FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) $ y2 T3 ^' F+ |+ l# @
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio)
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9 k: |$ w0 }' X' @5 V: I活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 ( ]" [! C8 D! C* l4 Q0 c

( T  u3 @" j+ K7 c連杆(Connecting Rod) ) r; M: }( k3 {* h3 d+ V

" P4 d3 ]5 i5 H' n4 A# ?2 Y# g引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 + K+ O1 j$ i, S; v7 a+ d! o: O2 V

# o- G6 {, W0 L8 n- X, }冷卻系統(Cooling System)
- V1 w6 w. |% L. K% E
' Q, ]" l- V6 V! O8 e0 `& A8 L可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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5 |1 u6 [: D" {# Z6 R, z: m曲軸箱(Crankcase)   |/ O" R# h" U5 ~6 G
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 # B- Z# a, j9 u' s4 F3 ]" f

1 p, A. g& R# E- v2 S, N: |曲軸(Crankshaft)
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/ Y$ a7 t9 I4 @" U) W1 t6 x3 }引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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* A( G6 q$ }. z9 A8 f: k' L曲軸齒輪(Crankshaft Gear) : @( c7 |* V1 a2 j2 o

' L. F# v8 Y) L* U裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block) ! S5 y7 [2 z1 t8 j

3 v% ^! M. ^0 J4 o7 i' |; k引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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  V( n: M' A8 m5 E汽缸蓋(Cylinder Head)
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. Q4 {: B5 k$ b' q; h- Q; T引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
, F, K3 p3 ^0 |+ @! _! Y; E5 ?2 `2 j: A( C7 \2 {
爆震(Detonation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 $ U% e5 p7 T( A
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排氣量(Displacemint)
- W) x/ E& |! C& B+ e* h3 O& q9 L% u! Z8 d" x" t# z
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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  Z4 X5 Y" x! t; H4 f引擎(Engine)
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+ A. D/ V- ]0 T. v+ w- H# \2 z0 }5 v一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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0 k' u" o+ d3 }' Y# e- h風扇皮帶(Fan Belt) 1 b7 Y- H+ z0 t' C: e- b
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 1 o4 k  [: D/ e2 R# H! a

, c7 W+ h% i( T1 U3 q, `浮筒油面高度(Float Level)
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 8 y" X3 b- f/ F/ \1 |4 W$ h; u1 k
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle) , c9 G! H. `8 F8 `9 n  j/ v

( q) n! f/ K4 P- g進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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- \) V" \0 r2 I& p墊片(Gasket) ! U2 H, I2 C3 v: O& p/ P5 X8 {
0 l$ j! u8 V, f/ j2 g/ u& k4 u) ?
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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+ U$ W& V9 {3 f齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 7 t8 d1 m1 t  u* E' J, K8 T
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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熱控制閥(Heat-Control Valve)
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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. M" ^  q9 o" F7 R; S敲擊(Knock) + t5 Z1 A* S" a0 N! @

4 L, T6 }! `" `6 p# D) p隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 ; x: Q& [7 U" H+ p4 }( C

2 ^$ C4 @% W2 J& P; c主軸承(Main Bearing) 7 L! S7 ^8 j! j0 Y- J1 K

1 \5 Y% s- O" r# Q+ S引擎內支撐曲軸的軸承。
, ~, @1 p- L0 J5 P6 t7 q5 x3 ~5 K- o# z* v2 _4 F: r2 h
歧管壓力(Manifold Pressure)
* O+ z7 I5 G) ^6 E4 ?! U* O/ l6 d( t  q
/ S0 }9 P7 b. }$ e8 N渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 9 K. k. D+ X6 O" X' {  ^

3 }* j' \: O; [# v歧管真空(Manifold Vacuum)
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
. t7 Z1 B/ ]9 j) R) l# k9 p- W- J9 v( E8 Q8 `/ o1 }
油底殼(Oil Pan) & u) Q: i& m7 W

; q  M/ n/ f: g+ S' V4 `7 [' ]位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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' |" h9 q% p6 x* ^機油濾清器(Oil filter) 2 s' V' T( o# \/ {& M9 {
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 1 {' p( ?- X8 u

9 R' ^1 @6 J' m2 I3 x- v機油泵(Oil Pump) % G0 r# h" B# O4 Q
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 , R1 B- R+ N5 }: D5 ^8 y1 }
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爆聲(Ping) ( @$ J3 f4 \+ L) ?
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
4 R, @  z! k& c: m% o  A+ ~6 h$ r
; M) J9 v1 E2 U. M  ~* F. M活塞(Piston) / |$ r& U1 I0 f$ G
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Piston Pin)
; E( g* k8 X4 h: o! m4 z
, g  S  f0 x7 j; B1 W4 ~一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 4 }% l- `! W' x; {4 g) u
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活塞環(Piston Ring) , n! O6 p( s; Z' u1 @7 S

- x& ~7 A7 `( l' v; ~崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 ' ]2 y! M; s: ?+ Q

/ U; a# O/ x6 B) u! H7 o5 F壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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6 b% E- S; N2 u5 e& f/ c一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 + s) k. o3 P) S6 n
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散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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' A4 X- R/ F( [2 A# h+ Q火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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1 M, Z$ N  f  [& C. H0 M. j3 g火花測試(Spark Test)
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 1 w  G, D- Q; I: e4 @5 i0 U
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增壓器(SuperCharger)
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! A% y/ I. h; }  ~: T引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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節溫器(Thermostat)
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 / C! I3 H. a4 {% B0 z

1 I; w  T; X+ I" x) G1 ^2 O* x渦輪增壓器(Turbocharger)
' z0 }( o# m; @7 J1 d! a! C$ y) c藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 & ?  v- x6 [6 E) L: g
( g8 i1 S# D4 u/ B8 x0 @7 F
二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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汽門間隙(Valve Clearance)
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 3 n7 A( f7 [: i0 e! I. l1 {

* Z2 o. t9 W& C汽門正時(Valve Tming)
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1 ^$ M( i+ n- B; d5 L- k. p) z' [& E配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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5 _" r' k9 v4 m$ J$ R8 O2 p汽門機構(Valve Train)
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. n& o) h, S, i, r2 ]' g* }- [引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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5 o, h9 S* [, N- ]減震器(Vibration Damper)
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! P0 o$ ?2 n  c! z與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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廢汽門(Wastegate) ' Y: g* j" Z& u4 b2 t

0 j" D2 S2 G  u/ _渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 2 P! z7 l  z2 V5 w( N* j

. r  M# J7 |0 n$ V9 z6 N7 V水套(Water Jackets) 3 M' k/ F5 C8 C# U' C/ L

  a/ B8 ~0 v" J! m8 R( s5 C指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
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水泵(Water Pump) " x0 {; Z2 n7 I+ p( d3 F

3 u! H" M# G6 O" M2 e在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈