FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) 1 i9 |1 V+ `- `$ _

8 L  F% a4 }1 W3 W$ F9 b活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
8 l# O; ~/ }, p  R6 w; k& w  \0 x# k$ V
壓縮比(Compression Ratio) 5 U4 J$ M# s2 t  ?: z: e- [1 b
% D! q4 c+ U/ `: h, D+ f1 T; Y9 g
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 + j9 J3 Q+ I3 h
) j7 D1 o* k. l& a& V* @
連杆(Connecting Rod)
1 u! l$ S! S) }# A1 a3 r* u6 ^
' G1 ~- h6 C! B% N/ w引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
3 a0 i; `* j# A+ y: S) {2 a7 N7 @$ H: o( Y& E, m, L2 n+ a/ c) m
冷卻系統(Cooling System) ; c  K. D4 d7 R/ f
9 }9 B/ g* m/ ?! `4 T! k
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 1 |% Q+ u6 _/ s- n$ m

/ L; w6 \# T! x4 h曲軸箱(Crankcase) 0 F; a- |- u  H% O" [( t

- A, T$ J1 [9 J) a6 n引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft) 5 z0 _+ \7 i3 C% e5 \9 y* p

0 x# j$ Y0 D. ~. P) z# m% R引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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: L6 |6 q- _, q7 P2 v曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 7 ]% k2 D3 E5 f7 b! I  j8 }
: Q. h5 G2 P8 ?' c( S$ f
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 ' s& I1 T5 J3 _) m/ v$ ~

3 Q1 I' {7 E9 ~# w; l% K$ A' B汽缸體(Cylinder Block)
# {$ U0 V' g4 N6 Q8 Y
5 B4 |9 Q2 U) k" Y( `引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 4 o; f) Y. }9 s# T
9 `; n8 C' U! e4 n0 B
汽缸蓋(Cylinder Head) + V8 [0 U# r9 U

! I9 z- d) d/ o2 `( x- k7 q引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
2 _( }3 `, H1 Y: u, T; a3 E; e+ j0 W
爆震(Detonation)
2 |, Y9 h0 v1 c4 p
, L( T! D( d& A; I為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint)
" C+ v. I* A; O9 L& x
+ g7 c& Q. `& c3 N% T4 O7 v" B在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
& w# U$ ?( k  ?2 Z
2 j, ?! q2 y% z+ \% E2 P引擎(Engine)
1 {- D" H, C1 P  k1 ~: k5 S$ U* u
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
9 X( ]# a1 X0 F9 B: o+ _: a
/ _& C& y$ s7 ]# ^風扇皮帶(Fan Belt) 0 l% ~8 W8 Y. n5 J# L. W" L) V
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 : W7 }" u; u# j4 O; X
! P8 ?% p+ i+ w1 ^2 k( ]( B; T
浮筒油面高度(Float Level)
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  F" ?* q% R/ k% y: A化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
0 b  A5 m8 c9 q! n# X5 s8 Q) U- `- k" L) Y3 T) I. a% b
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) ; e* J2 ^0 U. y

  y" V! r8 ~% e0 _; ]進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 * l/ w# H. n" w+ `* ^) ~
, p& Z1 M# [" A  b% m. \
墊片(Gasket) 7 Y; U7 {7 }8 t8 W$ u
5 I" L$ h2 O/ V2 t) [4 m
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
, Y# X: u5 w  [1 d
: ^; O8 Z- v& Q2 g7 ]; `) ^齒輪潤滑油(Gear Lubricant) ; }" ?) l! Q  Y% d  u" ^

4 x0 L, e* P8 M/ B, Z. u一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ) h* B5 ]3 H5 j# f8 [: H- f

; a$ l7 A$ z5 \0 L' Q熱控制閥(Heat-Control Valve) 6 v8 N- i; v! [$ Z, e7 |
5 w3 j3 q) d. [5 |3 U
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 ( d5 l0 l1 p9 ^2 ^0 X. S
) M' ]7 I9 u( |
敲擊(Knock) 7 B, n: W8 Y$ E1 `
. ^: P( `, \9 I( L9 _. M7 e
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
2 E, M; U: K: k, o. s$ Z, ^+ h. j) Z2 D5 q/ h; o) I
主軸承(Main Bearing)
3 p* l. \" L5 J2 N0 q- V0 ~% ?$ T  |* Q3 Z. P; M3 O) N7 F; y
引擎內支撐曲軸的軸承。 ! S, T4 N# d) p8 ^( r. A2 Q
5 W" U, O5 ^! q5 Q
歧管壓力(Manifold Pressure) % R* H; j, k9 X9 k! _  ~5 l
8 M* S- W% X0 r) J3 w% l
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 " V! R1 y6 _9 W; M* F5 j' J. R

( b6 ?6 Z, ^- [歧管真空(Manifold Vacuum)
: A" M+ F# L8 G* ?0 h6 m' b* V4 ?
. P4 a" U; G  s6 `' \( w7 Q指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
; ~, Z( O* u% h# {$ X0 k* p
& u/ [$ C$ S+ d' T( |5 t+ S油底殼(Oil Pan) 7 h# z1 O9 c- [3 c2 ?4 O
6 f5 M! l( n' R
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ; g1 u3 Q3 B; @
0 \) @8 g5 l. g. P9 ?* I
機油濾清器(Oil filter) # ?0 P2 s- W: T9 n; x

- {! Q2 X( |6 ~一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
2 L, L% C" c$ q9 Q- h. q
0 X/ F$ X& `6 b* e1 V0 V- V' I機油泵(Oil Pump)
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8 E+ J8 y- D, J0 @$ [1 ?! H  L& H在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 6 _$ Y; Q  ^0 x. L5 N( I

. J5 H9 e) k0 N/ L- J. b- o爆聲(Ping)
: o' d: _" Z: }$ l6 q4 Q8 f( S+ `$ ?2 \) p' }
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 6 l$ v6 C1 N4 f* T7 P& Q+ m

" M& a4 |9 y7 `) z! h! z0 @6 [3 w% l活塞(Piston) 4 {8 {+ S; h* ]7 Z

# h$ N9 @8 h/ ^一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
% m1 O: j. ]6 i$ D" W0 ^* i( ?; J1 A% w: f0 ^+ w7 \0 D9 u
活塞梢(Piston Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
' j' _: B1 M& u8 k6 ^6 Q* v0 }) j" A
活塞環(Piston Ring)   a0 |- i+ t& B- G& s( n3 O8 W1 J

" l0 D- g0 `0 Y) k+ d, H& \崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
, j/ L  `& T6 `4 A" k& I
# g0 v3 Z. l2 I# u6 m, P% v* h壓力水箱蓋(Pressure Cap) ) A; i- J, \. U) M. L

' d3 m( U- \2 G& B! n8 h8 a& e+ O: Z一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 9 B$ J$ s% H* a

" _% r) n' a: ^4 J8 v! z( C2 _# U' n散熱器(Radiator) 3 y9 B/ g) S- W0 ~3 p

+ t( k+ V5 j7 n冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 0 A; c3 F  p! j: d# a3 G

% {: K6 @0 k) v+ ^; j* Z火星塞(Spark plug) ; P* c; _1 m" o' j3 }1 z! G, o+ \/ v3 L7 m

1 g: t/ G' I, t; ]6 O5 d, ~* N  J+ O$ f2 `為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
( F# N: P$ M% N9 h; @! r& ^
# f4 d# C: Z8 s1 ?; L火花測試(Spark Test)
6 I4 u1 D# q* Y/ C& s7 C7 [7 N. g
! f: [/ Z2 H# b! v& K/ G一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
8 f5 R0 ~  A" N7 e4 C
+ r1 @* o! V8 M: S2 \, s/ y增壓器(SuperCharger)
, m; E" G- I, l, _, c( a0 a/ K
/ x' d" I- _, u, l1 t引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 2 A/ z& Z, _- m, S, I5 s% K) l

  u  @/ `' E2 v節溫器(Thermostat)
2 W  ?# X9 X& W( I, j0 |  A( Z7 }& N* ]" k& {
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 9 u0 z. _$ p7 }4 y4 p! _, k

; D: E/ e& a; }0 W渦輪增壓器(Turbocharger)
& e- K) f2 c6 ^( ]藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 + P. g# @3 l; R$ b( w; n

- N! J: S  F5 y3 ?3 K二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。   T: F; g% @7 v8 N& G1 e
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汽門間隙(Valve Clearance) 3 H2 a6 f+ n8 @

) g' U% q4 f* X7 G- @# B: m6 V- EOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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汽門正時(Valve Tming) " J# L/ A6 n! y; e( J
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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汽門機構(Valve Train) 3 S- J1 E. q. Q! _$ O& m$ A) [2 i' {$ v
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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廢汽門(Wastegate) 9 f! O7 v! I" N' w, Q, w/ z9 `
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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水套(Water Jackets)
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 ) z2 q4 G, M  {' p
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水泵(Water Pump) # n- Y" h$ z- \

: z5 w  h7 M% B& d+ W$ z在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈