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they always not follow traffic instruction' H5 }4 R# o' _" }7 |
garmaforlan 發表於 2009-11-16 03:36 AM

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) i1 D5 U  d' _, ?8 b6 l$ I! |06年的時候, 巴士司機發起工潮, 工潮行動是按章工作." N, H* @5 c6 k, K
左行駛, 不扒頭, 對準巴士站才上落客. 單是如此, 就會造成交通擠塞, 需要四個小時才能「消化」車龍.$ ]! e" m: s7 [5 E% ?. l: n$ G8 o6 r

& N9 a5 Z7 j4 _; m5 f( V8 G我們今日怒罵巴士司機違例, 卻忘記他們按章的可怕.

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# H1 m+ S) n; z# E- k我對佢地埋站落車之後的時間有興趣./ S/ J- x0 U9 t2 X7 Y* o# e
如何編更? 有否休息地方? 總站附近有洗手間嗎? 休息時間足夠嗎?
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節錄:1 y2 O( y0 y6 g
汽車及交通運輸業總工會第一副主席鐘健華指出，根據運輸署附例，巴士司機每工作5.5小時，便應享有至少30分鐘的休息時間，但九巴資方卻將這些休息時間及用膳時間結合起來，令車長沒有充足時間用膳﹔又將車長每次抵達巴士總站后的休息時間，由5至6分鐘縮減至3分鐘。
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3 t4 Q! V% H/ X+ x  n9 k& x　　鐘健華表示，資方近年為了壓縮成本，推出員工合約制，減少車站的協作及管理人員，削減休息室、茶水間及洗手間的設施等。他又批評車長遇到交通意外后，資方竟採取高壓手段，在法庭未有裁決前，肆意處罰及解雇肇事車長﹔更不時“約見”病假記錄較多的車長，令不少車長不敢貿然請假，寧願帶病上班。7 r9 z! f" Y. u9 q7 r3 a) f, F

+ s2 J0 e/ b  n5 q4 B" k看看大陸一則高壓管理下的巴士慘劇:7 o; C! W, `7 ]1 q/ m6 X
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