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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
, |9 c  R! B5 r* y" R什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
4 ~3 N5 ?3 W( N! K, i0 H2 }富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？6 }4 |5 N& u7 b8 U' b
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
) B! g0 O) t) G9 H6 A% L噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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7 O5 D+ d* w" P) U春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
' G. S+ O7 ?& M5 w; V; g$ D! o- S坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
; |+ r; H8 ^4 K1 [, N1 h: y那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
. a& C  }" r# F8 S3 A2 E- f結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。& D+ w) f2 p7 N0 Z8 l) q
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
" l- D' H* w. R4 u0 q6 g當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
8 |9 \6 C! f$ D1 k片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
2 ]+ E3 {3 `. v- M如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
$ z: ?' Y8 L! T! v另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
* A2 |. u  i, ~6 T為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，) y9 {" F1 ~4 V8 o+ f) z6 \. o
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，, ~- i; \$ e1 K9 M" y, M
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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3 p3 Z# R7 B/ B1 b' A" p發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
9 Z7 \+ g5 u  W4 r市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!" G9 Z% x! C2 W2 i1 N( I0 G3 O' ~
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？: h7 L; K7 ~3 D5 {
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，/ S' O" g3 i2 n8 W7 R" a+ c
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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0 Z# B* R7 d0 F' Q人才流失，有工無人肯做？！
2 X6 R+ V1 v3 o- K6 ^投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？7 A- H& B+ b1 i& d" @5 j6 d
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
$ ]# L" ]  P7 F! i$ V* q即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
" Z8 U: I+ r5 M8 ]反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。9 ~! T- d' l/ Q
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
3 e; F2 P' I7 T! n* p* a4 l不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴