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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
0 o$ V! ?1 X5 N2 J( v什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ n5 E& j: X: B" [5 W1 t
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？0 `6 s( h! A' w+ K
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。) p1 t b, g9 K6 j5 U3 q9 d
噓~~！中國民工neng ya chi ~！4 ^1 w6 @& h# u. H
' l4 J9 t' I+ K5 z春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
$ S7 e$ g1 h2 f* ~6 O坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
8 l1 [# |7 h% U U' g! B那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
! t$ s* P( Z {9 ^& S結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
1 B/ I9 X3 U4 _3 [* E6 w; b重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？* Z4 i, n4 M c/ G; U
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。9 @$ r5 M7 K6 k/ J6 {* I" o
7 [0 W# N: y2 d8 P2 G! N此外，“高價”形成通脹的另外一因素。2 | L" A: o6 ~8 j G, H
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
. G5 A k' i/ V/ Z% s: `) y$ n5 z如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。 u- j9 H* e* M) q
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，+ N" s3 u, ?* h5 `- o3 I2 w1 V
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
7 j! a% [' {2 w) f譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，% [# J) k* g$ [1 D! z) w9 t6 u/ ]
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。 G% ^# r( X9 h; V$ i0 E
, m! v7 P1 E: ^3 N. x) D$ R9 R發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
) K; e4 r0 I) I# z9 }, j+ p市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
: T) h4 q9 _1 E! ~( u雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
8 C( p% `: K! L; \“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
- J& W& b) K# k1 o; `9 h! `應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
7 e2 m H. ]: h' y9 w
3 z" O; _0 [8 z4 p) ^人才流失，有工無人肯做？！
! U1 o2 N Q6 |$ |2 n* O) Y投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
! `& O6 S- S" r4 \5 q/ M2 a獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。, Y2 N% k! e4 K, u
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
3 X8 h& a) _" w8 S& u1 Q: c5 n9 ~反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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# L7 G4 o! q3 _1 w
# _/ o% b7 u( P5 M1 S過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。& C1 M% \( S6 h; I
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！% M# R4 Y( y- `- T( O
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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D% F; c) x. M I) B$ j/ c" T
....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
