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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)+ X8 X) `) X- M# i7 g8 L8 W
什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!?
9 c0 B* O7 o* B; b富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?
8 S0 D% }/ H) E, x" E; I加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
, O9 k; D+ t6 C9 y: \噓~~!中國民工neng ya chi ~!
) y5 a, \ ]* M0 ^) K5 F+ {5 g' i, g' }( s4 R v, m1 c
春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?
" E& M; P5 O5 L6 ^0 {坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。2 R# T9 U6 v2 o5 q0 \, i
那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?
" j: l% o, B% i: N3 T) \$ t' G結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。9 Y4 u3 `/ r5 }# q
重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?4 P% `, f5 W9 @, y
當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。- V, ?8 U6 C& L& c" P' T3 K5 v
& m& a* q6 L% X7 h( M* f& e7 n: w此外,“高價”形成通脹的另外一因素。1 {$ R5 X! V* _, h8 x& k# y& Y/ [
片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..4 o' N2 k5 [0 D- t5 W
如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。
* c4 {9 i0 B9 J% h另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,
7 J. s+ c: j9 p7 d" d9 U1 `; c為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,
+ D4 `' v2 D- q6 l3 @+ A譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,7 |2 _7 x) q4 O9 ?) g$ Z1 N( R
說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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2 F i( C# }" H( {" M! o8 o發展就是硬道理!?這句話誰說的!?" ~2 d) }" V, V$ Y
市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!+ X R4 d) O- K. e8 p9 k2 N5 B N
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?6 n c* a1 A" l; h
“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,0 c+ h3 A" C5 j2 S% d& Z& c
應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?; t H# d9 y; | F* c" [7 T
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人才流失,有工無人肯做?!5 F+ {$ D# L1 Y5 [
投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?, H. l; b k# }$ s7 }4 P
獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。$ Q( G* a' g9 r$ {
即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在7 `& `9 @8 r( m* G, _
反映小康,富庶帶來的要求被推高了。
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4 p4 l* r0 k$ ~" V過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。
8 B. `3 V5 o& q不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!
" v+ l) A, P% Z& S2 }$ r不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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