[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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8 V3 F7 {2 k+ q) m' g9 h( ?# H/ S活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 ) T$ S) v! Z) [+ o. \3 e

6 a' v- e; k; ^' n1 @& x8 k) W3 ?壓縮比(Compression Ratio)
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. A; e: @% x" a1 U  f7 y6 f9 c活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 % o; o7 L' q7 z3 _! o* O7 G
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連杆(Connecting Rod)
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9 ~, ~6 t/ {* ]3 M- K. c引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 ; g0 y/ e- T! t+ X2 X0 g# H+ z8 A

; z& }  z6 v/ H8 C- s: c% G冷卻系統(Cooling System) 4 d' {9 F! @! c! @7 k
& p6 f# k, L9 d& X2 ^9 B) k
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 5 F+ z% b  |9 m  i
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曲軸箱(Crankcase)
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& x* M4 x* ]; |6 e2 O引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft)
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3 @! f3 Z7 ?6 j9 Z: n引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 1 w" {2 ]& J5 L1 F# s# w

% h. a& ~* i' S' I, ~+ d曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
, R+ X- O$ G5 [( w: x" k. Q$ k5 J1 z
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block) * i% N' f2 U+ ]2 R1 k

. C5 D  |5 P% R' H4 X  t9 I引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
  U( S0 h  `4 I- C, g0 _" f6 q4 }9 b( Y! t  I2 r
汽缸蓋(Cylinder Head)
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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爆震(Deation)
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) e, u; N( l! Q4 r' q為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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: v+ U6 V4 k/ U排氣量(Displacemint) * c( e- q1 {. T% ]2 B
. L$ _; @! W& c; m
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 " z. a6 D' s" j* [/ z; g+ {- w. p

  U1 c6 t* y) i. }  _引擎(Engine) / H) I) l0 ?+ ?" z3 ^, Z! B4 g0 A# O

3 [/ S1 C3 V! H/ ~& O2 n5 T  {一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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4 W3 Q- J: @& q4 l: J, P風扇皮帶(Fan Belt) 5 g* |7 L7 D. ^. _+ z! l- P
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 0 _' O! v! N, s2 c+ b0 X
$ P# K  L8 r  K* W4 t" ~
浮筒油面高度(Float Level)
' e. Q" ?6 O0 G/ s3 y# B# \/ Z/ G% F  l7 \7 E" ^
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 & H% b% b- R5 `* B
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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, }- M3 v; m, p1 i3 y. t進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ) L: f" `+ y% ^6 t! d" n' U6 }
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墊片(Gasket)
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: h+ Z2 \& g1 }" e  t8 x用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 # d3 y" X- q* T

4 Y7 }0 d0 D7 l: ~' F7 I齒輪潤滑油(Gear Lubricant) / L9 F7 f% _/ E

, Y# V9 N3 l6 ~$ V9 j7 l一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
1 V: E: S9 o* w) O5 D; }! A- L7 s  @8 A$ r1 A  A* i" d# p
熱控制閥(Heat-Control Valve)
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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敲擊(Knock)   Y  k4 J' M* C* C: [# i5 l

$ ^& I$ a& P5 L1 w0 F隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 6 r+ s4 x8 F1 P( d# g$ b! [2 T
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主軸承(Main Bearing)
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* L& e; n6 P" C- l$ l' h引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure) ! ~4 k/ G6 g, I: G0 |
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum)
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6 b  ~) Z, A5 i  C1 I- L- K  c% l指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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% l1 {7 ?& m. [7 X油底殼(Oil Pan)
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' G8 T: e9 h7 g6 S: Q8 I位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 % \& e8 z1 r2 \
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機油濾清器(Oil filter) : _1 d5 L; v* A: ^* x" Q; e1 e# {
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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機油泵(Oil Pump) # [- s6 Y* J2 d8 J# [' b

- y( q- a6 l4 V( J在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 : F$ i- B. O# v( a, b* x
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爆聲(Ping)
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- o' [. |9 S3 E0 @4 ^! x引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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2 w3 _& X( O( }活塞(Pis)
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# w/ o' P3 h- B( A一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 , y3 m7 m& G6 P1 n* V
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活塞梢(Pis Pin) " l4 h9 e2 e! l
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 5 `% s0 O5 Y. o4 i$ W! z. X1 g

9 L3 T( v1 Q! |& o2 [4 k0 F8 i壓力水箱蓋(Pressure Cap) " k* ]' K3 W  u: q
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 / I9 ?2 d; g; y

6 N" r0 j: s1 r. q散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 3 b( D8 \: j% z' B

( K8 ?+ A8 K6 r( C: o火星塞(Spark plug)
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% N  f9 H1 p( t/ Q( b為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 & j: p$ l! ?& |  A% d! ]$ |
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火花測試(Spark Test)
. ]# L$ d* n0 F+ H# U4 T/ K% K" g) S) a9 |% B- u8 a1 V+ w* c
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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0 v* x: B% }2 `增壓器(SuperCharger)
. D* O1 B. U, X& T% Y
8 y5 Z) U. \& a+ ^6 @8 O7 ^: L7 ?( z. v引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 " W' ]# X, }/ `

, D" v, `6 ?% a6 N' H節溫器(Thermostat) ( V  X1 C! M( t4 H, C

6 T2 d0 h* B+ R: F為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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渦輪增壓器(Turbocharger) " h& H( H6 D- |4 B; l( G  W
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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. Y6 c$ p$ O. D; i. {二行程循(Two-Stroke Cycle) / E. [/ t9 k- P# a

( B& e+ A& h* P  h* [二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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6 S1 R  P' F. C# l汽門間隙(Valve Clearance)
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 - C+ f5 B# [# a( q
9 l# f  H4 x( n! N8 c/ L
汽門正時(Valve Tming) ; T$ A2 `1 u3 f8 e6 F

, e  k6 M2 C$ u. r6 p配合活塞位置使汽門開或關的正時。 . ]  I* b( K$ C2 M3 x
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汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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7 u" Y8 R  Z1 L; y% m2 _  {0 M減震器(Vibration Damper)
' u2 v( X% V3 P; k: d' _) D1 B5 n! ^8 E& q# e5 f
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 & c# N; @9 R' n3 h, c
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廢汽門(Wastegate)
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7 \: y+ i7 x% Y. b1 w$ [渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 ! X- r/ u4 D& ]
5 b% H# @6 ]4 W" ?. M8 W
水套(Water Jackets)
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9 a4 {& z. r( `+ y( m# ^" n指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
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水泵(Water Pump)
( L1 T$ p# |% T2 e  [( H# E
. k# p. b3 }: t* \; n- R( J2 E在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈