FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 0 X" J2 `: y8 `; W5 F3 D

2 ?7 S5 R. A# Y  C$ D" ^- ^% k+ A壓縮比(Compression Ratio) 3 k* H6 k: i+ J9 [# J& a  U
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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連杆(Connecting Rod) 3 O' w; f  g# N; l! G5 t

! z8 {# B% B: P引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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冷卻系統(Cooling System)
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 2 I& u2 ~, p" n' v0 [: ~
; q& H# d# v2 S! S
曲軸箱(Crankcase)
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 8 `- L- c8 Q( R  {9 r# x
- k3 Q0 a- C+ N' I
曲軸(Crankshaft) 2 ~% x: ^$ Q5 b' ]

; t  l: _. u# g) G引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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8 a) l3 a/ q$ e9 N7 p& [7 R曲軸齒輪(Crankshaft Gear) ! w' r* J8 `8 K* F* H
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
7 m; g! w* I5 I/ _5 Q- t/ b; ?
* H! Q; i2 [: A% {' T汽缸體(Cylinder Block) 9 Q9 V  J/ y4 z6 `7 p  T
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引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
5 \  J/ `7 W- s; k: @+ X
5 V) [! |  v  n# ]/ f汽缸蓋(Cylinder Head)
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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$ ?8 Y$ F- p) k4 i& A爆震(Detonation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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/ X- B6 f4 N7 f7 g" t* ?8 ]排氣量(Displacemint) , U3 ?/ w& x  U2 o6 {

' ~" e$ ]& ?% [* _4 T7 u在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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6 \7 x+ |7 g0 I6 f( K( r7 _引擎(Engine) 5 [  _" R  r( n2 f. ~9 a

- O) J  w! t/ }2 E) T% p一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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* F6 s8 e3 z3 L$ T風扇皮帶(Fan Belt)
, X/ }5 Z* `2 H# J, `9 F一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 , H7 }: P( j% c8 O" {. q& I+ d, W

% D' i3 J" ?9 X; f5 k3 t: f浮筒油面高度(Float Level)
( f) c! k. c; y) w7 o0 d  ?5 Z& S$ J
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 / i1 L9 Y" d+ g! D* Y

, G! ^1 Y  ~" R* e! a9 x6 @$ h四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
0 l8 G% [( M1 ^
; o4 v/ A9 t: O, \; F8 i進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
: C; Q5 Q; K. A: y! b" P) Q; ~& A
墊片(Gasket)
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; F5 l2 v: a' ]9 m  ^, K用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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9 ^. y% q: S+ x5 J% n6 @5 t齒輪潤滑油(Gear Lubricant) + u: n2 D. H2 L0 `2 P

5 B2 N% x3 O" c. B! u+ T/ ~8 J; M一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 1 L: `* V% T0 a1 b: K% U8 H- }
( c% t. L* ^9 W% G* ^' d4 M
熱控制閥(Heat-Control Valve)
: Z' r# M. e0 n1 ?* M0 u$ J% @) q. i) s) P8 Y# f: ^# i! t. E. s$ s# U
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 * z# w8 m/ H/ C) Z7 a3 T7 s& ]. H

) o& A9 \3 B! f, e# J6 g1 W敲擊(Knock)
+ Z+ {* {5 p% ^' ~  P( x& X
: W! a; {* K5 H% B& c3 v9 l隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
6 ^; p. w6 S% a9 L& L/ W* y4 l. ^' O4 F- X0 x5 P. f: Q, P% ?
主軸承(Main Bearing) & u6 x+ e/ k: Q2 x/ x

9 O+ G& t: e, P引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure)
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' m* C8 t: Q5 l$ D渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
5 l/ k/ z* F8 o0 P" N8 ?1 X1 w& {8 p4 t% t' M# P% A
歧管真空(Manifold Vacuum)
6 _2 L. q  @! T/ U1 `' A0 E3 x
* H* {1 s; d: o指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 3 k+ ]& g1 J9 c3 {
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油底殼(Oil Pan)
8 d: J: Z# s& C: ]7 y( t/ N7 r' W. ^; `" G! B
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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機油濾清器(Oil filter)
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5 {! G6 I/ I) e一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 7 ~0 R4 N, I. `' R; ~

3 X1 M- `, N5 c# G& T+ k! H機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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爆聲(Ping) ' ?, u9 y0 @/ F/ ~: a8 H

: a, u" A$ q" q; Y, C5 ^' F' M9 l引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 # S: h4 V" x( P$ D+ v! e

: X* M7 {! l+ V8 ]' f6 |8 ]活塞(Piston)
5 F, h2 T. M) F3 _# {* ]9 C% q9 G
( L. ?* [6 O7 n9 S一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 4 c+ f# ^! f( W7 W7 W) X: L
+ j) h* ]- P# D! u. l* _# y
活塞梢(Piston Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 2 X, `) R* z; a. L: m

" P5 c$ f9 `+ a- n- n8 J活塞環(Piston Ring)
5 b# s# Y' M3 K9 p; b, f/ N9 w$ h
( U# H+ P5 H: @: {* j9 Y8 I1 b崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 " k3 `4 [# W; H# P( d/ \; B

* {1 g1 P/ b' ]# Z7 G: G壓力水箱蓋(Pressure Cap) 6 ~4 q0 t' w1 I0 i- B
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 1 d( u! u6 a9 V! `1 K/ \7 G8 O

- _. \8 i# r% ]7 f* v4 y# {. c. A散熱器(Radiator) # r# Y! k; C7 Z  z* }- E/ _3 l$ e
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。   K* Z( p* H! I6 |

9 ^( c* D5 g  |火星塞(Spark plug) / i" \8 }  t1 b2 s/ p

- a4 m1 f( |! h9 O" p) D$ F8 s為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 % N( t4 _9 D6 _- R) j" l5 o
5 x" r% J% H$ c$ X' n. D& W
火花測試(Spark Test) 6 R# @3 n# `1 y

( v1 l: ?9 J$ z! k一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 4 @( {8 T) Q. z. [4 b
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增壓器(SuperCharger)
3 z7 B8 F: r" ?7 v% I6 o: o6 c6 F( z. x9 O' q: b1 C# O. h
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 0 H- H: x, `( L: @

9 M! T+ K# N" }: B% l# X節溫器(Thermostat)
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
8 {2 h5 U/ W! k; o( b6 ]4 i; Q; g6 S7 b5 G' ~! O
渦輪增壓器(Turbocharger)
: l4 L& j6 q. Z藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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二行程循(Two-Stroke Cycle) + l3 ?" G2 l* L# y

4 U7 h8 f( U2 s2 _' q& w二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 1 P9 }0 e& K- T' X

" D3 r" o/ p4 N0 F* [5 s$ S$ ]' u6 i汽門間隙(Valve Clearance)
* V0 B$ _$ `3 V  l) o. R. b+ [* g  L4 Q4 o
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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) E* B. v9 y/ X8 a6 i; @; g$ J汽門正時(Valve Tming)
( i/ x: x8 E8 s+ g
' d/ |! H: @% M# D( g$ {6 }配合活塞位置使汽門開或關的正時。 6 {) a  w* M8 }1 G* e- s- |% b; V

* Z% [. v& @, P汽門機構(Valve Train) 4 Z' K# t1 k6 G. G( D" n9 P8 d

4 K$ ]# \5 b/ H* o4 ^引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 * x, w" x, g* L+ U5 ]9 {

' A8 ]& G6 S7 F5 f( @+ T* X- R; g減震器(Vibration Damper)
1 V6 g+ W+ U; h9 r0 y+ @- m2 Q* G" {% }, d1 P( l. F2 X4 u
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 7 B4 [2 O: Z8 \+ N

+ y4 e$ G( \. x$ J5 G# `) F廢汽門(Wastegate) 7 H+ I4 i" ?9 ]6 [9 r9 p
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 6 y* F  k5 \  k! C
! ?) n- o  d) U3 s, d) @1 @! ^- ]
水套(Water Jackets)   {( I6 X1 Z* u1 h3 ]2 E

+ o4 e: A% O7 p- j8 j" o指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 ( u! K4 O; V: m& r# Q) P% Q1 \

% L8 k1 [/ ~' R- j8 Y. X9 o4 x水泵(Water Pump) 2 k* m" K% l5 Z4 w. M* W, h
8 V1 ~+ ~6 I9 b5 S2 X
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈