8 a片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..9 h3 i" f! y' @' q5 G `1 P; j
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。& R' H8 E& z0 T
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，! q1 e/ M1 e& w$ {
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，- J. S$ P# u2 z( C' ?& f- ]1 o1 a
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，9 J: m F# r) u! Y; w5 X+ p
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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發展就是硬道理！？這句話誰說的！？' e& G3 ]- O' U' H
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!$ Y6 W! {0 }4 Q5 h' D
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？. i" }% E$ D' g+ V
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，/ y6 U- I* D: I: K7 J
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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& a& s; G9 Q4 Y8 w人才流失，有工無人肯做？！
* x' |1 t" \0 P& f2 C投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？( ~; ~( ?! R! U% D
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
! N( C, j. h" _! C( }6 Y, E% H即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
; \& y* E4 ^) [0 I反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
- c: O9 J9 p* T# A! ^ E( z/ k4 c' T8 s) u) c& ?
7 _4 }* V# A/ f* W. Y
過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。$ }4 M* S; j2 O' Q' z" q6 J, x, h
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！/ C" T8 V: d& W
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
: K! D$ z' D% A1 O" J