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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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[轉貼] 汽車專業用術語大全
燃燒室(Combustion Chamber)
$ u4 a' @9 T( }: q, p- e: o O8 H: d7 X: U* x
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 3 h; |1 g- N* `2 o
: C8 Q1 @ r! ?9 |, u. c壓縮比(Compression Ratio)
4 o2 @5 Z9 @+ c5 S' N& K5 c) Z6 u) v/ m$ N+ ], e
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
. U" j; x' Z* c6 B
, d$ M6 T! z% J4 @連杆(Connecting Rod)
3 {7 c. N7 S ]: P7 z! Z, G6 k
7 u5 F5 s7 F; J: I0 f引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 + e6 U+ |8 N$ b5 ^( B9 f
5 T: d3 K& j% Q- z! H: S8 `' @冷卻系統(Cooling System)
4 \+ `% k8 U4 W+ j. ]: n0 G. L% _ X; @! f$ n, R
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
7 F" s2 U) T8 {$ ~* J- @- Z; o1 E) h/ I$ G3 x5 Z' P- x
曲軸箱(Crankcase) 4 w( q2 C& o7 b" P4 Y. ]
: a3 D6 y3 j( T( `; L引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 4 e, q3 O! y1 ?* u. y
- ~7 x" D- Q8 y% P, W$ K- i1 C; Z
曲軸(Crankshaft) . A/ x, A% l( t
6 r! O3 X$ F6 O, x+ P% |+ r s5 r( P引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
( B: ?7 k% R3 c! O7 x
' ~& @" t+ n% j9 v8 U曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 7 R5 {& I9 i% Q7 E2 i3 ^
& ]. Z6 U- C Z% q
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 8 l1 s3 f/ `2 l; C# J: {
' }& z/ E* F" O$ e* z1 U
汽缸體(Cylinder Block) d# B8 o' _1 Z+ b
% k* X. G) f* p6 q
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
% D: t: x' C8 o
) l0 g9 A5 `% c汽缸蓋(Cylinder Head)
2 b$ J# z: V) j$ Z0 x$ N( w2 G' Y+ W$ ?8 S, O
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 0 j: ]( p9 A- N( ?& ~; w
! H3 z X5 ]7 l' ~爆震(Deation)
$ I& g( b9 @" p- F- b) V' @% U* I( \, @( f4 a# s) N9 v% |
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
8 k8 W$ {( P7 J) {9 J+ N# M9 @+ [" |; S+ C$ s- c2 F
排氣量(Displacemint)
7 _6 D4 n- e2 ]8 ~9 ~+ g2 f0 O6 w; J- s/ r9 A
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 ! w. j H1 i& e9 d% @1 j' k$ e& Q/ D7 b
5 p' m/ F" [- T8 V `' v9 Y! G引擎(Engine) 0 s) v+ j; h* g" M w. E0 ~; `; ~% B a; [
3 [( \; Q7 q9 R" W) e一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
5 c& ? c1 X2 d) _+ o/ O h( M( \% l a. m1 o
風扇皮帶(Fan Belt) * ^ y3 t6 J1 a
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
. G. @. j v2 i( _) \6 z2 a: c) P" _% n# G3 T" f( c
浮筒油面高度(Float Level) / h# }* h2 D& H2 q% I* U/ y( H: _8 H
+ s, b e* z9 F/ Q2 p+ h
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
2 b$ o! h9 N v9 h. g0 y6 t6 k' Z- B* f7 L3 s+ X0 Z5 R" x# k
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) ' W' [" W* L, ]9 p# L
; x- R) ?7 `9 {2 y進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
9 k5 |# x* u; z& c2 ?" ~ Z3 `# P& n6 p. P1 v
墊片(Gasket) 7 e3 e% L8 V M3 T$ G. |3 a/ F0 T' }
7 p7 X- W# Q0 y4 i: ]$ C用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 ( c3 u; p' r: S9 s& ?. n9 q( S
+ D/ |% m9 X, w! u) p( o# G齒輪潤滑油(Gear Lubricant) + u3 @! k! i* Y
6 \6 j+ J- S# R' e4 ^一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ' P) {" w) J* f, B) s
# ]& z) J! X c熱控制閥(Heat-Control Valve) }3 J3 o* i# Q' g* A
; [0 Q( M2 ^! K3 N/ c! p% G在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
2 I) X1 m1 o$ X1 f6 x6 l. u+ @+ L* g& I- j
敲擊(Knock) 9 _( `7 b/ P7 J Y* @7 S$ M' M) {
* n9 L3 |0 `( L3 R# p
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
6 ?* \: F# m8 A0 N& [- ~1 L' G \; v5 b3 Q4 K
主軸承(Main Bearing)
) p9 c7 @: W& E9 a* f. G0 _ v
" ~/ _3 F) w3 Y) T引擎內支撐曲軸的軸承。 \* B+ Q m, ~1 W
+ A! J) E1 Z) l歧管壓力(Manifold Pressure)
" Q! G$ |9 C0 r! j* x/ Z0 Z S, y! R6 ]! `
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
7 ?3 l4 e6 I0 d; c& ^6 R
1 e Q1 B) ]0 a6 ?1 B$ p" v5 P歧管真空(Manifold Vacuum)
( `* C1 N$ K4 |8 A1 ~
; s( O% a- V% ^ [: N7 Q; t4 p9 z$ N指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
. C0 v; o# E3 r! `5 Q" D }0 D# l, I; v4 S% _; A1 R& d
油底殼(Oil Pan)
( L, U/ z$ @$ A5 U% [: m; ^0 Y0 @8 w
w6 z1 y0 H3 O+ W% y* f' B, V位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 % ]/ M* ^6 y! b! l1 s$ p! C5 h1 g
2 W3 v- w" q0 V* x0 t- n% t機油濾清器(Oil filter) 1 y/ ^1 m3 `5 y
1 Z! A2 H. H, O一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 7 A" h. s8 y. L' i0 ]$ e; `
8 d. U) o# S" x( K7 U* n
機油泵(Oil Pump) : u: G9 t. F& I q3 P0 ?1 C
+ p" ?2 z9 H3 p2 ^6 _* B在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 6 V, W6 f" e! N
* T0 l0 n# N1 W0 }' \爆聲(Ping)
6 V# s, z# U2 f) l4 ^& h$ s8 c. i7 f2 \+ r& y/ [; O, x: E/ E
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 1 y' @7 F$ A% }* u" ^8 M
4 [+ L5 ^/ d8 N: h; l: X. Z活塞(Pis)
R; G9 S8 k2 D0 h# g8 y, g8 C$ j8 l; B/ \8 V2 n& n4 @; x
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
& _* h) G, L3 ^$ h8 L4 h5 u# u5 p( I' B4 Y% a4 f# v7 n5 r8 m
活塞梢(Pis Pin)
1 a0 @% _; {! O! H j5 h+ `) b; G& ^# c& z+ b
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
$ [( O- Q& I" @# k% f5 E: N2 h5 m* w+ R+ i" v# d# y
活塞環(Piston Ring)
) t- |9 u# d+ V- ?" X2 f3 D
, B' K! a* e1 l; \ l2 \: ~" \: I8 t崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 S8 R% ]# Z$ m6 \: p
: X& }" D3 d) P8 m
壓力水箱蓋(Pressure Cap) 4 B! @& w; S( q' f$ D; T
- u0 e# Y7 h# J D' S2 K* E一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 6 L, W2 H* V% O- v3 J0 y
+ W8 C: A" Y- ~& a7 a6 f; n }
散熱器(Radiator)
7 i/ X# H" N) u
. N8 {4 M- c0 R2 o% ]6 m冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
" `' M: X7 ~" I( W. O
: N/ Q/ Z' ]. z6 T3 V9 B火星塞(Spark plug) , {0 D$ r. f0 B9 @2 _9 P
+ {" O; W% j& H! I9 H& t
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 % v8 Y2 z( }' O8 U9 q& Q" F4 `$ l! T
$ \ p8 ~+ ^" F3 D7 L; O- R0 a火花測試(Spark Test) 1 M4 K" D- H2 i" |9 T: l
6 G* _4 A7 {, @3 v# n! v8 R
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
6 S6 ]8 W2 f5 g- _, z
1 K9 f( X3 M* } E0 G6 \增壓器(SuperCharger) , l- ^5 C5 A: g( E9 h' [
* U; c6 U1 q) r5 U* u0 a. }
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 8 t: O; q0 }1 i: i1 c& E. U. t
2 \1 |! z! Y3 C# I
節溫器(Thermostat)
8 O& A2 d3 _7 e" Q. w' c+ V7 Y8 K+ U, ^' p4 W3 ~ Y
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
4 y5 X# C/ L3 }2 F2 v! A1 S4 r" r7 @0 `+ b; ?
渦輪增壓器(Turbocharger) 4 ?+ I+ ~: W, a: D! V7 X
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
! g9 N3 {. F8 ^- o
; y3 F2 x' L3 f二行程循(Two-Stroke Cycle) $ c) x% N w; `% |! C# a( v4 ~
. S* U8 F4 }3 h' f% k) x- w二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ; O: g$ @7 ^/ z5 _5 I0 R
9 H. T/ ]( V2 ^& M% ?; c5 ^
汽門間隙(Valve Clearance)
9 j3 h0 P( ]$ F& Z/ c. V( N d8 E! E5 j
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
) q, Y3 G( \5 u z: h! u( O$ T4 x% P* s$ Y; y, `/ h
汽門正時(Valve Tming) 8 Y$ ^" A7 G7 x6 V
4 U8 h% l# L8 g: Y; N& U
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 }1 o3 `( ]0 \# D1 Y" G {4 x. h1 T- _
( ?. e: G5 l+ P- ?4 v5 t( E汽門機構(Valve Train) # p# n; D# r: ~% R/ c9 u6 [4 { f6 ^
2 |; l; E( J. \$ o6 @0 P+ y
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ; ?; j; P) I( t. N+ P' M$ c
2 f; }5 G1 t. \減震器(Vibration Damper)
9 J1 p/ F- R3 V$ `# A1 z. g8 H$ }8 ~$ N. Q: a' H" y
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
. T6 u/ \! w& N6 z7 a% @6 q
: e3 A: }! b3 @! w' J0 e廢汽門(Wastegate)
1 t" D. A' R/ `2 b1 U0 e) M b' `; l7 E* f/ d1 e
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 ' r9 p9 O4 S8 v1 k
4 [/ H( `$ Y6 E$ x2 \! q
水套(Water Jackets)
$ I' G0 w4 p: H0 V5 C `7 p, W. m+ x9 d$ Y+ ]
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 1 ~7 Q2 v6 d) m9 m" D- v& P$ T
5 k! h1 j, W5 F7 F0 j3 b' l) q
水泵(Water Pump) / Q) M5 w6 |$ B7 Z( F( G
5 A1 k; H( g( x) r' y8 y
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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