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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
  _* |. ?1 {$ c, x7 j+ D( r什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ & k1 }* H, Z' O! k/ {0 C" x
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
( _0 q. c: Y3 r, g3 i! k9 s加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
* Y( A. j' U& s- b噓~~！中國民工neng ya chi ~！5 a1 x3 n. V0 s, s( F/ e4 B  O8 }

  v$ ]- a  t& d9 M春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
; J8 R% g9 e1 I7 A0 M3 K坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
$ F8 Y3 N, Z+ i2 }那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
0 ^0 G6 g! \! ], d0 M5 {結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
" }) ?4 @8 G: V6 P* N5 j7 ?重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？  I) a) H( X: F" Z7 B6 V! ]; {+ b
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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; E3 e& q1 r6 w6 R4 y; L此外，“高價”形成通脹的另外一因素。2 _4 N+ X/ D' t6 O6 ~
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..# J  E1 U2 e" H' G' Q
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
# v/ z/ P4 g9 E$ {2 H1 M; \另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
5 Y6 k: J. j1 |9 b% d+ ?為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
. Q( _8 u2 l) u譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
& u  f5 z8 a$ T  y) ~9 y/ p- U說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。; j: o8 F- ?( ^( f' C+ t* B

2 [+ A8 b. ]9 Q0 Y& ]- _發展就是硬道理！？這句話誰說的！？5 F0 V0 a3 s1 ]) i. |' T( y% w
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
. D" E+ x8 n- Q+ m雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
0 N8 v0 w) P) T/ V“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
7 J6 ?. E. U# n+ B. A應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？1 W* Y6 W) Q' x9 J  x5 }
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人才流失，有工無人肯做？！0 k4 H$ Z1 G2 v7 ^
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
1 m- \/ y" {9 @, B5 z0 X: u獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
3 \2 H4 ^) N9 U" a8 a即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在% g/ `* d6 P& q& T! q
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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/ u9 A2 v9 g6 x' ?/ w$ y過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
0 ?; x$ b! d3 [+ {不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
/ q$ z2 \- ~+ J不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴