FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) 8 r0 I* W, K! n9 P; |, e7 e

. b/ A; U& P8 f& N; g. M5 [! P活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 % L$ G- t  ]) c; S

4 M: F3 @5 S- S  Y( U/ h* x3 M壓縮比(Compression Ratio)
8 B/ x4 F) ~5 S- E* O: z  V7 a+ S- @; [/ q- a! s
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 ' R4 i- S8 e2 J  j6 i4 z" M
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連杆(Connecting Rod) % j* G3 Y& j9 i
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 + m4 N4 F; M  ~3 R+ [3 Y& b* w( s

( z4 w6 b1 _7 ~+ i) T/ h. k冷卻系統(Cooling System) , S( M8 X- U: A+ b/ h
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase) ! J- a* r: D6 W! ]/ h: e

  g0 Q, o% l. _2 ?" a引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft) - E; A: c" _3 V/ \
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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) ]; f4 A5 o* q9 m曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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6 h$ Q/ p1 D1 {4 E裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block)   g, M) z/ w; R# E/ T6 q
5 P' A. c7 }9 B+ \7 _& q/ l# V- b
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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/ S: o. p& r4 T' y& I汽缸蓋(Cylinder Head) & y1 ?+ \9 v4 s1 J' }0 `" T

+ p5 b2 c3 v! G% P引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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爆震(Detonation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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& x" ^. s# Y. h排氣量(Displacemint) ! q& n8 p) u; B
" l7 }4 x% g2 D" M6 `
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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$ k! d5 E7 l  `' x+ E1 r! }引擎(Engine)
' y! D* G: V: B
3 v) j7 V! z9 v" @' s2 s+ G- E一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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: T! ~, v/ p5 f- O- L2 v風扇皮帶(Fan Belt) ! o+ n. z+ j3 B. z; @1 w
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level) 1 o1 \9 ]# p. G

# [( |7 _( Y  d化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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6 z' P  s% Q0 H四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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+ q# p* ~7 S. T2 r% ?進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ; {/ c! ]9 a# E- W0 C) {3 I
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墊片(Gasket) % {, j& o* O3 v! X$ `
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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) `' d3 `. @& @. ~9 R齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 $ g/ k; t6 _1 P6 v
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熱控制閥(Heat-Control Valve) , K$ |; l3 a; |/ D" O2 f" w
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 3 t8 R$ Z8 j- J1 N1 ~" ~: v
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主軸承(Main Bearing)
( y5 ~+ j1 U& ^/ o0 m% U. N4 S( h( X3 F' J) I3 D6 }
引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure)
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/ p/ u+ z& M6 }渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 " X7 p7 s. c) ]

4 I  Z7 S; _$ p4 {. V& f* D歧管真空(Manifold Vacuum) : L! p6 U5 _6 U0 J

" u5 p0 t) ?$ F指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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: U3 Y& S: J: S& W5 i' G8 N4 J! Z油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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; C/ j3 n7 Z9 o9 k" C" @機油濾清器(Oil filter)
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% {+ D5 U! v' D: c一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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! q' v) `! W/ S0 F! {# [. k9 q機油泵(Oil Pump) 5 g6 i5 n9 v! S8 J- ?' |' T% }

9 c& |# q, ^; R1 n1 t在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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爆聲(Ping)
) @/ q0 Y( a. l7 }1 j/ J
" u2 c3 b* p+ h6 `* M0 W引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Piston) 0 D% D; |$ {0 H: C; m( {+ S2 ?

4 R) W2 Z0 M+ \9 r+ Q1 g9 v一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 ) v# f6 u# c% E5 C
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活塞梢(Piston Pin)
1 i; F3 v0 u/ `0 B) n0 X  z+ c1 h. b; f2 j* P
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 2 D) p7 \* M# W

( a, o1 ~, B; Y: h活塞環(Piston Ring)
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5 G( w; T+ Z, w. S崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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% r+ D% u/ E( J* v$ J8 k$ _壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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/ L/ \* Z# M; p9 h; p: b/ u% ^' {散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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" q6 z$ b* T2 ~; y) E4 s' a# S火星塞(Spark plug)
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; }$ |1 G8 S( s/ x$ X為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 : d: r- @& k/ t8 A) ?! J

, @, D$ n2 O4 ?$ J2 q, A火花測試(Spark Test) * Y  H! |" G2 x( [1 w3 S

! K4 l7 Q' \. L. |4 l8 ~4 O9 t1 l一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 % ?" P' I9 _$ L8 f9 w
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增壓器(SuperCharger) 9 N3 f& M! s8 _- a/ w/ G
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 # R* O  g5 E( v% n
+ G# [* f: A3 a
節溫器(Thermostat)
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8 X5 O# |$ s* M" q為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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渦輪增壓器(Turbocharger) ! R& [& D7 N3 }' g. }
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 $ j4 S) Q0 O% d, [$ \9 Y" _

$ O9 a- q' K9 T1 X" _2 F% \' h二行程循(Two-Stroke Cycle)
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8 A; L' I. j% H1 m二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 3 A( k6 t+ u* M# A! {

7 P2 G+ W( S6 G% K8 c% }1 v汽門間隙(Valve Clearance)
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
- q9 n; X9 c' O6 t: T* I) g% C8 ~  K8 r$ Z- m/ A% u4 l* H
汽門正時(Valve Tming) ' ]8 W3 o: V& i0 @
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。 4 a+ u7 K; t: G5 }- N9 H& Y

9 M# N) Q* E; ?8 j- `! x( B汽門機構(Valve Train) ( m8 S. q6 M4 S/ u) _2 ~, f) W
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
) z8 w2 i/ [, K* j7 X0 w* i& Z; U2 R) O/ h# V: E
減震器(Vibration Damper) % p" R0 ?7 P/ ]3 C
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 - Q! ]7 w' b8 a0 {" C$ y5 [5 [

- D* _) \. o2 v2 m& }廢汽門(Wastegate)
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& q6 o! w9 u# t' d$ o; Y渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
2 ?( V* }+ e" [% o/ o% O2 _( Q/ P6 n* a4 l/ ?9 o0 m$ K
水套(Water Jackets) ! k% J2 @3 H4 Z9 l. ]% W

' P" w8 Y/ M% L& X, B% H指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 " p1 o! N! |5 u% G( j5 o

7 }2 Z! i0 m0 u  z7 y* X+ N水泵(Water Pump) ' ^1 |# g/ i$ S4 e+ v
) Y% T2 d6 Y3 X( c3 O) s# Y" y
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝