FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
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4 U9 ?0 e) m7 g4 E8 G8 M9 L活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 ' I* V9 g  J: K% ]. d
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壓縮比(Compression Ratio) * Q4 W/ {4 r: F" }% S: d! r& k. V$ h

9 ^; H( y  c: t! e活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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/ o  L1 `, A: h1 h* F0 D; L連杆(Connecting Rod) 3 P- W( J$ n4 y& C3 \: [
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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冷卻系統(Cooling System) # _" [4 `* P7 x

+ u. T9 R; B7 E$ `3 B/ J+ e$ T1 t可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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' V7 I2 \3 n, E+ w曲軸箱(Crankcase)
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 , k) Y8 H- b5 R
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曲軸(Crankshaft)
, L2 r) w( S2 b: ]. Y
" ]8 h$ Q0 `8 {" j( \引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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- a4 B+ n- {3 a3 g" k; U) [曲軸齒輪(Crankshaft Gear) ( w+ p. X) }( b9 M& X
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block) - x6 M( S) ^# L4 F. s: {. L0 ?2 l; O

9 U. O% g# J8 _5 d4 x* [引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 # W3 M3 x& \: L5 g
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汽缸蓋(Cylinder Head)
, [6 o; B: b1 i& R6 G9 c: x9 B9 B; k4 ]% R; u% o5 y
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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爆震(Detonation)
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/ C: P1 f% J+ o' x+ v) ^0 ~為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint)
) A4 f. k0 |/ t5 T$ H# n/ G! v6 I7 c0 a' z6 `% ]! a0 l
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 ( F4 q8 q3 I0 c) S

; h+ v* j- C/ I3 o7 {9 z# C! E引擎(Engine)
0 ~# H1 J. H4 v. H( V8 W8 y! T, I# \5 N5 T/ P
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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, K6 _5 r( o; T: l  l+ y0 V. s+ d5 e風扇皮帶(Fan Belt) ! f( M  `4 j1 N+ B# E- b1 V
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level)
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1 {$ A2 L2 `% O! `化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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0 z* S5 F0 H: ~; N四行程引擎(Four-Stroke Cycle) ' A+ k0 H4 m2 r5 g$ Q# E& b- b
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket) 8 K$ d/ \) W, V6 `  q) e
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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0 P$ b6 Y4 [# v( e8 H% u( {( l- Q齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 0 w7 g5 K' }: F/ I5 T  \6 |

1 y2 z5 c- L1 f& J7 e: K熱控制閥(Heat-Control Valve)
; V+ {+ R* h3 l; B, t
5 {& ]* ~" T, R$ x在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
, Q4 n/ q  g+ c) U- G- \* P+ e5 E2 C2 F0 c. u( _  m4 S
敲擊(Knock) , y" |5 m7 i. G- d. L) m
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。   n: E0 J9 \1 K* Q; |
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主軸承(Main Bearing) % v" T9 T+ y! a+ k; ?+ b6 e

. I6 ?8 y% t2 }* n引擎內支撐曲軸的軸承。
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4 o8 q. T+ I5 M! i歧管壓力(Manifold Pressure)
; O8 \5 v& M" f& I# K+ i* J% T$ s
. z5 n- _$ r) v+ O9 x9 E渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ' R- y% c/ M5 K! l) ?/ d: @

: M% c) K& M% s' H3 K: x7 k歧管真空(Manifold Vacuum)
) G8 R2 @" I$ U9 x. `9 v3 z- {5 z9 M: F, z
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 # k) v" v1 j; l0 k" q* E" ~; O
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油底殼(Oil Pan)
) c% ~' T0 ?% \0 ]5 c5 D
) N' I. b; s( k4 v8 u位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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& D5 K( L& y; `8 H# S. T' V機油濾清器(Oil filter)
& N3 [: |9 h  b' f0 C
, I6 e) l- D6 a% w1 U! E. w一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
& N" M8 D5 ]8 F; ~1 [0 L
& V0 J3 k2 E: P: b$ a' u3 V機油泵(Oil Pump) 7 M* G9 j: h9 {! }# R( P" q, Y

5 H8 h0 m" g3 i6 \) l) }1 P在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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爆聲(Ping) 3 N' Y. p, T: o' m6 e. }

' d% ~! ^& x: h$ `( U引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
' T4 Z, o" G% w3 `. s: Q' `+ G& R  [$ s# \
活塞(Piston)
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# d: D1 m0 k* {一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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; f, J3 b( J7 `活塞梢(Piston Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
) K8 ?* o, I( ?: ?# v. R$ x  B* }) l2 J9 B7 v' X9 [+ {
活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 , _) j& a/ i8 w( }5 V

1 H, Z# ^2 x# f# i" z, W- z壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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3 \7 N- W8 a! O6 q! g. c, x$ ]; x! F一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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% Z; \9 t9 w. M0 r# x' r散熱器(Radiator) ; Z( a: e" N+ {' f% Q

' T% A# n5 A' Z4 l& }冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
7 Q: O) Q8 i) X& c/ J4 J; }" \3 X
火星塞(Spark plug)
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6 `& K4 L; c8 Z為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 8 y. W4 t, J! [3 e

! g" r  [/ ]! E& X6 L1 ^5 k/ Q; L火花測試(Spark Test)
9 s, H" w0 `& n# a7 [, }" w
& J) \" P& f3 |9 l3 u7 x3 n一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 ! t2 B8 J9 J- w- S1 o. |

& x/ ^% }( y" }+ d( a9 |' L( l增壓器(SuperCharger)
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7 i- c8 a! A; m# R% }引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 % [3 v/ o6 D. w1 T
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節溫器(Thermostat)
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 . {  p2 ]4 ?: h
! O, G6 `3 J0 L' @/ z7 h' x: B2 S
渦輪增壓器(Turbocharger)
" a5 c0 ?' W7 g+ a- x& u藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
: f* y/ M* P! v+ u: d/ J; V6 k
$ J( }  R- S, B7 R  M# g% t% V1 Q二行程循(Two-Stroke Cycle) " l1 A5 @/ Z0 H8 P) i' B
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ( v1 ^$ I" ]% w, o6 o# w
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汽門間隙(Valve Clearance)
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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汽門正時(Valve Tming)
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0 E; ?/ ^# w1 G# ]配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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: c3 Z0 g0 `" X5 C- |+ G9 g/ h" N汽門機構(Valve Train)
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, q1 H  n3 X2 |. u" v+ y) T引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 : b' U7 P* K% H) n0 y

) t+ n" Q$ X2 n. R8 N: x( J2 V1 n0 d減震器(Vibration Damper) . R# y, J" m" ?
& c; J/ v$ Y% W6 @8 ]" C' {) L" T
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 - ~  R+ \+ }7 R1 ]- i; |
! k5 K0 Z- F- ?  [0 Q. N
廢汽門(Wastegate) ! \6 i5 f+ W5 _

2 e( L- c+ z9 ~: y( }5 J; h2 H渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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: Y: f1 l1 K7 |( o水套(Water Jackets) 8 N. s+ _6 ^, H

# A# k6 \  V8 k5 y, ?6 r1 b指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 . s4 W% `7 `) Z3 `

- C) P: e, o; F4 O2 U5 r! o水泵(Water Pump)
9 {1 [8 h  K0 L% `: B
9 F/ {" z2 X9 ?# H& q3 o! G% Y在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝