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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）+ T' C) ?( k( S7 W, \9 k7 T+ [. K
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ - R. m) L, J7 K: ]6 v6 l, \6 v
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
8 k1 P/ Q# V, c+ T加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。6 E! O  H, g: D
噓~~！中國民工neng ya chi ~！1 w2 Y: n9 ]: D! k' V  r7 B8 Q
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？7 r: j* b1 A+ C0 E
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。7 t/ P9 P* m* S# `; W8 V9 M# ^
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？  j% Y" I, a2 _) v3 y" k8 P6 O) j
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。1 C: ?8 T- I- b# c
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
0 |9 T7 D1 s- _6 ^, z- S$ q當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。" q/ S* N% d, C7 i! t2 P

  n- Z) b; y" S8 @& @6 [此外，“高價”形成通脹的另外一因素。$ J+ a0 l' t  d* w
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
* j: e3 o9 L$ |! Z7 n: g8 o如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。$ y) g/ e- x$ T" J8 U% g. o: t7 Q
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
% Q. q' _  ^, c為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，& A  c- Y& ^6 l" e/ e5 k
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
* {) t, X* H: C/ N  v4 |3 Z4 U) r9 ~說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。( n( e( t5 w( u
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發展就是硬道理！？這句話誰說的！？6 j# [4 M, g, [* b5 ]
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!( k, t, E6 W1 Z7 v4 f" E
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
3 |5 O0 y6 i: d/ T! s8 _2 p“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，; f3 E$ U% o2 P8 d
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？; N  h( R6 E, R. n( T% L

! [5 C- f( ?+ s. i& x0 _; s2 y人才流失，有工無人肯做？！* v4 R. m# b" [- S7 Z
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？1 C* l% f$ u3 d
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。( Z% x" c' Q; Q; A
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在7 `+ Y6 a  `* U
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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7 r4 F* g. r; {3 b3 I( H過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
& A& O& A- t1 J4 a: y8 g% G$ ]; F- b+ ]不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
: T0 b2 q0 F% w不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴