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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
+ ]  }6 \, |8 c, R什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ 5 @! @4 U! r1 a. s2 |; Y' E
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
+ k0 f) E/ U4 z/ y  B7 _加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
) E/ |% ?) Q1 }; @+ K) W, z: A% {& L噓~~！中國民工neng ya chi ~！; |( Z" P; |. i  |# Y& n
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？5 u/ v: Y/ w* I
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。* i& o# h7 o: [# J/ l! V
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
( ^, P2 b' R! C( G0 @7 a結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。  O' N* g/ F5 s4 t2 ]2 s
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？0 l4 @* o5 ~7 V9 N& s' Z3 M# T, ~
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。8 L# l* G, o' _2 {) f
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
+ o' @7 t0 B  V$ o  `如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
0 f; `7 L. d; d* h另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
9 K' u* ]' m( A4 X( b9 [為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
6 h: v( ^6 f$ T, }# z譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
/ ^  a, G. P7 q! N說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。% S$ z1 F1 }$ r( H
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發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
5 z; W2 L* w& Z3 a" |市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
! i5 `2 N1 ^* P5 N雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？0 Y, E5 @# b" q# ], }0 R% y% G* p
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，5 ^& R6 F+ X5 C; ?8 ]" K
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？0 p" s3 W+ z5 a" D2 `# I9 V7 ?* V

. t: m3 f0 N3 p0 b人才流失，有工無人肯做？！4 F; V* p5 U  q& ~" x
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
  n3 G" Y7 h# I$ P1 A獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
: n6 r- ?. n, b: i* d1 u即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
+ [" F$ I. F- P" v2 i$ ?$ Z" E% u反映小康，富庶帶來的要求被推高了。) ~+ O/ \& k1 n8 `5 G

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3 e0 {3 R# @$ U過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。, c3 `& P" W6 j* E
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！- P* u+ T! |, `* z( f9 b
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴