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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）3 c9 K2 D ~: C
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
0 Y5 b: u1 g1 z8 d. L富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
# Y1 S7 [4 S6 K/ r8 J) v( G9 r5 M& }9 g加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。1 i5 N7 G! v9 a
噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？9 Y- ]% T$ }3 H# k2 Q( J5 C! r+ C
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
! V% q( j7 j' Z# ]+ x7 Y, P那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？! v& |+ [* u. Q" w c1 k/ l
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。" M! T& U# d: V- j
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？; m7 o' @' `# T0 y6 ]5 j8 C. G3 a
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。4 {$ L$ x) @. x1 A* Q' i! A) X9 S
) `" _8 N: q$ H+ L此外，“高價”形成通脹的另外一因素。5 N! B5 D! @ W: A9 r7 J* |
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..! J. V$ N# B" D* Z# X
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。7 q( [8 N" w [1 ^" ^2 L7 k
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，5 [" L1 p2 y, q, x
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，2 h/ c8 \7 d, v6 _- A) ^* Y) x
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
% Y$ v2 Y1 O+ s# J- Q t& v說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。( f- ^" j9 D* L2 f8 X2 [
`8 C. u( s0 w# |3 K) q9 l發展就是硬道理！？這句話誰說的！？3 p- R$ @& A% C1 i8 A, U3 w2 e2 A1 |
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
% ^$ P) l9 O% ]% l雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
8 J" [7 {3 b6 V4 S% T- q, P“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，1 H b4 n! l% m/ j6 |, l
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？9 f4 J) x( l; A( y
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人才流失，有工無人肯做？！3 T Q7 [, M2 c' y3 U5 {
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？5 a h8 o& D/ c- W' l
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。; a, l; p1 w' H \! B
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在5 E4 @% l. t# Q
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。$ ~( E9 k: O& k3 C1 g
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' ]0 `; D: k2 w$ w9 E1 V過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
# d% u: V9 }% K! N不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！+ L; ]+ \4 p9 y
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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