[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) . D9 R4 ?* A& W& l9 q, @& Y

3 B7 a- C1 w% N8 q5 E( y. f$ c活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。   }9 J0 R( a6 X  ]5 Y6 C
) V( X; Y7 U8 K! X) x
壓縮比(Compression Ratio)
+ Z. j# S* p- _# x- R, }
8 f+ A: x* \3 S) \: ]7 ^% ?活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 . g/ h. p' m& m+ {+ B' h

5 r+ s' ~& R: M6 A& F: X連杆(Connecting Rod)
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0 a  K7 q% p" H3 B引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 0 B. R4 q: e1 P/ M: n

: m, g, U( P2 W* ~$ C$ ^冷卻系統(Cooling System) 7 {* d  ~; A2 B: o: H0 Z& k3 C

" A5 r- g( j9 ~. s. W可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase)
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 6 Y) W/ A4 u( t: W- @1 r

. N# s9 U  ]% Y( Z曲軸(Crankshaft) 2 V( T) l& f. y; [  |

/ T* s) g7 W0 w% N引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
* ~. w5 L* t, J& u* l
! S5 Y' I( R8 v裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block)
1 B* z9 P% h& J7 k7 V9 U3 z( P1 Q" Z+ W5 T& I! n% w+ Q
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 $ a6 ]; f! n2 `3 M1 F1 x* x
: X4 v9 e+ f4 L% y+ x+ ^+ p
汽缸蓋(Cylinder Head) : S; z0 X9 y; w- n# \

, v2 S# Y, u0 f8 @* X% E, _/ B引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 5 Z) O& [+ p2 J  l5 Q- _9 Z% A

# [9 Y  A5 w1 z$ y$ T2 g爆震(Deation) / q: [5 [4 x0 w: s& x+ T# d& A
6 ~5 B) D! U# \" ^% R' @9 s, N
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 . F4 l* Y% @! W' m' h
. C4 g# H. o/ O
排氣量(Displacemint) " X2 `* Y' ~' p/ m0 O+ s; y' T
+ ~: a$ u' `1 @+ A
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 ; Q, f) B  G/ g$ E

! `0 T7 e& G6 b. j; ~引擎(Engine) : y) G2 M9 g3 g% ^: _# ^) C$ H" z

6 q8 F2 U6 s8 ]$ S" E4 m" G一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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風扇皮帶(Fan Belt) , l: m$ M" y: {
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 ; j3 Q6 l  Q+ r

% g7 g9 f8 a& G; }  y$ t, I浮筒油面高度(Float Level)
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 5 X2 h. ?$ R6 U+ i( D# k
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle) - D4 m3 N3 E( U( ]' }

3 `' z+ y2 e" Y% B' q" F; g進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 1 r, e; t( Z7 C4 K) r2 D, B

% g" g& _1 L8 Z# h$ i' H墊片(Gasket) $ \4 x3 \' {! H% S  b/ e6 g$ @

% B2 v8 A  c) i+ R0 @* H用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 0 d4 }6 {, U5 y
4 k5 F7 i' T/ `( F" E% y& V6 }
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
( @. q- y/ s+ s: d8 x- z7 {6 K# ?2 x! s4 n6 D
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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: _9 K7 }# j' b3 ~7 d# A熱控制閥(Heat-Control Valve)   l* e1 h0 T& H% |& ]7 i4 p
# ]' `8 w: }$ S7 P  H5 A6 C) _
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 : }" O( r* u: Q/ c8 O" O; x
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敲擊(Knock) % j  F5 c; c4 D( S, V$ n

0 a/ x: t! Q( [隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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9 ]/ Q2 u& e5 N0 R# ~# ~主軸承(Main Bearing)
9 ?! q& w: X) {! u# y, S8 J  M8 E3 r5 I
引擎內支撐曲軸的軸承。
" b- @1 y: d: b$ I. |: M+ G1 G6 o' s1 V& p; w1 Y( r: z# l
歧管壓力(Manifold Pressure)
; A# E' Q# @8 Z, k: h5 w/ X) F5 l/ v
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 6 m# E& j# X' V: X" U
$ q- D4 x, l3 x$ y# Y
歧管真空(Manifold Vacuum) & ]! T+ g6 u1 ^% Q

: G  r8 F1 }. e9 H) _8 C指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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油底殼(Oil Pan) 1 j0 N1 \1 ^( F0 E3 s

& ~& j0 y6 x' }' \2 g  g1 ?; m位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
# B) F% d  `8 ^% r" Q. E, `& g2 n: P9 X  d1 _5 ]( p
機油濾清器(Oil filter) 1 j1 N* q! y5 f. `7 }% Y/ N& T
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 ! R9 B8 O7 P! d. S0 r

. g0 t6 n5 ]  `) O9 u) N( M機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 # I) I, x. b2 `; |( n, O- T: Z
9 d$ a. O3 u1 }
爆聲(Ping) / Z% Y+ v+ H& X8 k6 c

% }2 l1 M6 U: c- |4 T. i( b' |引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。   u6 z0 _' h8 C9 O. z, ~
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活塞(Pis)
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0 m5 f. c6 N$ K5 F% h! z一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Pis Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 # m3 e! W% l3 z* R+ t; w7 I) R

9 J3 J" B# Z0 g' [( R: i活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 : Z, w6 J2 T) G4 U. ^! b& L9 D# w# B% Z5 o+ t
# R( n$ q9 W! O9 J; G
壓力水箱蓋(Pressure Cap) : V- I9 e8 F2 D- O) q

( J$ m- x8 {) ^- z一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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4 V4 g) r) K! _, D散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 # ^9 i1 H: l, ]2 A

$ J0 x: A2 [; L3 e# [7 q% x火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 & c0 |) z' X3 K" v

0 ?$ v+ D) z& c2 c0 E& ]& f* o火花測試(Spark Test)
: t& Z" L5 z- M$ f
# k3 D6 N9 H# w8 O7 |/ Q一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
2 l# k/ J3 s- ^; x, a
. Z9 O5 X( H3 q, B; V, V- k  a4 S( ?增壓器(SuperCharger)
( t* i3 n/ Z1 d9 T- K: [
. D2 a& @5 V! @' ~# P引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 " Q& _6 ]. J; H6 w1 {6 p
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節溫器(Thermostat)
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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渦輪增壓器(Turbocharger)
* r' i' V8 l1 m藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 5 l- L' j  t  u* i2 b
- A. p) }& M9 N% K
二行程循(Two-Stroke Cycle) / S" b% J: [' m& U' z4 P( D

: x5 |3 J0 j" i, b. O二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 / w2 Y/ w5 n6 t, ^) t
4 o# a. A: z/ c( P9 U/ i
汽門間隙(Valve Clearance)
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
7 T" e" K7 F1 x: L6 h$ o2 C4 E9 _# t4 z3 T& `, F
汽門正時(Valve Tming) 1 N. ^; D- T% U
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。 # C6 Z+ e) u* B* h* e5 J2 d7 j6 J
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汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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! N2 D+ U' o+ M6 U3 \! F減震器(Vibration Damper)
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& v/ C% v% x8 @與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 % D- b- @1 f; a  l
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廢汽門(Wastegate) 5 n. V4 _* V! ]' h9 x$ x- A1 y/ L
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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/ S+ }% V( q& \6 N, `- v2 R水套(Water Jackets)
3 A" ~" M0 h/ {
5 z( W, |  o- i指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
0 O  L) L8 Z# G, n# ^6 v) M: ~$ P' @3 d) ~3 g2 Y# v1 y' e( `
水泵(Water Pump)
+ v4 j# a7 B+ H( a9 v7 v* U; I8 l9 {- U" B
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!8 s1 G! ?, L  H3 p
你係唔係識晒ga?!?!?!
* K5 i6 n% E4 e' ^# \4 D. }but好實用thx