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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
" K- a" k* h) Z什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
$ j! U3 M: h! Q; a3 z$ S$ r富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
- m- f9 [/ q: j* w  o0 V+ p% U) q加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
/ f- K. J: Q+ s噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
& t+ h# x/ h# w+ C坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
9 R# W5 L) D/ B4 ~那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？; F8 A6 g/ A" Y& ^7 M9 i, q
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
# Q+ i" v' z# f/ M& z$ j重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？! r; C; G  \; W/ G
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。& z0 H- e1 H1 h1 h* H4 s% u
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
) W' n3 Q2 |. w/ K! m  t# I片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
1 [7 e; w8 p8 Z! O  c; n如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
1 ]% R/ o$ j# O: }' ?9 L另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，9 ?% f/ J6 n# n. ]. X! T
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
& t! n9 P3 D: e' U譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，; h2 _/ [# {3 L7 z' h& C
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。: l& @1 c9 T- z3 u: s( W6 r7 A
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發展就是硬道理！？這句話誰說的！？8 {! N. n" o3 @! y) `
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!& M2 F& v, Y0 l
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
+ F0 Q; S1 f8 G+ h" T8 A1 G“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，4 b2 M6 o" W3 X" j6 i1 u
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？, J7 ]) i8 U% k, ~$ f1 r% J& P

2 k0 {/ V/ p5 x. G! W% Q# O人才流失，有工無人肯做？！
  y$ D0 h3 i) D) u" ?$ D1 h/ O投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
* y; ?+ f: {  E% u; ~, v$ o獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。4 R6 U+ @1 j% i# t
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
$ f& i& ?0 f: l, L0 G! ?反映小康，富庶帶來的要求被推高了。( o7 v6 m4 O/ A2 G9 V! \
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3 }( M4 }( y* U# L5 X1 M過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。. K( I0 ]/ {9 Z( \# l
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！2 \$ m4 f! i- R9 v8 f8 ]. M7 J+ V
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴