FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

hangyah

燃燒室(Combustion Chamber) 8 p: G' i; R8 K5 e! j. v" Z

. B# {8 j* b; }# d活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
5 s" ?5 y5 \) ~+ U- `" C  {# w* i- q- A! O
壓縮比(Compression Ratio) 1 W, Y/ X. j: }% F# L
' S% ~* e: w* J$ M& b( N4 Q
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
4 h) k+ ?, J- H4 U: ]- s
: @' [/ m% X# b2 U連杆(Connecting Rod) + C+ {+ E  t. |5 ]% E( h$ z6 o

' o9 r& d9 j2 }6 N8 t引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 9 \% M% K! h) `3 K  Y. _" N

- D2 S3 C  l, N; }4 b$ }冷卻系統(Cooling System)
0 `1 s& y. {5 h0 X: |$ f1 P
5 T( g9 T( k  z- ?4 n$ o可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 6 y5 B6 V5 X: ^; x) ]: S

" ~4 I" {+ p( o' ]8 m曲軸箱(Crankcase) * D0 @1 Z5 G5 |% t; ~

( A  J4 K3 u+ O0 z引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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# O9 p6 n) `: u* T! w+ B  r2 x曲軸(Crankshaft)   q1 ^: F/ A5 z9 j$ f' ^9 k3 q4 r

7 r3 H2 K# W2 A( C) t引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 0 K! ^% W; v5 i1 F5 n

" k& g, q. L) ]! k: q裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
: I% L0 r& q1 \, u& d! |/ F0 R5 y- k
汽缸體(Cylinder Block)
  w. z( w* i' }5 j* d( W, p6 r
- e! Y, P# g2 {引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 7 f2 `& `  ?9 E/ M
+ q" t* O+ w- T+ a
汽缸蓋(Cylinder Head)
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 / g% B3 z' |+ X/ u3 {; ]

' U: U/ v0 O2 X6 I' C' \0 ^爆震(Detonation)
- V/ R2 d. N9 i) @( ~" n+ [
: M% R3 A' v1 J' w# Y/ J! s: t為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
( Z( R5 F4 R7 v, m9 [9 D! K  e$ ?- h: a
排氣量(Displacemint)
' ]4 B( V. y& t3 `( R. D
6 ?6 L; \6 W* m$ E% }9 l8 j在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
+ N7 x/ L, L! a. s  _& H" ?4 ^  m0 V6 ~1 b! U, P+ ?4 X: r
引擎(Engine) 3 o* |. r* c, \8 [% ]% ~

+ L4 e* l" M" n2 ^' P5 F# y一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 3 @$ P8 n8 {, k

9 }9 I- H- H! Y; i; Y% z/ g風扇皮帶(Fan Belt) / X1 ~" F/ ]% F7 Y& G
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
6 I/ [' n& b' ^  _2 T' k+ Q" B. k1 g$ i/ A. l: x$ d
浮筒油面高度(Float Level) ) w5 ], z+ z% ]
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 9 y/ \3 C0 Y- V
3 D2 A5 H3 j. ~, q+ a) f& g
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
7 h# ?6 I6 S8 g8 [) V4 r2 ?$ Q! t# \
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
5 Q+ n: n. M. ~; \/ k  t" G1 U7 T3 {" u9 T4 U8 i
墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 : ~* `# ~$ U  v% d4 D

. i" D4 }  q% c7 A齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
2 V- y- k0 q' K  T
" e" g0 N3 p7 p; q- o) F一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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" O; o( N8 U! Q" o( m7 n0 r5 q熱控制閥(Heat-Control Valve)
4 V  j* P* W+ ~( o: W2 T+ z
1 _. N# e& v3 E; P4 k在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 ( B1 ~3 b! @, [$ t- i
# P0 }! ^( m! o: n
敲擊(Knock)
, x$ i# J  T- g4 C. i2 ]+ j2 E) r- Q) f# m! |+ o
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
5 G& c9 B! q5 L/ s% Y9 h3 }
, t/ r0 K+ q, I8 k0 S主軸承(Main Bearing)
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2 w5 b; }0 R) _8 c引擎內支撐曲軸的軸承。
8 [2 z& x) h, \' v% \5 ^4 T# L" R: y8 c. v% }2 r# J7 ?
歧管壓力(Manifold Pressure)
: \; K$ A, E% p+ l" M
! f3 |% F! f4 }* R$ r" D1 Y' C4 Z$ b渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 + A! l* _. b. R9 \7 t9 ]8 v

7 }+ H) p' f9 N4 b歧管真空(Manifold Vacuum)   f% O9 q* w8 ~' l5 _, G

( [/ z  e9 v4 V+ B. I指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 3 Z( C- B/ Y# b" n1 u" c2 B
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油底殼(Oil Pan) + _: e3 G+ S8 ]
9 L' ^/ L( c* E" T
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
& B( c% T& E1 }. S! q
2 [! a/ W: f: \機油濾清器(Oil filter)
0 y8 T) v% {/ r9 @
, c9 d& V7 K" Z& \* G一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 2 f) H! @6 `- S. F) I; {
. V) k  h1 H9 h& J# e  ^, P8 n2 H
機油泵(Oil Pump) 1 a# R; T+ ~! `9 J- A7 ?

$ p8 @8 B* w/ |. [  L# F$ a7 k在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
9 u: s' t# c/ b' [5 {; q8 w) ^- ?! Q* y* P
爆聲(Ping)
" ]! r) G" P+ p, r* F" K$ I! n/ F" d# `
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
. j) E2 \% O+ B% h2 x8 s4 o/ X; R
) r1 {* ~$ R% |活塞(Piston)
) R1 Y. q8 _8 Z9 `% e4 o( x1 l2 t7 s% ^6 `5 {& {
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 2 d, r7 A; I& J) H

/ p; T: g5 d& q, y7 V$ t活塞梢(Piston Pin)
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: w6 o2 X; g; @* ~: J' q( N一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring) * R; o6 }  P0 ~4 R- T

  b! ?) D3 R% `0 f1 w  N崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 " g( Z, t% ~/ B+ l1 O( Z

( y- P5 b" W7 B9 g8 }7 }壓力水箱蓋(Pressure Cap)
) ~- e8 X0 e  G/ a' v; b  q; W  V& ^; y0 c  U4 L; {
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
0 l) }8 y' O  Q8 X; E) ^; G& m9 w# M0 x0 R* y' I; u
散熱器(Radiator) + w% G7 u, G, r" C7 c' v2 u7 o

* r0 c9 |' N& x2 v4 P+ \' H) S& {; u7 Q冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 3 }# r+ C! b& r- G) d

" q5 ]) P5 H2 `& G3 Z( k% i7 S- C火花測試(Spark Test)
; K  g0 z8 M( N5 \( |- F2 i+ y3 j/ E% ?) M5 F3 G& x
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger) # H( ]8 l5 a+ X5 z- v. s. b' l
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
  J6 }" P& }( D
; i4 A) A; I3 r; b9 n節溫器(Thermostat) 9 y: H" _, b5 S
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 , J; n$ |7 R  k6 Z

" `* S( H  o* }8 n渦輪增壓器(Turbocharger)
# ~7 T7 F* s5 B7 s! J* R4 U1 _藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
& }" [/ J; a1 f& e  n; H  p& s, G3 H1 p6 u
二行程循(Two-Stroke Cycle) 4 z5 t6 N" B8 P4 c; t" a0 j7 W
" }( [+ \& Z- o
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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% g! D& X6 M$ _  B汽門間隙(Valve Clearance)
" W) ~# S- H8 o1 X8 t2 n: f) G! ^$ g
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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6 U2 j* h7 x% W0 h+ q. a汽門正時(Valve Tming) 9 Z5 t- p' X+ y! S9 c0 K5 V2 E

& m; k) p6 F5 q, G5 _7 ^配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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汽門機構(Valve Train)   ~5 w; t8 ~$ ~* E5 |2 A
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
4 L8 h# R% M0 }0 n( o! I$ W: w
6 _9 |5 ^, m# ^  }9 j減震器(Vibration Damper) " V& P3 Q9 K1 V" F& q$ q

2 A$ h4 E& x1 F9 s5 V/ D" j* L. S$ c與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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6 A! k/ N% F: R廢汽門(Wastegate)
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
8 [. `1 a# k4 \5 x- j  H1 B1 j+ D2 E* P7 `8 e, v  ?2 k
水套(Water Jackets)
% X8 t8 r/ F+ [. H! R/ v. g1 ^( x$ A# I& `: ?5 J1 }
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 . A: r' w3 D( O8 M/ i! g. U

$ s# \3 T. s0 f' a1 ~: x( V水泵(Water Pump) " f; D9 a- Z+ v& U( ~

6 ^4 w; h( {4 b+ U在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈