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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）3 B- ^& }% y( I! v- _1 ?
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
; @) \5 c+ m; V! e$ X% {3 z: b, I富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？) B) v1 V* p$ K- ]6 o5 H; Q( Q
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
* C- M5 L1 V& _% N! X; |7 h8 N9 `噓~~！中國民工neng ya chi ~！# @. N9 L5 z5 F- O4 q* F
: ^: T+ F- U. m( }# p, {
春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？# j, M0 O0 T3 U5 N; ]
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
) X& \- [+ q/ R% o( V# n s! K% r那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？0 `2 N8 r. _4 `7 ]( t4 \
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。9 k: A C' f/ w* q
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
7 U# t- J4 J) \- k8 o5 Z當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。2 S1 w; a$ H" T# J
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..4 d0 ~0 v$ i3 |
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
' F1 N9 E6 S4 ?另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
, I! e$ b5 Y! R為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
7 \! F. t" d2 C% x4 x譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
$ y: U! W9 F* s說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。2 Z- ~! \) Q( y, D
) \' ~4 V; w4 u4 | K$ k0 \3 Q. _發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
4 c% }) I( ^: q( p: o( m7 P1 H市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
- H. v y7 ~) g3 o0 L0 H0 }雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？$ [& K% z! e) t' @/ j2 I
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
+ H+ } s+ F1 w% q+ p9 o應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
1 p) |" Q6 K% A; {$ x6 B% A) J, d: k- u# r! J8 B
人才流失，有工無人肯做？！8 h! ~4 o% P: j; ?. i0 s1 e6 O& J
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？* \9 f* q- U# Y2 ~) P4 q
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
7 w7 A0 i+ K; \, `0 m+ ~即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在3 l" I/ Y% ~1 h) g8 q# m
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。, O" b* z0 A* w2 p) L
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- I6 t' ?! Q+ ^過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
9 O1 _" ?3 V: X& a4 l, }9 E6 H不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！' f! N1 O: p. d% `% r% K8 v
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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. W' d8 Z t! a& G( O
....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
