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發表於 2005-9-5 09:27 PM
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FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)
燃燒室(Combustion Chamber)
( n, z8 f: R9 j: K( L* f
% P" T# U7 F! A) E& h3 `活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 - M L) J) {7 g5 l4 [
* T% ^2 M" w: K4 Z2 v' ~2 v3 W/ H壓縮比(Compression Ratio)
" j ?2 W6 F) }4 ~' T0 w" v# t7 |7 h
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
. _3 Y0 _/ n7 ~' h; A1 `1 [
8 h9 S- N9 G# }' { V8 \4 \$ k連杆(Connecting Rod)
3 i: G( d& R" y, b/ N' K( z6 \4 L5 g, {. ]4 w9 [& `
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 " n5 f$ ~, u: E5 R
0 G, Z+ B) p. c6 D- X
冷卻系統(Cooling System) 7 `; d2 S& ~+ f$ y; `
' I# ~7 l9 l, T可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 # p# s: f4 M/ {6 X$ G" f
! `* b2 [6 A `
曲軸箱(Crankcase) & l- E' A% g# T! `; W7 |. Z
7 C$ ^7 l& e9 P
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 9 s1 y0 E" j: a
* _7 _5 M8 |, g4 h2 N曲軸(Crankshaft)
! X) u% {. O, N1 u- y/ P# b- ?
! c! Q" {/ }" B* B( P6 J引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
1 }* f* e, y% C. c- z, [/ ~! ]1 d, g
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 6 \% B% K: }* f/ `
$ ^5 m" \ S( l3 y1 \裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 ) R& M9 H. T4 K/ |) E' C" }% d
* a6 l2 M1 [9 O- H& p0 l8 J汽缸體(Cylinder Block)
) y1 b9 V0 M3 X: y4 ~
; M1 m7 o$ a" W& [1 o引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
/ K* I4 U& X- r/ H/ L
$ n5 A6 N9 F+ x9 ^0 C* P5 P& C汽缸蓋(Cylinder Head)
8 d* V3 H2 B( x2 B# ^ A& z' b/ F6 J
. O7 p H3 O1 K5 Z9 F4 [4 E引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
: Y8 C, r" `' y& z$ n& N
5 ~: D" o" V$ l T爆震(Detonation)
* E0 Q3 @- A) D
2 T- Z' G4 h* U) @2 g為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
- W/ p Z4 x7 @9 U7 z/ D# a3 \0 I( L2 X
排氣量(Displacemint)
* X3 ?$ F8 d" C
+ v# Y# J6 \% M2 g; ?: ] f: f* k在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 1 o3 L) ~. N1 m) ?4 q4 g
1 w: Z8 z9 V9 V9 j$ J) Z7 t引擎(Engine)
1 b+ Y6 x+ w; ^) `/ c4 E
( j8 [0 ?5 ~2 R" S6 b, s) R0 R一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
. Q) z# r& ~2 ~: ^% S9 E# l* {7 ? B S# M- f% G* o6 t
風扇皮帶(Fan Belt)
* j" s1 U' Y' y! _一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
$ k% J* `; Z L$ e5 l
k5 M, y: X, z% h0 |6 v浮筒油面高度(Float Level)
+ M1 T, k) J% X' m
: A9 q! b- M: Z) r4 b化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
, J; s* g! z1 C% C) g* n7 t% {6 [2 o+ Z! m1 F# ^" d7 C; u2 r* \
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
# s7 x3 D3 U. j m
, G: {3 L" n5 f0 u進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
" c& Q0 E6 Q0 ]/ |
; i( @3 W& [% W1 L2 _墊片(Gasket) ; T0 j, j T$ i" V
( A6 Y) K: O" A, V" S用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
" A( P9 [2 ?5 T B
" G7 x$ N% i# P1 A) g: N# t$ o齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 1 c& I, v0 l5 U' N( {
. l# J' _4 t ]9 i1 x! R
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
8 r6 n- P0 W& A/ y- W4 ]. `* k$ Q7 p/ i* H! i3 _
熱控制閥(Heat-Control Valve)
& `) H7 m3 J, U0 H" {9 j4 i* Q1 ? H. i, w) ?
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
7 ?! c2 O; Y# S' r- ~: Z6 M& o
* R2 u- [# {) m( u1 r$ ?, R敲擊(Knock)
# G1 _1 p* Q$ h8 O& C% q
8 r1 \! C8 a: m; B3 d& p隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 5 V" S: j$ \) T% }+ h* i4 ?
u& ^5 Z1 `7 b$ M+ ^! y
主軸承(Main Bearing) 7 R; e( a" Q& r8 G4 {
( O: e/ J9 |7 z引擎內支撐曲軸的軸承。
- O# k( @! T2 Y) Q5 h$ N6 ~) m' T& p+ C% G, E0 g
歧管壓力(Manifold Pressure) ( i- n4 C+ k; ] s/ T* @
6 y) a$ P$ l! h8 n0 d6 L2 E4 O8 M
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
7 |( w, A+ J- z( x/ T `* s$ J& t& {( l4 U" o" w" ~! f5 q# f- e& ^
歧管真空(Manifold Vacuum) ! a8 S- J2 ~3 Y, A5 t
& U3 R l* A; p
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 / Q$ K M. h" I8 Q1 S* W! Y( z
" V$ t: y- `6 j. j
油底殼(Oil Pan)
/ s) }; \# F* X6 J. N% e' u# b
8 ]" I$ K! n |位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
' x% h7 R) J" [9 g( A: ^/ o B; U9 f. o
機油濾清器(Oil filter)
5 u( U& H, ?+ t4 b' r2 \2 M( ^! C- w5 F- v: N9 E' {5 C- v! t# F' y5 B
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
$ Y; F1 a7 m- \
# O q# Z/ h6 ?3 J \# I機油泵(Oil Pump)
) r' l+ y8 x9 ^+ b" n9 o0 u$ n6 h0 x* S8 Z
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 , X3 l: f+ |$ l6 t* K, |
6 U! T9 ?0 a# E" L3 g( V/ f' n爆聲(Ping) 9 ]- }! Y3 G! H) p- M
7 W; m7 b# O o* K
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 & G% \& j. g. [! x4 _
0 G" t F' B! }+ O! V) {活塞(Piston) 9 m+ I/ v5 [6 @0 }
* A, ?- l* S3 ~0 ]* I* o( ]
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 : l6 l7 z+ {* m, E
/ Z/ [) L& W2 a9 T
活塞梢(Piston Pin)
4 T9 H/ d: Q$ T- X2 a
1 U4 \# }9 h6 ]2 E一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 - x" b/ h( Y$ V" J
7 X/ v; r& l- n$ M6 j活塞環(Piston Ring) 3 M+ Y: q* r* q8 F7 T) f& u
. D) R6 t% z( \: \崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 / `9 d2 \; M B& W+ t: g. F( ?- s1 g
+ Z6 o7 O6 P9 H
壓力水箱蓋(Pressure Cap) 9 ^ A* Z' `9 _: z x
% r6 y$ k& ^7 p! b2 n3 o/ Q
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ' X" O5 f4 Y# C! s% ^% V4 C7 o
9 h2 B- C* X; `# h9 K
散熱器(Radiator) ' E( H: ^# l; P' f) v
2 A: k/ w8 D4 r- D' V/ M冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 " U% ]& C6 ~* q" y
& E( c* h& G% Y: O
火星塞(Spark plug)
3 P7 ?2 q0 X0 |
# q) x1 e0 G+ A2 N' {為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 . L {9 U: N7 N
8 ^3 R4 m0 K5 R. Z1 A* M火花測試(Spark Test) & A6 h, Z) F5 h8 \
# u W& D5 R+ q, v1 p6 l; Q一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
. X7 l; u. r) ~0 ]# o
8 q" x" q8 _" j2 S `4 k# H增壓器(SuperCharger) / c+ Q& }* M8 `% A/ ]2 k9 M+ Z0 v, \" }
" q, N# U p1 |1 r4 @
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 ( X: {1 L( _& e; o+ L
# z2 W2 ~$ k& E) o: v: m! h節溫器(Thermostat)
" B; E/ M- C) k8 f% ]+ h
y) }' I9 H1 L [7 f為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 6 l4 u7 B3 \. _$ F' q* a9 v2 o
5 i* ]* J0 _, L o渦輪增壓器(Turbocharger)
+ ]9 [- C0 U: `' W, r* C8 g藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
9 _/ Y2 c, v( Z8 X9 T+ i6 N' }9 J$ C+ W7 A# K/ A
二行程循(Two-Stroke Cycle) ) V) _ H9 n3 x, N' }) ~
7 i( @! f0 h% W( B- }
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
% Y# n; l3 i2 Q! k) Z; |' b* J0 k5 r# i/ Y# c; o
汽門間隙(Valve Clearance)
# p0 ^0 ?0 j" P5 E0 b. U2 v( P0 [, x$ `# v9 B
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
6 o* j9 u6 j( ^( T, l( H. V+ i v' I; n0 V8 n8 S
汽門正時(Valve Tming)
" X9 l, _; N* T+ d3 |0 M9 N7 x% |4 C0 q- u8 H) _' ^
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
" k0 R- t+ b) ^7 `! g7 f# [$ v/ s
; _$ c U2 T0 O% X汽門機構(Valve Train) + G& `1 o. @) j1 f- `
; G6 `" I5 h) N引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
' v" k9 g* s5 k. U1 v2 B7 |4 G$ k. C8 ]! I1 v
減震器(Vibration Damper) 8 s4 k; g' j3 t9 g( q
6 P- I3 ^% a/ T0 i/ v" B& s7 y與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
) k: S2 R9 I4 Y( f
K! l* i6 i n ^, G廢汽門(Wastegate) + h3 ^- ^7 e6 ]% L4 d
; k; V# b" M# q0 S
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 6 J" y# ~% Y4 {0 Z# b0 h8 ^. D! T
' F0 X# Y7 p- a6 l" z- D水套(Water Jackets) $ c5 ~7 _9 w. J& [, @
# m1 n! X: b* j% A" h& l指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 - I! ]2 H3 |7 G
4 D" u! `3 z! P
水泵(Water Pump) : V6 m% r% }+ p; R+ `
4 I( h- h9 z% q- o) N
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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