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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）5 B) T' z- P8 m' w( k+ d
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
& b  h7 q% Z6 e! q! i富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
% A1 F: W9 u/ X6 d  \加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
* P) i  ]) E# v噓~~！中國民工neng ya chi ~！/ i& a& {; H+ W
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？3 \5 z4 |* j; }9 Y  ]( {
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
) d) }% F  R' R* {. b那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？) A3 U  v9 c4 Y$ p( x: {8 d
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
3 a4 @1 j  J( f% v1 P" n* R重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？7 ~$ i2 r( ?9 _- ^7 l
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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! Q- m) Z0 G" l' W此外，“高價”形成通脹的另外一因素。* Y& x# \) F+ z" g4 W
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..  {  }9 B. `6 K! t. c) u
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。1 V9 C1 t' d# s6 |" S+ V
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
0 v% u5 ]* k) L/ W, M1 O) O為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
5 R+ K1 s: R. O& U% t# g& i譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
% K) y, Q- ]8 V# _說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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, p  c/ e7 l; c2 t6 Y/ k發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
4 L% }4 d# E% P* Y+ E市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!9 Z2 I( Y4 W2 Z5 g8 ^6 k0 t
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？6 ?' y1 O0 A& H" L
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
( t; G8 W" a) t7 ?5 b應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？; D+ O+ H* l7 `1 _
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人才流失，有工無人肯做？！
4 q6 u5 u2 E4 T& j( [' F0 w投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？+ ~. j9 c9 U! u8 _. n& P
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
* J8 v4 W  c2 ^6 a- ?$ @即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在9 n0 ?, t- d+ P4 Z
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。1 X- `* z, \4 o- w. h( L! X/ c5 R

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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。- v" m( u  v; K  C# M8 _
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
3 k# M9 J3 w6 P( B/ w! \不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴