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邁向高端



　　從授權生產的3/15到最新的303系列，寶馬的小型家用汽車做的風生水起，因此這家慕尼黑車企開始將目光投向更加高端的市場。寶馬326在1936年2月的柏林車展上正式亮相，這是壹款定位於豪華市場的中型轎車，其軸距達到了2870mm。326擁有四門硬頂和四/雙門敞篷三個版本的車身，它的四門版本也成為了寶馬品牌的首款四門車型。

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　　技術方面，326采用了新穎的扭桿彈簧前懸架，液壓制動系統也是首次出現在寶馬的車型之中，它的2.0L直六發動機從329上發展而來，最大功率為50馬力，最高車速可以達到115km/h。作為壹款豪華車型，寶馬326的售價並不像此前的小型車那麽便宜，但卻有著不俗的銷量，從1936年到1941年停產，寶馬壹共生產了近1.6萬輛326車型。

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　　技術方面，326采用了新穎的扭桿彈簧前懸架，液壓制動系統也是首次出現在寶馬的車型之中，它的2.0L直六發動機從329上發展而來，最大功率為50馬力，最高車速可以達到115km/h。作為壹款豪華車型，寶馬326的售價並不像此前的小型車那麽便宜，但卻有著不俗的銷量，從1936年到1941年停產，寶馬壹共生產了近1.6萬輛326車型。

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　　讓售價不菲的寶馬326取得銷量成功的原因自然是其優異的品質和性能，不過這裏還有壹個重要原因，那就是納粹上臺後壹系列經濟刺激措施帶來的經濟繁榮。有人說德國戰前的經濟是虛假繁榮，但確實有不少制造企業在其中得到了很大發展，其中就包括寶馬。寶馬特意將326的底盤設計得極具可擴展性，就是為了在它的基礎上設計出更多車型來滿足需求旺盛的各級細分市場。

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讓售價不菲的寶馬326取得銷量成功的原因自然是其優異的品質和性能，不過這裏還有壹個重要原因，那就是納粹上臺後壹系列經濟刺激措施帶來的經濟繁榮。有人說德國戰前的經濟是虛假繁榮，但確實有不少制造企業在其中得到了很大發展，其中就包括寶馬。寶馬特意將326的底盤設計得極具可擴展性，就是為了在它的基礎上設計出更多車型來滿足需求旺盛的各級細分市場。

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　　326的平臺的短軸距版本是定位於小型家用車的320，它在1937年取代了303平臺的329，其升級版321在1938年推出。1937年面世的中型GT跑車寶馬327同樣基於326的短軸距底盤打造，該車外形設計流暢，是30年代典型的前衛設計。1939年，寶馬還在326的基礎上推出了加長軸距版的豪華轎車335，它擁有2980mm的軸距，以及4840mm的長度，修長的發動機艙中是壹臺3.5L的直列六缸發動機，最大功率91馬力。這是寶馬在戰前制造的最高端的車型，但隨著戰爭的爆發，該車也結束了自己短暫的生命。

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5寶馬的“世紀之車”
寶馬世紀之車——328



　　20世紀的最後幾年，來自全世界的權威汽車專家組織了壹場“世紀之車”活動，該活動旨在評選出20世紀最具影響力的汽車，而在1999年3月進入最終角逐的26款提名車型中，寶馬品牌唯壹入選的就是寶馬328，這裏所說的328可不是後來的3系轎車，而是誕生於1936年的壹款傳奇跑車。

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　　寶馬328是前面提到的319/1的替代車型，與319/1采用303轎車平臺不同，328自始至終都是壹款專為性能而設計的速度機器。盡管同時期326的平臺可塑性很強，但不差錢的寶馬還是堅持為自己的下壹款運動車型獨立設計底盤。事實證明獨立設計帶來了顯著的好處，328的鋼制梯形車架+鋁制車身帶來了良好的輕量化性能，最終這款全長3900mm的跑車只有830kg的整備質量。動力方面該車采用了壹臺2.0L直列六缸發動機，最大功率80馬力，在它的驅動下寶馬328的極速可以超過150km/h。

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　　漂亮的性能參數並不足以讓壹臺車成為傳奇，寶馬328的光榮同樣不是來自賬面，而是源於賽場。1936年，寶馬328在紐博格林舉辦的Eifelrennen比賽中亮相，當天便取得了2.0L組別的冠軍。接下來的1937年中，它又贏得了大大小小100場比賽。在勒芒，328贏得了1939年的組別冠軍；壹千英裏拉力賽中，它則斬獲了1938和1940年的組別冠軍。寶馬328在1940年停產，此時它已經為寶馬贏得了無數桂冠，甚至到了戰後的1948年，英國人Frank Pratt取得澳洲站大獎賽冠軍時，駕駛的仍然是壹部寶馬328賽車。

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別忘了摩托車



　　汽車業務蓬勃發展的同時，寶馬的摩托車產品線也變得更加豐富。1931年寶馬推出了面向低端市場的R2摩托車，該車采用了壹臺198cc單缸發動機（當時德國規定低於200cc的摩托車不需要駕照），再加上合理的定價，R2摩托車取得了不小的成功，第壹年就賣出了4161臺。