沃爾沃volvo銷量/盈利雙雙復蘇 將加大軟件投入。

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《日本經濟新聞》3月7日報道稱，2010年被中國吉利收購之後的沃爾沃正在東山再起。2015財年(截至2015年12月)沃爾沃全球銷量首次達到50萬輛，營業利潤擴大至上財年的3倍以上。沃爾沃正在計劃到2018年改進全部車型，似乎已借助中國資金進入了良性循環。另壹方面，為了實現“2020年全球銷售80萬輛”的目標，沃爾沃面臨的課題也呈現表面化。

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　　“ESTATE(旅行車)是沃爾沃所有車型中最有競爭力的”。2月18日，在斯德哥爾摩市內的沃爾沃展廳，首席執行官(CEO)漢肯·塞繆爾森直奔主題。
　　當天，沃爾沃舉行了財報發布會兼新款旅行車“V90 ESTATE”的發布會。繼2015年推出的頂級SUV“XC90”和頂級轎車“S90”之後，沃爾沃的旅行車終於“隆重登場”。

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　　塞繆爾森的臉上壹直帶著滿意的表情，這是有理由的。上財年除了歐洲市場的復蘇之外，此前低迷的美國市場也努力轉為了增長。在高檔車品牌中，沃爾沃繼寶馬等德國車企3強以及豐田雷克薩斯之後，坐實了世界第5的位子。

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沃爾沃在2015年決定在美國進行本地化生產，在瑞典新招聘了2000名研發工程師和設計師。“研發和設計將由瑞典主導”，塞繆爾森壹直這樣強調。

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　　作為沃爾沃集團旗下的乘用車部門剝離出來的沃爾沃汽車幾乎每隔10年就會易壹次主。1999年時被賣到美國福特，在2000年又被吉利買下。但是，有員工表示，“與福特時代相比我們更加自由自”。總部同樣位於哥德堡(Goteborg)的世界最大軸承企業斯凱孚(SKF)的高管表示，“沃爾沃已經東山再起，我們城市的氛圍也變好了”。

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　　2016年，沃爾沃將全面推出頂級車型。沃爾沃的利潤率本來就比較高，零部件共通化也將帶來收益效果。2016年有望實現銷售和利潤“雙增長”，並創出歷史利潤新高。“在截至2018年的3年內，我們將改進全部車型”，塞繆爾森幹勁十足。

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　　此外，在包括主要零部件在內的底盤共用方面，從2017年起將啟動中小型車的底盤共用，同時與吉利汽車實現底盤共用。這將成為沃爾沃邁向80萬輛時代靈活生產的基礎。
　　說起沃爾沃汽車的獨特性，就是始終在探索與競爭對手不同的道路。除了已經涉足的電子商務之外，自2015年起，沃爾沃將參加車展集中於日內瓦、底特律和中國(北京或上海)。

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　　沃爾沃壹名高管表示，由於記者在車展上總是穿梭於不同公司的展區，“我們在法蘭克福車展上競爭不過當地的3家德國車企。所以設置了能讓我們認真講解新車和新技術的區域”。在2月18日的活動中，沃爾沃管理層每隔30分鐘就會接受壹家媒體的采訪，並認真回答問題。
　　當然，沃爾沃也存在課題。上財年的營業利潤率僅為4%，遠遠低於德國車企三巨頭的10%左右。

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今後，新底盤的開發成本將減少，有望成為收益改善的推動因素，但純電動汽車等“電動化”投資也將全面展開。2015年的研發經費達到88億克朗(約合人民幣67億元)，增加了20%以上。預計沃爾沃將尋求與其他公司合作。

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　　在剩下的5年裏增加30萬輛銷量，這本來就是相當迅速的擴張。“我們未來將增加軟件等人才”，塞繆爾森表示。但相應地後勤部門也將擴大。能否保持“沃爾沃特色”非常重要。
　　沃爾沃提出的目標是：“到2020年，由於沃爾沃汽車本身引發的死亡和重傷人數降為零”。沃爾沃沒有單純地追求規模擴張。自2017年起，沃爾沃將在總部附近進行自動駕駛試驗。