FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
* c3 B( F8 o) k+ t; n$ @5 B* i' p& o
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 1 _  }  c3 j: o0 O$ g$ d, A$ C% x

1 k. _4 x1 h+ V$ X% T9 ]壓縮比(Compression Ratio)
& e- N5 i; B% q+ y. d! [
& H* l8 f6 ~  W/ L活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
* R( B9 @: K. d  B9 J4 z5 D& R+ A: C7 n" e8 v' N$ d
連杆(Connecting Rod)
3 \$ E0 w, ]3 ~2 i# L5 x" u5 Z& Y$ X+ e; O% m. d
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 " L  T. O& c4 P9 k  R' z& r6 b) ?
) i3 S1 j$ N/ b8 K0 o
冷卻系統(Cooling System) " V" H; b& ^. B  _, F# I/ z/ t
" s7 r) g$ U. Q) b1 j: W& i- @
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase)
. Q; ?+ Y! q/ h: A0 X( ?+ E5 v$ k2 D3 E/ U1 k, C2 b6 X: _
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 ) [% o" w9 e# z. {
( `& {2 Y6 ?- ^
曲軸(Crankshaft)
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# p: y2 q& Y8 H0 @% x& x$ f4 Y引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 : ^. S( o  V9 h  s, g) R2 s5 _

1 z2 O. _/ W. ~" G/ @曲軸齒輪(Crankshaft Gear) : n7 A( i$ c  l. \3 E+ N- D! y# y" t

) ]& n) u4 J+ x. C裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 # D4 B8 R+ f' K, S
8 |) m/ P; T) m* n8 ^: W, s- @% O
汽缸體(Cylinder Block)
+ f6 \' K! U- h/ N; w
  |+ q( w( X3 Q' r引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 0 a& r1 ?$ M$ T
& i. Z5 ^& q2 x1 A
汽缸蓋(Cylinder Head)
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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爆震(Detonation) 4 }- B$ C( B% G3 b

" N2 u2 d6 T' R; D6 O- U. _為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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/ s; l) ~+ G) F" G+ O3 S+ J' C: T排氣量(Displacemint)
: O6 p7 }8 l, e/ H8 x& Y! ?0 l' X
& h6 d2 F/ d) z% S在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。   x9 V0 ^- C; Q/ s
7 |# G, s6 r6 Y
引擎(Engine) $ E( j- Q# C! K% u! i* M, j" W
# n9 Y  {3 W" t* f3 D8 I
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 7 c" f. h* r( O% v
6 g$ P. u2 x# {4 G& A
風扇皮帶(Fan Belt)   l1 y  r+ G+ k5 M4 D+ P7 g3 [) T
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 - ~/ a2 n8 `/ T- x

  h+ e9 v4 ^9 s5 V7 R" g0 Z5 `0 R/ h浮筒油面高度(Float Level) , f* f6 V1 q: h  T# v2 a
) D& s3 o0 P2 Y, G
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 4 I, K4 y8 M4 z3 e3 s+ J9 m* v! u
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
3 M% ~5 D' s* `. \5 c' l! T
* V& C2 {% K. }進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 3 @8 F2 b) c$ }2 R0 X0 `
0 d- p! Z, }8 H6 W6 U6 ]) p
墊片(Gasket)
, h: x. ~4 q( {7 n7 j0 L( @! L" O& Z6 G$ t* @! h* r8 H7 ?
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
1 X: E+ }1 ], ~, V
* j& |6 B) I* v齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 1 E5 H1 K7 v; o

( l6 B3 V& m& N, j5 k2 k: n" o一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ( f- p6 _: H) ?9 R' t

% l% [7 D8 O( s6 M. D0 P  }3 Q2 F熱控制閥(Heat-Control Valve) % C8 g% b! D2 {# C& |' ~
! ^$ _( U  ~2 h( a* ]( U& @
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
' t! l2 h, {  Z; T0 E* a
0 h. |! O- ?3 |% ~敲擊(Knock) 5 [' n% t5 ^# Z; `+ {' A
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing)
* ?) q, f* c4 C/ _2 l7 W$ N5 d. e% e* n
% s; _; e# k; V* N引擎內支撐曲軸的軸承。 6 `$ ~" a4 h% ]2 {0 N# z; c3 \
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歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 * A- d5 _5 ]% p% U7 T

- `( E6 t: k$ m5 L* Q! G1 |歧管真空(Manifold Vacuum) 1 w& \( b) }0 M7 ^' s& h5 i  D7 H

" L& H+ c2 L+ T& Y+ y! c$ g4 n- }指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 ) {# J0 s1 ?) f( q7 Z
* X/ S  |2 p, d  T3 l4 I' T
油底殼(Oil Pan)
' }$ Z" z3 X/ v
6 t- }0 A8 Q0 o7 W% d3 _& {7 f( \位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
, f0 H% X" B) F4 @* w8 m
  k/ j2 V& E% t9 R0 C, L5 _機油濾清器(Oil filter)
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' a' m5 J& q) z& J: s* |8 w一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 " P# L' Y- a( e4 U5 O2 l
& M3 e' R6 K) ?! M& {4 M
機油泵(Oil Pump) $ a2 N0 i7 A" N2 o* }

, V/ R- [5 ~9 N4 V在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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爆聲(Ping) ! s1 X' U  L( z

) z8 J2 t+ H) J" `/ b2 O引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 4 d- X, E1 J: a; |' s( F% R3 w$ _
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活塞(Piston)
# a/ W% q: [. d* p, s7 U& W: o% z, f7 u) U1 Z  G+ @9 o/ P
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Piston Pin) + P# L& |" j; l9 U( a
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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9 b8 E' g% q# ~活塞環(Piston Ring)
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% N: B1 [6 t* D( c; r+ y; S: r1 }崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 ' k2 y7 w" T" |# A& |' s) y! N
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) 3 g% ^% ~+ G4 M& n! ]* z

0 I1 r& F9 O$ `一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 % H0 b7 W# C7 q2 ~1 O$ {
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散熱器(Radiator)
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5 s2 ~! R. D# H冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 # ]7 v* S. B. P
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火星塞(Spark plug)
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; O1 Z0 E6 o! i  `: i為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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火花測試(Spark Test)
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/ a# g, n" J& E( X一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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3 w! u/ y- u3 g8 Z& `. n$ T增壓器(SuperCharger)
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( B. f4 g# K; r  L. j7 E- h引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 8 m; u$ U" I/ {$ z2 }" V  q+ g
, D; E* I: W( z/ j; k( F# A* l
節溫器(Thermostat)
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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8 G+ ~* D1 \6 _! q渦輪增壓器(Turbocharger)
: T: O  d& \: @+ k藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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二行程循(Two-Stroke Cycle)
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& A' y9 h, f, z/ ~二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 7 O: C7 U; E- m2 z7 C$ K
) ]' w/ Q6 F- U
汽門間隙(Valve Clearance) , |2 @) ~. u  u& U& {% N% a2 Q6 @

# t1 R$ Z- l2 e* E% q' u" m0 O: ]OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 4 A6 L2 w* c1 o
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汽門正時(Valve Tming)
9 C. R4 M$ Z+ _. _& Z) c/ d- q5 o( r8 _0 g5 H, m
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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汽門機構(Valve Train)
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9 P* I! @% N. s: }引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ) }$ Y4 p2 s6 P4 U  p

" ~  p6 _  v2 F減震器(Vibration Damper) ; l; m! d* ^8 K$ ~

& f/ d1 v: R  v/ z- H/ t與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
: \' M1 P! T2 L& a+ O1 k/ p& s: u) X3 {
廢汽門(Wastegate) ' p. ?9 g7 s: l3 K/ U* Q

- C7 Z0 G& V- w* O2 x) j$ m渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 ! t+ e7 v8 g2 S! r3 F! Y) _
2 R6 t* D$ F- n( ~& S4 t- s
水套(Water Jackets)
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/ n3 s8 Q2 s! h/ l) |, {' N指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 9 o- b% p; e! o" w
: U) T% z+ ^4 w/ o4 E5 T
水泵(Water Pump)
& b% n& x; G8 P. }9 t) _# o" a1 y( G" w, L& C: ?" G
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝