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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）. k+ S0 a6 R* x. n8 V" c' k
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ 2 }. a, T' _) p( R
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
% y+ N2 Z: f4 F7 d$ j加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。, W0 @3 p) C: d
噓~~！中國民工neng ya chi ~！2 v- H% y; {" k- m' Y
, g* U( V0 W2 E' t8 `3 a春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？5 K, B8 A7 m2 L: ?: t3 F
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。; [$ w; {0 @5 \, v% U) i
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？' h8 n8 j& R- ` }& P
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
2 M: r4 U( {9 Z4 b' ^' r3 e重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
+ x! C. N+ {6 t6 u; f. K當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
5 l) a2 t( `. q5 Q$ t8 H, j5 G6 x! h" @$ F G
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
. p* S- G7 j2 l: |! J k片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力.. C) h: p& L8 j1 t; ?" `
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
5 p- z6 x( Q6 Q4 ]另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，- X, b% Y# ^4 X
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，; R+ g( J5 R5 n
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，# M; g, X' {! b
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。% _% T( A; a/ K, n/ x
/ Q8 h& T) p# O/ B
發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
, {" z- s0 l7 q" P3 _市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
$ N u/ w! L; ~雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？) E9 G& r* _* C! Q6 m" M" m
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，" B+ k6 B" d2 P/ O' I% d8 S$ _
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
; r6 r7 T. M8 ?5 r% N0 ~+ D9 ?2 V. S4 }! ^2 J4 o. x! j( _ i/ y
人才流失，有工無人肯做？！
) ^9 ^' s5 Q3 _7 k V投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
0 C% [) j3 @( e/ e5 d1 y獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
3 ]8 K0 `& p" |( V8 H即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在. q; Y; z/ C9 {8 {# r# T
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
3 I1 a; p5 ^7 E* b: r& F7 ~8 ?
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/ L: s. f$ Y' F; `; X/ T過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
6 E2 Q9 L1 M: N: ]# z# v7 Q8 H( d不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
* I( z$ x; m" }4 ?( [8 q不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
