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2#
發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)0 @/ z: c9 S2 T) X( u @0 T; e
什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!?
2 E L' p! L- ]7 _富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?
0 S& l4 i- i4 [加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。( o- n5 I; H* Z( C
噓~~!中國民工neng ya chi ~!
# r- o4 _9 j7 c* R- m$ ]1 J6 ^. @& y/ R2 X& Q
春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?2 y1 o9 b" c; J0 `
坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。* R- D; ?5 |1 `( `" ^+ k
那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?
5 f9 Z. {5 z& p) U$ n7 V2 V結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
" h9 H; [- o) ^7 U& h重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?$ ~4 Y# L% o8 _' B, ?6 V! S
當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。$ E- i ?6 K. z% i G5 g+ m
% l: x) R. j9 A) m' y
此外,“高價”形成通脹的另外一因素。
1 x/ m4 m; d! O/ P4 E- h片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..
1 J' p, d# H3 P4 C如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。
& h& v2 ]8 K O) F# t# c另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣, G3 e1 w+ @2 S! n( ~8 o% k* X e
為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,5 i# i7 T* X" X" }5 n9 a* u
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,
+ v( h6 Z: _1 j說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。. b5 c" `6 M/ e) s1 q' _) U& P# |5 c
. d. m# b3 r$ B3 r. P8 y發展就是硬道理!?這句話誰說的!?4 z4 F( K9 i' t) I
市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
( a# g1 ]1 a0 ]5 F ]1 P雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?9 o+ L ?- Z0 R/ L7 p0 w+ D1 ?, [5 }
“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,
4 V$ g1 w; d/ I0 p+ R應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?
0 l. g2 i# m3 I3 E& V
, o3 p& d; p' v x% `1 {- H: L: `人才流失,有工無人肯做?!
6 z x' I, R) q* t3 r5 g投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?6 p! y0 G0 o) ?
獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。& g3 i* w0 d+ t9 }( g+ C
即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在
3 U" }1 z% @% M0 N% o反映小康,富庶帶來的要求被推高了。5 ?% t% V6 l' k6 p0 l
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過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。
# g% d* _3 M( W; V O0 R不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!
5 V3 h% K r Z+ m- u不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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