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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
2 R3 D( T1 Q+ A6 z' R/ u% f* h- ~& h什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ " K2 A0 y  K' j
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？# ~/ V5 `, r) j. B9 i  c  U
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。& H4 E& b  b5 R) `" t) F- x
噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
. }" G; [$ {, G* m; O坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。5 t" R, l5 \6 t) a
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？! t- Q- G( L( O2 W8 w
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。9 W/ M9 H' w; `9 Z. o% @4 }
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
- J* H* `# L& g, C+ ^5 [當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。" u9 y  l# w! e3 \2 D
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。& w2 T8 G7 a9 ^
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力.." [1 U  `; z0 _- n1 O" Q
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
3 T4 \5 M0 v; \另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，% k5 D1 G, s5 N% l+ p* ^* x
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
  y3 f4 Q$ u' c3 P' L( V" p譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，" |. Q' \) V# d' K# i5 x& n( I
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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9 v' \$ G' k5 c1 u發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
3 |+ Z/ n0 S. C( C5 X市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
$ o" |; U1 `  Z9 H0 @$ w" G7 B雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？) |" A% p* l' j4 T; g
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
2 f. o  M( H! v- T+ B應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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- Y, A$ ~7 L6 y6 v& j: v0 O' z人才流失，有工無人肯做？！. l; o& b, K' s" u& G7 m/ k5 A
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
4 @3 |  F9 `* a1 m3 q: y獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。5 t0 L' l0 t: P8 E. R3 F6 U& @
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在. G0 y2 C+ Y9 h
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。% z( i# t3 j* p

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: \  w# X6 J' k過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
- o* z1 q8 V4 v/ P8 \6 Q% H, B不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
8 k7 {  F9 `4 K+ D7 _不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴