FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
+ Y4 Q0 B4 p: e" ~4 E' j: t  P8 ?- q  `7 `5 h, @4 z2 l$ o0 Z' Y
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 & c: t( b  R( I! V$ X

: B# q7 k  G- m; h  t壓縮比(Compression Ratio)
% N, Q6 \  Y. e$ K$ g! I$ |7 i/ U4 Z  H
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 / M: ?8 Y! ~+ u, t5 |
/ z3 C: `  m# C- J' J3 s# L0 a& g
連杆(Connecting Rod)
2 o% |+ V* E  C" ~/ Y) T0 L5 T
5 y% d2 l3 }$ @% l7 d引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 * U0 M8 ]; N+ d. A

& f* t2 C# N$ U! m& }% L+ Q冷卻系統(Cooling System)
  Q" g8 N( q- ~' g* k. B# n& F- r* j
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
, D- I, F* o) }  Q0 g) y# b5 O  U$ P( A. P9 g- [1 I8 ^
曲軸箱(Crankcase)
' t' n# Q/ I9 {0 _# @' N8 {8 L" J
  d- ^& B" B$ D引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
. J* g% E( x3 C  E( C" ?
/ j0 J: g6 Y" J  Y) i0 y. c' V曲軸(Crankshaft)
/ ]3 y& d- P+ v+ S4 W. L+ P. F3 f+ a, p4 v/ ]- g
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 . ^8 ]7 i) @; g9 O

2 Q2 [1 J$ _9 Z$ C5 k7 G& t" Q曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 4 z5 K& M8 s. R& H9 _) f+ \

% a- y5 N9 H8 n2 t# u裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 , x+ |$ c4 ?; U

8 ^1 Z8 g" p) o( @4 P& }' ~汽缸體(Cylinder Block) 1 k5 X" d+ w. E5 N( W% O3 I

# [+ F/ E5 Y7 Z' m, ]! t引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 ' `. |) E2 a3 r7 |# x/ V/ W7 p
$ `" M/ F: E8 c- D& a( k5 h$ H+ @
汽缸蓋(Cylinder Head) $ {( S- C  _9 |( A

2 x* s* P& V- S: ~0 |! ?引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 2 U7 ?; v) N( S

4 m8 }$ h5 c# z5 y爆震(Detonation)
9 `  u+ N6 V4 w+ H* W% Q4 L8 c9 ]5 S6 ~  g6 {# c3 M" a
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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* n! N9 y1 X1 c( U6 |排氣量(Displacemint) 1 T1 g; P! v7 K. M0 _

. Q; s# g4 r' E) s$ `) \在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 ' c; i/ x0 U% V( S1 z7 B1 J8 S

) i! \6 {4 s5 w, p4 w. ]引擎(Engine)
* p9 f7 x, N4 J
; ?$ \6 M( j& P  }! i& w3 ?' t) z一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 ) d8 o' k( ]0 E/ y- W/ J, T

0 {  c$ A) m: ~& r: Z' k% O7 d風扇皮帶(Fan Belt) + `! p1 C" D5 g5 s5 t/ n
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。   V  M2 i6 w2 O* g
, A: l9 N: z8 V0 R; }, {
浮筒油面高度(Float Level) + Z) g" r! Z' L& ^/ Y

% e+ N* Q  j' h0 I$ F" E化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
2 ?  d+ `2 X" [
" S$ l( d" l" c2 Q4 ?) |, ]1 g2 R6 X四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
  d# g9 P% L/ {, y4 ^- \- \; I+ a$ n; Y( x# N" Q4 @* D, V
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
7 D3 `8 z: H; D: {# L& k1 w8 B) ~3 w* x, a' V, ?. I
墊片(Gasket) 1 @8 |9 P; g8 y: k

2 @5 K- D+ y/ ^0 D2 t/ t& A8 g# g用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
& f* K% ]; l& x
8 J( U' C. X* g0 d齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
% `& [! H2 U2 ]( }1 o) b9 e  ]9 O6 Y1 j
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
: E3 D$ l5 A; [
) q: x4 v; }+ l0 e  t: R熱控制閥(Heat-Control Valve) % [8 v* D$ `7 ?! e
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 ' C% e6 ~$ {- B8 _$ m& Q5 N$ g

! o* B* F% f& k! c# n; H敲擊(Knock)
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* r. t+ {7 v- T. }2 \. B隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。   m2 k5 A5 g. g/ U8 q8 b# C

; N( H9 t& i1 J& O2 m( _. ~主軸承(Main Bearing) 1 s. ?' p6 k& |2 K, d
* h: W& G. k) J7 b+ B# h8 {
引擎內支撐曲軸的軸承。
8 M: Y% A( D6 ]7 c$ ~  c$ S3 H$ x) D) p5 p7 _
歧管壓力(Manifold Pressure) " ~" |! i7 V, c7 v/ e
$ Q! n# ^& x% h% |. g/ v
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ) C$ A6 k; y5 S1 {- K* Z) h
) A! ]0 @8 z: c# h( E7 [' n* l1 C
歧管真空(Manifold Vacuum) - G/ }: A- K3 V

/ ]9 S4 l7 R' h* [$ F指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 # [2 s3 y- o1 }' g1 _3 O' l: N
2 G! ?9 }7 u3 j# z$ N
油底殼(Oil Pan)
8 I4 y% ~  u  ~$ K
! J, Q( \7 {1 q1 W: D: Y7 w! w位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 6 q* _4 T: s# A+ P( a
" ]7 T+ J3 x2 |# q( t  d
機油濾清器(Oil filter)
' |# g7 {5 n5 t) b4 v
2 i- T& t4 D& [5 h+ b, p* m一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 # c% ~8 D8 m0 d
6 v7 ^' b( c* v; t, R" \( i1 ]& e
機油泵(Oil Pump)
) @4 S2 e4 y! e8 H0 w) P% Z
% M+ O( J# b3 u& ?! ~; k在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
; S) t* h7 T5 {. u9 M& x9 M% Z6 F. J- o# r
爆聲(Ping)
5 e$ n8 t; h- j' K, \- f  z
. Y3 Y; ]2 U6 i& L引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
- k1 c" r7 _; U- z" H+ }- K, L3 G( a2 r9 B: H1 q* X6 D  D* i0 R
活塞(Piston) 8 {  C( I% U9 j: e
( C/ V4 h' @: x& d7 ~0 {
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 + o  I; p; D9 y/ M6 ^2 l

) O+ z( }  U. f- H, ~" j- ^活塞梢(Piston Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 , _. {, U* h# p- [

: x2 e" @1 ?% R% Q* u& R5 X活塞環(Piston Ring) 7 Y" h- d3 ^" R' w+ e4 t7 @% N* O

  S; j% G; q. ~' x2 g- M崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 # B& N5 H8 C; U2 }) U

% Q0 P8 ]% H$ z2 f7 E8 u壓力水箱蓋(Pressure Cap) ; q- H7 P& M5 z8 S
1 P% L: |' d) E4 _2 A
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ) z. o2 ?2 V4 Q/ m, F. D, Y6 k

% H( O7 K& B! Y' ]3 V散熱器(Radiator) 6 `) F. e" ^( w- q: A; `" b0 D
( T- y+ Q9 M  F# ~* z
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 2 m8 ^. k1 I: D5 ?" h% ^/ w- z

3 X3 }- Z# A2 a( p, o火花測試(Spark Test)
9 l! c: G7 n) S6 _5 s$ C6 V
/ S# e2 E" z" D/ W' l一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
. T( _3 E3 n$ e/ ~& ?+ U2 y6 L" e: G. l
0 U7 K/ q4 i" W4 d3 W4 \1 \增壓器(SuperCharger) * o" z8 L, s. t, e2 t

$ u( p2 {7 C4 R) O; ^8 X引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 % o& ]" X: R$ P; ]" C" L, t+ Y
$ d! ?4 h. ^& W: d# q
節溫器(Thermostat)
4 O$ \" X$ P- R9 `+ m4 C' A* T6 ?% T) n, \" b. Y, n) t
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 4 K& z4 J6 C, C, L: y1 ?
# Y7 a% t5 }5 _
渦輪增壓器(Turbocharger) ( H7 p8 W1 q4 c
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 ( n7 U* C7 |' ]3 U0 m: ?
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二行程循(Two-Stroke Cycle) 7 U5 Z# Z- D* h& A
6 f3 Z' Y* T2 ?( Q1 }: O) H3 L' f
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
6 N. @" A' n- k! k$ V
5 E# }" }  ~8 i) V  C汽門間隙(Valve Clearance) - [( x5 Q: z9 r0 @# W" T$ O1 |& a

9 ^  U; a, T( V* A7 u1 TOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 ) O$ V: \% w+ w) s
2 ~0 c, P1 R+ k
汽門正時(Valve Tming) % D9 ^3 o3 F# A* e' y) E* b8 u

0 N6 R! A7 A7 Y配合活塞位置使汽門開或關的正時。
) w* Z' i4 Q/ Y+ }: T/ U0 [: s0 F9 s
汽門機構(Valve Train) 3 a$ p) c/ F' s) `, n/ w
, U( r5 Z' X1 I2 c
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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減震器(Vibration Damper) $ k. @% x) O+ b* f. n& g9 K

& r( t9 l6 h. {- t與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
6 m' ~4 V" O# @# r! ]7 V1 L  D, i8 z7 ~4 p
廢汽門(Wastegate)   m/ H+ _! N# @( l4 i% P
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 + x' T/ G# j5 Y: s& f6 l: }
  e. C+ I. I* u9 h. s9 n
水套(Water Jackets)
: d1 I& h2 Z- _
$ `8 w/ i% u( o& C指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
1 p$ g2 t: K/ c, r* D0 w/ ~; K2 S+ s( R6 R, C& v  Y. q
水泵(Water Pump) 9 x& ~" y: n1 F

5 I# F8 K/ Q' \* y  E0 x+ E在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈