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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
/ H: S8 I6 {3 Z' b) L4 x什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ 9 @9 o7 n! b' O& R- A( T  H
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？6 d$ L7 W1 l6 {% e* a, ^
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
- K) s  s/ j7 n& A8 F& @噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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, O& {8 ?: r7 m春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？" [7 e! m  ?! a  T( Q; L8 t
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。  K1 @5 k! G& ]
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
6 P2 n% D. X3 ^1 h2 \3 y結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。9 m! O' l3 I; m0 ], u: F6 ?
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？3 k& s3 N1 b3 M' [$ y* |* H) {- ]
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。$ M4 p  F/ b* Z/ D, f

9 t/ [& d% U& n$ ^此外，“高價”形成通脹的另外一因素。, w0 ?" e6 K( r4 X2 S
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
9 D; M( l5 A/ l/ s: {5 f如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。7 b- G# o. |) E- ^+ {
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，5 E2 u0 P; ~/ b& A
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
. B; U) g2 f* X0 n% [- @" a譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，5 q4 X1 I4 |2 D( `" }6 m
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。' w% f2 C& g. G
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發展就是硬道理！？這句話誰說的！？( ^/ F& ~# N4 w
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
+ v* v* ^: H; S* U) F- }雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
( Z+ q8 H6 G. e  [/ q  |3 G4 Q3 a“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，' b7 {% t/ ^3 k0 O9 l0 d
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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人才流失，有工無人肯做？！
4 A; s9 U1 H9 Z投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
, r& x+ U8 Y# @$ b獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。! u' |0 D% K# I  }0 R, k
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
  N% g6 J- K6 n3 ]/ i7 h反映小康，富庶帶來的要求被推高了。4 e0 g& C6 G7 a( e
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) w: O' d4 h0 h& @過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
6 ~$ j5 [* i$ J  }不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
9 {$ l: G! s' M$ m6 t. _* `) n不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴