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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)
2 I- L( Z0 q* p5 M V7 w- _什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!?
0 y: n8 W$ r3 X7 U1 q* `# F2 i富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?$ w7 V' [0 ^/ b$ x: D, N
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。7 Z4 H/ C! J9 _9 M/ t, k
噓~~!中國民工neng ya chi ~!
+ ?* r$ F9 Z7 c& j3 [, E$ ?! C5 G* d% ^ B7 A$ X* W7 c
春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?
K0 [6 S6 s9 E4 |7 ^坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。
1 a3 L, x& x# a; G- E; l( N那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?9 k* W) n7 n4 w. l
結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
; b; t; C5 s3 x+ j" [6 d重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?: l `' T4 i9 M8 J
當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。' C5 H5 @5 m3 g' |1 X) j
% Y$ `# S+ r% j& l8 V4 i此外,“高價”形成通脹的另外一因素。
( Y2 x6 D( G0 A% Q" c片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..* u4 o6 M3 I: H S5 X, }
如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。
. I, Q* l5 g% V6 F+ g* d: I另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,0 @; f! ?# V! a1 }4 ]
為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,' I" X% }" I0 t
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,6 M/ F; C" T. }4 F
說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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發展就是硬道理!?這句話誰說的!?
8 E4 R0 c6 w" u市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!8 w. L: o" y- e
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?( n! @5 G! @$ H* {- f" r3 s+ A, e$ H
“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,+ p* z7 U+ P# _, T! @
應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?7 u0 q7 p- U2 \- ^' ^3 W2 t
# y2 C! y4 {) z) [
人才流失,有工無人肯做?!8 H5 V T9 G7 _# o5 h
投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?
$ b+ b- v0 e! M- F獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。
6 o* z1 Z2 B5 W5 t2 m5 R即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在8 a1 y2 D. \! S
反映小康,富庶帶來的要求被推高了。
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/ z( n m) N& ]# {+ G- p6 h' E過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。1 H" U4 M2 |3 @0 L
不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!8 w# g5 r% b5 T
不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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