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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)
0 o$ V! ?1 X5 N2 J( v什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!? n5 E& j: X: B" [5 W1 t
富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?0 `6 s( h! A' w+ K
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。) p1 t b, g9 K6 j5 U3 q9 d
噓~~!中國民工neng ya chi ~!4 ^1 w6 @& h# u. H
' l4 J9 t' I+ K5 z春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?
$ S7 e$ g1 h2 f* ~6 O坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。
8 l1 [# |7 h% U U' g! B那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?
! t$ s* P( Z {9 ^& S結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
1 B/ I9 X3 U4 _3 [* E6 w; b重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?* Z4 i, n4 M c/ G; U
當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。9 @$ r5 M7 K6 k/ J6 {* I" o
7 [0 W# N: y2 d8 P2 G! N此外,“高價”形成通脹的另外一因素。2 | L" A: o6 ~8 j G, H
片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..
. G5 A k' i/ V/ Z% s: `) y$ n5 z如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。 u- j9 H* e* M) q
另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,+ N" s3 u, ?* h5 `- o3 I2 w1 V
為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,
7 j! a% [' {2 w) f譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,% [# J) k* g$ [1 D! z) w9 t6 u/ ]
說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。 G% ^# r( X9 h; V$ i0 E
, m! v7 P1 E: ^3 N. x) D$ R9 R發展就是硬道理!?這句話誰說的!?
) K; e4 r0 I) I# z9 }, j+ p市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
: T) h4 q9 _1 E! ~( u雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?
8 C( p% `: K! L; \“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,
- J& W& b) K# k1 o; `9 h! `應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?
7 e2 m H. ]: h' y9 w
3 z" O; _0 [8 z4 p) ^人才流失,有工無人肯做?!
! U1 o2 N Q6 |$ |2 n* O) Y投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?
! `& O6 S- S" r4 \5 q/ M2 a獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。, Y2 N% k! e4 K, u
即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在
3 X8 h& a) _" w8 S& u1 Q: c5 n9 ~反映小康,富庶帶來的要求被推高了。
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# L7 G4 o! q3 _1 w
# _/ o% b7 u( P5 M1 S過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。& C1 M% \( S6 h; I
不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!% M# R4 Y( y- `- T( O
不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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