FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) : S% |. |! h5 s5 h- f8 d

2 m7 E0 u6 I) P( x, R% w活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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' [+ I% [. g2 c% c* r+ U壓縮比(Compression Ratio) / H5 b! e- o2 N7 L% u6 T0 U, H
4 i9 s" v( z% r$ k' O
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 % @( }( h0 h* D

) Q: Q5 E4 U8 W; x連杆(Connecting Rod) 9 v# l4 R$ m( b% _) P8 o3 [: F
$ N" ?: U' D0 T, w$ Y8 R1 K
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
. E7 ~/ K4 v3 ^/ H8 E7 v$ K" b& l' {! |2 j9 r
冷卻系統(Cooling System) * u7 J! ^! p7 F

# Z( A: H% s- s, u可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
. u( j! c; k' [7 v, [- [$ \# V" B0 i- D! U
曲軸箱(Crankcase)
, m9 M: w1 N" F! M5 O' g* o. i$ ?9 X& j1 ?( x) E& @
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 4 F. t: m3 Q6 W5 Q8 L

: e, k4 [( s) g8 ~3 D( c曲軸(Crankshaft)
7 T! f% ]# F( B' s- A  D$ K" p- z
5 Y) e$ i  r0 H+ W6 i. ^* _* d0 z引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear) - k/ p5 ?& ~; _3 T

6 G2 @0 E! H+ u. B9 v- l$ B4 a# }裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 8 K) p0 I: F% T8 V; B
3 C3 \" w9 y9 w' ^) B2 ~
汽缸體(Cylinder Block) & q( a4 [$ a2 v8 r
' W4 H$ |$ o& F5 K6 V5 J" N
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 8 w3 J5 w- |2 L6 R0 t" l

5 }& ~; ~7 p( h' R! N* R1 ~/ W2 S汽缸蓋(Cylinder Head) 7 k" T3 u0 a# f  g- n! S

$ L( b* W# W2 A  H" o引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 / b, \" }/ \+ c& C" }$ {- e
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爆震(Detonation)
6 B3 H" G, L( G3 h' N$ `  Y& l, P/ I% F  \3 [
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 ( M$ h0 e$ Z5 }7 Y: s8 Q  w: B

& c. I# C) [7 B- |排氣量(Displacemint)
) `6 S: G$ d+ v/ b4 b7 ?7 y' B8 w3 ^% N
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
4 u$ a( P9 v; {3 L( X; M5 l; Z2 ^/ z' u/ ^1 v
引擎(Engine) 2 M2 |4 P- Y, H2 R" S- j9 B

. x1 M, C! r  `% D/ l! @5 \, S一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
% f. e- I% t" u, m
; U6 L  ^9 Z, |風扇皮帶(Fan Belt)
7 O" `: m) z8 [& B: [7 U一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
5 t6 B! U5 Y- t  T  Z
5 M- u2 f- X- V, X* ~( d: B* V浮筒油面高度(Float Level) & O1 a$ D$ }2 ~& Q4 X
! Q. N$ }* A, a: ?% v1 t$ B) J. U
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 & Y5 l( k7 r4 i
  ]# Y& d! M- Q4 Z: k* w. I& n
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 1 W; j" \( _. {2 {, C8 B( ?
; b  N& ]) G) l
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 , C* g, e. p  W0 t6 L

7 `1 {  m' d0 b' |墊片(Gasket) 4 `, J6 Z5 R2 s
+ K6 t0 s  ?2 N! V: ~! n
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 9 F! {* o) ?- q6 D# E6 {

1 G, E. \' f' J: U齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 8 A. [3 U3 t; o) e: d2 W

. [' `# j. s# F! t' G5 i9 E- F9 l+ S一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 " `9 C/ F7 O- |

1 P' U( `( m; T- ^4 a! D熱控制閥(Heat-Control Valve) 0 u, d8 K/ t# P6 A8 j- D
4 f# P3 k: M! y2 }8 {7 V2 I. p
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 $ y+ q7 r: R" Y' f9 }+ q0 U
( J4 f5 ^- h: k, J8 O
敲擊(Knock) + ^# z" P0 C, d0 B, M

% {. Z5 r+ n0 I. v隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
4 d) _7 y  w4 F$ [/ _; Y
" T% G. v+ _0 C$ R1 \3 `主軸承(Main Bearing) ' v; R1 z: \) A: }' _2 t3 d, S
" o" M" `$ W" N) ]# {
引擎內支撐曲軸的軸承。
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, |; j  d, @. y& H2 s# U歧管壓力(Manifold Pressure) / F1 ]: q( K* T2 v

- f8 n: O0 v: L2 G$ s渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 # _" X" L) ~; ~

* o1 Z8 e, W- R9 D  T5 M  z! k  \歧管真空(Manifold Vacuum) 6 k7 u& `$ ]" J  X6 `' y, u
' ~! A4 K2 \+ h: w) {/ ?
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 & `5 w7 Y) F$ T8 D0 o1 m
2 M0 T8 M0 a' c
油底殼(Oil Pan)
" k# M1 a( O1 L; B- k: ^% {% h: h" j: X
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
# t; u: R1 T% l/ E1 y5 M, W; v' t+ f1 C/ B5 a7 a
機油濾清器(Oil filter) 4 Z5 j2 w" f2 P1 B
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
! R4 B2 L( B. |6 r: f2 g  {3 `! g% M! i
機油泵(Oil Pump) ; k8 W( P  ^& o! a
6 i% z6 j' F9 @+ A$ b: l% ^
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 1 Y7 V* A) \; _! J2 w; P3 s' P( W: [

9 E- H! Y+ n% [9 a% ]# t爆聲(Ping)
2 L; N. l' h- `2 M$ E3 L: L7 C; G8 G$ H. r5 ?; @; Q" [
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 ' F. p, E5 ]$ W- f

5 |0 u/ g7 q$ N活塞(Piston)
' w- w. \1 m! q
3 a$ N' d' z9 h1 B( \3 u/ k0 T一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 ' ^% R3 j' X9 Y% F" y9 q3 S
$ o) E6 l/ b0 L# U" j6 F5 n/ J0 S
活塞梢(Piston Pin) 5 q2 Z  f3 U2 w2 B5 t4 s6 H

' {4 o& k1 l) F  G9 W( W一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
5 W2 X0 u( ?% n  e+ \/ M" G. \9 ^3 d7 ^0 y1 F3 W
活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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9 u/ c% e4 f9 q' l' N壓力水箱蓋(Pressure Cap) + N0 Y- e7 ^" p6 c

/ G' C- ?4 h$ d- {/ P( ]5 q5 `, P' T一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
9 p, D5 M4 f) \$ v8 U3 w8 C# U/ g5 {/ y4 d: e5 x$ O" j
散熱器(Radiator) - s- {# b* }7 T0 r3 g, a2 ]% Z7 L

$ p: ^" G2 K, E$ i3 c: U5 W3 w冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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1 {' a7 s6 q# L8 f" q3 f! g火星塞(Spark plug)
( \) x- p  P% K, F+ Y
9 l3 q* }$ ~# N為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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7 ]# f" ~) G+ L- a火花測試(Spark Test) - I" [5 @/ H0 z, N( C: ^% z
, Z6 R4 s7 ]4 u2 t7 b. b0 u! w
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 : j; x* a) ?% R5 f6 {! |: ?
" i1 g  ?; ^, I; ^: s, |
增壓器(SuperCharger) ! k( I9 B. U% r9 J, w# D
- c8 a+ w. c# [' \
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 3 p7 B: C1 F0 s; a+ P

2 {6 Z; w6 e. S2 e" C, D. s  i節溫器(Thermostat)
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+ b9 Y9 m! m& }' ~為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
" h$ r5 D: ]3 r# D. y$ L- S! `7 ?
! D7 c8 E1 @& _& C3 m0 Q9 h5 {渦輪增壓器(Turbocharger) : p) b/ z2 h- I" F+ D7 R
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 6 [& e5 l; P+ U( s& ?. F
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二行程循(Two-Stroke Cycle) + g0 P9 L6 Y5 D: P8 D+ j* \: w
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
, G* l% h) C6 r* ~. C- c7 b, l* s4 s5 B6 R( i  {* C; G9 a; d
汽門間隙(Valve Clearance)
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" ?' F) N' s1 }: V) D3 c" N8 f, ^OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 # ~1 Z: O  f. c7 ?* ?! a
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汽門正時(Valve Tming) 1 u5 n$ c  ?, e0 S

2 P' J8 c. |' @4 I9 e配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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汽門機構(Valve Train) 2 j5 o2 s8 `2 Y7 O
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 - S8 U/ i( Q4 A: b( B
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減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 $ ]# D* [: Z" I
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廢汽門(Wastegate)
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1 l# @- V! T; G% t* t渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 + |2 Y% M) @- Y2 a6 K
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水套(Water Jackets) 7 c& Z" F+ N. Q" |: e0 b1 \

2 L0 M" L3 r7 B$ C指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
) B' G. ~) R4 M4 y2 K1 N% ]' M& p- I: }# q( x# R
水泵(Water Pump) 1 A4 p2 i& K: b9 C* P- J. ?/ f
4 o: {( M. k5 \5 f& U- W
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈