[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) $ @+ B# }8 `) K- J
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 ' ~! C( U0 S. c. E. i# {9 M9 g
0 U9 Y* ~+ i) l8 {! a! y
壓縮比(Compression Ratio) 6 w1 B# R8 ^. K$ G3 l! P  H. B+ M8 V

5 l. ?$ F3 u5 \2 V$ G活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 % D) O  Y. A8 m5 ^& ^; j: L% k. C

. ?0 @  O5 ]+ j  f* ~  x) E連杆(Connecting Rod) ! T4 M7 W% l. T- z3 t& }
: A, a; _6 X2 T" n. i
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
4 T3 ^& Z$ D  \0 v* I( r0 v0 v: P. Q: Y& S% f1 [2 A
冷卻系統(Cooling System) * r1 K" i, @0 M" W2 N

- T: n- y4 i/ w6 X可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 , R7 d* d$ W. j

( M2 d: y6 @7 F& R2 }& o曲軸箱(Crankcase) 7 I( ], t' ~- _
6 ]% W0 E6 w% }/ Q9 @( ^8 J
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 8 a: o/ l' v  n2 `4 O  F
" \8 o, L' ~5 D8 N" y9 _+ ~* c
曲軸(Crankshaft) 6 J" h) r: a# E& ^  W! w3 y
: Y. c4 j  D" M, r: n
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 # L9 m4 |! g# E$ `( d% M! x
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear) + j7 l' k- N' G! u1 A

" l' F- Z8 M  G& n6 U" c裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 ( v& c7 U+ z" G, Z& ~
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汽缸體(Cylinder Block)
. q! f! ^# J+ B  T! @" d1 q
" j& o! {' \8 ~- r5 ?4 }( x引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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汽缸蓋(Cylinder Head) / {4 B/ J% m# v" |$ X8 k; e5 s
( b; G6 b2 a/ i- V9 N6 `
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 * a, W6 i& c4 f

3 {* r; a8 h2 V爆震(Deation)
. k/ E" ]4 S, S$ k* P1 c/ y% P  K6 j" l% ?3 |+ i2 J
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 # ^8 m0 j2 X, t
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排氣量(Displacemint) + ]4 j- S1 I" B$ v1 V3 k

: h8 {  }" A  ?0 u在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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% P3 E0 |* D# f+ V引擎(Engine) - S8 [* a# f' S6 P! i$ I7 h
* \2 ?  Y8 l3 ^/ |. B
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 % @) U# I" K; g+ h1 Y* K- u
. s* H/ ?4 j7 w: H1 |! L
風扇皮帶(Fan Belt) - `: m; ]$ M, I2 H$ Z
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 . d0 e, `6 A, W) Q- v& \

" M8 g  t- x3 \& d3 H: o8 ~浮筒油面高度(Float Level) 3 i) M. c' R) S4 S) h
6 g% E) L. q9 z
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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2 v' `* L/ d3 o2 o1 r! G四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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0 v9 g0 F4 M  W. B) v2 U進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket)
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5 W  T7 C; ^5 z  J用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
* I, L" _" V/ |% ~7 j5 i
$ G2 z. b: q& Q齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 5 J6 R+ K& n# [$ A
: V2 n+ ?1 p$ I6 h, p
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 " E, g* h9 u: y- l/ g* }
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熱控制閥(Heat-Control Valve) 7 Q4 f3 m  G; a

7 Z+ a- G& N2 G+ x; |9 W在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 4 ]& N; q, T3 Y+ N% \
4 o# ]  v& i2 o5 o' U) m7 i3 f& z
敲擊(Knock) + S7 j5 R, z3 E7 u

/ s$ E& ?' p) p6 a3 Q8 l隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 ) a  o1 e: [6 H& O

* C# S! w5 c9 f; v! [; Y主軸承(Main Bearing)
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& w- N- y2 k+ G/ |引擎內支撐曲軸的軸承。
& C3 m$ m/ Q4 u% R+ q. V1 M- w- i5 F; J$ o2 r/ s
歧管壓力(Manifold Pressure) 0 C% S3 u! y2 a0 C) ?+ g6 Z

6 L; x4 i3 r8 W2 _渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum) ' J: j: @1 P8 p, ^  z  Z5 R: }$ W* c

3 G! [! I% e% o1 Z# v0 d7 E指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
; T& V/ a. W% H2 C5 _: g
" H& |, C; {) J, M油底殼(Oil Pan) 9 V, F' O# u) v8 _

5 p  @$ l9 P: }: v, \, K) x位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 % O6 b! j( Q4 X5 q
4 a. B/ e4 ?( Q% W6 b/ V
機油濾清器(Oil filter) 0 z8 {8 E! j0 }- z
0 K' l5 H$ Y6 t$ j2 B7 L
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 $ T& b" z2 g9 O6 w- S
$ d* y' m" B% {! f
機油泵(Oil Pump) . B7 C; W5 A* L/ p% E1 @, E

9 d* }- }) p2 L/ h+ J  e在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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爆聲(Ping) % t' b4 Z. X9 c+ L
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 * {* \! I: W$ z; J% B  \# ]
) ^" [' m9 f8 @& f" z, i
活塞(Pis) ' E, B9 D; k! Z3 W5 s! G& a

8 v( W$ p! K2 t3 |一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 ' x* t+ C$ _# X

  i' P% X8 K) @" l& S活塞梢(Pis Pin) + F5 M# H0 k. ?0 ^7 ?, N( u
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring)
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* p4 C- g' R6 u, \# `崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
" D0 S) R- @8 z' u# V' B$ M7 H  x- m
2 P7 D6 Z% f6 d* R& }+ w壓力水箱蓋(Pressure Cap) 9 c# y2 ~3 O, l- E4 I& y6 d
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ) q) V9 @1 [5 E5 Z  W

2 s- T# }# V. J) I1 E1 N5 a散熱器(Radiator)
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' F4 _6 P9 P1 M- z8 q3 j0 Y5 ^冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 8 {4 R! _) c4 y8 D0 Q8 a# X2 X
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火星塞(Spark plug) 0 D1 M9 ~& i8 Z9 g& ^
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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火花測試(Spark Test)
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。   b  }7 Y7 W1 t' Q6 \
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增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 ; z4 W! n5 E% K2 v
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節溫器(Thermostat) . ~' ~$ R$ _* V2 I7 Q0 S

) b2 S; V; |2 E& T為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
2 U: o" g7 O( i; w5 r, `4 y/ H% d: c8 f5 D1 I
渦輪增壓器(Turbocharger)
( K  |: O) ?% u  Y2 e藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 & q4 n  m6 O: U2 S- W) D6 B

4 P1 P( v& W; n- ?二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。   j" X  z2 N% A

' W2 q: {- d" d' O$ X1 j! d汽門間隙(Valve Clearance) / [& i! y% }0 K% D* Z
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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汽門正時(Valve Tming)
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( m% O/ @( K& T' r6 L8 g0 u0 }配合活塞位置使汽門開或關的正時。 & p( \" A( m1 m/ _# z- r7 Y
5 P& P$ s# }* D( ^) @. i
汽門機構(Valve Train) ; c6 j$ X: H0 }4 D; y

5 X  Y) v7 K1 Y. G引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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* l! J" J/ c: h6 I- l5 d減震器(Vibration Damper) % ~5 W; r2 Q% A' }6 ?
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 3 j) Y6 l+ H$ g! U% n: k- t  z/ I

6 j4 K: N3 n: ]. R6 G廢汽門(Wastegate)
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
+ o/ E" f- n& k2 ?, U. x& ]) D1 ~4 v; N' ^8 E
水套(Water Jackets) 8 P& F' o% C& D

) U! o4 W; x5 U* x# g8 e- ^指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 3 }& s& B: t4 n9 z1 s7 {# i

) o) \& z3 I8 l7 Y  H4 z' M水泵(Water Pump)
( t2 ~3 G; X( o5 A7 F( w& R1 ]; w% c  j, A
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈