FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) 0 `, Z6 g5 l) ?
& ^, J/ g* Y, q
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 # I# [9 i8 E2 D. g$ Z9 ?
, e, l& e- Y; t6 ~7 g
壓縮比(Compression Ratio)
% R# @6 Y( Y; [7 p; c; n/ Z( \. u
  k* K8 \+ t2 x) `7 X( K9 R活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
2 ?# f) [' ~8 a3 S$ H) l  d" q& g/ k  |3 e! ?2 Z2 }" @
連杆(Connecting Rod)
# ?1 \4 k- F* z8 k9 B8 _( g; ^; H4 w3 N
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
' @6 P' ]: m7 h" T) }, b) S) ]6 x$ {; W) B3 j
冷卻系統(Cooling System)
, j0 T/ C; ^  l+ C% Y: y3 [& q; e' K/ T1 L
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 $ k+ j+ I- p6 K, ~1 }# b- o
% `$ r, v, j3 Y, B; V/ s
曲軸箱(Crankcase)
, H: [8 y* Z4 T& B8 T, ~5 v& \% f+ H! C
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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& M3 G. M% y# b; r) o曲軸(Crankshaft)
8 i! L  N( S& c6 |) C
+ U( u9 N; w, o$ e5 R6 y7 f引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 ) s" d3 I+ G% m6 J- V6 z+ a6 O, q; y

' W1 m+ X+ X+ ~9 `! M9 g' }曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
9 y  O2 r* w/ }4 B& E$ q  E5 I3 m4 K/ J' g
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 - W, c  G/ {  n) \5 H
4 Y' J+ Q$ Z  Q
汽缸體(Cylinder Block)
5 h- A* j8 y: W  }+ [/ T& P; _' F( l. M) O9 s
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 ( n; g8 p! u9 N6 r

% |9 U$ J% k/ o汽缸蓋(Cylinder Head) 9 z2 k, K1 Z8 j& f9 g3 \4 P: g
5 O0 k7 D' [9 k0 t, y$ J
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
% d6 e8 n) L. P  C; q+ ~7 M8 @
, E$ ^8 {7 V; Y( Q- a爆震(Detonation) # _; b8 e: R/ s# M! A

; V- M" |& e& e+ p為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 3 O4 [5 z# Z* m

1 ]; \3 S+ @. Y! A排氣量(Displacemint)
$ K% N' [+ [" y2 F2 b# Q$ R4 y. M2 O5 r; E+ k0 M: d
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 - ~3 P% d* Z* F
8 K' ?0 ^! g/ s8 M9 v- Z
引擎(Engine) / H7 a# K9 A  u8 U. m1 \* Z

/ r1 N* o6 p1 D- @: a/ i一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
# W1 |" d0 }& Z; w6 t) Q7 Q
! z8 ]+ Y6 P9 o# e3 u9 i+ W& t; T) H風扇皮帶(Fan Belt)
. ?. f4 _- Z) t4 v' P6 {1 @  T0 d一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
3 a6 n5 Z; D& L6 z, K$ Q% k" p% F5 Q9 K- D
浮筒油面高度(Float Level) : [2 Q/ G* h( r" \
+ S& ~& B9 M% ~# G7 U
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
  @( N! L2 n4 z$ r% H& N: p: |$ X3 `9 _: A/ Q
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) " x6 ~# g1 I; M" L

) x# a2 o; X7 B3 a( S  U進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
: ~, N  a8 F' }- U( }" X$ |3 I
% x' l0 j, Q# M( x  A! o: P/ w% p0 p墊片(Gasket)
! e) ]9 `' u  r6 R
# k: i- Y' u# e: ^- U5 y) E- x用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
3 D- h. p5 D1 X; p' V' H, g# a& ~. v5 B; z
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
$ l% L: |, _' E9 v
& k1 C- g9 J' ]' C" J1 U$ N一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
+ e, A& U) m9 l, ~, O6 l! k1 I. H( a+ {4 l  U! z- W
熱控制閥(Heat-Control Valve) ) ^) z) k- |: D1 F  ^3 p+ M. K" a

5 v& J+ D% t" G" |* h7 V! A在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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' }% Y( o6 n6 I敲擊(Knock) 4 p6 x  q% q% G" N3 |% G

7 M' C& \8 b" ^$ R* D' o" M隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 $ T4 g8 {6 W5 t' @" S0 R

+ [9 Y& W. r- p6 m- f/ p; S7 t主軸承(Main Bearing)
1 d$ j# }3 d- H- z* E: A) p5 R1 `7 V; I
引擎內支撐曲軸的軸承。
( R& N2 f7 r7 B/ b3 B3 s5 B' \( |' A' R8 g* K8 \
歧管壓力(Manifold Pressure)
( H* X) y6 Y2 E* \5 G
0 V% D- Q- k; I# M渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
) o0 O3 Z( D- }; Y; h, f9 ]5 t
! h. U# |5 K/ [% R歧管真空(Manifold Vacuum) # c! t  I, ]( w7 A* |
6 x8 |+ k0 l5 |4 J! F
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
1 L2 x8 e/ F1 v3 F
1 a3 X3 C0 X+ n/ f; Q1 B+ S油底殼(Oil Pan)
3 k2 O* Q5 m. e5 w3 C
3 n1 N) T% \2 p9 K; F" s5 m位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ; w* t/ b( [- Y

5 h( Q3 @' h1 P: p機油濾清器(Oil filter)
$ ~. ]* a9 v% C1 S& `3 P; d! L
5 B2 L, d+ P  {5 m( {一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 4 E( U- r" j" h5 ^
9 l0 a5 i  J3 u
機油泵(Oil Pump) $ \( v& L# O$ \5 D2 P1 r

' H  |2 q' C7 y& ~7 J9 g; ?: X在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
0 J. n' I5 H. _7 K1 C8 d$ q5 D& W. U3 b
爆聲(Ping) 0 [3 i5 L3 t" Q8 G# o
0 d8 g; }, J" |" w2 b: c' C2 r
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 6 I& t1 W: h/ ~

# c0 A- O8 Q" P活塞(Piston)
$ J- W' g* N% W+ n
1 Z- w# g; K; J& o% V/ t! E. z一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
8 d9 x$ N4 V2 C$ P6 ~8 ?0 l4 d, C- \) m9 _3 b8 z
活塞梢(Piston Pin) ' w7 s- [3 g7 G1 a4 J( m* @

9 p5 I7 J2 ~: q) P8 [8 {, X一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
( N- `: |) X; X5 h! q
4 U+ }$ q7 v6 Q6 o* `活塞環(Piston Ring)
  T2 Z3 ]. Q: Y% P- m
6 m6 h; x6 N5 R' m; ~$ {- R) q崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 8 L5 I/ A/ g, S! Q6 z2 }/ T2 P0 W

4 ?0 R2 u# O% F8 j% m壓力水箱蓋(Pressure Cap)
- b; Q+ q6 ~8 J- J7 h4 M/ S) x
7 _& X7 v2 @% E$ E: e% D一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
1 u$ l; o$ s; p% n5 F8 X- W: u1 ?5 \% e' [* ~( @' l5 y
散熱器(Radiator)
5 K$ ~, p/ x. H8 Q( a
% p* i; Q# q. s' o冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
" |' S. C0 b$ L* v: O$ x
1 s# e7 ?, @7 y* f  Q2 M火星塞(Spark plug)
! V# q" U% x; T
9 M& Z4 P: `4 Q% F/ x為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 - S$ R0 o7 k, _5 h8 q0 \- m/ ~+ Z

8 J) n$ l& n& I4 L火花測試(Spark Test) 8 `% O6 @" v' J8 J% \) G9 ]6 T9 \% K
8 y" M2 f* V7 _2 |8 {4 I  O
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 * b0 G. B. H8 i( R1 f
7 V6 f$ g: u+ d0 G. f
增壓器(SuperCharger)
7 P  ^  w+ g6 G% Y( V6 j7 }* v7 B! w' O$ K
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 ( i- S5 y$ P  s6 ~+ G# v
3 r4 x0 F- U5 N" \: V
節溫器(Thermostat)
4 j7 O# L" v# f" q' s. K  C% U. V& }6 `3 V
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 ' S$ y5 C2 n% p. x* @
: m0 U( o: ?) A
渦輪增壓器(Turbocharger)
% ^1 V. V. |" ~# D藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。   M4 o; l" `# D! F6 Z( Q4 d6 j

& D7 |8 u% V  I# q2 Y+ a二行程循(Two-Stroke Cycle) 8 ?/ H7 T8 e( I1 F6 |8 P
  F- y$ m3 ], g$ J0 X
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 8 S# K( k& B; O  a+ ~/ }$ X

. D# b2 ~* l8 ]$ c3 v7 a汽門間隙(Valve Clearance) 9 c7 E$ \9 W2 A/ a/ Q3 C4 |

% c2 f9 n# A/ s& V1 }OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 % X' j" D5 z; Z% M' j- Y

6 m6 J, X8 ^) k/ I汽門正時(Valve Tming) ( R7 ~  B( F) T9 ]+ |
, \2 n" L0 `+ U1 R0 K; V, }
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 0 Z1 W2 v6 g* Z
2 A! e! w- B4 _1 K; ]
汽門機構(Valve Train) ( P: D9 J" P: g. x
4 ]  }& `% T4 J( N, k
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
9 k  [4 k) y4 V- h; w* t4 ]
& ~+ c' y% {! f" k2 D, V2 a- i% Y" U+ S減震器(Vibration Damper)
; l9 @0 Y$ C8 ?9 a! L  ]/ E% `, ^; [7 }7 T1 Z3 A
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 8 s/ j" L7 N/ u, U2 E: T

- w3 Z/ }, X) z1 [! }% H# K廢汽門(Wastegate)
  j! j9 n$ G* @! L0 e3 H" M' m4 k6 g  a) n/ K$ a' \* z) [( [
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 ; B4 P3 j  E+ m/ o! n9 a
, }6 h. G% y( U  M0 M. T
水套(Water Jackets)
. L+ p% _  k1 }: U' G! ?2 l# I
+ d( [" r. I. g/ d7 t) l+ G指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
- \/ q5 M4 Q6 Q# y$ H% G# e! o( e) Z4 c6 s+ A  g& S
水泵(Water Pump)
; a7 V1 c2 h7 G5 p5 x
. l7 Y5 q. I3 |5 T. {0 N  B2 o在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈