FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 & b* w. m& i5 A5 ^9 W  k& I
) j2 n# Y; w1 M- i  v6 X
壓縮比(Compression Ratio)
3 B* {' y; q$ p0 J) w5 s# d" [/ L
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 / p/ O; n" Z; F$ u
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連杆(Connecting Rod) 4 E* D% K9 {3 v! Q' T
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 7 ^! y3 x- t2 O

0 |9 A2 Z* ]" X" J, ^/ x冷卻系統(Cooling System)
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% R6 ^: ~- W5 \8 _* ]! i可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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2 s* I  i* {7 {" a  \* R8 r曲軸箱(Crankcase) % W, m) I" t' l; m( v9 M5 k/ `% x
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
" C" a: E% ], v- W
, c) Z) T; T) h曲軸(Crankshaft)
% u' @. l! b8 O) ^. W! I& n
3 ?; t# v( c* c7 i" p引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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& l6 i2 q6 J5 {; n, X. d曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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3 R6 B7 Z" h! \% l  v1 f6 f/ i9 ]7 k裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 ) l* f  c1 X! E+ _$ C* J/ E

9 C1 T7 q* u& e' s* P& J汽缸體(Cylinder Block)
( [# d/ w0 h5 s6 N. F  N0 c) I- @7 J" U: N4 i
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。   p7 U0 F+ P$ K
3 p; g+ L, O. V* g" n2 n6 N
汽缸蓋(Cylinder Head)
7 e9 d+ z6 I# |% x: U/ t$ P& p% i7 s0 B6 p
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 , b5 ~, u! L. D4 q! m' ^+ j
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爆震(Detonation) ! w, {" D7 ^6 y5 [( _

7 Q3 v6 Q0 y6 m& J6 I! V為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 * f% v2 s2 |1 H2 ?6 k* Y; |
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排氣量(Displacemint) 7 L' g# s2 K3 P3 G5 u$ J

( H# m- k8 Z% V% J  J在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 0 F6 T* H8 ]' d) C# o( }# _
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引擎(Engine)
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0 d" @" ?6 X2 @1 m& y1 W2 R' R一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。   h/ ~7 K& t8 m6 x

  z" B& ]+ Q; U8 z1 ^/ i9 f3 n( b風扇皮帶(Fan Belt) $ l7 Z, @1 J/ u- H$ m
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level) $ `5 @( [& k2 I3 h- m

* y& c7 y! {; Z6 `- P化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle) ; V" @0 u  N; t- J, ^& q

' [/ R3 s) r# }, F0 \- w0 x" r  z進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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9 m4 W, `& ^5 q1 C( g( Q墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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熱控制閥(Heat-Control Valve)
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
5 R. i( u& ^+ n1 d& @4 u0 o3 ]. x6 w# q  D- {7 s
敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 . l7 G  Y/ A9 |" d0 o
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主軸承(Main Bearing) % m, g9 m! @  }

5 H, ]6 G) r  ^引擎內支撐曲軸的軸承。 ! f8 t" Q5 {& G  |

  v9 I  p* J& n5 {6 W; g歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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6 D" X8 o# e: {2 v- w" e# Q) j歧管真空(Manifold Vacuum) 0 o. j1 s; u& p& m
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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5 ]& P% i& _$ [; D' S油底殼(Oil Pan) + J/ }' i/ ~/ W
+ C' u0 g: f, A3 @! @1 v
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 4 w5 a9 p2 m$ s* t9 u  i, z

8 v7 e: w$ n& z3 j+ Y- i機油濾清器(Oil filter) / U# D4 }' o3 s* ]) H

- E8 p6 Z; ~+ L6 ]一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 ' c- r/ L5 \$ a& j

' D- x0 u7 L* ]: W機油泵(Oil Pump)
4 B/ f% M; v1 P' A1 Q+ R
. ~$ ?( _/ _0 {1 |, k' ^) W9 o在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 $ B, @9 x8 z% g+ M+ J: y  \8 K
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爆聲(Ping)
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- F3 y$ V' a3 q/ c6 L引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
  Q; H* N- \, g; V( _) x( t9 i. w# N( J& w/ m, T; N. v  W
活塞(Piston) ! o: H( I: P; c
' ^; o" x$ X! }1 m$ a5 c
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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' Z: _2 `1 S' T$ f% M, c活塞梢(Piston Pin)
3 {4 G/ R# h( `3 C! M) y. e3 F4 x* e6 O6 m
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。   _4 U  s0 [! u% S! T

5 N2 K0 K; H0 A+ f' N0 {1 n( H活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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" k7 {' t) k5 w( Y  K3 b" {壓力水箱蓋(Pressure Cap) . T9 t  L) b0 G6 U9 c- q

0 D* M" q4 e! J, r( b4 a+ I2 A一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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3 f5 F, Q# g$ a+ `7 f5 n0 o散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 & @: B' f. j1 J

8 k% Q8 H1 w* @7 p, w9 N8 h$ z火星塞(Spark plug)
1 ?$ X9 K. |: ~2 ~0 l/ i! u3 \* t% q6 {3 h# P
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 1 W6 T- ~5 a. e" P. p
+ v, h" K5 [# o8 c  m$ I0 x
火花測試(Spark Test) + B# a& f' _1 ?' Y, d; e. |
. t* |% k  b: H
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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$ a- i  ~: F+ ]# \1 T- b. i增壓器(SuperCharger)
/ a6 K, O' Z8 l
% A" `/ a+ L# J$ t引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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8 l& x4 S: I% i* z9 \2 r: Z節溫器(Thermostat) + B2 `9 \. F( ?1 t' L0 w  Q6 s

9 O% q3 ?4 G( ?( q! h( Z為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 % `! b# ~! O' u

9 t6 U9 E. _0 z. k( D$ o1 k' k1 j渦輪增壓器(Turbocharger)
/ ~- h& m! s+ o) ?' k4 t藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
# a6 p  h* v5 l9 D
9 o# O0 p( k& @8 g: t0 z2 S二行程循(Two-Stroke Cycle)
8 B- |: ?8 i- S- k
( ], x5 z; `# R* q4 H" M, {二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 / A8 N" Q- R) y/ Q+ c8 Q; A
! F1 z1 X& |6 u7 y* c' S
汽門間隙(Valve Clearance) ( e+ I4 ~8 w+ S* U; |

1 I0 c) G& M( G5 w' COHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 7 J9 T0 L4 Q1 n2 m7 N! x8 L

# P. D2 b4 q  w! y! }汽門正時(Valve Tming)
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) I2 K8 w0 p0 D% ]. I4 G8 B4 J0 i# H配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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+ R8 N) R) r1 g5 a汽門機構(Valve Train) 7 G! c- I+ T+ ]" W0 I* l

: w$ t/ u/ W8 @) [2 L引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ) {; @5 Z5 T9 C8 _0 W2 K2 z: U
3 _; C1 F# j; i$ Q) ]  ^- R
減震器(Vibration Damper)
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" g  x3 p, C8 ~9 n% m# F- \1 T- y與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 9 z1 T2 r+ W+ K6 G' r

8 M# K2 L: Z& t6 X3 A0 h廢汽門(Wastegate)
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/ {& d9 W6 A( b: v2 Q! x; a7 p; Q  Y渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 * G6 S/ V% ?2 C7 ~$ d) a
6 E* U9 z4 q1 j6 a& F8 l" b+ k
水套(Water Jackets) % m* P! `- X6 }$ v' A$ h

6 e% K% @1 Y+ ^: B1 B7 z指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
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8 v$ @, |6 L- x: R水泵(Water Pump)
4 b3 Z  m" j/ W2 E) ~4 E* d$ f* }6 P& @! H( D
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈