12d3

they always not follow traffic instruction1 A+ ~3 ?0 _3 j# n+ g
garmaforlan 發表於 2009-11-16 03:36 AM

3 E  g+ a/ D$ P7 V# n

: w* Y$ x8 S3 n& Q06年的時候, 巴士司機發起工潮, 工潮行動是按章工作.
1 T! G8 x& u1 S% C. Y0 k" a左行駛, 不扒頭, 對準巴士站才上落客. 單是如此, 就會造成交通擠塞, 需要四個小時才能「消化」車龍.
4 @$ E& ]2 b) h$ Z/ Y# @3 u% {
( i  L- x. u" H我們今日怒罵巴士司機違例, 卻忘記他們按章的可怕.

12d3

2# infjlam   g& ^6 n  y, n0 s$ l1 Q; f

/ l: m$ U& ], o5 c# j) x1 V我對佢地埋站落車之後的時間有興趣.
; f( B+ o) ~  L" M% w2 ^' C如何編更? 有否休息地方? 總站附近有洗手間嗎? 休息時間足夠嗎?& ~8 h0 L" \2 @1 [

6 E, h% j$ M) p* O6 k2 x8 [節錄:
8 ~6 H0 K) Q, d, Y: @8 g汽車及交通運輸業總工會第一副主席鐘健華指出，根據運輸署附例，巴士司機每工作5.5小時，便應享有至少30分鐘的休息時間，但九巴資方卻將這些休息時間及用膳時間結合起來，令車長沒有充足時間用膳﹔又將車長每次抵達巴士總站后的休息時間，由5至6分鐘縮減至3分鐘。
: p$ [7 m" E7 p0 L* v" e% d" n5 d+ C2 T7 n; z
　　鐘健華表示，資方近年為了壓縮成本，推出員工合約制，減少車站的協作及管理人員，削減休息室、茶水間及洗手間的設施等。他又批評車長遇到交通意外后，資方竟採取高壓手段，在法庭未有裁決前，肆意處罰及解雇肇事車長﹔更不時“約見”病假記錄較多的車長，令不少車長不敢貿然請假，寧願帶病上班。
) S7 Y8 z# O$ G9 Q/ t1 _3 R; y$ s
看看大陸一則高壓管理下的巴士慘劇:
- s% L) Z* J! `8 t3 {$ g) whttp://mypaper.pchome.com.tw/allenxu/post/1313757192