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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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燃燒室(Combustion Chamber)
) h% G6 Q8 B) Q. _$ p' J
, B6 b5 t1 `" t% B8 b活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 9 @+ F+ H. g9 W6 ^
' V9 | x3 z( t8 b7 e
壓縮比(Compression Ratio)
- i4 k: p" u- E+ `. x, j; X- G# D1 I T! F6 u
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
" S$ B2 _+ e4 f8 z
/ c' K0 \4 {+ Q+ K( E/ o1 @連杆(Connecting Rod) 6 u9 W# F; p: |0 p
$ z; i. b& O3 x9 u1 y k$ [
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 " R* f8 V/ w! Z/ c( U8 {
: E7 E! s9 v2 `# |! H: w
冷卻系統(Cooling System)
0 y9 E# ^3 R/ M* r: F0 s5 W0 z5 s- D$ H% S2 a
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 - d3 l" j& e( S" F& j& r8 ]; M
- x0 Z% M& u9 G& m8 B d2 Y# |2 ~4 w2 J8 L
曲軸箱(Crankcase)
1 u; c6 q& m2 G+ M$ [& Y9 o& _) p1 x( i r
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 1 f7 a9 \$ N: Q5 U: P- x
$ b6 N1 |( W- {1 ]$ B s
曲軸(Crankshaft)
; L( o5 K' `& B: v* B7 h; W4 `
5 Q' @7 E* f6 J" C/ G. K2 I引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
5 u# a- @. d- M; l/ c& h1 ^! g1 K: B) V$ Z% ~
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) / q3 ]+ K- T$ d* x3 E- b
+ _5 M2 H! r% | ^% K" C( u% [* ^0 t
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 1 G1 b" n, w _3 o; R/ ~( o: [
- }8 P9 D( E7 w0 Q1 y, b* X! |. `( k
汽缸體(Cylinder Block)
) \" x5 l: C6 c1 Q
" m, O- D! _ ^" g9 [引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 / o/ L) o( R* {+ \0 p
1 O9 i; \. v7 X汽缸蓋(Cylinder Head)
% ~! K3 H1 h5 v6 n* z/ ~
& W' X7 M( X* c& K1 o引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
0 O( A5 p7 Q9 W- h. f. Z& I" E; {- ]8 |9 }
爆震(Deation) & S$ `' ?" ?; `1 h
|; h" j* c; |0 f
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
% G& l3 C6 }0 O( a/ d5 E8 C, ~) U) e! L
排氣量(Displacemint) % W4 N+ Y& t) P% q( U
! Z3 M l6 d z4 P& A: ~
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
2 M* e3 c+ \( s- Q. z) m. D4 U6 u3 v8 l( `& _* }4 k' D
引擎(Engine) ; Y; {% z, ]6 _! o
5 F4 W. L) I) u一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
$ b9 S, P. v. ]7 B! L7 ~- Y1 T
! D9 s, A8 {( H# }; d風扇皮帶(Fan Belt)
9 @- ]8 Q9 J; N3 v4 m+ H1 E, g5 J一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 ; t: E6 p+ S) H9 k& ?
3 T0 `* ^1 m! p3 o/ R浮筒油面高度(Float Level) }! x* A$ ?5 d6 Z2 {
% ]/ t' A2 G" S' a. q( g
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
) N* |0 f. C7 j( l7 x7 E5 M d% e, {9 ~
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 0 i; L0 n" b: p7 J1 K; \
! I4 t1 a# o* S' [
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
: _, p' X9 p! `: b* c) _1 O3 R2 W8 H
墊片(Gasket) 7 _, ]7 P2 |. d3 i1 H- i2 _
& k( U. U- b2 t" S6 |) f- {
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
4 x4 Q* f8 K$ `+ P! j/ t4 [; t
2 c3 {. g" d- P! B! s齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
% N0 Z6 T3 F% c2 o! |
0 ]8 B8 R+ t! @2 W一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
# E4 P8 F$ \ f2 I- Z4 J
" h- Z) }5 p; {" w5 Q8 E7 s0 T j- X熱控制閥(Heat-Control Valve)
, S) g+ X X( X) }' y f8 c2 n4 p/ \1 d6 K- X
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 " K, M& J" i' t" @. K6 A/ Y" o
3 q p& C) _, E$ b4 O敲擊(Knock) ' A( S0 h* X' Y7 X9 M0 T
2 { {: t0 s5 d& p' q o隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 9 \6 w0 S" M& l* Z3 Z2 w
7 j1 n& z" q1 U3 h* K主軸承(Main Bearing) 6 R4 q: {% k- }: I# h; a
?8 H' U9 |; G" f7 V7 G7 ]
引擎內支撐曲軸的軸承。 . E9 U. @# e# b
$ V4 L8 A# K" n \( `5 f* @8 A: m$ i
歧管壓力(Manifold Pressure) 2 `! N; E- F4 c, j+ B+ a, m
; u9 }; ~& a% G3 r0 n
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 7 c+ g: e! ]' p8 q+ M6 x
# j( e- a5 i2 `# h歧管真空(Manifold Vacuum) 9 ^6 p+ H/ e! K% D; o
8 s* u0 A( J. O1 O, h+ b$ u指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
! _! E. j! ~2 I/ ?1 E4 A( [7 g8 _
1 P* ~* p8 H5 U5 T, `油底殼(Oil Pan)
. f! H2 h r! x8 G$ t5 i O1 f- g! _! T" m/ t7 y
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ; N g( x: s* t) j5 ?
) j! o& ?/ Q. t1 s0 a2 t0 W機油濾清器(Oil filter) 9 E8 k) m4 J# c- z( I h
. i4 y m, F% I. Q# Y8 b4 j3 z一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
# ?4 C* \7 a8 o7 E5 \9 R' |3 C; k0 H* K, g
機油泵(Oil Pump) % x2 B7 ^. Q, e$ L
t- x# Z, F7 H6 Z6 f' ~
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 ; r) ?. Y2 y" _
9 E% U7 R/ H1 S' A" R# r
爆聲(Ping)
. m( r* Y9 s$ J/ I
% ]9 ]" x+ q/ D* \( X: y/ X f4 W引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 ! A1 J0 Y1 |3 d4 ^. z) K3 e
/ R, f! i, e' f; n$ E: s* V活塞(Pis) & y9 a+ B* r3 c4 L
H& |2 J3 B9 y- m0 G% ^& T一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 8 d3 T0 d _3 z- W4 p
: S+ z$ t' c# T4 c T% [
活塞梢(Pis Pin)
% o& `. f9 C9 E1 `9 [7 _
! \0 ]! a/ J9 H一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 ! a+ O8 C. Z+ n
3 o$ P4 v7 A: d活塞環(Piston Ring)
; p) ]! z- e @- u
* F, n+ K7 ^- Q5 C9 f$ k崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
7 p1 Z. l l0 l) G' ~8 D4 b9 {3 p1 r# O2 [6 h; r+ ~+ n
壓力水箱蓋(Pressure Cap) 0 \, I/ ~( ^/ r2 N
/ |9 |$ W; D0 L: f% U
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ! G% E' I J1 l! k
+ V$ O* U6 @( J散熱器(Radiator) % {2 {: d. _1 s( q+ y
9 M H) J. A* F' |7 D& ^! o6 [- @! i# d冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 6 @' K& d9 v& `7 l& o* K6 [" H# c
/ C! n/ c8 o4 V
火星塞(Spark plug) 8 A+ t. q6 g$ j- j( e& C
% p2 ?, {' t+ j! _6 T. l
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
, `( L ~4 D4 o0 K3 u; x3 I3 ~( l" M4 t3 M, m
火花測試(Spark Test) ' n9 ]' \+ l5 J V
8 k' o1 d3 q y8 q# F8 x! ~一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 % ]; O s: d7 h: k
/ r: h ^6 U+ |6 W
增壓器(SuperCharger) : _# g" _1 [7 M6 j
8 N' m$ h2 `' G* Y
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 ! |2 b" n) F7 J$ s
( z# ^4 o& `! \節溫器(Thermostat) - I/ R- s% P" s5 ]6 x/ m
- A" Y" D* k! K( ^/ z5 u為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 ) F: H9 J3 ^3 i; y5 j7 w3 g- r
/ \1 W5 R( x, S$ p4 V渦輪增壓器(Turbocharger)
. C, Z7 ~* L9 I+ R藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
2 K# Q" T P1 J1 @8 ~. C2 M& l, B! W' |8 V
二行程循(Two-Stroke Cycle)
/ X o# ~; d. q. K5 s
1 d1 V- n# _ i; s1 E: ?) B二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
7 e" k" f) k u& K- [* z1 c4 f
7 @* A1 v0 @4 S2 l汽門間隙(Valve Clearance)
3 T, h* q- o+ W) q o
, M' h$ p' L+ b: y' U: GOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 7 ]/ C; _* v! Y2 ?+ p$ }# B
) n4 S U5 n. j% h
汽門正時(Valve Tming) 4 _& \1 C, c% q7 O- p p: E
7 {% P) z8 U, C, D6 B配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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汽門機構(Valve Train) 3 S" m ^# z; k0 u; @3 D
& k8 U, Q1 y$ Z2 c5 K7 @
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ; G! T, i) V Y2 i( S) X' D2 n4 U
0 t( H& y* s3 Q; A, C0 @$ N減震器(Vibration Damper) 9 T5 D8 g$ H4 T M0 d8 O
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 3 l( h) c' D2 s |- j$ r( A* q3 n0 t3 J K
. x0 a8 g4 s- ?2 q/ h, M廢汽門(Wastegate)
# M6 {1 q4 S' C) E
8 }5 m! z" [* v$ Z( g渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 4 m/ y, s( o& w: p, {" `
- \: `, ?, e, }! P( l8 J I
水套(Water Jackets) 0 K: V/ A+ r4 [& v
5 d# ^; R8 z" Q6 V
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
$ ^+ t( @ W1 h% k2 K) i
, I' G5 t9 d& s3 ]1 t: J水泵(Water Pump)
# R# P. G# g0 w! L" l, W$ w1 y, m# k2 u& k1 W7 ~
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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