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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）! k2 D D% O3 O x
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
: \0 q. }% y) x: ~" o1 I3 y富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？* V4 e# T! ? i/ I7 B6 F; r6 y
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
0 M9 V. b3 \8 o9 o噓~~！中國民工neng ya chi ~！2 A1 E, k0 C" ~! M& [
' ~9 m1 |7 W; f' M B% @春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
; \# O; u I0 Z$ g5 A+ E! j" l坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。4 H( u& {6 t5 U. c+ h8 \9 n
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
6 ], i; y) @. K+ Q5 P# @, E結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。2 Y( ?# z+ {5 G! o: W2 o8 ^% A
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
3 c8 d: y5 E5 u4 ?3 u3 v0 r當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
) Z9 n5 B3 p' X- _, N4 s* [5 c6 @
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
* `$ q, X$ H/ ^& \( A4 q片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..+ z) S- | v" M
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。! d6 L3 A0 m+ E5 G
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，( D7 Q8 W! V5 N7 g' |0 y! g
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，9 p& D. n3 Z7 p' @( N
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
& v/ {% O: V& b$ K, j說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。3 d: I- }! ^) `1 _4 z# Y
) j7 m0 {- r$ E7 }' v( e* y
發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
& p& T2 [$ m+ m市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
- w# W! s% F! B4 s" D2 `雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？+ K8 E6 {) O% y0 W% Z# _
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
- U0 k3 V; r0 ~) h! l應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
5 e& L4 q' N5 k! o& F: @+ ]6 [
( d( Y( ?5 l9 Z2 C0 T' f ?- {& I5 O0 [人才流失，有工無人肯做？！
, k' Y( _) G1 z3 K% a投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？- ~3 r: ]. H; V2 N% P# j) R
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
3 g" T0 P! R6 J3 B4 v$ |& N即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
1 G: u8 f0 F n. \; V反映小康，富庶帶來的要求被推高了。! |3 c f' J( w$ l
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- p; b4 K6 z6 B; B; D過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。& J, Y; `+ z8 ~4 @6 ~; }3 ]1 B ~
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！% ]# ^1 D7 C0 }; f0 n7 d
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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