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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
6 Q: f" Q6 H+ Z) P什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
& U  q3 ^* H6 {. z: {" N' Z: o富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
/ O9 T! I+ O* O+ n3 j4 g7 h" Z2 B加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
* P! q# k( _, m% p/ U6 {3 y噓~~！中國民工neng ya chi ~！( v8 M- n1 q" T" a) a
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
7 Z5 o! W# K8 Z" J! f/ g坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
) I0 @5 C5 d) s那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？# R# X) N2 x8 G( G; Z8 a* A0 W
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
  k( }# W) `6 v! k: W2 W重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？) y, u3 G+ Y2 W! M
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。7 `8 ]4 ?- a4 P0 v9 y5 }

6 G6 U; I+ O  S此外，“高價”形成通脹的另外一因素。  @9 M! c9 o' _
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
/ e. a9 n4 h: b1 T4 f8 |如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。( T3 n6 Y+ t: T& ^# {# I, _
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
& d% g* o7 v6 p+ Z& T0 o為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
: n  h3 q3 O5 M7 J0 |7 n譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
% k2 Q4 q# I8 H5 U說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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' W  _* m  V$ b發展就是硬道理！？這句話誰說的！？+ W4 R* _/ @# e+ O; l; T( a
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
2 }3 \8 t5 S9 r9 s, _雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
; j4 \& e3 I# s; D6 f* B9 [“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，3 E* y! s% c" H. v- q
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？" J& G$ ]) X! Y) j* x) ~: u. G. j

- v3 e+ D3 J  o( {; _人才流失，有工無人肯做？！
( G9 A, G2 N* u7 a2 f  i/ X" P( ~" F投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
6 X; O; O' u. l  N9 m5 E3 P% ?+ u獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。- i. X6 T8 U9 a( q1 y& o1 n" i; p
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
/ `4 {, p8 q3 g4 l4 b- r' Y反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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, `& E$ T+ ?4 S' d* T; u1 q過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
7 f  B: l: B( x" ?1 ~不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
4 Z) G' r7 Y% M不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴