[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) 6 f! p' Z! a# b

1 o: N/ J  R9 L! `. n! I+ s活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 * Q/ |, O# o" W+ g

( V% k0 G$ G" `4 x, F壓縮比(Compression Ratio) 8 |" r4 z5 g( O4 F- Q
# l( S7 `5 O0 s2 S
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 " A( p" ~0 r& W! ]! q

: `* H& v* E5 Q( o' d連杆(Connecting Rod) $ i5 i6 i, t9 B" H

% I) `5 ^5 V" e5 \" Z引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 3 j! t8 A: e' F$ J8 Q1 r/ }0 _

$ F% {; J* E4 N# P冷卻系統(Cooling System) # A8 t! `: V; H% i# r7 J

* l2 R. l$ S1 n5 {8 k$ X& U7 O可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
8 G- @: s: ~: X" \9 A  t# g3 I, b4 K
+ B" w9 l; s+ ?" [+ S+ t. M曲軸箱(Crankcase) 3 }; d0 g/ L2 {$ p
4 f& z- v2 L$ b! e+ Q9 Q
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。   v: A: J- Z5 B& b( r) V
. f. u, g0 K2 r  d( E
曲軸(Crankshaft)
0 x  e: j0 @2 ]1 R2 g
" e3 I* w$ \* O( q/ Z) m1 W引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 6 a6 U4 a* m8 B' J3 `1 _, I
9 j8 i# }- K, k  K# U5 a# S
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 2 _0 ~% U0 M0 v- `: k; |

$ U; d2 J4 A9 E! Y裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 7 k& o" z' c2 U- [. R) n

5 @0 \$ i2 W* v: s汽缸體(Cylinder Block) ; j6 y6 |" E, n8 U& f0 D5 M
8 Y$ H& o2 R" K& n0 n# C: i
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 . Y% ~3 m4 G/ q5 l

5 P1 V; j, f0 Q汽缸蓋(Cylinder Head) $ W2 w5 r9 a4 x& X3 A: j

" s! g/ y$ Y" a$ u& V, B引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
% R- W- y/ U- R' J3 \& y" o" G* S" N2 @3 i4 ~& ^. D9 u
爆震(Deation)
3 k: n2 e& M+ v$ M: }8 P3 i
% n$ D4 ~6 j: ^1 S$ S為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 : \# k* |$ ^; {* [- F& J0 E4 l6 \9 V" O

. A6 Y, R% S/ {  i/ H% \排氣量(Displacemint)
  Q4 p  B9 o& y& _8 r9 s+ G5 u/ i" Q8 x3 [) B. Z3 @5 @" V6 V
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 - E' O7 o( l0 |: o
4 c; R6 f: C* G5 ~2 h$ |  P5 c: e8 ~
引擎(Engine)
* x6 Q# }  s/ Z3 d: x2 v0 l
  V6 C% h/ j  v. n. b) e一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
. f# M# V& W" ~% _
7 A7 L! @2 o' h; d風扇皮帶(Fan Belt) ! W; p0 ]2 t( Z! B
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level)
# z0 I3 u3 G7 _; c% m8 b1 o- [% ~
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 8 ?2 b) b/ ]3 y# i

8 [( Y3 f( u, [1 p四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
3 I% J- n2 f( [# f$ v  Q! e8 W; d; `4 C
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ; f8 u5 y2 R1 p4 c  P

- m% d* u) b2 H# o墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 / q. g$ b  ?+ M$ A& e7 ^, H
/ Z4 V) E- {# K/ W
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) * X, R. F, a) h3 e% E: S8 d5 x

/ A2 j% U3 u" B+ i. ?一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 8 W- ?0 {2 }# p
5 \/ s: y- l; A8 M5 f
熱控制閥(Heat-Control Valve) 6 F" v$ \3 d% V7 f( X9 x
. A1 j6 }8 `  |$ j# A% k7 P6 C
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 2 B* x5 e( T! `# `2 m* k

/ L# B: I6 I& I9 K4 X6 g8 K敲擊(Knock) : H7 B  F: E: ?" V
  S; X* _; y/ \$ I2 N
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 " h" ?2 K/ i/ s  c* L$ w6 f
  O) P/ ^/ ]' |# H. {* I
主軸承(Main Bearing)   y0 ^/ k) }/ i- b, V

% Z+ G8 X- y; o( x引擎內支撐曲軸的軸承。 3 Q6 ?9 F% h0 O8 \

& I/ T" ]% \! |* K% D2 n歧管壓力(Manifold Pressure) 1 K# P. D/ e- x0 |+ l9 }  p

. k! d% J/ Z7 s5 T3 b渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 " [8 r" |: e( z; v
6 c" k! \' b. C) U
歧管真空(Manifold Vacuum) $ {0 o# n2 O1 i) Q0 ~! K$ `8 Q/ v7 ~
. p1 `% Z* D# O  [" H% }
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 + \4 M7 q4 }4 ?* K3 |5 F

# K6 x- C+ h% r6 r8 S油底殼(Oil Pan)
5 s0 k; e8 d# J& W  _2 {- _" c; f+ h0 d* R1 T  _8 |
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 9 o  C. M" Z' J! [; S2 {1 ?
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機油濾清器(Oil filter)
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) ~# `6 h/ T+ V0 c: [9 z一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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  v9 y. f/ k7 x6 A機油泵(Oil Pump)
1 U& G: b9 z% {' J: J' J7 u) g3 l- k$ b/ E& I# ~3 D
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
1 m6 F7 {& w5 B% t, w: B  \* s0 s3 C" ]# O( H. g. |
爆聲(Ping)
) K% T/ b" ^5 i+ h( p& ^/ t4 ~
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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( a% p2 y1 C7 }# I* `5 ?- l活塞(Pis)
) u3 D4 O. ]' \
! ^2 ?7 A; _- Y; X3 F% e7 L3 I一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
1 W$ t7 o5 P& C- K6 w7 ?
8 O8 J& U) f' n4 l活塞梢(Pis Pin)
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$ h, \9 |/ ?  y( u一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 ' y8 ^9 \$ W( R
. ~: @/ w( q  p3 L! X3 G7 H
活塞環(Piston Ring)
" Y( S7 i# H! S
# C. Z7 M; e+ T) t8 s崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 " }% ]4 `( {; z  `, L" b/ V5 W

. C+ B3 |5 }! P/ G6 E5 x, Z  u壓力水箱蓋(Pressure Cap) 1 p- C7 }4 H1 }2 s5 ?
8 Z& C; x3 P3 {2 z3 S
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 7 n% u7 H4 h5 }, N+ j$ v; S
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散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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) B: q" t1 A4 L! Y* v' T, a2 I8 e火星塞(Spark plug) 0 w' a9 S; `1 i' z0 ~6 L2 ?
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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- v. g# r9 h" W. W4 |* o5 Z火花測試(Spark Test)
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 : ^8 K) _8 j. |5 G! L
2 j' B! P2 N' j' A- k' Z* @
增壓器(SuperCharger) 9 \, V4 I3 n) V* A- O3 K3 H! U
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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節溫器(Thermostat)
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+ `, J7 P/ n) R& j& L0 y* U% Z為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
8 f1 f  A- W- N8 D7 l& R' W; y7 R! p* v' ^
渦輪增壓器(Turbocharger)
  y. N( L8 N% U藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 - D, t8 [" e/ z: R, w+ ?' }
" S3 w' o. ~; z
二行程循(Two-Stroke Cycle)
7 E8 ]" K( M1 A/ @" C7 V" N' ?# o+ w
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ! v; {, V  C' B7 `

( e: j3 K" E0 W汽門間隙(Valve Clearance) ) Z. l/ M8 c; b" y8 @

% M7 S7 k0 E) z$ M0 i8 tOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 4 }- l. S1 M6 y" B. C+ b

6 X" G* V& n6 s汽門正時(Valve Tming)
% d& \" }) J; u
7 E' z$ S9 @0 A% U. K配合活塞位置使汽門開或關的正時。 3 @& b( K( i2 {7 ^- I+ t; i
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汽門機構(Valve Train)
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- ^& y/ A0 ^2 }. p6 f+ N7 C引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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8 Z3 w* d) a' @" M減震器(Vibration Damper)
+ S0 `+ x4 Z0 Z; m  L( E9 C, d
& ~. Z3 }2 L6 e2 T" |5 f$ [與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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廢汽門(Wastegate) 8 C. n$ p1 \) ^! L4 ?5 c  M+ P
. B3 h1 x* {- Z
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 0 l1 t  q8 |# L9 `/ P

/ ^3 k/ \. Z0 H5 t4 L4 w# p水套(Water Jackets)
9 X- ~- G1 b, v7 k7 B5 y
$ z8 N2 d/ }9 q5 r7 Y0 c; ~指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
; S# M; O" e) J" {( P2 ^- a& f3 E
* |/ `% G+ Z6 ?6 }水泵(Water Pump)
6 q, `( R: G* S+ ]) I# F& Q: s8 F: G1 i9 v7 G! G8 O
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!0 e2 M' P6 \* K0 c5 f6 Z5 \
你係唔係識晒ga?!?!?!
. s6 Z+ n4 t. |but好實用thx