動態舒適可圈可點 搶先盤點外媒動態評測沃爾沃全新XC90

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作為2015年豪華車市重磅新車之壹，沃爾沃XC90壹直以來都備受國內外消費者矚目。雖然該車型已經在去年已經全球首發，但在國內並沒有舉行試駕活動，國內消費者對其動力舒適並沒有過多概念。2015年沃爾沃陸續在海外市場進行試駕活動，環球網汽車頻道通過這些海外專業汽車媒體評測，壹窺該車型真正性能。由於該車亮相時間已經很長，我們不再次對其外觀、內飾進行贅述，我們將主要專註於其動力與舒適型評測。

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　　沃爾沃XC90對於沃爾沃有多重要？“並入吉利4年後，沃爾沃將寶完全壓在了XC90上面。”外媒壹針見血地評論這部車的重要性。 而英國權威媒體金融時報則具體指明了XC90對於沃爾沃銷量方面的實效。其撰文指出，沃爾沃下周將發布被中國企業收購後的第壹款新車型，該車型將決定這家瑞典汽車制造商能否到2020年時將銷量提升到之前的接近兩倍。

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除了看得見的銷量，新XC90還承擔著品牌形象涅槃重生、比肩德系諸強的重任。“我們真的很想擊敗寶馬”。沃爾沃XC90項目主管Dennis Nobelius在接受外媒采訪時幾乎是脫口而出，“我們幾乎打破了所有汽車界的金科玉律，我們在全新車型上使用了全新的平臺、全新的發動機以及全新的電子系統，”沃爾沃研發部門主管Peter Mertens如是說，“但我們必須這麽做。”

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　　據英國topgear網站評測報告稱，最新款沃爾沃XC90的引擎難免給人壹種小馬拉大車的感覺，那麽2.0升的引擎hold得住這麽大的越野車嗎？答案是肯定的。

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　D5柴油版配備了兩臺增壓器，分分鐘輸出225馬力，而T6汽油版配備了壹臺機械增壓器和壹臺渦輪增壓器，動力更是高達320馬力。這兩臺發動機都非常安靜，推動力感覺像壹個寬肩窄腰的強壯型男，非常可靠。但是說真的，妳可能還會想聽到引擎特有的讓人熱血沸騰的躁動聲，沃爾沃的設計師們表示他們正在推出方案，預計在其全面投產前幾周解決這壹問題。這兩款引擎都配備四輪驅動模式。至於混合動力四驅版，最頂配的XC90 T8，搭載320馬力的汽油機以及用來驅動後軸的電動機。XC90去除傳動軸，為插電式混合動力系統的電池包騰出了空間，在純電動模式下可行駛25英裏，在另外壹種模式下最大輸出能達到400馬力。

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　　據topgear報道，混合動力版XC90上市時間比傳統動力版晚幾個月，我試駕的這輛車剎車需要調教的更加靈敏，而變速箱則恰恰相反，需要調教的稍微松弛壹些。沃爾沃稱正在調整。但不論怎樣，這款車駕駛感非常順暢，開啟混合動力模式的時候，在城市環境下幾乎完全沒有噪音，引擎和電機同時發起時，加速感覺也夠快。另外，新的底盤也足夠強大，轉向不足這種事情是不會出現在XC90上的，側傾和搖擺控制超強。

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　　因此，沃爾沃全新XC90的舒適度不僅體現在座椅和空間等靜態表現，其動態舒適也可圈可點。加價選購的空氣懸架系統能提供更加平穩的駕乘感，配備最高配置版的20英寸標配車輪後如履平地，在21英寸的高配車輪會顯得有些微搖晃，但不管怎樣，噪音超低，因此對於壹個滑雪度假的自駕遊旅程來說是極好的。

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據英國《每日電訊報》網站試駕報告稱，英國市場的最新款沃爾沃XC90包括三種不同引擎配置：222馬力的D5柴油版、316馬力的T6渦輪增壓汽油版以及T8插電式混合動力版(59克/公裏的二氧化碳排放量助其免稅)。所有引擎都配備8速自動變速箱以及四輪驅動模式。其四驅系統使用主動管理式的博格華納多片式離合器，對於壹般駕駛來說足夠了，但對於環境苛刻的越野駕駛來說還稍有欠缺。

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　　《每日電訊報》網站編輯首先試駕了D5柴油版，其強勁的動力驅動2.1噸重的強壯軀幹，絲毫不顯笨重，發動機轉速達到峰值時會發出壹些刺耳噪音，但不靠近了根本聽不到。變速箱反應和精密靈敏，即使其加檔時偶爾會突然的卡住齒輪。T6汽油引擎表現魅力十足，動力充足，但在英國幾乎沒有人會買T6，因此《每日電訊報》網站編輯迅速把目光投向了混合動力版T8。坦白說，T8需要在底盤和軟件方面更進壹步，盡管如此也不能忽略其有如離弦之箭壹樣的加速反應以及電動模式下的燃油經濟性優勢。XC90的電機驅動後輪，巧妙的處理了動力系統布局，同時也降低了車重。

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　　《每日電訊報》網站試駕編輯稱，沃爾沃XC90前部采用獨立的叉桿式雙橫臂懸架系統，使前輪在過彎時能保持精準的轉向，而其五連桿式後懸架配備碳/玻璃鋼橫置彈簧，不但結構緊湊而且具備先天的防翻滾和側翻性能。這套懸架系統也確實表現不錯，XC90轉彎幹脆利落，並且抓地控制力極強，車身側傾控制良好，沒有出現那種極端情況下車身前部將要側翻的感覺。更值得壹提的是XC90的舒適度--即使是在粗糙路面也能泰然自若，如履平地。但XC90也不是壹點問題都沒有，比如說反響盤會稍有震動。而且該網站編輯對剎車表現也略有不滿--盡管剎車力度足夠強，但距離預期還有欠缺，並且初初踩下時會顯得剎車鉗嚙合不足。