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標題: 眼見為實測試Volvo沃爾沃XC90 T5 智逸版。 [打印本頁]

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-25 08:15 PM 標題: 眼見為實測試Volvo沃爾沃XC90 T5 智逸版。

我已經看過了關於T6車型的全面測試，關於T8以及T5版本的海外試駕，但我對它的理解依然只能停留在頁

面上，只能靠想象來豐富印象。所謂耳聽為虛，眼見為實，沃爾沃XC90是壹款怎樣的車？我很想知道，非常

想。所以當周二的早上，當我翻過早高峰來到公司之後，壹把黑色銀邊的鑰匙遞到面前，表示沃爾沃XC90的

試駕車到公司了，終於有機會眼見為實。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-25 08:16 PM

　　我雖然有壹些打心底裏熱愛的品牌，比如奔馳、捷豹、路虎……但實際上我並不是壹個唯品牌論的人，

我也不熱衷去追逐那些時尚潮流，我更在意壹款產品對於細節的處理、選材的好壞以及設計的合理性，並以

此來給壹款車打分。所以即使沃爾沃的品牌影響力不如奔馳寶馬奧迪，並且它賣出了與對手相差不太多的價

格，但我認為這並不是直接判斷這款車不值這個價的理由，就好像妳不能認為小時候母親手工織的毛衣土氣

，而愛馬仕出個同款妳就覺得特別時尚是壹個道理。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-25 08:18 PM

　　當然最開始我也有壹些主觀偏見，比如這款車是沃爾沃XC90中入門級別的車型T5智逸版，通常來說，大

多數這樣的車型都是車內車外都簡單的離譜，簡單通常代表著最低的配置和最難看的款式。這樣壹來，所謂

的選材、做工以及設計合理性都無從談起了。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-25 08:19 PM

　　再下樓開車之前，我仔細端詳了壹下手裏的鑰匙，所有功能鍵都放在了兩側，算是設計上的微創新，這

樣做也許是為了保持鑰匙正反面的整潔性。不過除了正面的沃爾沃品牌標誌，背面空空如也，並沒有什麽特

別之處，看來空間有點浪費了。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-25 08:21 PM

　　再下樓開車之前，我仔細端詳了壹下手裏的鑰匙，所有功能鍵都放在了兩側，算是設計上的微創新，這

樣做也許是為了保持鑰匙正反面的整潔性。不過除了正面的沃爾沃品牌標誌，背面空空如也，並沒有什麽特

別之處，看來空間有點浪費了。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-25 08:22 PM

　　樓下看到真車，純黑的車身給人以嚴肅感，尺寸較大的車用這個顏色能視覺上顯得緊湊壹些。車身側面

線條和尾部依然保持著些許老款的味道，這很好。雷神之錘的日間行車燈依然在，還有那非常冷酷的前進氣

格柵。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-25 08:22 PM

　　黑色與琥珀色內飾顏色搭配銀色拉絲裝飾條，這種搭配風格雖不如我同事在歐洲拍攝的那款黑色米白色

搭配啞光木質裝飾來的素雅，但同樣看起來非常舒服。另外在官網上，妳同樣可以選擇淺色內飾，只不過不

能搭配木質裝飾條，所以還是眼前的這款顏色搭配是最舒服的。除了視覺上的舒服，內飾材質摸起來舒服，

真皮材質縫線的針腳也讓人看著賞心悅目。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-25 08:24 PM

　　中控臺被壹塊面積與iPad尺寸相似的大屏幕所占據，所以按鈕就只有下面那壹排。幾年前我並不是壹個

喜歡觸摸操控的人，因為那時的觸摸屏響應慢，準確率低。不過技術的進步就是這麽神速，現如今大多數觸

摸屏的操控流暢感和響應速度都已經跟妳手裏的平板電腦和手機差不多了。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-25 08:25 PM

這塊9英寸的觸摸屏可以左右滑

動，3個頁面分別控制著功能、當前使用項目以及應用界面。更大的屏幕帶來了更精細的畫面，看著舒服，

不過在功能以及應用這兩個界面的圖標尺寸偏小，行駛中調整的話是有些麻煩的。而另壹方面，當前所有觸

摸操作依然留有的問題就是給人的回饋感不好，所以妳無法盲操作，必須分神去看壹下。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-25 08:25 PM

● 配置並不低

　　說實話，這輛入門級的XC90給我留下了挺好的第壹印象，遂打開手機將它與相似價位的車型進行了對比

，看看配置上會有怎樣差異。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-25 08:26 PM

價格對比
車型
廠商指導售價（萬元）
沃爾沃XC90 2.0T T5 智逸版 5座
68.80
寶馬X5 2015款 xDrive28i
75.80
奧迪Q7 2016款 40 TFSI 舒適型
75.38
　　對比之後我突然發現這輛車的配置並不低，比如座椅加熱、全景天窗、三區空調等都是標配，而有些配

置，比如膝部氣囊、LED大燈、車道偏離預警系統等，在XC90上是標準配置，但對手只能選裝或者無法配備

。從體現豪華感和日常使用來說，這輛入門級產品的配置已經比較豐富，妳需要的那些提升面子裏子的配置

都有了，舒適性和檔次感都兼顧，有些配置也比對手更出色。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-27 06:17 AM

　　不過這款車同樣也有壹些讓人看不明白的地方，比如沒有倒車影像，壹款接近5米長的大車，沒有倒車影像很麻煩，並且這個配置也沒有出現在選裝包中，很是遺憾。另外可以無鑰匙啟動但不能無鑰匙進入，這鑰匙掏來掏去真的挺麻煩的。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-27 06:18 AM

2好開的特性/獨特的懸架
● 2.0T是否夠用

　　拋開所謂的面子以及情懷，對於那些使用2.0T發動機的中大型SUV更多的顧慮來自於振動、噪音以及動力儲備。原地怠速時，坐在車內的確能聽到發動機的噪音，不過當行駛時，這噪音就變得微不足道。至於振動，就更不需要擔心了。總的來說，它與多數6缸發動機的表現並沒有太多不同。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-27 06:18 AM

　　至於動力，254馬力和350牛·米是個不錯的數字，比奧迪Q7和寶馬X5的2.0T發動機數據略高，實際性能自然也是快的飛起，官方的0-100km/h加速成績為8.2秒，實際測試還要更快壹些。

汽車之家

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-27 06:19 AM

　　動力表現就像我同事在歐洲的試駕感受那樣，這款車的油門調校很輕松，妳很容易控制，對於右腳的反應並不是特別敏感，但也不會出現很長行程的滯後，基本上它很能領會妳的意圖。配合不錯的發動機數據，城市和高速進行超車並不困難，幹凈利落的加速，遠遠拋離對手後繼續平穩舒緩的巡航。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-27 06:19 AM

擋把是傳統的造型，有物理擋位，每壹次換擋都帶有壹定的吸入感以及機械感，雖不如頂配車型的水晶擋把看著高級，但手感卻非常不錯，如果硬要我選，我更偏好於這個真皮款式，握在手裏很踏實。8擋自動變速箱的表現也同樣是盡職盡責，悄無聲息的默默升擋降擋。不過由於不帶有駕駛模式選項，所以想獲得靈敏的動力響應，需要通過切換到手動模式，保持相對高的轉速來解決。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-27 06:20 AM

方向盤非常輕，這對於指揮壹輛大車很有意義，畢竟不以操控為己任，不以比跑車在賽道上更快為宗旨，輕巧的轉向很有利於城市駕駛。另壹方面，XC90寬大的車身並沒有給駕駛帶來困擾，視野很開闊，沒有太多的盲區，至少妳往前開的時候，視野都是非常開闊的，而至於向後倒車，由於沒有倒車影像，兩側和中央後視鏡能展示的信息不算多，所以駕駛員還需要多留心周圍路況才是。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-27 06:20 AM

懸架的表現是歐洲車的那種堅韌，不過輪胎胎壁很厚，所以對於路面細碎顛簸還是能夠很好的吸收。而面對大起伏路面時，阻尼偏硬的減振器能很好的控制車身的跳動，車內乘客的舒適性依然能夠保證。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-27 06:20 AM

● 獨特的懸架系統

　　其實關於日常駕駛部分，我同事之前在海外試駕中已經有了很深刻的感受，包括了高速公路以及山路的體會，很詳細，更多細節可以點擊《這裏》來了解。而我這款智逸版最大的特點，則在於車身下。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-27 06:21 AM

　　最古老的SUV或者說是越野車可能會選擇鋼板彈簧作為減振單元，因為很堅固，後期為了提升懸架的行程，則開始使用螺旋彈簧，近幾年空氣懸架逐漸在高端車上應用，比如高配的XC90就使用了空氣懸架，可以手動控制車身高度，提升通過性。不過當我爬到車下，熟悉的景象沒有出現，這輛車使用傳統的液壓減震器，但並沒有配備螺旋彈簧，而是壹塊橫置於左右車輪之間的碳纖維增強塑料材質的葉片彈簧，這種設計風格並不常見到，此前跑車克爾維特是這種結構的忠實“愛好者”。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-27 09:41 AM

　　關於橫置的GFRP（玻璃纖維增強塑料）材料葉片彈簧，我們之前的技術文章也有過報道，《點擊這裏》可以詳細了解。相比普通的螺旋彈簧，這種設計有很多優勢，比如不需要為彈簧單獨預留位置，所以結構上有所優化，另外也能起到壹定防傾桿的作用。由於使用新材質而使重量減輕，所以簧下質量因此而變小，簧下質量壹變小，各種優點也就隨之而來，比如響應更靈敏。不過這種結構我認為也有不足之處，比如行程會不如螺旋彈簧長，影響通過性，對於振動的吸收也可能會不如螺旋彈簧。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-27 09:42 AM

　　而對於這些可能產生的負面影響，從實際使用感受來看，由於XC90的定位依然是以城市為主，也不會有人開著它去無人區瞎轉悠，所以通過性的影響並不會困擾日常使用。而懸架的實際表現也很柔和，舒適性並不差，如果沒有提前研究過配置單的話，不會感受出與傳統螺旋彈簧減振有不壹樣的地方。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-27 09:43 AM

3性能/四驅/油耗測試
● 性能測試

　　全油門起步時車身沒有滑動，四驅系統將動力分配到四條車輪，效率很高。中間換擋時會有類似於手動擋加速時的頓挫。最終0-100km/h加速成績為7.53秒，比官方略快。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-27 09:44 AM

● 四驅測試

　　沃爾沃XC90使用了來自瀚德五代四驅系統，多片式離合器結構的中央差速器，前後輪依靠電子系統制動來減少滑動，輔助脫困。從實際測試中來看，電子系統制動的速度很快，很努力的去讓有附著力的輪胎獲得更多動力，最終結果也是順利脫困，對於壹款偏重城市的SUV來說，這四驅系統的表現已經足夠了。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-27 09:45 AM

● 油耗測試：

　　此次測試包括高速環路以及市區擁堵路段，平均車速為28km/h，共行駛132.6km，消耗燃油14.84L，平均百公裏油耗為11.1L，成績還算是不錯。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-27 09:47 AM

● 編輯點評：

　　這是壹款沃爾沃XC90入門級的產品，但雖然是最便宜的，卻沒有在配置上給人壹種廉價感，內飾的質感和選材工藝也非常不錯。如果妳跟我壹樣對於品牌並不敏感，更在意壹些細節的話，我認為這款車並不比寶馬X5以及奧迪Q7的表現差，至少在城市日常駕駛以及舒適性來看，它已經足夠好，並且配置上也更豐富，面子裏子全面顧及，加上售價上那幾萬塊錢的差價，我認為是壹款性價比很高的產品。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-27 09:47 AM

沃爾沃XC90 2016款 2.0T T5 智逸版 5座
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
本地參考底價
降5.00萬63.80萬
　　當然它也有不得不說的配置缺失，就像前文說的，沒有倒車影像實在是影響停車效率，而不具備無鑰匙進入卻有壹鍵啟動，使得本來應該安靜的躺在包裏終日不見天日的鑰匙，卻憑空增添了掏鑰匙放鑰匙的繁瑣。這兩條第二個容易適應，第壹個影響略大。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-27 09:49 AM

　　另外還需要註意到壹點，就是這款T5車型與對手是基本相似的動力總成，換句話說，它們都是2.0T發動機，而也正是這個因素，決定了它與對手在這方面站在同壹起跑線，而不需要用同樣的發動機搭配各種渦輪去拼對手的V6發動機。所以這也是我對這款車充滿好感的壹個重要因素。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-27 09:50 AM

　　總之，如果妳能接受以上兩個不足，對於落地70萬左右的中大型SUV來說，沃爾沃XC90應該可以成為壹輛買了不會後悔，能夠慢慢品味的產品。

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