[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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/ a2 Y9 _# X9 n' Z活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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* k) I! Y9 H1 I9 r$ |+ v1 |, D' _壓縮比(Compression Ratio)
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7 M4 O. b" S( V活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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連杆(Connecting Rod)
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/ R0 r' J0 k% V! V1 a; d( p引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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3 Y$ S0 {$ T- ^$ h$ e2 F冷卻系統(Cooling System)
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 $ o8 }; |! R/ o/ B  z9 P- Y
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曲軸箱(Crankcase) ( s7 O0 b, u  v: j( e/ ^  _/ w

2 W/ X( y9 |1 L& W引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft) 9 o- A3 R  d( x* a, }
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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5 w, O$ F  g3 {曲軸齒輪(Crankshaft Gear) ! Q" [8 g: x) V- O3 r  o

: W/ z, O* ]: |/ d# J裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 $ t) P$ }6 b% P! g  L! e# y
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汽缸體(Cylinder Block) 5 @% G! r3 H) g6 k
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引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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5 V" c% b, ~+ p+ N" ^汽缸蓋(Cylinder Head) 5 L1 P8 P  U/ o8 ~# i

9 u2 S1 o0 G+ s- |2 V2 s+ i+ b引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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5 q: [* r8 v" m& M爆震(Deation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 8 N" a: |2 ^/ n

9 k/ E/ i5 `3 r: Z排氣量(Displacemint) 2 r" l) p- v9 v

4 j4 Q7 ]2 A9 j6 N% f在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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引擎(Engine) : Y- e. n! T8 `; ?

* w! k1 I. h" u# W3 r一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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風扇皮帶(Fan Belt)
/ ^' d: n( k( c/ V% {; c一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 ; g0 x' T( n+ V2 s; `

% z+ K+ N2 R' V$ H2 b, W  ~/ u1 T浮筒油面高度(Float Level) 3 e$ l/ m, o3 l. }1 ]0 ]) W
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 9 F) K: Q: C( U  }3 J  O1 Y

/ A& W8 R# k) s; g- Z* {四行程引擎(Four-Stroke Cycle) ! G+ N/ a' t: q2 h% n
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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  |6 m6 R0 W0 o8 v. f墊片(Gasket) 7 x' \; E0 N. [7 ]) i8 N) w% c+ {
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant)   c- b1 P- S5 m

# ]# m- \7 B& F% `' S2 f; C一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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熱控制閥(Heat-Control Valve) 1 K( V  H9 R' m/ y9 P& U* W8 \" |

5 m  ^' j! W% y, }3 [+ x3 \8 [0 `) W在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。   P* w$ q( o$ i

/ \9 q$ Q$ d9 O" Z2 p+ B  w" V' _敲擊(Knock) & E6 E# P* m/ E& l1 Q- m

" X) E1 ], B$ [& K隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 & S9 v; P4 K2 @3 ^

5 H3 |8 F" m& i5 U$ k; H$ ?& ^主軸承(Main Bearing)
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' J' c. a/ U9 f- T: `) t! }3 p. P引擎內支撐曲軸的軸承。
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" G6 z" Y0 K, t6 V: O) z  t歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum)
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; D1 ?8 p9 l2 A/ o指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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8 D8 s; Z8 q, i6 u3 h( U7 {+ G3 }油底殼(Oil Pan)
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6 L5 S6 `& W! [, ~# @位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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機油濾清器(Oil filter) & R" |, a  [8 r/ b7 o3 j2 B

  P3 S5 v4 p1 e一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 , {6 J* g; ^% d7 g+ v" V3 ^) C& i7 f
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機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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爆聲(Ping) 3 ~2 [3 W2 [, _# A2 F0 T8 M- n
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 % l- y! g4 _: o$ D# [; i* [

" V4 s  b4 x: z" X) |2 w活塞(Pis)
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! X& K+ A: {1 m. \1 T8 J% o一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 / \6 i8 k, j4 x  `4 F

2 b) W" A' s0 J1 C+ P活塞梢(Pis Pin)
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; |4 `, G2 ?! h: \; i- q. \一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 3 P( ~& i: \# p( Q" X
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活塞環(Piston Ring) 5 L$ B2 o$ O. W  `& q3 f/ ?
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 2 P7 J3 u& k! J$ r! P' {

9 k3 n8 K4 @% ?, E: A7 n壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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5 X, M6 Y, K+ o1 K散熱器(Radiator) 7 C3 v4 F# |% ^+ z- z; L2 m
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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3 ?4 ^9 {- h/ B7 B" ^火星塞(Spark plug) & X9 N& R! Y3 \) d# [2 y

& }# I0 x- R7 a& Y- u為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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火花測試(Spark Test) ) u4 z" Y; _* c3 O; z: L+ v4 e2 C

8 L% a* i* F4 w一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 4 J" o! M' S! _7 P
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增壓器(SuperCharger) + P  w" s* C$ n; \) _

6 G6 p# [1 E% _5 n. ^# S; Z引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 - v( [1 v% e/ o* V2 }' M

( ^# a0 F5 V, U3 z8 ^# a: X# g( ?5 r; o節溫器(Thermostat)
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; ]) h8 f- e- W  l( A- M2 b為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 ; S2 q- ~% c: Y/ ^5 I# Y7 N
* P9 y8 b6 P) v6 @# q3 |5 @6 u) j
渦輪增壓器(Turbocharger)
/ p+ \- z: j. C9 f3 k, ^  c/ y藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
5 f! R) X/ M' q( e8 E
) f$ _( ]/ U6 l8 ~二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 9 Q: G' c2 N9 M* e5 D8 x

% c  J4 S) s9 g3 M汽門間隙(Valve Clearance) ! V, y8 B) W7 `3 p

# _+ |; R1 H1 A) u0 p2 UOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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汽門正時(Valve Tming)
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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% {' U7 l4 v2 J4 E汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
3 o; J' C+ ^6 O: [! G9 X6 [% ]! \" [% k  ^. t& p1 N- R2 p
減震器(Vibration Damper) & @; k8 d4 k5 N/ w# V' O

6 a9 h" b- W$ r) f& v; J" v9 u與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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7 [3 c; m, T  {% k6 S廢汽門(Wastegate) # d8 i* _+ J* Y; Y: j7 `7 ^/ t

+ }$ d6 |1 i! l. @) I) f3 @" U% J渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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8 H' h/ _9 ^$ H3 |( J6 E  w水套(Water Jackets) . S/ e, T6 ^: G0 J5 n

: R% p. l* J& Y7 c2 l' j指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 ; Q- B2 m2 \! Y& p* ?7 o
1 w' T3 c2 ~. h, S1 F2 @, x' v
水泵(Water Pump) 0 Z" n; {( M0 i# m! X

8 `% B) a+ ?8 Z" M在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈