FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) : D" l" r; z5 }, V! V
; `2 ^$ ?1 m, @  M4 Q0 K1 j+ V% ?
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
! U! {8 }2 W# e
1 {  z9 w* l$ q/ }! M  F* ]壓縮比(Compression Ratio)
+ c1 V. ?5 Y* p; J0 @) x
; d/ a8 k+ g; ~$ |活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
* h! r3 v* @9 ?3 g0 R. g
( X1 l* U" Y* H, F+ S9 C/ I連杆(Connecting Rod) : q; E2 g1 X6 @' {
2 U* q* }! h5 Y
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 ! P2 ~: V9 i& U, H
; I$ }, `, A' A% d, G/ d
冷卻系統(Cooling System) 6 n& g6 u3 h( |# V. U1 A" y

- g1 ]$ _, @% o$ b0 l1 b可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 : N" p8 g, K6 y/ l6 k

0 e) P% W0 n/ ], ~0 J* R曲軸箱(Crankcase) ( |* f3 ^* j8 e  w
& W" K" _! }, m* Q2 y# `2 Z
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
6 v  j' z. l& v7 w1 t+ }8 W# |. }7 K3 `4 e  {) F2 P
曲軸(Crankshaft) 3 @% K. G# `) j* i0 U* h0 J0 g4 C
* E9 l% w2 v$ f8 U2 q1 h
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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& n. p' m, E; e8 v曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
- G9 B, V' @5 o1 R$ u# g" ]. I
) g+ q' ?4 ?' g+ m  ?; I裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 / u# m) P4 t& D+ P2 A4 V* j1 [
9 C" x  C. J+ k$ ~8 G* _1 |0 n5 F
汽缸體(Cylinder Block) + l' l* c7 X! @4 G8 _4 N0 z

  |2 U  f7 k+ c) v5 c% g引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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2 B6 V. O4 f$ C  g1 v0 M( P+ e汽缸蓋(Cylinder Head) $ Y7 Y' A6 a' _$ M$ Y
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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爆震(Detonation)
! C) E# }2 Q# Z9 F/ R3 Z8 ?1 [% j
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint)
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! J8 E$ J" W% B, L0 Y- b  S在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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引擎(Engine) / J5 X7 b0 i: n' z
& I) H& U9 |0 b8 c1 C* @$ x1 Z
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 0 @# S: s' G* k3 J. w- {

7 O  N: f5 R) k. F1 J$ L- J風扇皮帶(Fan Belt)
4 i  k% M* J0 E" r9 Y8 O* C" @# b一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 $ l6 D. r' P, n9 u
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浮筒油面高度(Float Level)
, j# |) M% J' C, o% D
2 U9 e5 g: n5 }2 p) z  R化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 2 B2 V& [: t# u: o4 L

0 x, q- ]5 a' ?四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket) 9 _+ I+ r- S0 Y/ I5 q6 d8 f. \
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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# Z0 D( F& x4 t: j齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
- Y+ A' r/ z! y- l8 L: r4 @
" g6 v% _6 m3 k9 W, {一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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5 A5 N. w* W3 X熱控制閥(Heat-Control Valve)
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5 R+ ^# p' b: b# |3 ~在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 0 w9 W. f/ h: a1 V0 j8 \
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敲擊(Knock)
0 Q/ k& B. V! U, M. a2 \. A2 ^( V. [7 {+ k8 ?$ K! B9 F6 u/ X
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 2 e% z% ]  w; g+ l9 [

0 e0 y9 ~/ I2 Y* K主軸承(Main Bearing) 5 s" J/ B& g7 C' p  K

' [: Z' N1 a0 Q4 @" w* p* o引擎內支撐曲軸的軸承。
) m# c" x1 `) p; }6 U$ {
9 i6 d1 l+ s- W# ?7 Z0 `6 N2 ?歧管壓力(Manifold Pressure)
  u  V* b2 ]( h( B% B# ^. [+ m$ @1 y, a9 N
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ; A) C6 C: m' z6 [0 ~

* U1 }; Q! B! v4 o% ^! W7 A, D歧管真空(Manifold Vacuum)
' D8 ^+ d: U1 _+ T/ X  P" K3 q1 b- c' ~8 [0 [3 \
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 3 o4 @2 M& J$ }4 _( ^

) [, V3 U) ?8 u油底殼(Oil Pan) " P5 w3 p. _$ S* x: P6 V- g+ W
8 Q) D. T0 [0 L; O, ~
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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機油濾清器(Oil filter) 8 M7 i* h) O+ \1 @9 Q, A* Y; x" B

* f6 M& l2 k3 {2 X- [0 R8 E- j9 ?一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 . K5 x4 u! I) S. o; }% X

0 h0 b9 @) e, W# B5 H3 j  e+ a機油泵(Oil Pump)
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. P; g; j5 I( e. t% Z* ~5 h9 W3 P在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
  L; m4 Y" \2 G* K- \4 k& X& y+ @7 X. r7 Z6 f! _& r0 l
爆聲(Ping) ( t3 k- e  w1 C' G" _. E1 M
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Piston)
! h. v. r) t, I# E
0 z' t# m6 z! ]0 T9 W2 v一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Piston Pin) ! V1 [( {9 C3 W1 P6 J+ J) c
, q% m* J: U. o
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 0 R& F3 }0 J+ c- w

- d6 d% `7 f6 b2 l8 W: ?1 R, t4 T% x活塞環(Piston Ring) ! n5 r3 J4 ?: E0 l" O8 G

7 U% I* z) z" K1 l) p8 D, n崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 ! Y) D( l. I1 @9 m- o

2 p  b  T  K( Z# K5 P8 C壓力水箱蓋(Pressure Cap) ( \+ |5 q8 h4 f' [
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator) # B7 O/ a; F$ }: q

! T1 \8 _" ^; S9 [, k. P冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 : j' t: h% p( I7 j% M

1 r  s; M6 i- Z2 l; c7 \火星塞(Spark plug) 3 E  ^5 Q7 P# }1 M' L

' W0 r! N9 R1 S為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 - v/ v( K8 r& e2 y$ o

6 x: E/ p; E" E6 z+ z* W  _火花測試(Spark Test)
: `% u& ?# A% j3 q5 Q3 ~, G: U3 p1 |+ C) v6 s
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
( ~* c' W. q; j4 n2 W8 d
, S' [% W6 N+ F$ y7 N# T+ ]$ p, F增壓器(SuperCharger) 2 G4 [" L$ {/ l
' |" }& ~7 F3 V8 t8 I
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
! B% y7 K! T! U
( {9 e  }1 j; C4 q  w, @  R+ s3 N節溫器(Thermostat) 7 h2 M2 {! H" ]3 v
4 l! I2 p  D( x6 q: [
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
# @3 C! n2 C- W; @% p! j# `2 Z0 P6 N- F! y8 l6 ^
渦輪增壓器(Turbocharger)
3 i7 L8 U8 ]9 i0 h; P1 L藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 ' A2 P, r6 Y! l
2 `' u4 Q/ Z  l; U
二行程循(Two-Stroke Cycle) & l+ L3 E: T, z. ~0 T. m% h' }

8 c( i0 k$ {! C7 b( U  ^二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 - y0 A2 ?( h; H( ], K. c/ ?
) H8 i6 M6 N( Z: K( z
汽門間隙(Valve Clearance)
# s+ D  Y$ A+ U0 T4 b, k7 Y6 _5 @. \) [- k
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 + u& U" l$ A9 P
4 `! i: F2 X. \, P
汽門正時(Valve Tming) $ O# }8 R/ \, O3 X

; e! U& p% a1 k; J3 O" t# h1 c配合活塞位置使汽門開或關的正時。 : c! R2 N0 e0 c; a4 B" G. T
' J8 z  C3 J( q# V; O
汽門機構(Valve Train)
8 A8 P! G4 m( s  h* y1 E7 e  [4 D: c' u( }, |
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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$ x9 @$ @' Q+ E) K- J( D+ Z減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 " o) r, q2 p7 c: B" ~7 o

' R4 ]& e( J% f- D* k, Z- W' r- X9 J廢汽門(Wastegate) 9 W4 L0 R' j! Y- X/ j+ [8 v% f& l
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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( B* k3 ]/ Z: z$ p# q: O水套(Water Jackets)
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! i) \+ U! T0 j; i指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
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水泵(Water Pump)
# C  j- y1 w7 ^- h6 Y
5 w, B# J; p/ [9 {0 D在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝