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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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燃燒室(Combustion Chamber)
" d. ?4 j |' f* `% p6 D
& F6 G2 b7 J* p/ \$ D7 i- \- g活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 ' @* b, T# K$ Z* g- v/ _+ _
, T2 X" [1 f+ v9 ?/ P }0 B
壓縮比(Compression Ratio) 9 |8 ^, x1 D4 ]" W0 ?; X6 Q
I. f' B. I' y1 p5 W活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 - |7 O" p- _( U$ l9 c% H" o- ?1 D# n
: _+ f: C2 I2 s7 H! H* J \2 A: _3 {連杆(Connecting Rod)
& `+ Y$ W& W( S$ D) ^; {& K* ]) W: Z* S3 l+ I; o
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
6 @4 E& I$ Z9 T4 p& U) ]7 n' @6 S3 q6 p7 I( y) M5 s
冷卻系統(Cooling System)
# [$ L; X! Q- Y% N, k8 [5 o/ b7 n$ m' D! K5 w: P! T# D
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
# ]! Y) g8 j0 [5 |3 s* S$ j5 j; [/ q1 o: G3 N+ I6 y8 D1 S
曲軸箱(Crankcase)
" \; Z/ i0 |1 Q
- B. z; ?# J, R; J k引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 6 U! i( n0 Y- g! o
5 L0 h- i Q5 _. y, [, d
曲軸(Crankshaft)
& i* }0 N# n# j, K6 K" x% J p$ o. N& Y) T& h
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 & }6 {; s4 _7 {
) ]# g9 d- v* m( h& [3 |
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
% v- Y; ]$ y3 T5 {, k2 U$ \. _" D$ F/ F
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
) L! J- e6 Q+ r; f, F
/ {+ H7 j* [) N0 `# h3 |* G. S5 `汽缸體(Cylinder Block) 6 ^5 J W6 q& j, o
' n9 L0 r q$ H Y- r" c) |
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
. u) p8 w8 T3 T, C. v' M: D" G) p
汽缸蓋(Cylinder Head)
1 B" z/ v1 N) l' [2 }; ]3 o; v7 o
( S- @9 q$ Y% O+ j引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 " i ^8 X* B( b! e
3 s; \ w* @' U1 g
爆震(Deation)
# n! K' u/ d! z2 P, c# p5 @& v1 ^
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 n8 R* X: x8 n
/ |/ \2 n$ @& `, v) m' t, t7 g. _排氣量(Displacemint) & ^) m6 Z. E; E. `+ H [8 v/ n
( P- U8 w% U- E+ m在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 $ Q4 N8 q7 g2 F/ q6 F' j. p/ E) ^
& n( J [& _! E4 n. y8 P( {( d T* A引擎(Engine)
7 D, h. T% z3 t$ r, e& H+ m" ?
$ I, g; [7 W4 h( M ]一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
! `9 t1 }3 k& T3 E! u. c; H! R7 a6 l6 u6 n+ Q6 G
風扇皮帶(Fan Belt)
' E- Q8 ~# a( Q一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
9 `1 [1 k! \* A! Q! S. t- U R) C j
( k" E2 I5 G2 O F浮筒油面高度(Float Level)
0 R/ R- A7 T- J s: Q: r( v: m3 W# x1 I5 R! J! J2 l+ D
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 * C; C) L% z& y8 z2 d4 _( t
. j7 q2 Y4 M1 F! T
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
* _% r4 V/ m: E3 d% X, q: V2 i1 Z
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
* m# _9 x: M9 R1 B' w0 }, o" j) p' i. g+ A
墊片(Gasket)
0 a) s5 ~" p* H, V& |4 |! q$ Q- j$ L
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
& |6 d! H/ M" w# i- O/ F. k( @& N; I. g8 c* ^6 c- S
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) / |0 M( Y4 m3 P7 n. N
" q B9 h. q$ c V# B
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 " R7 d0 v6 J7 ]" ~
( K% }4 Y8 t3 r9 X% B$ l
熱控制閥(Heat-Control Valve)
, | f# T5 M5 Q6 ]! @6 ?0 \% Z) O1 d: B5 c
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 3 F) O8 l: {% f
" o5 i+ @1 K1 J$ [5 z
敲擊(Knock)
. H9 Q$ V1 g% S. B" A0 K, P8 n6 }7 k4 V! Z {1 p6 f
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
! Z' B5 n# B1 S# r- O1 `
' ^; ^: ]# m9 y0 \9 A6 q主軸承(Main Bearing)
6 @# t# R) Z0 |; {8 f' x" M! I6 f. [; R& U2 y
引擎內支撐曲軸的軸承。
) w8 w) b1 X/ m' T& @8 R, `$ H& S
歧管壓力(Manifold Pressure) & j0 I1 e9 | S" K
3 D+ _) L3 M/ F: l: o6 Y渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
6 ~9 C' k9 y5 P* K8 M
8 ~! m8 N2 C5 q" |. I: o歧管真空(Manifold Vacuum)
1 m+ ?! n0 ^$ N- i2 j( H* K
6 a |1 G V! g: L指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 4 C V% i- ]; X6 o
7 n9 U$ x9 \- @2 v. `7 Z" U
油底殼(Oil Pan)
3 E7 v7 x8 F! B: ~6 w, Z6 g5 i: `% `- f& {6 P8 S! U" I, c
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 - }+ ^- g+ A8 I A3 Y
3 Q$ ~, j3 q7 Z機油濾清器(Oil filter)
8 \' ^4 s# }3 D) ?7 S: Y8 u' v: y
% r: S0 l+ k" ?7 s! B" N3 |/ e一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 8 x( f# A- C3 |, w9 b+ i
3 ?& i: c3 F: H4 y2 o機油泵(Oil Pump)
4 N! {6 k1 ^, a" ]" `$ f' N* `3 c) A% W; A
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 3 P* ^9 d* W+ ^
7 ~9 ]. T- B* C$ {! C2 w: _爆聲(Ping)
9 G% F3 h! Y$ ~' w7 [1 n5 e2 w" t: f, v0 M) V0 O' q
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
8 ]* s" l, ]$ ~7 Z C, K4 x% o' s& D/ }+ L
活塞(Pis)
+ g1 z! {# G a* u& `2 y6 G
9 v5 U8 F. c% T$ V一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
% Y% j- M6 X" b* N o5 m' j% ^5 g; U3 D7 S9 |
活塞梢(Pis Pin)
) u% a# Q3 m0 v- S! p4 t
7 z! b' F& n6 a- ~# y+ n; U一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 ( \% F) g" Z" q. r2 m
~; A+ D$ e9 L: s2 D: T& g活塞環(Piston Ring)
! Y/ n9 x: r6 U* _) O2 ]8 b+ g: d4 d/ D( P+ Q' c# |
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
5 ?3 e) a& B7 S. M2 S% o2 n/ v2 V$ l- Y8 V7 Z9 ]' U7 f
壓力水箱蓋(Pressure Cap) 6 D* _9 E, E# t, V! C5 e% h
^' E. J$ t4 l5 D/ }6 E
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 7 F" R0 K' e; }; F) v4 D. b
7 k5 c2 S% K0 Q
散熱器(Radiator)
( @, z7 q* ?& P" w$ d7 l* ?
; h& y9 o h i D' A- n# d冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
4 V8 y( d! z* i( p" I- y" J# W/ }6 H
, t2 K: j! [; S7 m* @) {0 }* }7 Q火星塞(Spark plug)
! J$ p! U8 G% O7 g, |9 ]$ h8 @- L% W9 q- p9 P* `4 \* d6 G! D
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 , R4 @1 l; F. |
' F0 u, [3 ?$ @4 {6 _7 X
火花測試(Spark Test)
# r9 e6 R0 i) m
9 M2 H: T# ^( f" {+ k! T4 _0 o一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 $ o; o4 h: F A
( H+ r' o. C" Y2 C! u( V增壓器(SuperCharger) / d! c3 ~! ^9 J' r
' P* v; }! M5 `; ~4 Q引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
6 L- R% W8 P& K4 K5 V% \ m2 E$ T* M( n- M
節溫器(Thermostat) ; X3 t: q6 j, W; ^( [
: {$ i. n7 f( |: _7 z* t為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
# ^: U! X: T. P! O. \: O9 f& }, N7 d, v0 g
渦輪增壓器(Turbocharger)
. T3 K- y. N+ F( P$ j' }2 z藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
( f: U9 r8 I; O- I+ v' H* ?2 M- b5 J( z( Q' z3 C
二行程循(Two-Stroke Cycle)
/ Y/ l0 e: E; p: u) Y; v% B
i9 u' h. y! ?. S/ d二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
4 [% B) ~/ D6 e% \
. c& |1 j# E; n8 K/ M汽門間隙(Valve Clearance) * ]& y# f0 ~" |& P5 t
* `: P! }# U, `" oOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
: A1 r M) g" m9 ^, f% {- ` |) V( B; a( u
汽門正時(Valve Tming) : b' q' ]1 x J* G4 [1 q2 [
5 g! ~ R( a# t. b* _' f配合活塞位置使汽門開或關的正時。 1 O- G" {- x. l7 B
$ _. N9 j: F: i/ R汽門機構(Valve Train) * ]) Z; |* W# ?" ]5 j# }
2 k- ~ q. n. Q% n5 _, M3 ] B/ B K引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 0 a* E3 J* D, @' P
4 @) G1 s* r1 N9 e# Q4 P m2 l減震器(Vibration Damper) ( `9 Z+ U0 i3 _5 y
P0 D& s- k! A d( m
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
8 r' s, m6 S$ p. ^& D
! [! E2 |! ?4 m- a& F0 [+ n5 j$ i廢汽門(Wastegate) : c% L+ R0 L1 H' [2 `% I
2 e. h& c0 C7 x9 ^; [6 t# E渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 : [1 @! I3 p) A$ i
9 `; ]. d/ Z5 I$ [# m m/ I水套(Water Jackets) ; v1 k8 r9 Q0 `. @+ j7 G; N
, t) y1 F4 c% r" f' t: M指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
% p/ t4 }6 p* M8 H- {# L* P& ]0 Y1 }
水泵(Water Pump) * b: W1 j2 X& s1 o) W
' W) t y+ O8 |1 H% N在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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