FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) : e5 |7 V7 }1 j! _1 |# ^
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio) ! _  x: g3 V0 [7 t( o4 Z0 t

; |% G4 l1 j4 s1 S: c7 |+ w活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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  X5 s4 g( H3 b( a; o連杆(Connecting Rod) ) |) B& V4 [) e7 O2 z) e7 g

/ a- Y. I- z: @) m  q2 p引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 # Z1 `6 ~. _; |% D2 b  h8 @: _

  f' b5 X  w* a* I. a冷卻系統(Cooling System)
2 d: U: y' D1 e+ D4 _3 m7 v8 u8 c% i/ L
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 4 k' C6 C* _. }( c4 a

, m/ H' W/ [5 |' A, D2 W曲軸箱(Crankcase)
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8 ?" d5 ]4 `' w9 S8 R引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 0 ^3 C& b' M6 [, I6 l

  u3 D1 ~5 i- V9 E; p4 o1 o曲軸(Crankshaft) 8 I! t  o7 X2 h- _$ |# h' S: W" l6 f
" \8 e4 K  s, S: D. H4 x" {
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 8 _5 h* r$ P: r; t. M$ e4 @1 s

# r' S" [8 g; {& l. V# R* T7 U曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 7 y  v+ e/ v* A0 ]1 A8 o

& Z4 z0 m4 y5 I2 x/ N裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 4 A3 A5 D1 l; X1 T. t. T& ~
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汽缸體(Cylinder Block) 2 C0 f, g$ B- e/ M
; }2 o+ l: K3 C/ K) ^! M4 i
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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7 Z7 V8 x( e9 }9 o) l汽缸蓋(Cylinder Head) - X8 N7 h" j, W  c
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 1 q- j# l9 D* g9 T* _" Q

, u: Z" @  o1 h7 N* H爆震(Detonation) $ L" @! W; }$ Y, K6 }
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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$ w- v: G1 A# x- B0 ^# _' }" r排氣量(Displacemint)
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5 f/ X$ o$ C! I1 \( Y6 z在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
6 c& s# p. S, L( e
, ?7 H1 X' d6 i& {& x4 l  X9 ?6 K引擎(Engine) ) c  v5 [9 U# s
  R1 t8 o: W* X1 N* o4 F6 F8 F
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 8 H1 S+ e8 h7 I0 t; }. h

$ N- ^8 U# ]  S' w' I) r% Y  x風扇皮帶(Fan Belt)
$ u% y: G( t& i2 N& I. f" ^一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 ! u$ i9 L& Z. d+ r3 Q9 N7 m. f3 X
2 K, @5 n) L! c9 x& F6 n
浮筒油面高度(Float Level) . @! p* F1 G) v7 Z* G: q1 t, p! c' |4 ~& q
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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( G" Q) e; o5 {+ S' K6 o; j進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 3 {9 x0 @) J' r; n9 k1 f

& m# O) E6 E2 A% r1 F墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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/ n( N) N& {# C- ^; G齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 5 A! ]2 O& `. L

: e. ]1 j+ |. C$ o0 l一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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熱控制閥(Heat-Control Valve) 1 I4 m( e2 J5 v% J& w& \
" K+ w' S7 O) J: G
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 6 X8 v) k* P/ @* {% W! U2 s% L
: C9 d5 W! E! m# W2 q$ o# b
敲擊(Knock) 8 p' C  n7 @  g$ Z! b
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing) # W( L% R4 {5 m4 A, I

2 y0 C2 ?3 C" C& w2 x引擎內支撐曲軸的軸承。 2 l8 q9 U7 [5 [
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歧管壓力(Manifold Pressure) ) i" m0 X9 L8 a3 X$ ~/ i% f

$ M8 m, F8 S- z+ g& |6 H. x( F渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
# C2 H" l. X- ]( K8 D+ b7 p
! f/ v; ]& P. a: H9 O歧管真空(Manifold Vacuum)
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& S3 h+ D/ O: H指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 1 |4 H: o6 y+ c1 ]  `) h0 t- w. C
, M8 K5 a9 m/ f) C, c. T
油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ) F+ u% h/ N2 }- u) [" |# h, O) T

& t' R5 h* I9 J0 O機油濾清器(Oil filter) : A, v2 V7 K* K" {# y6 T& l5 J) T
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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& R/ T; H) c( b; U機油泵(Oil Pump) : ]: [- n3 L7 W& g3 {* s- \

( }) D4 j, P. E在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 6 y: n3 s- F$ F- e4 i: |

8 z8 P$ F3 d  R' J# R, ~5 D爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 9 {5 o3 p: v0 M# j

) L, a' y. e' ?, q  s/ U; v活塞(Piston)
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Piston Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 ( f! }8 e) `) G6 z
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活塞環(Piston Ring)
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; k; O3 O8 ^3 Z$ B0 i崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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, h8 l) a: s2 J( D" \/ y壓力水箱蓋(Pressure Cap) ( S8 _; H  d4 N+ [$ Y

* V% W; f( O! M! d, G一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator)
( U& _$ m5 ~+ z/ }7 z
$ y0 V  `8 A4 {  z冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 1 i5 v9 n6 k* L2 N" @  s

+ y) a9 X! Y- t$ \) w1 a火星塞(Spark plug)
. U) k, i2 F" a3 H/ l1 m- d
% }8 }* v) u% _$ T2 n& B為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
0 K% p" |8 A' n% b& j
% U8 O# B% Q+ w火花測試(Spark Test)
, k& B) ]9 ~. }2 a8 V
( q( y+ X3 A$ ^( A8 p一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 - D5 w( N9 f3 H( t
1 E$ [; d! ]- d0 t$ z+ l
增壓器(SuperCharger) / b4 c% v1 M2 b5 o7 _; T

! B& }# }. v% t; E引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
& @) P2 x6 h. I$ n* _* g# I5 g$ t# H2 W
節溫器(Thermostat) * @+ I9 e8 F/ ~% f' @& L4 _& i
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 ! |4 B# ]% U* U2 }! y8 }) N* y6 V

& j6 t1 v0 ~4 {/ l+ {  _0 {渦輪增壓器(Turbocharger) 4 W' R; Y, K8 o' U& d0 E* s: o5 U
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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& m0 Z: |4 Q  V: q3 F! m& B* l二行程循(Two-Stroke Cycle) ' d( x: e( @" h$ _1 R. t. w- I0 w
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
% d" L) r: _3 z) r- Z: ?' T2 P
& g  [$ X" H# ]  }汽門間隙(Valve Clearance) 9 w7 _. W) ?- A' ]0 {: f, ~6 i+ ]

+ \* C% _1 i1 ?& _: ], c' tOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 " }, Y9 ^2 l, H4 G' t' q6 }1 r6 j
! d5 S) Q5 M) O
汽門正時(Valve Tming) / K5 l' u" c6 h5 C0 u9 i: `5 @

+ j1 T( {3 ~* ^) G. E2 c2 w; P配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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1 Z7 Y# h9 I. M9 }! s! ]5 m" d汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 5 G8 o: F! \& z* r1 A2 `; e' ^! A

7 D: t" {& _, {) @! J# q! k減震器(Vibration Damper)
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% b$ W6 q. W7 z" G8 J與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
7 ~# E1 H; j% X0 _) v& r5 k6 q( e1 O8 ~0 Q2 u( J! @& e
廢汽門(Wastegate)
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6 g4 i, s3 |( D3 W( C渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 0 s( v! e# C8 G9 [0 Q( m* `- t! @
2 t1 P- s; J" |( w
水套(Water Jackets) - j7 g# _. }$ m8 C' y3 ?5 G

+ n7 Y+ g/ e' Q7 z. l指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 ; w* \  r5 g7 w% D) s8 x
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水泵(Water Pump)
8 b4 x% G6 X. F$ Z7 f/ N  N* c+ s. s6 z& ~# }# w1 j4 d: a9 k
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝