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不僅是經濟型摩托車的銷量，寶馬摩托車在科技和性能方面取得了更高的成就：1935年推出的寶馬R12和R17車型成為了世界上最先裝備液壓阻尼伸縮式前叉的摩托車；1937年12月28日寶馬車手Ernst Henne駕駛壹臺500cc機械增壓摩托車創造了279.5km/h的摩托車世界速度紀錄，該記錄被保留了14年之久。

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　　賽事方面，寶馬摩托車隊同樣成績顯赫，其中最著名的戰績便是寶馬車手Georg Meier贏得了1939年曼島TT摩托車賽的冠軍，這場比賽也讓Georg Meier成為了首位非英國籍的曼島TT冠軍。

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民用航空



　　汽車和摩托車的發展並沒有讓寶馬忘記自己的傳統業務——航空發動機制造。盡管壹戰後德國被禁止發展空軍，但協約國的管制稍微放松之後德國政府就開始了“曲線救國”——大力發展民用航空，他們以飛行運動和民航運輸的發展來為空軍提供儲備人才和資源，寶馬正是在這個背景下恢復了自己的航空發動機制造。

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　　BMW IV航空發動機是BMW III系列的後繼產品，寶馬在20年代開始了BMW IV系列的批量生產，這是壹款水冷直列六缸發動機，最大功率245馬力。1919年6月，德國飛行先驅Franz Zeno Diemer曾駕駛搭載BMW IV型發動機的DFW F37飛機達到了9760m的飛行高度，創造了壹個非官方的飛行高度紀錄。

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　　此後寶馬又先後推出了BMW V、VI等多種型號的發動機，如果要說起二戰之前寶馬最有名的航空發動機，那就非1933年推出的BMW 132莫屬了。其實追溯起來，BMW 132還是壹款“山寨”產品：1928年1月寶馬從美國普惠公司取得授權，生產德國版的普惠R-1690“大黃蜂”發動機，並將其命名為“BMW 大黃蜂”。很快寶馬就開始對這臺發動機進行研究，並在這臺“大黃蜂”發動機的基礎上開發出了BMW 132。

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BMW 132發動機采用星型布局，圍繞曲軸排列的9個氣缸總排量為27.7L，高功率版最大輸出為960馬力。1938年，在四臺BMW 132發動機的驅動下，壹架Fw 200 S-1飛機完成了人類首次從柏林直飛紐約的航行，用時24小時57分鐘。不僅如此，BMW 132最主要的應用是在著名的容克斯Ju 52運輸機上。

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　　二戰前，它隨著德國漢莎航空活躍在歐洲各地繁忙的航行上，讓全歐洲的人都認識了這種擁有獨特波紋金屬蒙皮的三發客機。此外，南京國民政府曾與德國漢莎航空合資創辦了中國歐亞航空公司，而搭載BMW 132發動機的容克斯Ju 25運輸機就壹度是這家公司的主力機型，從這個角度講，寶馬也為中國早期的民航建設貢獻了力量。

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6二戰中的寶馬第二次世界大戰　　納粹黨上臺的目的不僅僅是振興德國經濟，政府對航空工業的巨額投入也並非單純為了發展民用航空，其實每個人都知道這背後的目的——戰爭。1939年9月，德軍入侵波蘭，發動了第二次世界大戰，作為德國的主要運輸機型，Ju 52幾乎參與了德軍的每壹次重大軍事行動，這款搭載三臺寶馬發動機的運輸機，也從當年民航的功臣變成了戰爭的幫兇。

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這個世界上恐怕沒有任何人比軍火商更喜歡戰爭了，作為德國最重要的航空發動機制造商之壹，寶馬也將會從軍方無休止的訂單中獲得巨額利潤。然而公司總經理Franz Josef Popp卻並沒有因此而高興，壹戰結束時的困境還歷歷在目，如果公司再次將主要精力都投入到軍方訂單中，那麽就等於將自己的命運與納粹當局的政策綁在了壹起。1940年在給監事會主席的信中，Popp寫道：“如果航空發動機的研制遇到任何挫折，都將會是對整個公司的致命威脅”。

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　　盡管連總經理都不認可，但寶馬還是加入了納粹的戰爭機器，這是由於隨著戰爭的進展，納粹政策和軍方對寶馬的介入越來越深，而Popp在公司的權威則日漸減弱。由於寶馬的汽車產品中並不包括軍用車，因此其汽車生產早在1940年便被完全停止，如果翻看它的汽車產品列表，就會發現整個二戰期間這裏都是壹片空白。有關汽車保留下來的只有壹些修車工具和壹個規模有限的設計室。