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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
% P. B5 _! j* p, T7 V7 B什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
. t5 l, I, d- c富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？! ^& r6 n" E& B: v, J+ a) R! s9 d' }
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
U, D; ^2 \# Z, O; q) v0 T0 S噓~~！中國民工neng ya chi ~！, q4 _3 j4 q/ r% V- J
! ], f8 ~$ O' `6 u, ^春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
: W! p# q; \4 v2 U* C D* n坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。# d; f% b% G+ A
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
7 p I/ l0 l9 F, H+ j結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。8 I$ e+ O, P, g! f6 H
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？1 t4 I* h9 G; ^2 d* f4 Z& Q& I
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
( P/ X. z2 ]- y+ d3 } g片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..+ r/ p) s* H' v& k
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。& Z( }1 Y7 |6 r6 Q. _# F
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，, H4 W+ V. \9 k
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，/ s7 H- W% g& [; _
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，2 U) l: E- P9 g' v2 `
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。+ h- R3 L' U* N! e# }
& |. C* j& v' ~/ W" J" Q
發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
% @# V$ X- k; Z0 @' x! b市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!- S7 D+ V- w9 X4 l: r, M
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？1 S5 @& I4 c: E
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
4 I; e* h5 _4 Q+ N. U* m應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
4 ?4 l' f+ L2 N5 H' M8 i1 i* @8 D( O$ R) I. x8 k9 m
人才流失，有工無人肯做？！
7 A! @4 x n1 h! z% f投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？3 l3 l4 b# F9 \- X0 Q
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。: y6 ]5 t9 E. H
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
- t" R, Z; Q+ v+ F$ K; G& Z4 G反映小康，富庶帶來的要求被推高了。, q* A/ B, i+ f% P- ^
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% T$ U- [+ V% _過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。/ a3 `: Q0 Q/ n- `
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
- e4 u7 y- d @0 D5 s; ]不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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