[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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7 R. h' S- O; x+ D$ J0 k活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。   w! f5 _& h# @* A

/ B: Z$ ^- @; O& U5 t0 H% I壓縮比(Compression Ratio)
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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; s8 K" }( u) a8 N7 R, N0 A8 K7 P. j- Q2 ?連杆(Connecting Rod) " e. \5 ~& A2 W1 F2 C

+ G: O  r$ J+ O) |! W4 N& F0 ]引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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冷卻系統(Cooling System)
( ~; ]) U$ Q( v: w( p3 F
, T4 x9 V7 V0 `6 \& B可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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  s  L* R1 ~$ |0 v& m  A曲軸箱(Crankcase) % J" U- X! Q$ T

3 M4 @( T* F0 l8 q, Q& g/ O2 a3 f1 y! ]引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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7 W: i0 u" n; G) T曲軸(Crankshaft) ( o6 n" O( U4 I) U
: t% X& Q4 V) [0 _$ P" a5 ]
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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; L6 p2 S$ S5 }) x* E1 i/ l曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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: w8 \# L; e: n裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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4 W" I+ I5 B2 \# u- \- v3 y汽缸體(Cylinder Block) & r, }' L8 P- L$ p/ l5 C/ a8 W. V* {
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引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。   Z! \; \, {7 R# _# m8 v6 m

9 w% Z, h& R8 f% l0 d9 a汽缸蓋(Cylinder Head) # ?- t3 i6 w; P+ M% U

. ^; L' E& f/ F/ E引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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) A0 }' W2 l* ]+ i6 W爆震(Deation)
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, B) x5 S$ f% H6 U8 P為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 2 ?# s' P; T  f( c7 y

4 G' \1 l" t1 Y- j5 J排氣量(Displacemint)
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( _" p! j9 u9 ?在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 - b9 N3 R; _5 y" A4 p* O
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引擎(Engine) 6 P8 j6 `1 y4 X+ P

7 _" m. _+ q' `" d一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 4 O8 ]" s2 H) ^" f2 B( N" O
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風扇皮帶(Fan Belt) / q8 V- r8 W" g6 n+ ?4 Q5 m4 Q
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 # U$ ^  g/ b1 h
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浮筒油面高度(Float Level)
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; u. N% N0 h7 K; C! l. t' {化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 6 j, Z1 W  [1 n) g. g! p- O, ?  J
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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5 R. b) [3 y' W% L進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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+ A  A- C8 C6 \/ u! ?墊片(Gasket)
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" |& f% Z5 d* I, N5 |用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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5 H* H/ z8 ]0 n- H. f, }齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 3 S* ^" v, L7 O
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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熱控制閥(Heat-Control Valve) $ ?! K( y% w  ?7 o+ K8 y) G8 M

1 F0 }2 c6 w; p' v* W0 w在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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- X1 t) S, P% A& j" B; `+ m6 W$ U* B敲擊(Knock)
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: X! F4 A5 N( {, w6 {9 e0 c隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 ' K3 H9 T8 R7 E' R4 i8 I$ I; I

- t+ Q2 y- |' o( X8 R, b主軸承(Main Bearing)
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引擎內支撐曲軸的軸承。 ! @2 ?4 F. _+ j7 s) _
: d0 U8 F. S& Y5 `! l1 ]
歧管壓力(Manifold Pressure) - {4 Q" F1 q% \  {3 D; z& \+ @
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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2 P" Q2 T7 q4 n' ~" M( \; n歧管真空(Manifold Vacuum) 9 |. {/ `, g8 v/ o" j' z

" R9 M+ c7 T# O2 v& X) W指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 8 Y4 p: \2 I% l9 \9 U2 x* I
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油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 / h4 j0 w/ e$ Q6 d2 M5 b
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機油濾清器(Oil filter) 9 y0 A+ ]6 ^5 L; k) k

& Y. r" `7 P0 k) s3 @一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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機油泵(Oil Pump) ' d3 C( G! O0 n4 o! a2 G" l

5 a4 |3 ?$ @4 n. z! X; X( F在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 + z: r. c9 q1 D3 J% h; K- q

) ~" s* A  a; T! i$ N& ?爆聲(Ping)
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8 ^5 J) x  F: q0 ?3 F引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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+ z; D: @1 O! _% N3 Y活塞(Pis) 8 H% x6 A" y* z! k* I$ Y
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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& p/ ?; |1 d# W0 J; B7 o6 a$ R  E活塞梢(Pis Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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* C/ m; V# F4 P. v# u活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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: N+ D. o1 y6 P+ `$ i$ S; U壓力水箱蓋(Pressure Cap)
, n6 w; n8 \! Y$ d7 @$ t: ?5 U4 ]9 G: Q; Q. G. C/ l2 `
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 3 P( N- {5 I' F# E( q" x! Q

3 U3 S  ^* \  R3 Z; s9 z. R散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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( ~5 E+ X) n& i4 O0 ~, b火星塞(Spark plug) ; c; u: Q8 @( G6 Q# Q# P

% z4 L: U$ L. Y5 X0 }2 ]為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 / y2 P9 c! M: r- q& H9 A8 a6 Z
1 ~  X5 Z7 S" S
火花測試(Spark Test) 3 C4 P' q/ _5 C9 r- P, L( ]
7 ?  S7 \# ^3 H' L) M. G
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 ) y% T1 D2 \0 z$ ^/ `  t# t

1 h. f3 G' W; v- c/ A3 b增壓器(SuperCharger) # _& ^# {* h! C% d$ d

+ ]' B. G! }" R* [$ C/ o* d引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 # O6 f: R& c  v' l! e- I0 E2 X% j4 Y

( v4 e+ [6 z8 P6 d3 K+ K: e8 Z節溫器(Thermostat) / D$ p1 f1 ^1 L5 m. q5 F+ j
) _* [& d7 |4 x; I+ `; e1 V% T2 S
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 + y6 O) j- P; L3 L8 v: {9 g
$ b0 K) ^7 D7 H" d% z) f$ o
渦輪增壓器(Turbocharger)
0 a2 I9 k1 O8 L! q3 `藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 4 w1 I. p) C8 |8 T7 q

5 w: }- C! z6 [$ U8 Z, \* B二行程循(Two-Stroke Cycle) : o7 }/ k/ F3 k, R! Q- E& o

3 k, i+ q1 f, N: |/ M3 J二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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; S9 h& E6 J& `3 }9 f汽門間隙(Valve Clearance)
5 y! ^9 ]9 T: z8 z3 @  Q$ I/ w/ B' L4 J
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 5 x& b  @- _( E5 }9 h  C9 g6 g
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汽門正時(Valve Tming)
* e9 m: C; u# u7 M+ p
5 B; H7 \& q* Q# l配合活塞位置使汽門開或關的正時。
0 `9 U4 N1 X) p. p* W0 f* @5 u: D& {. G% {+ u
汽門機構(Valve Train)
. T5 z) g& z# U7 h3 ~# G& e8 n3 q3 A3 w* E9 Q4 E1 D
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ) o2 ]! G3 Z$ g1 d  }

) b" h) X8 t7 \8 H5 Z& v! {0 a  f7 _減震器(Vibration Damper) 0 J7 p# O! F7 B. H7 T
* y! a/ o6 `: U( ]( K( p) h
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
; O0 E# {3 H4 E& \- J+ X% w& \
+ U1 q( r& l2 m6 q  a, J4 ~* z! `廢汽門(Wastegate)
; N% k0 U9 I" ~- q( j* U8 L( I
4 k* _% p: z3 n" `/ |渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
; d% s! C# U/ G: e! [/ m
3 p2 r4 [; P1 |( r水套(Water Jackets)
4 E+ H- S8 g& h9 t' F& [+ b5 y* M
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
8 @, d0 s( ]2 M! E' {$ c4 u4 f4 i: \+ Q& v6 i+ P) _5 A
水泵(Water Pump)
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  B* t( C# E! ]) j% Y, W* P在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈