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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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[轉貼] 汽車專業用術語大全
燃燒室(Combustion Chamber) + k: w- d _6 {0 K- e9 \
* @0 a( m, x' @" {$ Y* J活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
% ]" P, s' \7 U, ~- ~% ]1 K* T: F7 I7 w! n/ u
壓縮比(Compression Ratio) 5 }6 \ l5 x! o8 ?7 u9 R$ H8 D/ u
4 X2 }7 Q1 A5 M! L9 m+ f- O活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 \& y0 j- N: D/ u: }& F
' S ^/ @4 H4 d* F: E; g5 @+ e6 e
連杆(Connecting Rod)
$ o" a8 `, D0 y3 ?! A; z
% {* N! k. L. G- Y引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
5 u9 ~. x: ^# K0 u- L) u& l" @6 r1 ?* t; h/ j
冷卻系統(Cooling System) ; H. S9 k9 ^4 h# K b& X, d" n1 e' ?
; u* ] w! i v6 v; p1 @" D3 ~
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
* U1 a' B" b" a+ u7 [/ a
2 W k0 [/ I) a. P曲軸箱(Crankcase)
3 O( a6 Z- i$ N
( p- o% p" K3 J i引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 4 W* \4 ]( g* }5 p8 u) g, \# [ u* `
E6 Z$ ^0 t2 i1 J Z曲軸(Crankshaft) # t9 \4 H: G2 t$ @- {+ w1 y- U
* h W% `4 ^+ S7 z9 g7 }- O* e
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 8 m; s- _9 \ \8 u0 n
( U& F, }* K6 c" a- z; B& D! u曲軸齒輪(Crankshaft Gear) " t# J( h( u, G) m' p* A
% x$ K% c! c* ~" F9 m% I- X
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
# C2 _4 I" R: r# ~( Q
d8 d9 \& w8 F) K9 z" q* e. q汽缸體(Cylinder Block) 8 h4 `7 s9 P- E: Q/ e: @& O
1 e1 z5 \& A3 f引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 . U/ N+ u" e) P; I9 I9 `8 C. p
* @4 p5 f! u7 S9 N" ]5 j汽缸蓋(Cylinder Head)
8 F5 q& {1 M, i: p4 p r* S7 Z# s8 A1 A3 `
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
+ b- S" i- S3 V2 K) U3 I# y6 l" A. i" c* n$ O
爆震(Deation)
5 a/ q" U7 F5 @9 `2 O) J% h2 I7 j% I H9 k5 p
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
& ^5 @, c1 u+ | M) E/ y6 C- G- a& I) X d/ u
排氣量(Displacemint) % m9 @6 L8 n% p8 g
+ O- g0 U/ v, m" L& C. [
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
7 W( x2 h9 I, ?+ m' [& c# B6 F* S5 F3 k8 s
引擎(Engine) 7 s' h& W. K0 S- c- f, c
; I/ K$ L5 } m3 t; J8 x
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
C: C5 z# c8 N7 I
2 _4 p I: J- f風扇皮帶(Fan Belt)
K' l' H8 {+ k一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 , x) Z6 R8 u1 J0 Q% X: _* W
. d% ]- A4 j" Z( @" v" P( g" w浮筒油面高度(Float Level) ; o% H4 z- |# E3 Q4 h; ~$ ~+ _
6 C* `' u( d) s化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 ) v5 Z/ A* _: Y: _( i" `! e& e
: h& c) P$ x( W0 ]# m四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 9 p6 S) I6 W( N2 X7 J
* Q% m5 O1 H+ d2 F, B8 L進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 % C- o3 S& a0 |" z! F6 w* ~
M; D0 Q4 g. \0 P6 O+ ~, }
墊片(Gasket)
0 o- n/ u. T o2 k. j& h9 ]
2 d2 d5 L1 T1 R; K$ s. I用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
# w8 k% {* n) p6 x/ ^7 g; j
) |6 i( |: `$ b; d齒輪潤滑油(Gear Lubricant) ( j- y: b( Y& e9 \" t) N
# `6 R# J. Z- ]. M# d7 J一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
X) d) T! L- b5 ]- e# r m
, ~" c4 z0 {$ ?熱控制閥(Heat-Control Valve) ) g: D2 u/ a1 q9 X" X
, q1 n. y2 Z" s- v, P. y' X
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 8 h' S9 O, K$ j
/ c8 t$ a8 Y+ Q* l敲擊(Knock)
( {0 c$ Y! Y$ |3 ^) u5 g# o' V3 y8 N W% u9 I' W* O
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
9 Q5 H3 K) ^7 \5 B9 M( T: T( H3 z4 }7 Z) m; F. J# C5 v
主軸承(Main Bearing) ' ]! M/ x" }% b
( V7 U, D% e. a# T% `引擎內支撐曲軸的軸承。 2 v" |7 n0 B2 S$ s
+ z- O6 i8 {5 v8 `9 r3 P% X
歧管壓力(Manifold Pressure)
& _1 X: }7 G' R, n" n- }% M8 s1 X! F' c# R( R+ ^3 J2 b; P
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
# T7 Q& j- y2 J/ @% U1 ]5 S4 L
歧管真空(Manifold Vacuum) ! j; H K1 X2 ^ C
8 ]: p9 B# E+ ]- s指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
8 @, o7 Z. i7 @( g% g7 `+ ~6 ~5 b$ Y% O; J( z
油底殼(Oil Pan)
9 P% n2 z0 E4 K& J) _+ f7 f8 a
) h" k# x1 `, F" e: Y, f6 C; L位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
- j {9 f- ?" ?+ f/ h
# ^& w& e% @ G4 d機油濾清器(Oil filter)
- M" o Q8 d. T
4 E0 q1 g/ |2 H2 T3 V9 M( G一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
' j) [( l* ]" Q% p, W: b& N& l: `6 Y* G1 @
機油泵(Oil Pump) + c1 j r% N! g/ w+ e9 n8 i3 n9 m
0 F. C" B# |- K# H+ U" s0 m在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 2 C3 N' n, Y+ [) X
3 W3 x% C; D Q& f* S6 T. a爆聲(Ping) 2 l+ J# R$ T. x$ n V
" m8 w5 J' o) d- `* a* s引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
. n; H! o9 ~" ?2 F# n! w [
$ [/ S! m) y. J活塞(Pis)
6 S( M" S, o5 C8 d
( }/ Y. w4 G8 f9 P一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
% q' Z/ q0 a' f' [
0 b- k, L; Q6 B7 ^+ q6 ~活塞梢(Pis Pin)
8 j/ `& Q" J4 o7 Y4 z8 I x% e& G2 G5 U5 ]2 f
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 & c' r) v9 _! Y( t! A B
/ P/ |" B L8 v) p0 m/ u
活塞環(Piston Ring)
. f5 j3 X- g. Z
- m4 q/ r% H! T/ z: w9 f+ Y6 f& W* A/ \崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
8 D: v W. w0 N- Y3 Q L
1 M. p- p- A# `" i5 ]0 K壓力水箱蓋(Pressure Cap) 4 {2 e! |2 A0 c8 w% W1 _) p
2 j; m- M1 T$ J, P$ {$ I" }: G! N一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
8 n) f$ X1 T/ `+ p
8 K: A- n' n0 S散熱器(Radiator) . A& e$ J) F, I" U
2 |) {9 t* G2 _: V0 |6 s冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 # [5 B- i j' h9 U: C& l- i' U1 M
$ ?. x( Z3 r5 V0 H/ m火星塞(Spark plug) " H' F4 q# ^/ H
$ U I: A1 w9 d7 o' b為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 $ v' R& H; |- Q! ]) L
3 q% L7 C* s. F1 t0 N3 ^1 K5 _火花測試(Spark Test)
7 f3 K; [, Z, r0 [$ e. P9 S; `0 Y. U9 z
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
9 e* ?* c0 Z( q; \+ c3 P8 P
3 P; Z) {1 B; q. |6 E+ g增壓器(SuperCharger)
$ a* T( k9 A! d" j( {) Q( [7 v, C* Y- @: E7 k$ a/ P# _+ b6 T
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
% K9 Z, a% f9 L8 B/ J! P
% q4 e+ g2 L# o6 F節溫器(Thermostat)
4 @0 p& P: i) t1 q+ ?7 b1 f+ t8 F. _1 a& v) i( e" w
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 0 u+ I! g- R1 {
3 f& V0 Z0 L y4 G# V8 M渦輪增壓器(Turbocharger)
0 P2 _: m' \2 N7 G: A4 M! ^$ x* ]# o. R藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 " |+ |1 i. r! m+ {9 g
% |3 w+ p- e& v8 `二行程循(Two-Stroke Cycle)
! y* Q) [6 h2 n; S1 \, q% p! P3 t
0 Q' K6 E: C- F& q" s7 {. K二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
5 [" m) x5 c) U! k) I
0 X% ~1 x) {) F" Q. U* m汽門間隙(Valve Clearance) 6 M9 I' A+ Y" i# D) `, Q
0 {! ?" W" S( o8 e4 e
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
8 J6 L2 a3 i+ I/ O) N5 Q2 D* J& K# ]' `2 ^ w
汽門正時(Valve Tming)
# }$ {7 Y1 b: l( ~8 ]0 ~) M4 P% W. S* [( m
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 2 Z) {7 |1 n; G8 Z1 `
6 k2 _0 e4 p( v$ m7 o0 D: ?1 C
汽門機構(Valve Train) 7 w" ^. X& ]+ F2 l
; g# f7 O; M" R @
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
0 S1 f8 |% {9 m" g- V d. H& U
1 H9 w( k1 ?+ o: ?5 Z$ d減震器(Vibration Damper) & f( R7 a& j& U0 K: K9 |4 f
) _+ Y7 l- G6 `0 I% B! C
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 ' q9 D) K4 O' ]9 }. T, M
' q6 R; c% M* R廢汽門(Wastegate) , l2 H/ g/ q) l! t& c
' N+ N x7 o" F% B# i9 ?渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 / ~% R& h5 E" ~% w
" ~; `) g& j m: U- o水套(Water Jackets)
- n' H' j7 D: x4 Z5 j* E8 ~+ T8 f+ `3 I5 B' Z
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 ~" P& e) ^: s6 ]3 Z4 G
5 {- q0 ?5 ^2 I9 s# k+ Z3 Y水泵(Water Pump) & I5 y ^3 X( t0 x$ K$ ^
; J( ^3 y$ A1 |% V: Z在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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