[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) ) V$ N9 J' H/ K# [2 G; C/ G
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
1 E$ \  `" m9 k  o& l) r1 N/ i. @4 L2 f" ^: w( g
壓縮比(Compression Ratio) ) m: G, T$ R) q; l
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 $ D# t$ a; a+ J4 P( e1 ^+ e

: m5 \  o5 w# c% i4 M連杆(Connecting Rod)
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/ h+ q( U  Y$ J; L' |引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 2 x6 S7 A5 S& l* V; N! g
! [1 M( y3 c5 a$ J9 N
冷卻系統(Cooling System) 3 J/ I& \# T" G0 p

1 b3 `, }4 t0 R! o$ G* _可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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# t. e9 t0 n5 p" _5 W! g! s  L曲軸箱(Crankcase)
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: T1 A# p7 d% z* `: q引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
: T0 B) a1 C9 a( @: ~5 n# B) m0 ~6 ~) a* _3 t* i0 i: X) Z
曲軸(Crankshaft) 9 G4 j% D4 d& d* h! O8 L0 o
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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9 o, C9 E  x2 ]曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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2 J+ D) j2 |# d1 v; h3 _裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 / I9 T/ N) i! v% R5 q

  E" C9 k5 b% D0 R汽缸體(Cylinder Block)
: V- q2 W4 L1 T- t2 g) ]8 v& _7 g, L. ~$ U) Z
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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* L3 o; p: J4 b' u( y汽缸蓋(Cylinder Head)
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& y0 y- H# Y. N6 G( y2 ]# [引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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爆震(Deation) # u6 s3 C& p6 I% r

. o' F& T) t7 \' j/ J為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 . `5 A8 q: ?, w$ u

8 S& t+ P% W# a0 Z2 |% x4 R2 }排氣量(Displacemint)
! ?" [/ N* L/ a, a2 R
+ K  r  L! m) j  B* y9 S3 A) y在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 5 a, w- }3 {( P5 y) B
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引擎(Engine)
: h. j2 T3 ]) U* M; ~$ Y* F+ m" j1 L' z3 X! c. K
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 ' d+ U) V+ T* b
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風扇皮帶(Fan Belt) * m0 T( ~* w" a: v7 @" N5 f6 G! e1 ]
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 3 @. P( C* w& r! T" E
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浮筒油面高度(Float Level)
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 - `/ p) ?5 ~  m  I3 Z) S$ F

, ?9 s3 T+ P' N  y四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 9 {0 k; m% U4 T- d; C

. o/ e8 I4 \/ U: I% k  l2 R  L3 H進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 7 z* o$ r+ B6 j
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墊片(Gasket)
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$ y2 V5 h+ m- F  A3 ^; i8 O$ y$ \用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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8 C$ o! }9 G7 Z$ Z9 }6 W齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
: M  ?0 b8 }0 n. o7 c
4 U( a; i& \4 R6 w9 h一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 / a, y- Y$ G' a4 ~

" ^3 N  C. X6 D9 y; ^6 q熱控制閥(Heat-Control Valve) 1 N5 z& z' u% B3 [  H" _8 A( T9 Z

- T8 @. B' |" Q8 Z1 A/ P5 R7 T在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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0 z3 o2 c! X2 w5 G4 V' Q2 l* @$ e敲擊(Knock) - l9 ?. I' o  K8 p9 ]4 K& j1 _- J! ]
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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& F) \, K$ P5 n, q1 B4 O# Q主軸承(Main Bearing) 6 p' L" b' }0 G" R
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引擎內支撐曲軸的軸承。
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( f# @0 R% H/ F: p) R: X歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 * b! ^4 W* z* k$ q. [

4 u& k+ ~: ~9 @$ C0 \歧管真空(Manifold Vacuum)
4 J4 T/ z. g) ]3 q9 w+ t7 q! O  K- H" N$ N* @# q' ?
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 9 s* I& |$ z6 v# C; G# Q
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油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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機油濾清器(Oil filter)
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8 s  Z% v8 O! [  s$ J一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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機油泵(Oil Pump) 8 _' X2 W, l4 [5 k* ^! t
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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# K% Z5 R0 P. U爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 , d0 D6 S. |) Q. V6 P5 f3 i

! Z4 `4 ^7 e9 O8 C活塞(Pis) ! F, G2 ]) w+ R9 |; d' X+ n
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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6 n3 ^' O4 F( f* I- l活塞梢(Pis Pin) 7 p* B* X* K1 J

% y, O! Z5 v, H8 x  L- c一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 5 o  P+ H) x! w. T- v
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活塞環(Piston Ring) & ?8 X) [  G7 I: c9 l; E' u0 }
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 - d! z' _; Z  N1 Y6 ?; |

' Y, l9 E! C& v1 U1 W* g壓力水箱蓋(Pressure Cap) 7 }6 A8 `. I, X9 l: {5 ?0 j
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 * ^0 \0 B5 z* L. @/ `5 D
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散熱器(Radiator)
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6 e+ j+ B" k2 T$ C7 t- {# I  l9 S3 Y冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug) " ?6 _* p5 x. W" m

) j3 E: I7 ^+ B# H& t8 o, O# d5 C為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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7 P1 X8 _# {' R% y火花測試(Spark Test) $ |! n$ [/ I2 e5 d

& Q' U) a/ [- Q$ e* o& P一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger) 4 j7 O' s( g9 [
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 7 G/ l1 C" A1 ~* J+ C
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節溫器(Thermostat)
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 ! I" A' u" v6 T) D4 |* H
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渦輪增壓器(Turbocharger) . y; `( Q% e, H" U. M
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 . a( d0 P1 f+ [5 k& k

) V7 x2 v0 `8 r& b. X二行程循(Two-Stroke Cycle) ) U4 J1 |9 i' T
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 9 d/ M: r) F2 e( y5 N

4 Y5 v7 _# u, v汽門間隙(Valve Clearance) * F, `, o7 ^2 H: ^& ^. s4 l% n
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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7 D  W7 c2 u$ d; |. A汽門正時(Valve Tming)
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。 2 {- h) q- X3 p" V" b+ ?' b5 C
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汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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# ]: T$ [$ R' C( ?  X減震器(Vibration Damper) 5 Y' [1 r3 a' H& q: W$ p4 b
6 N) q' d7 J& t7 q1 [* u& p
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 * l3 g+ G7 _) o8 {$ X

" |! v+ P% d* t# S8 Y& ^廢汽門(Wastegate)
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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5 U! ~4 R" @6 ^3 J/ {水套(Water Jackets)
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
$ x! ?( U2 z8 g% t# z
4 `, k' A' D0 X2 I8 p: _水泵(Water Pump)
3 C( P: {2 e/ t0 f5 U1 W5 D( V! w/ R* n
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!9 v7 ]4 k- R0 I5 [8 g1 Q9 ^
你係唔係識晒ga?!?!?!
! L4 o6 @: n5 ^) v' Q7 hbut好實用thx