[轉貼] 汽車專業用術語大全

151515

燃燒室(Combustion Chamber)
5 y0 m" t! Z# B: d$ T. ~( y: o9 G; K' ^+ F
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
, @- O$ p) [5 t, }, T- N% L6 H
5 R+ P* r* n" w) }5 P8 t壓縮比(Compression Ratio) + u; u) [/ `. r2 B- Q( V( r  f

9 x6 W4 y: {( u% w活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。   S7 K$ @" R. ^& Q9 g! s& `

! u  g, S, r, j9 L* a連杆(Connecting Rod)
0 e- `9 V3 |. B9 W
! ~: {2 i8 \$ c% d* B( }引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 / @1 K' N! ?/ e
) g' A: n7 a  V$ z
冷卻系統(Cooling System)
7 v, {7 W/ H( e" y
- e' f+ q1 Q4 l8 R. Z5 e- X9 q8 S可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 + Y( g+ _# |1 K" J+ g( P

3 W8 @8 w! p; P4 `+ r& Z3 k曲軸箱(Crankcase) 7 S( A0 k* g) H- U/ W& Z
: }4 f; _, E- m2 e9 f9 [
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 + h# D9 f2 S$ P

, ?6 d* V7 ~# C曲軸(Crankshaft) 8 p( H! x: j7 i' |: `0 o
+ Z+ V8 `& [% V: m. F
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
' I8 [' O' F( |. M% r
, R2 C, B% k' ?* c* d4 t- @曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
4 V8 e" m* e- Q' m( D$ [  o! B6 B2 c3 E+ @( a4 M
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
) ~8 W* H  S' X1 `' L
; r  s! h3 `: x! Q汽缸體(Cylinder Block) 6 _2 R$ ~9 V$ c
# w+ R8 r3 [$ K* N; n3 ]7 `% P: _
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 # Q* S, q9 {! Y) |7 Z- J, J
! W) p8 B- o7 }: p- R& D
汽缸蓋(Cylinder Head)
( g4 y" `/ L& r% J8 j- s
. ~3 ]; ~4 c# {引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 9 t5 E6 r8 L0 {# }' }  X" j

* z/ N" }' b' Q( O爆震(Deation) . Q" K7 x; ?9 D

# g# I: D" N# o" @為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
$ ?) s) l  ?- b* @) d
) L! Q8 o* M5 u' _排氣量(Displacemint)
2 D3 v! K" \9 G0 p1 m1 w/ y( B1 t1 s" M7 V8 r$ E) r# _
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 9 K) W" I' N5 B, {" l! U7 N- [
/ k5 ]$ ]0 P8 b, m! g  b/ d
引擎(Engine) 0 J: ]& R9 n5 B( X, e

/ T- k3 [, R) j$ h2 i7 T% ~% Q5 k一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 5 P  `1 T( A) H5 g

9 m6 o8 v8 m! m) K風扇皮帶(Fan Belt)
6 X7 g' s8 f9 \5 ?8 H+ q; z一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
. V, O' O2 I5 ~
0 L! C, W% O# \1 [0 c4 v1 M浮筒油面高度(Float Level)
$ F8 v$ h0 c$ n8 a, c: A( w6 S. l) {  E* m0 ]
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 1 |$ j# I+ @1 `4 }3 l! P5 @

6 E* D! O! J  R1 d四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
" U7 }! [+ q  N" m% U. Y( g/ |) ]: _; E3 k  V
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
6 w; i/ V! k3 ]9 s/ u
# y4 \0 D, B) K5 P) E墊片(Gasket)
  C$ p0 q" [- C: E0 C) J9 Z6 ?: U2 {$ \$ H' D& s
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 ( a+ D9 z4 D+ {/ I* Q5 [9 F1 T) j3 Y
' t, n" ^" V! a- v
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 3 c! c! }3 I/ R* f% h

& o9 Z6 |* i' N+ ~9 A" a/ h一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 & b6 w8 W- @  F: v/ [$ ~" N
2 ^7 D" ^/ x. g  ^( I% q0 @
熱控制閥(Heat-Control Valve)
( |3 f' z( C) X4 u2 r, {* N- ~: d) k, p* S* U
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
$ w3 b, Z3 m5 |5 T; f! \9 q5 l5 o+ B2 I. l
敲擊(Knock) * f1 M: L; l# R$ ^8 M
& ~5 \+ ^+ }/ v8 G4 h% X
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
, c4 P, h0 @: M$ `
; g' J3 c0 I, u主軸承(Main Bearing)
, U7 l- u$ {0 E' N. R( c4 Y7 c9 Z  g1 q
引擎內支撐曲軸的軸承。 ! H, N+ i5 T9 W( t" h$ _

% G; w# [  z% t/ n歧管壓力(Manifold Pressure) 8 z1 K# T1 S. q* t3 A, L5 {( F
/ A1 }# s0 I. x6 D' s7 m
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 , _, p! u4 g& f  y2 [9 V% L' [
. Q) ~( y  V( N  x9 b$ F
歧管真空(Manifold Vacuum) % B" q0 z6 Y5 H! S7 x- G
3 H( y' t3 h+ f( j( B
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
) o' h0 _- I) z' V8 r! O  c* M
/ v8 N' f# E8 }) H5 s: _" b油底殼(Oil Pan)
" g9 k# U% K7 m# J( S
1 }0 k( o, Y- H: H7 F# R位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
3 U0 M  e& `/ N2 N- w- Q
2 |8 Q0 i" m6 v; g機油濾清器(Oil filter)
# W5 j8 A9 l1 f  Y. g
1 W' ?* @4 @5 G$ @; `) m5 M) O一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
( X  z- A" \( Z/ O
/ F  h: k, T3 y$ @, I" U* s8 q機油泵(Oil Pump) ! [- ~+ m' i1 E

5 \# _+ U* i  h' y在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 ( M; n+ L0 ^& \5 W; O
1 |6 M* ^" L) p4 \. Z/ v
爆聲(Ping) - H1 y; U. E' d: H8 v( p! L( J+ N

7 ^# ]' d+ z2 G/ y引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
3 o6 _0 H5 |9 z  R. R2 |" z! U# Q2 ~/ R& d. X
活塞(Pis)
3 h; z5 t# |! U* S9 i8 P% G
  ]; u' V! [9 \. N' W$ q2 M) c一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 # \8 Y% w4 V( D+ D

8 G+ k" i" @& R5 _% a" a活塞梢(Pis Pin)
+ n' V& |5 S" h) K
. Z. ]* S3 |) M' J/ s一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 " u( x( l( I- T2 ?

$ l& m( x, j' T& r/ C0 A活塞環(Piston Ring)
" z3 H; z3 o6 R7 r
! u3 j4 h/ q0 H/ S$ z7 ~+ l崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
2 R7 Q" j  C: q7 R$ r+ M! {! t# X
6 m; G8 z5 K% j+ {0 a! R  @$ U. b壓力水箱蓋(Pressure Cap) 3 t8 t. H7 Q9 A, }2 i, x$ q
. t( `9 M0 @0 v8 h4 W
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ; g: T0 }, `& ?

/ |/ n6 d3 S: T. D8 z" K散熱器(Radiator)   A3 \# D) I( W6 r+ k  x) T

5 W$ C9 q. F6 Z$ F$ v0 y冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
# P4 B+ m( b' S/ d
5 r" r8 H6 Q7 P% M  ~3 _; J0 v3 U火星塞(Spark plug)
. z+ @$ a+ i( I1 G  K
$ @4 P$ V" u8 u# G- w; W5 V4 |為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
1 E. j/ q0 Q& }. p$ S
) v. z. {; Y8 s6 D: p火花測試(Spark Test) # c9 Q6 B4 I& x. `) ?
  P5 @) a9 {, E$ R
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 # A! O$ {8 S7 J" @5 f; U& }) {

7 t! q+ S& i0 u, _3 T增壓器(SuperCharger) $ z9 C$ R1 ~9 ~- ~7 H

% a* ]2 a4 |! e' t" G- e! x" x引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
1 K# Q( g; F: O  U" o; S% z8 o' ?* q& ~' j8 d
節溫器(Thermostat)   s2 B4 f( d, q9 g3 [2 Y
" F2 e+ ^9 T- h# s) N
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 $ r2 E1 c4 i7 x; o& w" t2 ~& Y

. i/ W1 r8 L& ^. k# d渦輪增壓器(Turbocharger)
- t1 v! z; |8 y; e4 S0 q藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 ; x4 f; D$ I3 W; K; N$ r7 Y

' j- }, M# r- x# h二行程循(Two-Stroke Cycle)
2 G9 d7 m9 R; N# m+ E( M2 C* W7 n) \! e; N4 f7 z: Z
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
0 B9 P$ O% Z: @1 r9 l1 U3 L
5 Q5 E+ a3 V, T( B, o汽門間隙(Valve Clearance)
! ~" ^, \/ T7 [1 m2 c
* r5 q$ Z) {: r5 }, {OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 5 g# K3 D8 }% P" o" p6 S/ I

; \7 @4 C: Y1 o8 B% Y. V8 x; S汽門正時(Valve Tming) . L% L" _; l: L) y: R5 o

$ t1 v4 N# S+ B8 W7 Z6 i配合活塞位置使汽門開或關的正時。   \# A! F: ~, b3 O$ H) L+ q( D
( S9 U4 X9 L0 a3 ^# F7 _5 o
汽門機構(Valve Train) : Q* }9 Q  e5 I( k

, b, }* f- j- v/ J$ C0 L引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ( J1 k" d. ^: G% M( s- t( `
8 V& p1 B9 R$ M4 i
減震器(Vibration Damper) $ W; y' G# b* h$ G+ b% s

* V) u0 G! @( Y與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
+ a3 a3 O1 v8 q: K- U
0 S. C& p# e3 {7 Q廢汽門(Wastegate)
+ x3 \4 P5 Y( A5 C7 ?3 i7 `* Y8 A1 e0 v( D* V# s
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 & m* `, p& m+ l

  _% \; Q! J8 Y9 ?9 s9 w水套(Water Jackets) 2 f  S; l# A/ Z( @( O; w$ x" F* k# Z
+ l/ G3 t$ i3 h3 B, U6 P/ t
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 % v& ?# Y) z+ M& Z0 Z- H: R

  t  z) U! G+ i6 _1 ~/ j0 J) p5 D水泵(Water Pump) 9 r3 a* F: z  T  F9 ?+ b7 {$ t

2 W3 o7 ]6 w8 |在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!: F/ S. `' L6 |# ~
你係唔係識晒ga?!?!?!
( D1 M3 }, ^2 Y. L: U6 \but好實用thx