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2#
發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)) c+ Q) @* h& b+ \; `* h1 i) U% x
什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!? , q- G4 P, ~9 c' q% y1 k8 S
富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?# S: k* ]6 C4 q
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
- ]7 \6 N" l I5 \( w噓~~!中國民工neng ya chi ~!
0 o/ h! G, F5 E& u+ d F5 ?
1 \) G( \0 K* D% }- q春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?% Z" t, ^) E, W
坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。* ]; A) O; T; c1 H2 p+ s4 z
那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?
* F6 M( I1 W& H結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。8 `: F9 E6 ]. a" ]. y6 E
重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?
1 Q, ^: J# v; ^ t( j0 v當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
* c9 T, v9 e% ?7 `
6 P: i# l. P+ H; g3 u, b此外,“高價”形成通脹的另外一因素。4 p z# X' L+ ] U
片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..
& |" H+ Y4 Y% D$ h$ y# l如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。1 ]7 P% ?! @: f
另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,# W0 Y7 S1 K1 C+ v5 `0 ^4 n
為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,& \" k P {7 i" b/ v/ h- u
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,1 G4 Y( Y; O* z" `% H: P
說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
3 ?7 Y0 o* P1 K7 W( l! Y, Q5 n8 N# T# S9 L7 M9 L. x2 ~
發展就是硬道理!?這句話誰說的!?" |4 r3 f! r- C0 j" v/ q& D
市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
( z c: Q4 C/ z0 g0 x+ \雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?. B& b% d/ z+ @4 T
“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,
# V% X' b7 M7 O( C) r應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?3 x# M( S. ~+ g1 g) |0 n
( W x$ @/ |9 Q+ k& d人才流失,有工無人肯做?!+ N! [- z. S6 Q# y. w3 W- O& ^; e
投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?% a' w8 U! C5 L( c: W; R G
獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。
/ N' \1 L: z3 E' F1 \- b' |( j即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在7 I' s3 X! u( I
反映小康,富庶帶來的要求被推高了。- N4 j- q8 [4 R* ^
. J/ g F5 |+ M, w9 L: c3 L6 Z
. J+ E* m P6 B. G( p& t( [$ [# S過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。
3 v+ o P1 P7 A4 Q3 v不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!
( Q, m- I; n$ b$ R; c- [不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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