12d3

they always not follow traffic instruction/ P9 L- v# T* d0 u
garmaforlan 發表於 2009-11-16 03:36 AM

5 V& B! i& Y1 z. H" M
0 v! ~. d* |2 k& I06年的時候, 巴士司機發起工潮, 工潮行動是按章工作.5 U& c  S$ ^! y8 X9 w
左行駛, 不扒頭, 對準巴士站才上落客. 單是如此, 就會造成交通擠塞, 需要四個小時才能「消化」車龍.3 f4 O9 o" T( v$ W) ?6 E- W7 e

+ Q/ l, e5 C  r我們今日怒罵巴士司機違例, 卻忘記他們按章的可怕.

12d3

2# infjlam % l9 Y; C) ]( I

+ T/ V, M: @( c我對佢地埋站落車之後的時間有興趣.
8 m' R3 e0 q, ]' g: I7 ]( Z' l如何編更? 有否休息地方? 總站附近有洗手間嗎? 休息時間足夠嗎?
& T+ l/ k9 x: ]3 Z+ z. e" V3 G. _- s8 j$ P: t! b
節錄:1 J% ?9 }  O* y) K( M
汽車及交通運輸業總工會第一副主席鐘健華指出，根據運輸署附例，巴士司機每工作5.5小時，便應享有至少30分鐘的休息時間，但九巴資方卻將這些休息時間及用膳時間結合起來，令車長沒有充足時間用膳﹔又將車長每次抵達巴士總站后的休息時間，由5至6分鐘縮減至3分鐘。
- a( R* w6 _* L/ |, ]6 u2 E
0 f+ [  g9 e. X　　鐘健華表示，資方近年為了壓縮成本，推出員工合約制，減少車站的協作及管理人員，削減休息室、茶水間及洗手間的設施等。他又批評車長遇到交通意外后，資方竟採取高壓手段，在法庭未有裁決前，肆意處罰及解雇肇事車長﹔更不時“約見”病假記錄較多的車長，令不少車長不敢貿然請假，寧願帶病上班。" [7 P5 B( g! ~$ n! G! n

" u) B1 r9 I8 k看看大陸一則高壓管理下的巴士慘劇:- Q/ r4 C/ b# K3 n
http://mypaper.pchome.com.tw/allenxu/post/1313757192