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2#
發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)
9 X c4 e# S) G什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!? 8 z: H2 Q4 e) w
富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?. s( h( l* J6 X$ `4 D+ h
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
9 H! A) ~3 P' y1 g, m# I& l* S# B噓~~!中國民工neng ya chi ~!
5 i: ]/ P$ A. N5 ` o8 U* e% j& }4 d3 G# b# q7 V! m
春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?
8 u* o) v; E L& m8 B+ `! a9 H坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。
& t' R( n5 a" l& c那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?
. Z8 K5 N m' X( \- }2 C1 C7 N結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。3 E+ K4 q+ l6 k# T2 C1 `
重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?" w( | y% k8 t9 M9 K% t2 ^. w
當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
1 x' Z" {9 @4 I1 \# N. m
1 E( x1 M8 i, E, H W此外,“高價”形成通脹的另外一因素。
% L( r' C4 @3 A1 q5 u% H片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..9 }, M+ x0 Q$ N2 c
如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。
: q: @4 A6 ~4 M% X. f另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,7 g! l Y5 S2 ~: g3 N
為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,9 t' V, }- o! g- a1 r
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,$ v3 H U8 l5 E! e5 J
說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。8 U# |" g) S* r8 w& T
0 S( b% c& k" [ l% s1 C: k( K
發展就是硬道理!?這句話誰說的!?
5 m+ z. R4 ^- C: a6 Z: {7 p市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!9 L; s1 j1 \5 I/ U, `
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?0 z( Y( a2 ?" S4 W9 |
“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,
, o* }2 m4 z; Q- m- E6 U( j應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?
, j9 y1 k1 U) w& ~6 y* T- S: h2 }5 H H9 s- f* h5 c3 X4 `
人才流失,有工無人肯做?!
6 A0 ]$ G" K' J! u2 Z4 X5 d# i" ^" c投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?5 I# H: L( _4 }: _1 @& k8 V7 F
獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。# d9 G: K# W( e$ k
即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在7 v% R6 q2 H& t! G2 I1 v
反映小康,富庶帶來的要求被推高了。' _* b) r e$ C1 N* w6 \
5 w+ y' a- c! s& _% l% P. _. S+ i* P6 d5 p
過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。1 R$ e+ I" [ m# Z
不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!
' C5 z( @+ B# Z9 ?1 J不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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