FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) ) ?% i' A+ k: q6 s
" ^( H, s+ G+ l7 s5 _
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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1 {  }6 F& S9 B7 U9 h7 q! E" T壓縮比(Compression Ratio)
* i& x5 b3 J1 `# W. e8 B
+ ~/ S2 n6 {3 b( F  o( Y' W活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 ; G+ K6 _2 {$ }/ o! Z! y

" c* I: `; d, ]# J" t7 E/ O連杆(Connecting Rod)
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
* D; V$ m: p& L$ j" y( k( H& p2 s+ x: j
冷卻系統(Cooling System) : D, f3 m6 ]$ b$ `# y2 n

2 |- f8 e. }$ ^: |6 A9 v; S# Q! {% I3 j可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 7 W7 k8 z6 a6 g% _2 }
9 e# n6 ]3 X- T& W% ^/ P9 o5 }
曲軸箱(Crankcase)
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- Y, I5 h; V* x8 S8 |引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
- I, B! J0 ~+ H! w' a& c4 S7 W, Z- v, h' z9 V2 T& K
曲軸(Crankshaft) + A2 Z( i& C" }, W, h4 e- @! D) C

* E8 w7 L" K2 ]/ X& u. M6 T引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear) + s, r# \& d! h; T# f
0 O, K9 D: @9 y# ]6 R
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block) : t3 R; B" F7 c3 Q+ B0 ^
- T; c% _  D; C2 |+ u% ^6 G+ U/ D
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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汽缸蓋(Cylinder Head) 2 m0 V4 O! `% d2 c: F( M
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
* ]8 p' X. @4 D8 H9 _2 |8 D/ r. t" b* M/ E9 Y
爆震(Detonation) 2 V3 Z5 `) |& T/ r+ v9 Q; F, J! T

' j- V+ k) \+ o$ u2 e1 q# Y為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint)
+ }( }. O7 T2 v: X2 k/ k7 P2 Z
7 G, Z8 e- m$ _) _/ M: }在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
, }# |2 J; |8 c7 f0 i- [
# M/ d1 s# F) F2 |( K' i" s8 G引擎(Engine)
& D5 l/ H  t8 q; B( k. W/ k8 h9 ~7 [6 r5 ~8 w1 X3 T$ F: W$ x
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 1 ?6 W- S+ ~+ ~% y! t/ j. c1 f

- E% Y% s9 D/ a; c5 Q, ~: T風扇皮帶(Fan Belt) : j; n# f# Y. v  W
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 7 f1 `% U, g( e# I
' ?: u% x  O$ c' c, F( F+ S
浮筒油面高度(Float Level)
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle) + u5 T: ?" h& F+ j# ?4 z

4 R0 H0 Y1 w* D6 w3 a進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
0 A7 m8 r. o3 t5 c6 n- B$ r) ~: b5 E. m$ P3 ]7 R/ j
墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 $ t3 x" C! _; V4 P: a! `
0 R. K! {9 @8 v  e& R
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) . E& W7 {9 R) J3 ]! p! e" H
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ! n. s8 L- s+ v/ w9 J
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熱控制閥(Heat-Control Valve)
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 $ B8 O1 ?& ^4 t4 F. f8 G

* K0 ~2 _6 k4 P" @9 ?$ v# \敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
+ ~( m/ D; o2 z, z) }' R  D
+ ]1 r, }- v9 O) Z6 o, o主軸承(Main Bearing)
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引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure)
. l1 @! [* [3 y( [4 S1 T6 i* ~' I# D# K
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum) - s' q  v- e. v3 V3 \4 Z' i

" s2 P, b9 [0 y$ p+ Z8 n指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 7 f4 S$ }1 s3 c/ ?  S7 x& T% L
4 r+ a# o+ m" c1 s9 {
油底殼(Oil Pan) 0 R! t/ X+ e, c4 B+ q) G
- O' K( I( k- H2 S, @) Q
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
' B$ A( L0 V6 c8 }# R# p
& W- }) b8 _7 W$ ^機油濾清器(Oil filter) 5 b& x: A3 W" a& y/ T3 u

6 i) j3 s( R6 Q2 n. G4 Y1 n一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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# j7 N+ g6 ~. E# K5 e! Z機油泵(Oil Pump)
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9 |5 Y$ `' \) x8 y; \在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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爆聲(Ping) + w- i0 M+ n" k( J1 U9 x% K5 u

0 g) q  M2 U  {$ Y& `0 x引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 2 }- h! l9 @2 H# n

/ S& [/ F+ t1 z活塞(Piston)
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Piston Pin) , F0 I( l! s, b5 C
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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" d5 E# a- f7 B活塞環(Piston Ring)
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/ @: H, e- {, w$ ]' H崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 ; V- y& H4 r# ^1 j
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) ; U% D, j" b5 P* t, p( u

( V3 u9 w8 Q# w$ {" K6 H" t& s一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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% _# u2 p- N; b# Q0 o散熱器(Radiator) . ^1 l  B7 H0 C; i  W! X2 W

" K9 \" |6 t+ r- C2 T冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 $ V3 C- e/ G# L
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火星塞(Spark plug) 1 m  a7 G. ~  K5 U

; w+ H& p# P( n4 S為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 " B( h. |  i( F3 d* X/ g" _

9 g7 N- L5 O9 Z6 W火花測試(Spark Test) / p6 a; M8 M0 [+ U- j8 A

) }- y9 h6 J) e' `+ z+ L2 T一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger) / s& L1 b8 y" \& G* ^
3 y9 j5 d5 b: _- \% m) ]3 C9 `
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 " @9 [9 }! r& [! I% h1 A) m
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節溫器(Thermostat) 4 W4 f0 z' G) b
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 2 ^6 w' `8 q  E' S/ M
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渦輪增壓器(Turbocharger) - e; N2 M+ O2 N7 u) G; j
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 $ Q: W( \" \. }" `
/ D. |; y. F7 o4 s
二行程循(Two-Stroke Cycle)
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$ U* O, E7 q. S二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ' w5 D  ?$ \7 H7 T
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汽門間隙(Valve Clearance) % f/ e- q* c8 a8 i% o# y/ X

! d/ T) w  O' m3 H9 UOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 9 l7 I- O5 \/ ]8 \7 X0 C: a4 ^# G, i
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汽門正時(Valve Tming)
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5 o1 ^# i  M" n) M. I配合活塞位置使汽門開或關的正時。 ! F: G4 ?1 U4 E6 Z- B

3 ?) t5 m( V# f7 p, `: J" x) ?汽門機構(Valve Train) * |8 t, K3 h8 d$ [8 \. w0 L% T
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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& y- {7 P* ~# B: q/ W7 h* m減震器(Vibration Damper) 3 J" Q# S( H# W$ e  r! o

9 i+ ~. t$ s8 ?0 u8 ?與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 " M  w/ G' {* g: V
7 L  o. w7 g: D% }5 G- @- M1 `
廢汽門(Wastegate)
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
& ^0 @) s1 d# G" \
0 U# z" Y1 P7 t水套(Water Jackets)
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/ c  a, b8 `1 e3 p4 k" g指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 3 k3 S/ W/ o$ N$ h, s! U

: N3 x- x7 d' q, e- ~5 J1 F" y% W水泵(Water Pump)
' s0 k# z6 h& i, t3 P7 I. G% S0 B. u2 z
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝