[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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  [7 F& N' r8 k; z活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
0 q9 ^& j/ H4 `: r
2 a$ z. Z/ V- w( z壓縮比(Compression Ratio)
1 H3 ?# O5 x, N+ i
/ X( ]- }7 j! k& c3 H8 v活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 6 W: U* L) I' t6 C' z* ]

. C1 j4 g* g/ R/ @& T( i: a  H6 c1 [; R7 \連杆(Connecting Rod)
. A, b' S, n4 M. E7 Z7 p. {( i+ V
. P  Q( G# d6 a8 m+ I引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 ! Y& |. ~3 M) o* w9 C) Q$ I
% e# N& c3 ^2 ]& H; o7 X! _
冷卻系統(Cooling System)
. Q* V! J9 X2 m; e* Q3 \+ `- n
0 _, K: T: O; o( }. |4 q  {可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 0 j4 z) g8 O  L/ {$ l6 n

7 I6 F+ `3 p8 z5 w* u' {* P5 ]% n0 a曲軸箱(Crankcase)
2 }4 F5 `8 S+ x' A4 ~
8 `! u! s) x) Q% ?2 R/ X) e$ a引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
4 H! Y- [$ i, p2 ]6 U
- ^+ t" L+ O% I: p$ y曲軸(Crankshaft)
' V1 S4 U5 A$ }# [" T- J% }9 p( ~, a
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 0 c% m. M: P/ f. ?

) p  Y  D' a1 x$ X1 L. ^9 f( u曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
% s( W1 L7 D0 f/ p' P, {- T; C* }# ]1 F* `
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 % \  f* M, l5 I) W4 Q

! s  g; A( t0 R4 B& W) R# a% {# j汽缸體(Cylinder Block) $ I7 P+ }9 d$ h

) n2 N: O2 {% J: l( x$ ?( e引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 ) A; G, N. D% @3 h% k# L! K
+ x9 v+ O3 o. S0 Q/ J# t
汽缸蓋(Cylinder Head)
' C& I# R7 K0 Y) i/ @! ~4 g7 i0 v
; m2 f8 D( V0 y* M6 ^引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
6 a( g1 b" ~  C4 d- Y3 r- I' \
/ p. g$ W4 A, M0 o# t1 j爆震(Deation)
6 P0 y# e) ], \3 G
  x2 p+ A- y- Y! b8 G+ ~3 M6 M為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 4 H$ m0 m( _1 n" |! p5 b
2 s+ O* U. I- h& B) I
排氣量(Displacemint) ' R9 t6 [1 P) n( h
/ J, G6 N# `2 M, _/ X
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 6 |% `+ a9 I/ F# ]9 A& M
* B' j. F, w/ l# u
引擎(Engine) ' r" X- h, R! y) ^; R6 i
. m) T1 j0 I  [
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 7 ^* n$ x. T( Z, j0 o, L
5 V: N5 \) a% q6 W2 {( k5 g
風扇皮帶(Fan Belt)
0 c) U& }4 k0 t+ o+ ~一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 4 H4 d8 z$ I9 p0 u- z. D- D: o: j

/ ~4 ~( K% f3 c; }浮筒油面高度(Float Level)
7 s, r8 C; A$ _7 x/ i; n0 H3 A- e: e, S, z, v& k" v# x7 t: ?
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 * n: s; S, |) V0 `# `+ x

9 b! z' P' `) W四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
1 E/ p4 G, ]: v+ w
& t: f7 O& ^- o' {/ w進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 2 }" H  L2 |3 }
3 B9 `+ Q( ?. b' i
墊片(Gasket) : ~! Q9 M1 T3 |5 n0 K

, T/ j& S3 K0 I$ `, F) b用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
. q0 `6 m( ]4 R( b3 R: Q. }
  ~6 J2 @% ]$ U3 \齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
4 n1 u# s6 ^& Z6 @# O5 [' @$ d* ?* T. W+ n5 l! c8 u
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
. @; Y+ {! T. z0 F" X; t
, |$ O: I( h( S2 ^5 {4 z1 l  [熱控制閥(Heat-Control Valve)   C2 i( O; K- i; _. Q

5 W0 z: r7 ^! \8 O5 |: `在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 7 w# B5 b' @2 |' `1 f: O

% U7 Z" g  f4 U$ q& ~敲擊(Knock)
: e2 F& t4 S2 e% H, F" \5 j+ s
0 T2 D' o1 o) F$ a1 K5 S1 |0 o6 w, x隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 ! M$ A7 T/ t3 I) q# c8 i

; z1 x2 \% z1 ]9 t主軸承(Main Bearing)
+ {2 z% K/ t$ n: V  p9 Y) j- {* l1 W3 s$ e$ q; k
引擎內支撐曲軸的軸承。 # V$ l$ d3 k# J* _( n

  t) Z2 Y" b  l  g: Y歧管壓力(Manifold Pressure) 9 U/ i" ~7 J; v9 X
4 c( c4 P2 b( i* v
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
) T$ P; n2 \2 x5 v! J7 ^8 T' T* U# g. ~8 i1 d3 B
歧管真空(Manifold Vacuum) 8 g! f. N; Y$ b  N

: a2 J" Z2 u  a0 \! a+ |指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
  Q& G; L8 Y. l$ J3 G9 O
) c$ _8 _$ X2 i" s: L' ?! \- Z7 |油底殼(Oil Pan) 8 M! P; E7 R! m) |3 r( q9 K
. o) a+ _% A. n
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ) |, p$ ]+ ~3 L, `$ O# B# I
2 x0 `. N: |3 G% h, `
機油濾清器(Oil filter) 5 d& [9 y! _4 s' l( f6 D

, \2 D. e; K1 v0 V" ^一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 1 X3 N6 I' d' L- F5 t
. U) q" ?: c3 p- q) V, N. ]
機油泵(Oil Pump) ! ~4 G8 a7 `1 j, a: @

1 @: e+ _3 j' A/ s, i在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
; X; ^- h9 i5 E. f5 Z3 L
; I: n) L0 d; B& |4 ]爆聲(Ping) ( x7 x/ V5 H! e7 F9 B/ o7 k& \* y
( ~0 e: W+ J1 x% P9 }3 p6 X
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 - f# t6 K* ?+ u3 k$ p7 V7 e6 {2 Y
" m5 E: V* q+ m" ]
活塞(Pis)
& s$ l: V+ p  ?+ w
( y, |; e& N+ P# F8 [一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 ! e' T5 v) Q' J7 V0 l* j# @

9 D& k1 h  j, G活塞梢(Pis Pin) + U8 d2 m9 y  W( o5 U
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
! I9 ?; C, a& c: ]4 ?' h+ ~# L  c. R0 o" O7 _# K1 I' [
活塞環(Piston Ring)   j! V) X) O/ p( b, `0 {) {
0 U; O! y) W/ c! j
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
1 O# w3 j" q& o8 V. `  h+ {/ h( q" w) q+ A! L4 Z: X: R
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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3 U* e  n& `$ P, U  o  `0 J一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
" A) b7 e) h% m, v& a6 [; Y. d  O3 \4 O( y  C/ ?. [+ w* _0 @
散熱器(Radiator) 7 V8 l( G9 d, Z( w+ H
! a" l5 l- v6 j. \- R# H' A6 b
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 ! U+ n/ E/ N3 A

5 p  [+ P2 d; }火星塞(Spark plug)
# i$ ]6 @1 U) b% G4 y5 X. k+ K, n1 s  {/ ]
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 1 U9 `* N' S) k6 \) [% }. O; j

8 ]2 [( y  A0 g- V3 M5 v火花測試(Spark Test) ( I. m8 z9 \) l: s9 R
% `! [. {  d' `# l
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 5 ~+ z0 }' j/ d6 ^( @- ]2 X0 x/ R. f
! s& @- j% f" C/ X6 N
增壓器(SuperCharger)
9 n6 E6 I4 \) A7 L
& |2 P6 }' p/ G# x- i* R% ^2 o% j引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 . n7 R6 \( f! w

1 B" H5 T+ k4 P0 n3 D節溫器(Thermostat) & k. c2 [+ I% a7 m& c

! J8 {) y+ r3 ]% u& F為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 ! u# i9 K6 Q) F0 C
" U& J/ F3 k/ n* b3 }" R( `
渦輪增壓器(Turbocharger) : b9 P# I; X( e5 J. h
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 $ u5 Y# f6 O" m  w( \2 [
: e8 K5 D5 e4 p* G, W
二行程循(Two-Stroke Cycle) 1 v4 O/ P# Q  ^# D  u/ E1 P# L; [

# G* k/ b: _; D! h! r/ Q, L" n6 r, D二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
6 v" {# u# G* `1 G% i8 u7 y; _; d4 r6 l( w1 C0 F/ L# |- j8 i
汽門間隙(Valve Clearance)
: J8 e% n, Z; ]# b7 f- b0 a3 |7 V
- t4 o: H# U' D/ U! w$ f3 h9 w. `OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 # O' q* A  z8 z+ t/ {: I
1 W6 T/ L5 d1 [
汽門正時(Valve Tming)
6 S; w0 b9 d. T$ L
. ~, }% W- C) I/ ~: a7 S配合活塞位置使汽門開或關的正時。 * A9 f) X  U0 s0 a

2 F5 k* w8 r7 J汽門機構(Valve Train)
2 g' z' v0 g: y2 C1 y* ^4 g
* K# y' p7 [* x9 _引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
% R; N' n8 R& {% J! c2 o+ b! B, s  B
: h9 ^0 \3 _; z5 F減震器(Vibration Damper)
( j3 e) N3 j( A5 ^: y7 K  v  F; K; a1 u5 x+ h7 t7 a. f
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
5 X& r/ N5 |& j: d" O; d; K" y3 g% c
廢汽門(Wastegate) 3 Y. ^9 ]7 A  W3 }7 v

% W) c& X( j; N+ G渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
( {* O. K7 ?# ^( F: f
+ [9 g% S+ f7 G水套(Water Jackets)
! v4 N0 _* P" C9 A0 B  z# A+ [
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
# S& Y8 ~: `" Q" U( b, ~$ m8 E" {  x
0 E# M, E$ a( S5 E$ `6 y; S& ^水泵(Water Pump)
9 F8 S3 s) j" W, r; x: v% K- M) d6 M! u5 g6 w4 z8 D. j5 x
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈