[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 - W6 ~" t/ H" P/ A/ c& U

* \  A* `: ~8 i, r$ i7 B% n壓縮比(Compression Ratio) - Y# Z# D/ I' J
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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連杆(Connecting Rod)
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% a! I! H6 u1 p& ?引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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冷卻系統(Cooling System)
5 s& [# N0 }+ i$ l2 \9 s- r
; W% j1 d$ P& z& b# T可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 # s/ Q# G. R' x' t( r, ?/ ]! W
' E: v# q+ a9 m3 n
曲軸箱(Crankcase)
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8 P1 ]6 {! _' H  Q引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft)
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear) # i- }5 |* a# c! M
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block) ( _9 |  q; v1 ~+ Z- u

) b8 u" J4 A6 a4 j# h引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 ( }8 D# K# x5 s7 m5 B" J
; I3 B# X5 t% E* z- _( E
汽缸蓋(Cylinder Head) # d* Z: p$ U" F) p& x% [
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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爆震(Deation) * l; j( p2 K$ `

/ S* z0 N. B3 \- T為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint)
5 d& R4 h: i6 u) T) ^9 i2 [
/ r5 A5 Z! j9 c8 Z: I3 U在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 8 y- Y& Y; ]3 i( V4 v9 G- s
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引擎(Engine)
4 x  r9 X8 r, `- ~
3 w( |' ^* ~. l- w  X2 x# R一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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風扇皮帶(Fan Belt)
. F' p, L+ y' s/ n/ Q# l9 X9 y一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 ; ^0 o5 v9 W5 v# o9 w' b. k( _# _

- {/ d2 b7 ^: v8 C* u0 f* {5 ^浮筒油面高度(Float Level) 2 y+ O0 h0 y* C( X) d% P" R
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle) " S$ X, w9 |  }1 e
" X8 t* z3 D: N1 f7 j6 V
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 : m' |, C, X7 t
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墊片(Gasket)
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3 D- d4 j: l# m5 W- l0 t用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 3 A4 {& ~, \/ w8 U
) I; S" |9 e  r% i9 |; O
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 6 v) k$ V4 l# ]
' _! L8 ?% e) k  I) W9 l5 `
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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熱控制閥(Heat-Control Valve)
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
! M3 K& p3 o) G% b' O" S$ G" m9 y- l  w5 g$ a0 O* \: P# @
敲擊(Knock) % m" j' d$ f4 I
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 , ^% _, x1 b% u

1 |- ^  }& N# p6 B/ W5 h主軸承(Main Bearing)
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引擎內支撐曲軸的軸承。 # ]8 w# l6 e- A9 j

; z* u7 Y" Z; R: J5 ~* Z( E歧管壓力(Manifold Pressure) + A( p0 ~( C6 U
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum)
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4 ^3 J/ G+ @# u4 U$ l6 a) t; r指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 ' l: I7 j% U/ C' u  u+ k

6 E2 x0 _; u2 S- @* W0 j/ ]油底殼(Oil Pan)
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7 t) B5 g, q+ E+ K' T9 P8 R2 f位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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- ?3 |9 ^5 S( N0 Z4 ]機油濾清器(Oil filter) ( Y7 \& B3 L* d, J! T3 ^; `

1 S- \5 q6 @) n) q" Q  e. M一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 0 l% v6 G- C: @/ U" x- X
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機油泵(Oil Pump) 5 k* Y0 O. K% ^
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 ( q5 T2 ]( W7 ?) @* ]* \) X

" s0 U+ R$ W* J  v* _爆聲(Ping) ' X4 l( s  C" H; I' L6 r0 _# G

: U6 A! P* `# P! o引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 1 j+ n( E% y0 N% t2 U
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活塞(Pis)
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  l) ~: a, ~% u) R一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 0 S- z: O0 r' j! k" F1 ^7 j4 ]

# T( L1 y- A. I( Q: K. v+ v活塞梢(Pis Pin) / @* C  H* m1 [. \

6 N5 Y* e1 f3 f2 e; x一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring)
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3 j2 E' @% J/ ~. s崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 . i$ q7 O- M' \

: P  X! T0 l/ w! k8 L壓力水箱蓋(Pressure Cap)   ^, w& }4 i9 U( [+ Y5 N( I
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ( N  I" i4 c7 e- m2 E

1 J" _( O7 T) O& P5 A散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug) % z0 d; k( z- T/ Q5 k, ]$ e- Z

6 o" Q; s% Q& S為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 5 s6 q: E& f- N# `8 Z' L' n
/ s" Q1 l# \5 G7 P1 L  z9 b1 U
火花測試(Spark Test) % t& S2 T3 E1 Y$ H- d5 f

+ x8 L* H- Z) m0 e" D/ x5 a0 A一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
* K2 i) E/ A- c$ T9 b1 T2 p: }. F/ M; _) Z
增壓器(SuperCharger)
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" f/ D7 B. S/ L* h$ {$ Y引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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3 A: ^+ L% n$ |! I! V, ~; b5 S0 ?- j節溫器(Thermostat) 2 ?/ `) c( N. X" v+ ~% V

. {( Y6 h- Z. U% k為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
5 C' w) n. A# C# \' X) h) K6 ^! D5 ^% X
, A" z* M3 ^, a2 v5 z( N6 ]; C渦輪增壓器(Turbocharger)
" o) h  C0 u4 P# I( z藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 ) Q0 G$ K  d, ^4 J* U
& w$ o& Q& L( i% @3 J9 j6 \0 Q
二行程循(Two-Stroke Cycle)
1 L- D* |+ ?! g( o; H0 ], \6 K9 Q- ~  J5 ^& f6 P
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
, h. @; Z6 A0 h) r
3 I* v2 u6 a! Y+ c2 o4 _4 o汽門間隙(Valve Clearance)
! i# m1 N8 w5 ]. k6 S5 c9 A
9 ~  u6 T! A# J/ D, w. \/ {" m: r) D/ xOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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7 P2 F7 u9 X2 d/ C$ Z汽門正時(Valve Tming)
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。 5 ]7 b6 m2 |* i3 X( a1 @
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汽門機構(Valve Train) ' ]. O* X( @. E' t+ c3 d( G: M$ I, ~
! O* H+ t# J' _" R0 C
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 & O, t" B4 f, N/ J1 [1 ~, W; M; W

1 D- x$ C" x# B5 O減震器(Vibration Damper) 0 S" W8 K) s8 y5 R, _! s! D6 I& O
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 $ u% `. N/ j2 t. x2 z* N  A
  N9 C3 z' C: b( s2 r  x
廢汽門(Wastegate)
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4 c0 [$ R; V, v8 b, N/ F0 v渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
2 L+ O2 }4 l2 c; |, H& G# k/ P. b4 U7 M4 X8 m- D5 l
水套(Water Jackets) * u3 p" r" K. @. D5 ]
$ H0 N; J' q2 J6 l" ^4 G% Y8 L5 v
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
& D( ]" j" L; k( w9 j- E9 v- E* K4 x, w4 a$ Z4 t# C
水泵(Water Pump) % g. z6 f" t2 R( w4 Z- b* j9 m4 d

* n  o& F8 X4 _6 U5 B% B在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈