FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
* O! H. {5 _( U( K' m* X
( E" u. Z5 D, W+ Q* y活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 2 w4 ?2 s- I& d; N7 o* D
1 ]7 ?4 m5 D8 }1 Y' h7 ~, v+ ?
壓縮比(Compression Ratio)
# T$ e! }& _' r. N! k# ]5 B
8 y% \- \$ m0 B) l$ a3 E; {0 Q) `活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
: Y5 o5 M5 [* Q* x! G+ t9 C4 @. i5 ?3 h/ j3 g4 W* ~2 m9 v; N: [
連杆(Connecting Rod)
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# A! x( \/ \* i& F4 n! t; K引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
  ~, R5 f% o# I" i+ |. S  V# {9 s3 h) ?) w
冷卻系統(Cooling System)
( v& R2 \5 o& h1 V/ z) M% t
( l4 p7 |3 e+ e8 [' w可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 ( ~. z, Y2 K0 \$ _
; v" ]- |! E9 Z# ~1 F+ M
曲軸箱(Crankcase) 0 O8 o/ U! N$ e) {7 A- G" T$ [
; W( e' b9 v3 e- y, O; `# c0 i
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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. k* x, N8 [$ v8 V! c曲軸(Crankshaft)
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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: v4 I+ }6 o, N" V7 p$ n  l4 v9 N9 S曲軸齒輪(Crankshaft Gear) ; p$ T" k- H/ _
4 E+ z1 g) K- c0 j3 a- c" ~3 [; q
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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/ l0 m7 B1 N; B5 ?9 C6 m+ a汽缸體(Cylinder Block)
' o+ |1 Q4 n4 t& j
/ v/ o; T, P8 j# `% |  W引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 8 }1 j. i& x) O: P

* e# N! A# }# b; h) E汽缸蓋(Cylinder Head)
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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5 l1 K2 P" a' o* }& L爆震(Detonation)   N  J- R% u- p6 a; s" L5 q2 g0 I/ \

) D5 O$ t! W1 G3 b) {: h) ]為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
, E/ A# q" \. k* O* l% |* D. M' e( V
- @' T9 b3 O; N' W排氣量(Displacemint)
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 5 X5 n2 c: p: L- K' m& S$ y

) V, _( B" C3 K; i' k引擎(Engine)
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一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 4 V& w* ^6 K- @! \! J+ Z2 F
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風扇皮帶(Fan Belt)
; [, K) l" }  E. i( C# ]一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 * e' u6 w5 W! ~6 t. A

: C9 ~, R8 E' B" v! J浮筒油面高度(Float Level) . C% d6 n) |7 k8 ^9 J1 R
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 * H/ B7 W2 p4 b9 X. c0 M" o3 ?# ?
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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6 j/ {9 j3 k. e+ N- r3 @進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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6 X; Q# X3 q% |( B墊片(Gasket) 9 K0 r* C: ?5 U9 _+ I
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 $ m9 C! Z# `8 P
5 J% z8 m  M! D( S
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) & g6 @- r' c" m1 q% G4 Q

- O* E8 D9 K) d( K. T一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 # P  P* Y+ t0 b
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熱控制閥(Heat-Control Valve) / D( E  O& z- O" h+ d  q9 s
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 : ]/ a' {: P$ `* l7 f4 m& q3 R% }. h
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敲擊(Knock) 0 ?! n. [/ y  ]( L* Q9 b1 b% J5 l

3 f* J0 R1 r( {, c' y0 r& C隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 ! g! l/ R! A! V2 @, ]; a+ q
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主軸承(Main Bearing)
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, R$ g: q% h# \; d引擎內支撐曲軸的軸承。 * N, c7 P) @+ v) K0 o# N

4 X: z* R: _; Q8 S4 Q  A8 U歧管壓力(Manifold Pressure) ! E' A3 C7 S+ d3 t8 d5 Y, ?

, C' x( d1 a9 R. k渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 $ f0 b5 }( c8 T" g2 ?0 q

+ ?% Z5 h  x  L. V. f0 @" e5 b歧管真空(Manifold Vacuum) ' W" L0 ~+ B0 L8 G; I

! a$ B8 \5 C# h: q# g+ i指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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油底殼(Oil Pan) 7 m3 |. z; \& o& e" j
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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) i1 A3 w! c2 p# F+ d. P4 Y& |  l機油濾清器(Oil filter)
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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機油泵(Oil Pump) $ i# v4 G6 T& h8 E7 k

# S8 f+ l8 a+ p' f9 G1 v  b1 A在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 ! h( ]; j$ U8 A9 w' \' K( F0 `
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爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 ( @% T% @, F' G0 A6 k9 [
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活塞(Piston) 2 }! `+ u6 u" }8 h
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Piston Pin) ) D3 `. q1 K/ I% d- m( |
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring) 6 o( ^& H) N3 B
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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) _- Y- {3 H! b: ~壓力水箱蓋(Pressure Cap) % s* ]) Z+ H- S4 e

! G! d8 a1 k3 E一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ; o( y/ u' y/ X5 n5 h2 I" v
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散熱器(Radiator) 3 U6 V6 c; |5 k' q- `3 M0 f. ^6 Q
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
2 b) A8 I( W  f2 o, w1 n8 V6 n. F, \% H0 n" Z7 x
火星塞(Spark plug)
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" d5 n7 j* `7 Y7 k  V" U& M0 D為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 ( g) W4 F0 ~% g$ [; S$ T
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火花測試(Spark Test) , N5 j) }4 R. r

! E5 n7 {+ J. c9 t' c4 J一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 3 h% }& P) m) b2 f0 q

9 D) T$ C+ [. X2 P) A! l* @/ b增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 8 B. z  Q; x4 X% B" s
1 C6 t! J$ o6 o, \5 F8 H! X0 L
節溫器(Thermostat)
" D. k5 h" m: E  X
2 a& F$ U- M' N: h, e5 g( L為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 ; D3 J" f# j0 ?
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渦輪增壓器(Turbocharger)
" i9 f) s+ z6 K0 T! O藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 , _) H$ `8 i! [4 J+ M

- G# Q- C& n; ?  P二行程循(Two-Stroke Cycle)
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  L$ T# T% Q1 u( l$ v二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 4 {9 B& x. W/ w* @8 G1 a+ ?8 ]

- c( M$ f2 M) l& x- E汽門間隙(Valve Clearance)
& d1 ?% L) W3 D( S) y/ Y; b0 |9 L& p* }
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
$ s- @% y9 b8 Q& \9 I9 Y* I* |+ Y  _/ a
汽門正時(Valve Tming) - a5 y& C1 U/ |

) ^6 l' j/ v2 Y% u/ N1 C配合活塞位置使汽門開或關的正時。
) o& l7 O! s0 S. v' H4 R5 a9 H% w6 l9 S) f0 Z
汽門機構(Valve Train) 8 E, q4 r! o) G, b4 a/ g

: A8 |" k+ z' Z; S引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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7 A7 A" u  L; Y' C6 A2 V減震器(Vibration Damper) & [+ m) ]) B) p# d( M2 j
1 v" r/ X. I3 b+ C3 P5 b& c7 o( C
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 ' o# C4 S8 z- f1 X) p! p4 c- W6 n

+ y; p# B7 Z( ~' [4 C7 V2 O" x廢汽門(Wastegate)   K3 i3 R, L4 B4 X0 X
  B& S1 M# }1 g( z5 k) ~$ ]
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 % J0 B+ A8 [- I
: z  H+ }  U2 l  B1 F  T
水套(Water Jackets)
: p3 U- |0 H; w! ~2 ]  W# d
$ ]9 s" s0 M) Z- w. ^  x1 B: B指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 " a9 a* J0 y3 H; n0 T% T
. v0 L5 e8 `; N. \7 c; X
水泵(Water Pump)
& B5 T1 p9 {* e. k' n0 Q5 t# j7 }+ e  _5 i: c( |8 n2 V
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈