[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 ) y( o& |6 [6 W
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壓縮比(Compression Ratio) 1 t+ E" k* k3 c- \( x2 E

1 e4 H7 _2 y  J! h5 [$ L活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 " I8 E0 S/ ?: v& f4 c

8 o% j. R3 Q7 U8 y連杆(Connecting Rod) 5 }4 \" c# @1 P
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 ' M# e' E# O: k$ {* P
8 F9 @, W/ M% M% M; o
冷卻系統(Cooling System) ( W6 e% s0 l) @4 \' a. r8 @
) r* N( a# m  G6 {
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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1 o0 o0 [$ J7 A* ]7 t$ z曲軸箱(Crankcase)
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2 V, o, M/ o. f( M引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 . W* U: G  \' O1 k+ [4 i
) i+ G' n% k3 e+ T: w  x; j0 X4 S3 @' H
曲軸(Crankshaft)
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3 Q3 a' b" m" w/ V# F+ W引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 + W* r4 M7 w  Y0 M

0 {6 S1 I4 X$ w( l1 p曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 , O; @, z% P$ \3 H, \

/ \) k' s, d% i' [# U# b: W汽缸體(Cylinder Block)
2 Q7 K) M1 b4 i/ v9 C: h  U; O4 L
8 d5 b' ?4 Z: f7 b- k引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 7 ^9 ~! _$ z$ O, s+ I

2 A! X" V8 q) Y汽缸蓋(Cylinder Head) , A' T3 l. h' P! _

5 w0 A  t6 }/ n1 d* ^引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
2 l8 s+ j4 [( x) z. `7 r5 a- Q6 h& R/ S+ f
爆震(Deation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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$ C( D$ Z* l- l( i* r+ @# e) y) ^5 l排氣量(Displacemint) ) {" U0 N+ u7 w2 [" L0 Q

# s" `  k4 V/ r5 m6 `在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 8 G; k+ M, G# j" `9 ?
# P, j% l/ V. j9 D1 w% }8 l& P$ m: M
引擎(Engine)
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1 T$ m) _1 s3 B3 H: M一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 4 `  c2 a) d2 c! w. F
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風扇皮帶(Fan Belt) ! A% @) _4 R3 W% L* p7 y" \, n
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 0 x& B5 }# N, \" R
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浮筒油面高度(Float Level) * U8 o, ]5 i& ]
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 + N: }: w- B' f! t( m3 @7 d
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle) & B; x3 t2 x) }: i' M
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 7 K' M7 M* t( Z* y7 Q* H
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墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant) ; G7 u+ K) t: y

' N( [2 b, I' ]) B& z9 ?一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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- Y! q  M0 _9 w* A8 L" s$ H熱控制閥(Heat-Control Valve) 0 z9 i5 R3 v1 g( K

6 X. U6 p! x& U: v$ A9 n% _" h0 s: r在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 ' q; Y) Z! ?# Z; g

, g5 h; E; g. ?敲擊(Knock)
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2 f6 u' N& B2 i1 b& Y' F7 g1 J! G5 a隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing)
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( T/ i# I- h: Z5 R$ A9 v! t6 z0 A引擎內支撐曲軸的軸承。
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- @" S- z$ x: Y, J4 h. K" t歧管壓力(Manifold Pressure) + Q4 X4 N  y5 i5 A/ \# R" i
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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2 z; g& O4 E  V$ c- J5 c9 b歧管真空(Manifold Vacuum) " F3 H0 j$ m+ ~1 G0 h

/ p( G" z- L! S指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 5 K; Y6 S" |, T2 N6 O

# a/ q, d' ^2 k3 n' d! d$ ~油底殼(Oil Pan) ; S# T- N% R3 N; o
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ! K: B- z. \+ b/ g, O) R: F! V% t/ w

. ]0 @# ^& m9 J( ~6 G7 Z機油濾清器(Oil filter)
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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機油泵(Oil Pump)
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8 M4 @4 `6 _! |. ^; `在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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爆聲(Ping)
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) R# O# J& X3 J" v% {引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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( X$ W( g9 u6 f/ O" F% N* t活塞(Pis) 5 g8 H* K/ S1 @2 M% U
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Pis Pin) , n: A; {; P* r: _
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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4 h3 e4 e3 I1 [$ O! |, e2 B9 L活塞環(Piston Ring)
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) w% Y5 p. F' e' T+ F+ |; U; ?崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 1 g+ p; C5 C# c
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) 0 o" _8 s) W, b2 j8 p9 V

# @& [; ]! k1 {; L一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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( t$ ]0 d! M: t! |7 P散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 9 D& |! _  R8 ~" u

! s. c9 d1 R8 f6 g火星塞(Spark plug) 5 Q- t+ M% B# |

9 ?9 U6 }$ @* N+ ?為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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: q1 }: N' v7 r$ N+ j$ h火花測試(Spark Test) , g: d" L% }. g2 ^2 F

- @6 Y- Q5 y) y# x# q) O3 r一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 3 |* S; f, a$ u. {. N. K
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增壓器(SuperCharger) 5 D0 ^3 Q: [  Y3 u! U8 [9 w
  Q) p$ _, V5 |% m6 r6 e- y
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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/ z; g% y6 p' C2 P6 n節溫器(Thermostat) " F) T* K! u4 L' u; i/ @$ p
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
* r+ D+ o/ @% F) ~/ p( m: c& p
$ V/ |4 u: F4 W) g4 j, E4 @4 _渦輪增壓器(Turbocharger) & f8 y: o. O! j% F+ D* L
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 / L7 m' ^" ]7 O  e+ i- K/ |

. {# Q* M& W1 s$ }二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ; ?3 u" L! ]. ]3 a) F

, A/ z& D  l# W1 A/ {, F3 W3 ?汽門間隙(Valve Clearance) 8 M/ I9 M' [) y8 k. H

. H: |; K; ~# P2 p, j4 V5 P5 J. WOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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汽門正時(Valve Tming) 2 @8 C! b- r3 i' K8 B/ T+ B5 Y

/ p& X/ k" ]" B* Q8 z! s配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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- P) p. u7 ?. x$ n& X汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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減震器(Vibration Damper)
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) }7 a! f' x' x: f與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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廢汽門(Wastegate) 9 P# \- H8 p2 {% G% b, X
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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水套(Water Jackets)
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. }7 R1 f8 n# J9 O指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 8 Z" D7 v: e& x
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水泵(Water Pump)
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在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!; |) [! D  D: r
你係唔係識晒ga?!?!?!: }$ ~; R) R7 I( Z! v6 h) N& T
but好實用thx