[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
; W1 Z5 F* w3 K* ~9 C" w5 h( B1 O$ R( I- l7 Q; f" ~4 e
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 ' K. L- B, Z# T6 h) n

: B1 ~! w/ p; G0 l壓縮比(Compression Ratio)
$ }; ]' N0 d: u9 [3 b2 j% C* p: u. }- O6 H0 C  W
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 5 h/ c5 f! T4 t
# y2 l! ~7 n- C! B
連杆(Connecting Rod) 3 z% A# b! B  F
; K$ o2 K. l9 t. p  ?, n5 ~' [! C
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
: `1 H: p% r' [) D" L+ G7 |$ ], T2 F5 }0 `2 X9 u) a! j& i
冷卻系統(Cooling System)
& `& d. i9 d+ [" h% h
: n) }: p, e& `9 N# b& y可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
& C! R. p! m! \) G7 ]1 H  e  @0 Y" @9 X4 Q. K
曲軸箱(Crankcase) 3 Z4 V% l1 t/ Z% c

, E7 D; s( Y5 H! q引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft) / Y8 w3 V! p. Z5 Z, H* A
2 N$ |5 H, X6 d
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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1 [+ e. q$ j% l* y, t3 F$ m曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 2 ~* L8 |- q2 _; d) [. ~, D
# c( C: p  |" a
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 - q2 x& L% o6 [9 S' F7 Y/ [# P, @! t

; G- t: L: X7 g0 Q5 a1 w汽缸體(Cylinder Block)
0 s2 L( k- e8 n4 n* c6 `% V  f) H0 h, w% m4 f( ~# y
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
$ W- f% t- f3 G9 }- ~/ E
9 D3 ?3 `5 {2 O9 m/ ~- m& s7 P% a汽缸蓋(Cylinder Head)
; M+ _& R* o" z; m0 G; j4 x+ f" Y. z: |+ Q* r
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 3 r9 g# K% z4 D
, I1 m. e0 M9 e! U( }
爆震(Deation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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: [$ p# Y5 I; f8 Y2 f! a排氣量(Displacemint) 1 z7 X3 o  m8 O; z* @- y

" M' Q# `9 a6 e& L; g在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 8 r; b& `7 H+ M

$ j7 t5 ^$ @6 `( [  f% A- Z+ Q引擎(Engine) 9 h- m8 S  T; K* q0 s; \

% x* }/ @" C  x5 e0 C一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 5 n: G+ O$ T$ O; _+ O# H( S. h( J

7 |9 `8 w) P; N% y) u) e風扇皮帶(Fan Belt) * K3 G, p: B1 I& e9 ?
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 ; _* U2 n- Z" b* L: }" P$ T! ~

# j: L2 k: A5 l2 v: g2 C浮筒油面高度(Float Level) 0 w: b6 L/ D* x$ b
- r/ J: Q: f5 A/ n* G" f# L9 h$ D
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
1 Q% |0 V3 Z' C4 b, m2 O, L3 Z+ p" Y( H) ^) s# y& K: x
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
) R. x3 e6 {; \) b1 m5 \! r% ?3 D1 H
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 / e/ W, K3 z0 I4 ~! \

) N$ x9 l; `* P6 [5 p+ X& E) r墊片(Gasket)
) y8 i) P4 l3 Y, _2 H: e9 n% H4 I$ Y3 \' a7 l
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
% g2 k! g8 {3 Q8 D; x$ E) {7 j# Q, E2 G- Q4 u0 |$ i; {+ {" g
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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4 r0 j" H' w4 R6 E8 H' |一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 - M2 `' _# d% ?0 z, j, A6 m( l
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熱控制閥(Heat-Control Valve) / q: h0 w; [" `
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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* p* U) k1 @1 d+ d7 n敲擊(Knock) 3 w. G# }% s  z7 L3 c
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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4 d7 A  S# c, J& w' s5 ]主軸承(Main Bearing) / q* ]* Y  H/ Q3 R( n

9 o/ q. v. W, r& |( [# B# y引擎內支撐曲軸的軸承。
9 C& Z- k+ @4 X* @$ ]6 Y
% ~3 Z4 F7 {. t% c: }歧管壓力(Manifold Pressure)
; D6 b3 D% r& Q$ W! s7 O$ @
+ f& U9 p( e' L% W  F% j. b' y渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
+ L9 s- K; _8 ]2 R$ t9 }8 o
$ z3 g* r2 s+ R2 w# X7 _歧管真空(Manifold Vacuum)
/ {$ L* i& Q. K5 O4 }4 j' R6 y! I% V' y# w1 z% p9 X
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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油底殼(Oil Pan)
* u  G7 z. a, e2 r1 U" z7 R7 C) Q2 B( [! @+ M" w9 j$ Q
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 1 F" ~( z( j+ F' m

) I4 ^8 y6 E+ J  e1 l, b# ?5 f機油濾清器(Oil filter) # T( W+ ~' V. l- q  e& W1 [
  O3 T0 u% z/ M/ v; s+ r- r+ W
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
) Y% H+ N4 q, M, X  ?+ s* S' Y7 E& Z: `( }1 ?7 ~
機油泵(Oil Pump) - ]. V8 @4 H" P- T

* r8 A3 v( N6 [3 Y/ n* v. U在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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爆聲(Ping)
, j3 Q# e' _! q# _/ E! e5 B1 ]0 v
  Y; i- L% X: l6 f& {% A4 m% w引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 2 `# T+ P9 [# G) W0 l

: R* p+ u$ r' F2 j6 s活塞(Pis)
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 $ b- N5 p. K) P6 s; R3 J8 l5 a

" ^% R9 U; H: o. S5 w! w活塞梢(Pis Pin) + \/ }: x- D: |( H

; p! k. z4 ]! [9 j' }0 M8 a) v一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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5 k  S. J+ X5 S2 V3 U活塞環(Piston Ring) 4 ~8 y1 c5 @. @3 @1 R
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 . {: W/ R* f* [

7 a* P/ p3 K0 D- m$ ?, v壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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/ T: D6 c3 |. A9 p) Z, x5 r% z散熱器(Radiator)
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' V- u4 V, ^4 N7 X冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 7 o! \! ?3 `+ f* |

. J$ q- ~7 ?1 c2 m5 N/ T3 e火星塞(Spark plug) " Q  N. T) H, \5 O4 s

4 \  h3 I# D" C; I8 c$ C# k為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 0 I, G, n) Y1 G6 j* y; p( Y; e
1 Z' q) l9 l- ^' r! n- D: }' j- k
火花測試(Spark Test) . w! M' f9 h- k+ g& i

9 n2 V: N5 s6 U7 L6 T一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 ( m: D! T: L' J! Y

2 P  ^" b1 ]$ y$ E- B2 h增壓器(SuperCharger) 1 f! d1 e7 i9 G2 C
, @" S  `/ }/ R* Y$ Y0 S4 ]
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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' O! l& z2 f7 j節溫器(Thermostat)   ^9 c/ W1 `+ r- F5 Q

9 K5 c# R9 i) r; W) a5 A' Z/ p為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
$ D' V& E$ g4 H! `) J$ j1 I* P9 j3 v5 ]7 h( }- \
渦輪增壓器(Turbocharger)
/ S1 Y0 J/ N8 `1 C$ ^$ m藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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二行程循(Two-Stroke Cycle)
% J1 \, }; s2 L! l# U( q1 q
2 q2 N& i! a/ r1 Z6 s' p/ t. U二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ) Q1 d$ l* A7 \( L. g7 X
5 n1 g- r1 m. n* u) p8 Y
汽門間隙(Valve Clearance) : Z9 f  G$ E; J% A+ v8 y7 f6 X* F
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 ' I( h6 v; ]* G) l9 p+ r8 A" x5 W

" f% X& ~2 G  z5 o) q汽門正時(Valve Tming) / u+ z; Q( Z% D9 t- u- g4 t

1 u) H/ {4 |! U配合活塞位置使汽門開或關的正時。 * @) e, `+ f) K

5 K2 C  s- M" [6 B汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 % x+ m+ ~; h2 {/ a* M0 f' C4 g  O
+ Z* f* J# e. r* `( u- K5 F' ]
減震器(Vibration Damper)
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! Y# b* U6 u; u0 Q與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 $ V* }% `7 ^( H2 I: ]- c' y

* l" g4 R+ }! L# Z1 Z/ s廢汽門(Wastegate) " @/ k7 \4 v+ I+ D
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 7 y7 n0 y/ Y3 |

- j. T1 M7 c: D2 f5 ?( L水套(Water Jackets) " d7 o( G- X% H. s. H% ~
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
, e; w3 V8 _8 r' N
% l, ?6 k) }! ]# o水泵(Water Pump)
# q9 V' J9 E1 u; |) A" m! E* z0 M* Z  b; ]! q) @) q$ ~% V# B4 V
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
$ _' y8 _, {& |5 @$ n8 I$ l+ {. F你係唔係識晒ga?!?!?!
: s7 L$ r. H+ P0 qbut好實用thx