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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
, w' ]$ P: [9 {3 j- I; g; n什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
7 W: d* |1 N  l9 g: i$ c富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
- ~1 r# k0 G! o* w加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
) i% A5 M' T" u2 l5 u' ]噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？7 L) k1 {0 c# I# x1 |
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。2 \7 K1 P: [  L0 }. ]
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？& E, h- w( m6 B& @( U
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
; z( L% W9 F3 l3 q3 f重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
& O- d% b- V' M! P5 D9 x  ^當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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! ]2 Y( C! _& F$ _3 R! H此外，“高價”形成通脹的另外一因素。* Y+ J8 q5 k; [" L  e! r
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力.., ~4 o  d" z5 Q9 V4 N
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
& Z9 u$ o4 K" R4 I0 o4 `& W. O1 e4 ]另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
, l# J& k$ q& t$ c- ?為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，# A" V, D% m( q
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
$ u( N! Q1 q& {5 @5 o說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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發展就是硬道理！？這句話誰說的！？& b+ _( e+ t- ]" E/ \* ?6 A8 I
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
0 E+ ^  {1 t( w2 {: b9 ^* n- A7 i雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？. m, T1 E% W# x  `5 x* {4 v
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
. T( O. r. U! s應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？4 k; n2 H  y# [8 B
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人才流失，有工無人肯做？！3 ~6 Z/ Z% I8 \( m" [. S
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
$ o1 n" s- U9 l$ P3 b獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
+ W. v) S! l  `  v即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在$ E8 a  r+ n8 s+ `/ `
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
; h2 u+ j! b7 S! P8 W" [7 ~  i不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！, h: _1 g4 k6 L* f
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴