[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) / O9 l& W$ J7 }' b" X$ y0 w

" T: c; y. A2 h  k" }) r/ z. L5 V! ~活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
2 T. n# q; g5 j5 G
+ }! X/ I; O4 b* N壓縮比(Compression Ratio) 6 \5 }+ F1 B! `2 G5 t

( ]) G! Q- Z7 ~) P活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
  X3 K# B( }$ A& C% h1 A
6 q5 D; o) f# {7 ^* B連杆(Connecting Rod) / r9 v2 [2 z% l% J, `) N

1 ^; x7 W1 I" k引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
0 \. S/ S; Q2 Z
! c2 A4 S% ]7 M冷卻系統(Cooling System) ; I% ?! [4 |8 u' T9 H. ~' s
3 v9 z& R+ ?" t# K( s
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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3 q' y0 q6 [4 J; k$ q0 z4 S曲軸箱(Crankcase) + z9 `5 |9 Z- O. u5 S" x

. v0 a  R9 [2 B( A( N) h引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 : ?5 D5 Q' w  m; N4 X

2 h3 b/ H* ]6 ?' ]  l' i曲軸(Crankshaft)
6 n# I4 m0 x8 ?/ L! r4 w% d
& c/ c' g3 B, \. y$ c9 `; ?引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear) ' }* w9 `& [+ B6 S$ H! ]& i+ q) Z

" z9 u# |) e. o) m3 A裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 . w  ~( T8 [' ?$ g! e* V: R
+ C9 V9 [* ]# D( R( x7 B
汽缸體(Cylinder Block)
9 }, S$ `* Z& c+ r6 }1 C8 X5 q4 A3 g) i
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
9 M* U9 ~# T' A5 I2 [! S/ d% n0 s0 ^6 X9 ~" o$ R
汽缸蓋(Cylinder Head) : h  S% I8 E2 ]4 e/ o3 _
, H3 m" k% T4 l
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 " z! q8 e8 l0 Z" v4 K+ e% P

; e: W1 ]6 l; f8 W& l爆震(Deation) $ |! b" `! D: ~, F) e: c; q# j

6 T4 ^7 B9 H% \: |0 g為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
+ I5 i" q( a! ]/ o
" s$ ^! L# s" |6 V排氣量(Displacemint)
7 m. E( Z7 y, Q4 ^4 h( a+ f' O4 R+ r. `; P! u  Q0 g% @
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
: I5 h1 R- T- p. U  w- }
( \% F9 C/ n/ j引擎(Engine)
* Y2 _" V, n: k
: A1 v! w+ I2 K5 |一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
5 S% n+ Z5 S( f9 d9 K" F
% |$ }# k3 C. @" j: R風扇皮帶(Fan Belt)
  a$ H0 M# F- r* X* Z( Q一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 1 [1 n8 [8 Z7 `

* p% Z0 ~! f9 `8 i9 o9 S浮筒油面高度(Float Level)
: X7 u6 O  C- r% B7 Y: ^- W8 B" K4 l& W5 G
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 7 l8 X; k/ a2 v# ?

6 b, h: u/ l; u; H* G0 }) u四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 6 T, `% \8 B) V, {& P" f
* C$ w. @- L+ q$ ^: L% I3 k! S& C
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 # Z6 a! `  e) ]* k+ x1 u/ Q

, T6 |9 e* n" R& ~墊片(Gasket)
# v9 _5 P3 C* P) q5 r' v! m; C9 k# s$ h1 Z8 x1 ]; q
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
, N9 W+ p8 N9 v! r& w& v4 R
7 J9 }& g9 g; l齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
6 i8 o0 V. O! w' M. ^6 k  |) b) n* S# f! h! ^: n" B, O7 q" A  ?
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 / u# x1 {& B, d7 y% X

/ y$ g: ~1 P$ h熱控制閥(Heat-Control Valve)
+ i4 |4 u$ U# q* g6 U- X5 l& g6 y9 O4 G( Z  w
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
+ [. A! n: X" n# L5 U. ?& Z( ?1 s/ v6 _# F0 w, }7 D6 l9 X* C
敲擊(Knock) - ?) ]6 A# Z- C. {' E5 R1 u
5 N8 Z  x: _" s
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 2 y9 l0 a0 P, P) F% S

( J( G  z9 Y' }主軸承(Main Bearing)
. P6 w$ r5 n  }6 e1 G+ D4 Q9 }: X! b" \
引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure)
2 N1 z, T' C. }6 R/ w9 ]* X& [" R, r$ _- {
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 1 m+ ?( K1 U5 k) W
* O  \' X7 P* ~) d$ M' b& Q- d: g
歧管真空(Manifold Vacuum)
, H/ p! q  o! J! T- X
* A; s6 W: T9 S: _; ?指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 ' O) G% b: m3 Q
  V$ k! h4 j& k9 j; g
油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
) Z5 l3 Z, x. u- Q! q, x3 z! w' w+ Y% v! @* }* Q# f% v
機油濾清器(Oil filter)
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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, o# [0 T- c/ F+ F機油泵(Oil Pump)
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- @; `- ^0 }+ g; \3 y在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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& V* y* d8 k" i; t" p6 _- }爆聲(Ping)
: b! K! v8 H; {! `+ W1 ?% J
# o& L; `4 t  M引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 1 f! ~# B9 x7 q( Y) j7 |

# q1 @/ m7 r& c活塞(Pis) 3 ?; u; _- F, P. }
# f& l5 L* B; n
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 % t# o5 E' W; E
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活塞梢(Pis Pin) 0 o; K( |/ x" ]! e2 e

9 l" m* O; ?5 y& x$ B. L一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 3 O& W  G) v/ t/ z
( \0 I+ M, ]4 A3 r7 R) ?# n% G
活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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3 I5 w8 ~! H: G3 |壓力水箱蓋(Pressure Cap) " @. n* Y$ v0 D* C0 F" \# h

' S5 B0 l5 n, k一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 # b8 r+ w. n9 l0 J& A* H

$ ?' p& y% \' ?3 i散熱器(Radiator)
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8 Z  {6 I, j! A冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
' b5 r, x9 A* b9 |! e9 O) s  l, F! N( V! m  ?. f$ ?. I
火星塞(Spark plug)
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/ ~4 j; Z* w' w# l4 O7 l, O為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
; A+ R. E7 h6 e0 c. E' n
: N( n7 P) A$ o" Y- t2 W火花測試(Spark Test)
+ B$ ~( ^9 B( B8 g" H2 ?
7 i: u6 ]! h2 J/ }# {一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
" y9 ]; i7 ?; a5 Z$ }; l7 X: |- L$ T8 S
增壓器(SuperCharger)
- G- |5 c4 a: \" X" G+ V# t2 k- i2 n* k4 b! r# `: O
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 " N1 L2 n* Y4 K# {9 A

; L8 h! ?+ V8 l, o7 k" Z節溫器(Thermostat) # P  u6 g0 g1 I% b6 f  I2 g
3 d! ]* A  s: ?+ J  z- C
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
. Q; d: ?9 [, o' `0 o/ \
5 y; h; f& B9 W2 \  Q9 t( u, t& i渦輪增壓器(Turbocharger)
/ ~( W: w' K8 f4 P  v藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 6 J  K, w3 E0 v

+ i) a* ^! u9 g# `3 v  _二行程循(Two-Stroke Cycle)
6 _! X  d" F  ]1 }' F
; n$ O3 {- G7 t二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 7 q% l2 u0 X- m3 l
/ L7 k* E& P4 p) n" D) X# g$ ]! m
汽門間隙(Valve Clearance) 8 q' w5 C7 p0 m/ J, R. @, Q( Y
1 T. q' L- d9 u2 u. k& W: |
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
+ z/ y9 u0 I- P8 M6 z. M% V/ O( d2 _. t4 l' j  R5 N! R
汽門正時(Valve Tming) # W7 K9 |8 k" ^4 P
$ Y/ Y0 a& O" ^5 T
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
3 a6 n5 c  n- G1 ~- g. N4 a. D. ^! \# u7 R1 R& \
汽門機構(Valve Train) ' h+ d6 Y# L0 P# W" ~
; H8 e  m% K; m# C1 a
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
) d. q& e& i: s: C
* B& u; M5 b9 Q3 _* s. A減震器(Vibration Damper) - v2 p: j  s+ o" g# \2 Z

/ N# q: U; ?0 m( d- ~6 _6 T. S與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 1 L- l" w! a! g+ J# E. c
) A& i+ t1 w+ }5 U& Y9 M
廢汽門(Wastegate) , w$ Y) m  G% W0 m2 O1 v

% P' C) E. G7 A+ q渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 * p# e, Z( _5 M% A' b
7 m8 M7 N$ d$ ~- t3 ?) U" g
水套(Water Jackets) ) D* {8 [7 Z7 z; g; f

; [9 K( Q: g0 x& z指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 2 q2 s; ], L) {  _
( x  `2 d( x' B* u# f
水泵(Water Pump) ) \' S+ H1 j( L: A* f6 L

( |1 j% j; q9 s: w8 T3 I在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈