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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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燃燒室(Combustion Chamber) ) A$ k& T6 H+ H& b- i7 Y9 h$ J$ r
8 d+ k! Z. z. m" Q. J活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
g7 L* q- L5 |; E' A2 y9 x4 L( |( i8 M. n+ f4 ]: H
壓縮比(Compression Ratio) 1 V$ V; D: `% j) X/ p
$ O0 S R% P2 i, d$ }0 f
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 8 ]2 ~' f3 P5 i# X7 }5 w
! I# c T* l; { r( P連杆(Connecting Rod)
0 C3 q2 K' [5 G" i# ^: h
, ~* w) X( Z0 ?1 S7 P- V: P3 S引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 ; l* K6 c1 Y- Z1 c( e4 V ` Y0 x
0 |$ w1 \2 N1 k, u/ T冷卻系統(Cooling System) 5 S) L4 h, f/ A% T- t& ~" h
s$ C. b( |4 i) V4 H' G2 ~- _
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
6 x$ s/ n- V+ I- i" e4 l D* k/ _$ i, ^3 d
曲軸箱(Crankcase)
l$ x) Z# U4 D5 z; q
2 ]7 l- R$ g+ f% v" v5 P3 U引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 " o0 b5 n0 J; L3 i7 f+ v
! H D; m- t3 i( I曲軸(Crankshaft)
1 U4 P* X1 U3 g& K* F5 s. v) q o' F c+ ]
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 4 b7 b9 f/ y! U& M( S4 @8 v
" c- E. ~& ]+ Q1 Y: y+ d
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 3 v) } D( E5 r# D! H! k* R2 x
# t& \6 I: ^& k* y( k
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 0 I3 w5 `( r! G+ f* X/ i4 d
9 e/ s0 z! q q8 ^
汽缸體(Cylinder Block) & n5 J! ^: w8 A
8 |& P1 t+ X- e$ ~& z
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 : ]+ g f: d# n+ }1 ?5 ~
% Z; k4 x. u8 ]汽缸蓋(Cylinder Head)
* Z h- v: \- `4 S, {( D5 B! j1 [5 [1 t7 O+ g: q$ l
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
( e8 I+ v; ~) |+ w$ q0 ^
$ [, s! F7 o, M* g" M爆震(Deation)
% T4 j. i" }/ m) i" }/ o% ^
/ d- i6 N+ c2 \/ d p! b3 ^7 t為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 2 k4 r0 p E8 y+ _. k8 |
4 L {. M' g' u6 m3 Z1 J' e排氣量(Displacemint) 2 M2 [1 h- P( G) G) w1 R2 i
3 c5 R u- X. i* @) A4 J在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 - Z6 k; x: @0 E
; O- G/ U) p3 O. k+ X
引擎(Engine)
J+ {, Q- N3 t; R- g9 K& K) e' h1 x( a& i4 ^2 F* a. F) r
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
" N( h( S) G) Z5 O, C0 }
; u- l* e( F+ ]' H: r: [風扇皮帶(Fan Belt)
( u+ k& h2 D- B9 |3 d( K5 I' O一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 : h+ B& z$ T4 N# r8 f/ X+ J
1 ]2 L. }7 N, @ u
浮筒油面高度(Float Level)
4 q' M4 R6 }9 k, w3 @$ n7 E8 H( R
6 u; f2 ~9 q d. o4 `) s) q; Z+ I化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
% W5 |) c. `7 w- i6 k4 g" h/ U; z R# Q
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
9 u( Q: `' k9 U, w
+ h/ u9 V) L% Q& E. m進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
2 s* t" t# _# q+ Z' v3 o) G
4 r6 l. d+ Z" _" g6 m* ]墊片(Gasket) 7 g; O6 L9 @6 q: C9 ]/ ^6 |* F' ^
$ n( m: g7 l# {( P8 @- R5 H# d用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
+ p& C& F- |# B$ z# k' H
Q, O' f, y3 O( O- z( w. z M齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
& N8 L5 M, a+ K. p0 L4 L' P: Z2 ]2 \) z1 K8 c$ d Q- w
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 : o5 F/ Z' Z0 @; N& U
: f3 j- Y- y: [ h, C+ d熱控制閥(Heat-Control Valve)
% J% ]: n; E9 F2 j! ~: k* b2 K" g+ H* g4 R
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
1 L; S& Y4 C& k& c1 S: O4 d
& x F9 }; y5 _5 m( D/ ?敲擊(Knock) 3 ?1 q/ u8 \3 q* P6 R! {; l" k+ f
M4 l2 N( A! h. ?
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 & y0 u! l' f2 s! o# {+ O
3 C0 }: T. w' l
主軸承(Main Bearing)
7 L. ?1 b1 T2 s% g$ t8 x' w* n) d
0 j9 Z, p- T! j) Z1 O0 N3 V引擎內支撐曲軸的軸承。 ) e/ g" V% I( K* ^& i
# s" e( {" h+ x歧管壓力(Manifold Pressure) ( d' @* V7 i8 c5 c; Q
2 ^* g7 M9 |) Z渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ; U5 m) ?! M! ~) E8 U! T
' Y% Z3 P, O% F, n! }9 g: I
歧管真空(Manifold Vacuum) 8 C8 p! t: V. H5 m" S
4 @$ I4 S, H1 M* p4 L0 j' x% g \& }
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 7 H. g8 [% y- f$ s6 N E
/ I, s; ~* D" j0 E油底殼(Oil Pan)
5 P0 d9 W$ E3 J! b- a6 i; T( j) F: A, s" ~, ]9 }2 u4 d0 u& \
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 c6 ?2 J8 S. r& k9 U$ X( y
- ]9 n6 I6 M. u9 D! t2 f- y機油濾清器(Oil filter)
5 v0 W! ^4 w9 X+ h" s* K9 D/ f h: z% |3 A& R# a
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
* F6 s8 t" k! k+ M% ~/ F4 G$ v- n$ t# J$ H: v& ^
機油泵(Oil Pump)
# h: e0 B- ?! o7 T) y2 U; D0 V9 h* q& l2 z$ d( M( l9 v( e+ I z
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 7 d' |0 B. i% F3 p8 V
7 t- n( m* f$ g2 q; v& l
爆聲(Ping)
9 ^; `& a8 I* A) b
4 w5 f( y! h+ n/ V" \7 e引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
: f' z# ?. I' i: ~9 m0 ~+ s `# c( f2 P. o
活塞(Pis)
! x" i1 B9 P; S3 E" d+ M+ {3 \
2 z" L0 M% J+ c( t. a* A3 }! a一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
4 N5 F8 w; t7 @# |
& M+ E3 D Q2 b5 W5 V活塞梢(Pis Pin)
% u+ Y, B6 a$ c1 A4 E7 P5 P
1 j+ O2 \8 u: J4 [一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 ( a) c; _/ U2 p3 w r
! S6 o. w' V' {6 j
活塞環(Piston Ring) & C! s& [' [8 l. ]9 n
/ K; {! L1 k0 c崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 ; r2 k1 b1 t9 \
! g1 p$ U5 o/ e# y. U e; G
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
P+ Y- ^% u# w2 K; m2 g; h/ F, G9 b' s/ P5 U, r! @# l6 A
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ; K, z$ l/ d2 J( L; f5 A' W0 L3 L
9 u. R! d _+ b1 X
散熱器(Radiator) * e% F7 `9 g! }6 H# D( c w' k
9 X- }; F- c$ Q o% G# ~3 @
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
4 @* s6 I1 @3 V4 e2 J& P. `
; c( y; U( p, V I8 p/ O火星塞(Spark plug)
% f) k5 o" A' R* w2 Z' c" ]& h! f# v+ g D
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
* }& w9 B3 y' I v9 S* Y/ [2 n) F5 G# ?& r% [; M+ Q
火花測試(Spark Test) ( o4 T; e: a7 S
4 `! ^" }. _9 n- ~! b e% s
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 + N9 N* ~1 B! y7 P! J9 Q7 R6 H9 z, S
8 c& |1 b% H! c4 b0 V
增壓器(SuperCharger)
3 U$ {8 |3 M- e, J2 }( G. f6 i) i2 k
3 ?$ f, r; C: S引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
' C2 z9 ^5 B9 a9 s8 ^, R( @2 c/ n
$ R- j) ~0 ?1 g6 I# T& P0 X節溫器(Thermostat)
* V8 U! `4 b0 H# m% u# r
8 L8 u7 i! m/ K7 w為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
7 W* q: u6 [# O, w) @' K. B b
5 H4 D4 S- ~6 r渦輪增壓器(Turbocharger)
, N3 w' {7 t7 I. Q藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 * _6 D+ S/ w. o' e! i
0 G6 ~: A# p( K) r5 |# m5 a$ a! V
二行程循(Two-Stroke Cycle) ; V' D, w) x$ J' H, d) c& F% O" M2 [+ \
1 H& F- P5 k9 Q; x; f: d二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 - h2 t. O( e& v0 C u
! g) k& _; v9 n9 T P
汽門間隙(Valve Clearance)
+ `1 A" `! I% [/ L: N) J" V" u9 g8 u; K8 E: y" U
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
: R' \7 R b; N- n ~5 k' V1 n; O z9 m* T" r4 `5 e9 e5 r
汽門正時(Valve Tming)
" [2 y/ S: N! Q: T+ j; l
7 P4 ~9 c: z* c2 R: O3 N" O+ m配合活塞位置使汽門開或關的正時。 # `/ Q" g2 S# J2 i4 y& E
0 @* I4 K* U) I: q4 j8 e& A# o
汽門機構(Valve Train)
) y2 H* J* E' v- u8 u( S J
# {- J3 {' h( t" \5 \引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 1 _ z1 T* \: Q. W. @
8 F0 d4 G4 n0 Z2 \" Q
減震器(Vibration Damper) 1 X1 l/ J! h* f
' |4 D. i( p# k; \與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 ; N* g0 ~* v6 ^3 ~! ?, \
) n) L, ?0 A, \4 }/ m廢汽門(Wastegate)
( y9 P4 a B# p3 p5 D6 q9 r+ p$ {( ?
0 w: v8 d1 I0 ~; f: o7 t8 x2 ]4 z渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 ( ^. x' F% e- Y! l
: Q5 I& I: B l ?- e+ B水套(Water Jackets) " Z) P8 f' X$ [2 f, g f" @ A: N
4 q4 k |- _4 Y2 L+ {指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
7 L. L% N/ ^5 s! e/ y7 \
! B3 U3 y+ C$ p' C; b水泵(Water Pump) * B4 `1 _: u: K0 V1 d; J6 Z5 P
! F; U5 u3 {3 h: \ a% u
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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