FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

hangyah

燃燒室(Combustion Chamber)
: F% g# H: o5 a) h( V8 u/ Q
) M0 O7 D1 j3 K7 @0 x1 R活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 - c, H, [7 F+ z7 ~

/ F& _. j  u' D0 P* i壓縮比(Compression Ratio)
# S; h: Y4 z4 w5 @& ]' L, l/ T% Z! B  s/ W3 W3 L7 U) d, N
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
+ b: }& U, z7 k9 y% M1 Q. W: G( e( i$ F5 |
連杆(Connecting Rod)
, i: v. ^5 Z% b  C( I2 S3 k
7 r- {' k# l' E5 \8 ^! {+ r引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 3 K6 r# L. p5 `* V

0 C$ G% x7 o8 x  Z9 M冷卻系統(Cooling System)
  h  M% O/ }/ h- `/ X9 ]1 R9 f" q4 Z9 D0 _' _
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
, |" ?5 T! p$ P8 `/ Y# g
& R7 U2 `9 }- G1 E! @曲軸箱(Crankcase) 8 {5 D+ S; J4 C

/ N) P1 Z7 X, b  ~9 Z% J& g$ p引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
* q; B* [4 X* k$ |& t5 W' `/ L3 B# K% l( p
曲軸(Crankshaft)
6 D' C! T8 e* O; Q1 @2 X
0 x+ @# C* A% f% p1 u引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 , a+ J1 E# C0 c5 y5 m$ U/ Y8 I

. C, M) Q7 c$ g- Z7 P曲軸齒輪(Crankshaft Gear)   a0 l$ X$ ~3 a4 u- o! d; h1 T, P2 [

( Y0 Y1 e/ O" b$ p) X9 q% ~裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 . Z$ N9 g% H1 W3 b& Y6 f0 p$ `
2 @" X* Q6 ?# K; j* n
汽缸體(Cylinder Block)
* X8 o- l- r) A6 o  d) n
3 k# h$ M7 _3 a/ m; m  _引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
6 \1 d4 B( J& U$ v
) j( I: J. u. |- k4 @2 q汽缸蓋(Cylinder Head)
7 G% `( @1 _6 a2 k' E
! V8 `/ i3 {, `引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
9 f% ?; B- `/ ~8 l! W; j. V! U+ y7 h# @
爆震(Detonation) ; t3 k* }% S' H& B
7 o& s8 S7 y" q% Q: M8 Y
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 % @$ h9 l4 z' i/ H' ~
" l  r% r( o7 J" s- y
排氣量(Displacemint)
' U+ F0 b* m4 c+ B: a: s9 B; i5 t1 ?% ^5 ~* [* n3 |. N' M
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
9 }7 c: M: h9 h: O9 z0 ]
* n+ B$ h2 f" L9 X+ O( W引擎(Engine)
: Z. i* p# l( Q1 h5 U
( @$ k2 \. Q& s. U- C# i一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 * ^# A% m# P* S% e! a% T" G7 v
5 i# _6 ?. R( K% K( @$ @2 w
風扇皮帶(Fan Belt) , m9 t" P9 E# y2 n$ R" v
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
; L7 p* o5 R5 X1 T2 v6 }1 O7 b$ F( g- n
浮筒油面高度(Float Level)
8 H8 ^" u) x" m& u2 z
# r! P( k! d: T- ^( @化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 ! g9 {) N5 y' e, G
1 ]) f4 |, W8 o
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
- f8 T, |) |' R. g. d+ I5 C, Z. Y
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
8 l+ E; l4 f& n& d5 u& g( z4 y9 d6 C% b: R$ r$ w' F
墊片(Gasket)
6 t$ {+ Z  w- |$ `1 v' d
) V5 F+ t9 n/ C3 x: T用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
) F% e4 A# j; n3 j, m7 Y7 K. Q8 z- P4 I0 q: k  a3 N1 T: l3 [
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
! k6 R% X% a2 J: d( v  h- r6 C1 W; i' s
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 : K" i! x9 Q7 X: b: [" X+ k

! Q: ]* h& y3 n; z- L$ R2 x- \熱控制閥(Heat-Control Valve) % H# Q+ {& J. ^) p: y
  s' [! E- P; V+ T* [! e3 U* V
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
* K: f0 o7 H$ m( @
( Z  Q& Z& ~( i' s% u- R) d敲擊(Knock) 8 Y( N  b0 E$ M0 ^1 Z8 ~9 E
7 U- B9 j! S" y# P
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。   f5 l! [) R% H6 M+ }1 T% m

/ u. Q9 |, t3 x主軸承(Main Bearing) * E9 u! p. _1 E* Y! W( @
; P% m& O; ~4 E& o
引擎內支撐曲軸的軸承。
$ A2 R9 X2 ~, k5 l; r/ `2 w2 E  R% m: U" N" x. G5 J
歧管壓力(Manifold Pressure)
5 U4 d7 ^4 j8 Q. O( E  @. R; [5 |) a+ {- w. Q
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
0 C& V" @: ]* ]4 h7 [$ d6 b/ s' d3 Y! l
歧管真空(Manifold Vacuum) # Y' M( y4 y# z$ \
+ z: u- @; u5 [" t
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
( y) s; E9 ~& O9 _$ G7 S# }
+ O; R, D# V. T' J0 o- a油底殼(Oil Pan) % N9 z+ P8 B3 I# _

3 H: ]& s; ?" Q9 h9 t位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
( o: p+ E; R  [( b4 _- t. q' x7 _1 K$ T  T! Q+ O5 }- a
機油濾清器(Oil filter) % _2 r. g& t- l4 Y$ |; `2 H  R$ t

, t& c9 \. g; A# h" g一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
  {& j$ L& O! h- O9 B
) i; C1 c/ \, _/ k機油泵(Oil Pump) 1 H9 [* V/ _% o
2 ~% f7 L" @% b
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
- @* E3 P/ o; s( r& @  ~& {) q
8 j3 p8 O/ V: Z爆聲(Ping) . j+ ?6 h  T; ]' E; c2 l
5 @5 e5 `2 O( M; G
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
0 D" ?+ u; [- L1 s( n5 X( X! K( |. q  k8 Q, U$ s
活塞(Piston)
8 n3 [- b9 }9 X0 R6 \; q/ i. V1 D
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
9 X% i1 Z5 d' @# o/ y
: M7 b% U4 }7 C, S/ ]7 v+ X$ i1 K活塞梢(Piston Pin)
& X& }' l' X# d. y; p/ a/ }- H( B1 u" x, A
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
; i* R: F0 L# Y( y% D! c1 u2 x2 k
2 W: g1 K$ m- b活塞環(Piston Ring)
1 s! N. j0 A8 A! H' x6 `/ z+ W
7 z' [6 H/ f( p4 G3 j崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
( f0 ^1 e& n" B* {6 C+ \' M0 w: ~+ X) d$ U
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
0 Q! k9 u1 v9 `9 j* J" n1 m1 _( k0 [2 @" g; {4 _7 z0 w# R1 S8 W
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 - d2 [* O+ V) V! h
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散熱器(Radiator) 0 l3 s3 F+ v! j) s* `. r
- }3 b; F. f! S/ \4 q. R0 G, O8 H
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
; I. w/ C6 h8 Q) Q! m
, v* M: Q0 K* }# u- A  u7 h; A7 v, u% {火星塞(Spark plug)
7 w( z" _7 |1 w' m2 J% ?' H; ]- @  z& {1 l
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
7 P' T$ u8 ?4 t0 ^. s6 z4 |. u# r; t3 u" J9 H: w
火花測試(Spark Test)
; B0 t$ \1 z. O* \; s6 g2 q
; b3 Y" \& s9 }一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 2 s( h- F0 I4 i. a9 x  p$ X

5 s. z6 I, _2 [) n1 V8 H8 X增壓器(SuperCharger) / g7 c& U. V3 @. z9 M5 x  [
: @3 t7 n% i- B
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 ! n/ D/ z  F7 D, j6 G, }
6 C0 B( s. a& Q! N# @9 L1 m
節溫器(Thermostat)
" B4 p* M2 n, p& M+ {
! {0 V  R2 z: C" C為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 9 }  [( g, Q* G& `1 M

5 m& T9 A* r0 @% V1 `: D渦輪增壓器(Turbocharger)
$ [4 S; q( t$ G+ p+ r藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
5 ?0 W) E& b& {, y
( E6 W( P! g5 E二行程循(Two-Stroke Cycle) 3 k% f5 K( y; U$ t- c9 X# E

# t( E% a* d* w; `# O5 @9 ~) a二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。   ]1 J8 k. g  `9 G

# X2 ]. c3 m$ p汽門間隙(Valve Clearance) 2 D! J  I) H7 O! ?

" r* _- b$ l# |+ ~OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
; h) m9 q6 n1 i+ p' Z( T" d  X
0 M8 x, V  H5 c! ?4 {. K0 u汽門正時(Valve Tming)
% I3 R0 I. l3 o9 i# a2 K9 X
5 l) X4 R4 x# {配合活塞位置使汽門開或關的正時。
# q0 _  p3 F1 d3 l! i% C8 ~  E5 p! s" `, w5 K' b1 Y& c& I" w! @1 U) ~5 U
汽門機構(Valve Train)
& D- W9 x# U; E1 L. K% D3 D: {2 }. P
) I" ]. h( N9 j: i& l% w引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
# A8 q. P  \+ X  S0 g
8 P  a6 K- O( M$ T# K# h$ y* D, g3 P減震器(Vibration Damper)
) c0 E( c) Z" l' _; F( d
! z& }: Z9 e; c3 I與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 0 o4 g- J: n# c- k  L

% [4 O2 _  h0 P3 k5 ~- u7 v- M7 \廢汽門(Wastegate) 8 Q2 P  X% C, U; \
8 e, p- s. g  v1 s, X) e
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
  Q2 F6 w5 i2 N! E2 `: Z1 A; r9 K  v0 ^0 Y  [2 i" o
水套(Water Jackets)
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* Z9 g( f9 }8 e  k( c  D指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
' A6 O9 \7 x2 c/ j  Y
( d' p; z1 c$ Q8 p5 t% ^水泵(Water Pump) 8 |7 o! _$ a; \9 E7 @

" J. {! _) J5 n) C在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝