[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) 7 ?8 I0 j$ p! _1 H

. ?7 `- Y% ^9 V/ X0 W活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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/ j. Z) k2 y. H# n7 t壓縮比(Compression Ratio) ; H# G3 j* G0 t; ]

6 p4 L7 C" w6 h; @& a/ J8 u活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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5 k/ _" L& s. P8 o; a2 G1 b連杆(Connecting Rod)
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: _5 W: j) j' K- I% T3 m引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 ) `$ \: V' P/ J# |1 y% E) [

; z0 k& H" u( c7 Y2 o# N9 o冷卻系統(Cooling System) 1 L% J3 ]. T8 `, t

4 U$ a  J9 M& f& o+ `, W可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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5 F8 y* H5 v$ |- Z1 m曲軸箱(Crankcase)
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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4 t2 v) E8 @% m4 J# G曲軸(Crankshaft)
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 ; r4 t) W) y- o& M6 Y# Y: |
5 s2 D$ x: U: Q  @6 t3 e
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) + E. }. J1 i$ V. y
) }6 Q: x! P+ x' M: m3 H
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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& Y* r- a+ ~$ }2 Z汽缸體(Cylinder Block) ! ~& \7 U/ r; u
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引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 " Q' |( K/ N2 v
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汽缸蓋(Cylinder Head) # B2 U2 q( G- M3 ^9 }

. R1 a8 v& d1 l引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 : O3 r& g+ b* l( e2 g6 h1 p6 F

8 x* H7 Y: Q4 v5 X爆震(Deation) , L* @+ L2 t7 z. I5 D$ ^  X
) I2 s# m- x; F
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 * k( w4 e8 f9 c0 h
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排氣量(Displacemint)
, J- i$ ~) t/ V" N. [, U: D; ]- T& h# z& L2 h; g7 i; c5 Q9 W- W
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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! B& T' v' R6 E引擎(Engine)
7 y3 W2 Z+ W& Z  R
1 {" l7 X1 i0 P+ j7 O. {2 e7 i一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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風扇皮帶(Fan Belt)
4 R8 P+ x. q$ n; N! \一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 ; }3 h6 n! D7 M- i: k$ t
, R: `2 y0 m( w4 [' ^
浮筒油面高度(Float Level)
( F+ i% l5 {$ r, Z
/ j# l' `. A4 `5 X, N! O$ w' @化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 3 B! T3 [1 {1 y, b. V

: v1 k+ L; f: f% e: ^( Q四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
! B: o* I& d  P+ E
( `) K* R3 O# Z- c$ o3 c進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 4 ]$ {: W, c  C  ?7 H3 x* V0 m% _1 J

! B2 v: X3 V3 b墊片(Gasket) # N5 `3 F8 y8 U7 b: ?5 {( \
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
: J- h  @4 W: C  N( y9 t# S
, R- y* I: x8 f- Z, E, O+ j齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
- k$ G% D+ [: d0 J, |6 n1 S. ?! E) M0 t' F/ C' I! `3 C1 W
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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熱控制閥(Heat-Control Valve) * R, b$ m6 T6 @) z' o/ h

) ]0 I0 f$ k; S4 b% P在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
) _8 B1 Q/ J. }$ s# h4 l# Y% y; J) W
2 @' {8 Y8 p; c6 g敲擊(Knock)
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% w1 H6 L+ c4 a% J& L隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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  i8 ]& m# V8 N, S. \主軸承(Main Bearing) 4 p" z( P& d2 f' f( b. H5 t

3 p- }" r, w  \1 T; [: X$ [引擎內支撐曲軸的軸承。 & `! W$ @  f5 C% k9 X
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歧管壓力(Manifold Pressure)
- n( B) a1 Y8 l0 H, M- q; F
/ ^* c0 q2 D8 ?' T  e% ~渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
' u. B5 G9 G# N2 m7 i& E! s* m  ?& U( v
歧管真空(Manifold Vacuum)
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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# U. i0 Y- @' |" `4 y( U2 g$ r油底殼(Oil Pan) ! k' Z9 W" x' C0 w* P

6 o! R0 [' }4 _, J" `# K, h位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 . t! `0 D1 k0 d+ g5 v1 ~

$ W4 A5 n) F. l! n機油濾清器(Oil filter) 0 O9 u9 p+ f2 ]: z$ L

! O) B( }7 _; @! k* _$ n一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 ; ^# K- t$ A3 k- R& o
$ S" v, l5 M; u9 w8 ?' M8 \
機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 - l! X" J9 a; q  ?2 }' ~. Y
) x; h! R) B3 ]: W& A; ?9 v
爆聲(Ping)
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8 {/ M$ q/ \$ v- R" q$ c引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
' R" \! I' L2 `# ^/ N) E! h+ Y% b* i& ]+ B+ j" A% }
活塞(Pis) ' {/ W# z% d  I' i

# t2 k2 c8 {: y5 Z0 `一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 2 [( F% a/ @: h0 j" M1 |2 @" Z/ q

" T  F" H  A1 Q8 J活塞梢(Pis Pin)
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2 X. `+ k! u. ]0 L% x4 E: Z2 a, M一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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9 A- Y/ e+ I) g5 k4 `活塞環(Piston Ring) * t+ x, n* m9 d: @' ?

' A) q9 e8 n, V5 E) A6 W& _5 ~崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ; X$ _3 z/ [2 U& P& C/ L2 X
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散熱器(Radiator)
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- s4 t' v5 W. e6 L* n" O9 @/ R4 N9 L$ e冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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- [* h. S" d+ L: Y4 ~火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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3 z; G6 X' P! j) X3 }1 ^火花測試(Spark Test)
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger) , r+ N8 U0 J. w* f  y; M
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 2 m* w: [0 a9 z; l( A% g. }/ m

7 Q9 _2 I3 I7 W! M節溫器(Thermostat)
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
/ f) t4 J/ U0 I" P2 O5 t; ?/ h1 T7 y/ r& x' V
渦輪增壓器(Turbocharger)
# E# ?7 k7 q6 Z6 U藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 . g' f% i% ]7 G0 A+ s2 E  @
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二行程循(Two-Stroke Cycle) 3 c& ^7 v! p( T7 c2 C: N) A
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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1 o. G( u% ]9 T" Q; d汽門間隙(Valve Clearance)
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 - V" U$ F/ C% M4 f+ j, g

  D5 v" {8 ]3 z. `, E0 f2 }汽門正時(Valve Tming) ) C  W5 D' p( C
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。 0 u0 U( ^4 X  ?1 ~

& E; T& i8 J0 ]$ J8 T" k+ g汽門機構(Valve Train) + Y  A) B6 {# U/ H
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ! N' D! a& O5 Q; ]' j1 v  \0 _' {
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減震器(Vibration Damper)
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5 j4 x8 s# Q* H! X( Q, b+ Y( o與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
. Y. X) }6 E+ g  [' D( V2 l! b  t: i" R( B
廢汽門(Wastegate) % T. O1 g+ I' W  {5 [8 s. f. }
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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* x" C/ V/ E$ `# r1 b水套(Water Jackets)
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: @  z0 t' ~1 N指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 0 Z& C8 |( ~/ g1 i* m5 ~

7 }! L* T7 e( d8 D$ F水泵(Water Pump)
0 i- i0 k% U1 D; N0 ^. }
5 h1 u" i) e( Y, Q8 D% Q在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈