vv1668vv

溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）8 h* ?6 }5 B" p$ r8 b; l# L
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ 6 B7 M  G, ?5 i. Q
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
& w& R# T: @! j5 A加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
; ?$ }6 \9 D# S. ~$ C  u" y噓~~！中國民工neng ya chi ~！
  h7 ~, S" V/ q" {, H8 {( y6 J
3 _. o* P  o  ~( K: O" g春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？5 a0 A- C4 p. \4 z5 w
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
2 \2 Q) ^+ ]* [2 k$ }- X4 I1 l那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？$ N- a: l, N" [3 k
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
/ T) y& Q, y+ M; U, [# W6 h3 C重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？3 Z6 Q! Y* K& s) r0 d( d
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。' H* F: u, \$ `2 g: q; e; M
7 D# r: y2 Q2 c' P
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。' i5 V! o  l* ^
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..5 r) p6 ]& l1 @$ Y9 ^- y3 v& L& X
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。8 K* a' M" ?! A9 L1 o: j
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
& E8 |+ {. G  r& K. d為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
0 ?# v/ Q* V2 ~譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，' J+ ]+ W' ]! x5 U5 [3 y) E
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
' t" f' n" Q  y2 h/ y& V! f- c3 ~
發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
/ i& _/ \1 M  |& }" i3 [市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!7 k4 E& ~& u0 [7 q+ i
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
/ i& C; ^4 d& h5 C: P8 A- E“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
& R+ I8 q* ^0 b, o應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
1 W6 [. B" F. `% W" d) g; ]. q8 D/ z4 j6 E* C5 ^
人才流失，有工無人肯做？！
* d1 w- d- b; p* t% e2 m2 h投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？2 J* O. }8 N  n  r# ^/ `
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。7 f3 K+ Q& t4 z% A
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
- A9 `* |( q- ]( V! {; ]: O反映小康，富庶帶來的要求被推高了。) u" \9 U5 M* S8 j, }- L: O

) l( G9 A2 I; E2 h, D; R4 m2 n0 A
- }+ Z& s  K5 d' h過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
/ }: ?- n1 G2 s" _) ?不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！4 k; b" |+ u+ [% B4 E( c
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴