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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）/ V/ S+ L5 J5 K; J: v# ]) S  X3 q
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ $ G4 B, m8 A8 W2 r
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
1 P, `" l# ~3 F加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。; U; c7 E* T8 p! p, m( J
噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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; V' `  r2 m' J/ ^春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？4 ~$ ?* _/ g6 A$ U# c
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
% a+ a! f$ _2 J5 g" u8 @那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？, ^& U( x3 [6 s
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
; Y" s6 }% T1 B: ?: C8 F; t重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
+ C; q% z: V5 S& ~當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
4 B3 L+ g% ~6 _片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
/ T7 a5 s) b& R! S; `5 z5 {2 D如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。1 [* Y( q6 y. p; F; Y2 h( c
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，3 A8 ^3 L* t8 Q: y
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
; B# A5 {6 E8 H9 S* H9 K7 J  {+ x譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，& A. Z- r# D& {$ w
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
+ R! G6 E! f: p7 a市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
8 h0 [1 }1 a5 k' ]+ n& h) E' P雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
0 b0 w0 e  o& r“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，$ K; q; D% r, I! i: w  q
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？8 A0 q# B+ `/ V# S( c0 v
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人才流失，有工無人肯做？！5 |% _" M( H; ^( K% a
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？& I: M4 F2 y7 C" f9 ]$ a
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
: F# U. L' m$ o0 X2 g0 w) ^' t即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在2 W9 h9 G! B& }, c. C) K% P
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。/ c4 Q3 @% v' K0 X4 W
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
( h; z, c2 Z" r8 d$ c不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴