[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) ' R5 o% D3 ~& |! s

' q& @. t( E) J# m活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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6 {9 A- |7 ?  l/ O% M. V  ?壓縮比(Compression Ratio)
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" e* Z0 Z) K2 ^3 }0 ~% ~活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 ) Z$ n' N  W" N; h0 d

- @/ c' P! L- y3 t$ E- [0 q; e8 y連杆(Connecting Rod) 6 g! I7 P' n$ ~) K2 z4 i8 Q4 }
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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冷卻系統(Cooling System) 5 j4 a: E1 m& s, w# u# d3 U

! A" N! z8 g; c9 |可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase)
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 1 u) `% N' }0 X

+ R, U9 N4 m3 @: F曲軸(Crankshaft)
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 3 r& M; {) G" R! b. F& P) J
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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7 ~0 g4 ^' I' N2 X8 `, M2 D裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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. Y3 n* \9 S+ \6 W7 w, k汽缸體(Cylinder Block) ) T$ v8 A1 u- z8 {2 ]- i7 y
& m8 v( N+ ^8 X: t
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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汽缸蓋(Cylinder Head) 6 c4 Z3 P! j7 |' k4 @6 P/ k

( ^! D* T% {* U4 O+ l- M/ ?引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 * N" M" F5 E  e9 @

- {$ {- W+ j  T, i$ l. Z爆震(Deation)   ?9 p" X) I; n1 j5 u
  A; q1 W3 m, _$ R4 c: _+ q: L
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 ( D# ]+ N5 v9 P

( E  ~0 R/ {# t9 ?: l4 p( v8 C$ Z排氣量(Displacemint)
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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6 n7 R. d$ k0 L: n2 n/ o' n% f( k引擎(Engine)
* v% e$ n" {, p! z5 {6 b5 q
5 z/ M+ l) e5 b9 O+ A# X7 @一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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風扇皮帶(Fan Belt) 5 U: M! D$ @9 g! Y) `8 D/ u
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level) & j& z" j6 @; f/ W. ?( W- M$ _
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 1 E1 n4 ]+ B$ U5 @( O: }2 u+ y( _
0 t$ y) }) X! W. B) y! x
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 2 m2 c. r- e/ E" [. T) e2 v& l. C
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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4 z( |; M; N* o) y+ V7 w墊片(Gasket) . F8 O$ u# H" V) `

! F" z& s2 Y- j1 ^" q用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 ! W( K! a& A9 l- A4 J2 m# f; M

  s( Y0 i: b3 W- X. b" J) C& e7 B齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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" R2 R3 U+ A3 D* q: Q) M) H  R一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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熱控制閥(Heat-Control Valve)
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5 V& K* H# s" E: F6 n在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 * k/ j& M% J/ V) L$ C( M

# l" g6 I1 ^/ m0 I/ A1 R敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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5 s8 M8 A! e- k; ?0 S主軸承(Main Bearing)
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$ w0 Y4 Y# M- o9 p. u引擎內支撐曲軸的軸承。 5 ^; g0 s# @% k/ w" T/ ~

9 D& N1 \- j0 ^6 z歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 0 S6 Z) Q5 g! f; y* `  U7 r

5 M# b& N" X" u. U歧管真空(Manifold Vacuum)
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$ l: ^3 o% u0 R$ Q指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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# X5 L' B! j8 l; ]油底殼(Oil Pan)
) V* G* A9 F! X3 Z9 R! k4 }
, e: t8 u$ `, R# W位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 & w6 ^; N, V2 K; A+ R) S! O
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機油濾清器(Oil filter)
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$ x5 y& D; U$ u2 O! w6 }9 F一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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* p5 ^6 i/ B' j$ p6 \  B* _機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 5 l7 V  u9 i7 @$ s

* S! o; f+ @3 i' M, Q爆聲(Ping) , N/ [! C5 \( i9 w8 U4 [
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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( K" |+ J3 R1 e: T( B2 [活塞(Pis)
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; Z- \9 G- e$ |一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 : g( ?' ^' |4 [& O* \
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活塞梢(Pis Pin) 6 g; g1 q5 B" {6 y/ E& N" n

; H1 c; t! q" r" [' B5 M1 p一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 1 E) R) u3 Z( r" ?7 f( t/ i" y
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活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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$ P* \, Q) I' N: c壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator)
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" k7 v9 b# t# ~$ `* g冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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8 S/ ~9 u* H6 e: Z# G$ z! i火星塞(Spark plug)
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3 }; L4 g2 s7 Z4 n4 B為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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火花測試(Spark Test)
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0 U$ E  v' C5 h+ o" K4 S# I+ ^) @一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger) * D/ g- u- C; y$ y' W2 R2 ]

; p) h0 F3 x- W4 h% i& @引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
* N0 T+ K4 Q$ m  a) v8 a) x6 |( v9 [4 M( R5 Q+ o8 f
節溫器(Thermostat)
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9 |% w1 `/ f# o' J為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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% a. R5 c) g; L5 Z渦輪增壓器(Turbocharger)
* F- Z7 c, }  u藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
* l+ {9 _! c0 Q, B; i& L; g6 _. z0 R2 ]& h: A, R* r
二行程循(Two-Stroke Cycle)
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" t& v& z; s9 ?+ o' i+ p" J" L' U二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
; i" S3 j9 u2 G  \6 o8 m( Z9 `; C% S
/ Z  z7 C2 r* F8 H汽門間隙(Valve Clearance)
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. p) c( ^/ A7 R9 f6 y% D# ?7 rOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 ! U9 J" z" h' V4 M% [
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汽門正時(Valve Tming) 7 ~) L3 z  I/ s& [" g  Y7 V

7 C" f! q3 C) n: g) @配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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汽門機構(Valve Train) 3 Q3 s2 }4 ?( o! z
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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4 {4 J$ ~. p4 D0 n. A( ?減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
6 @- a! ]: `$ D$ I5 {8 o" J) T9 e! j1 u% i6 j) k
廢汽門(Wastegate)
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 ) v! p9 U# t% S6 A+ u  l4 O

' f; \2 E  J. @/ M1 o( p水套(Water Jackets)
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
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+ ?( N; w  S& |' H: m& Y* [水泵(Water Pump)
  r0 a+ _6 y& m" x* G# H
6 g. @+ i5 D' d& E1 T2 G) t1 ]# g, N" |3 u在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈