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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
1 N% O& v8 C5 v7 [什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ ; |1 S$ s( F1 l7 t$ Z8 K, S! e2 _
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
1 C/ q7 x; k) h- [+ y: W1 {加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。% u9 d' g' F* @( r& W
噓~~！中國民工neng ya chi ~！5 O; x1 H% z% c7 Y

3 u# g# b6 P  L( \5 b2 c$ ^5 e% |春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？# a" E* ?$ \4 Y* p3 B# P
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。7 {4 j$ V8 p" R7 @, J8 p* R: g
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
( I1 I" f. M' \5 \. q3 n+ A2 }結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。" M  K+ K1 t$ ?
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
+ \' i2 m1 U1 i+ H% U( |當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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! F5 g2 Y$ I& {+ m! d- m) L此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
% G6 b1 _: N# k$ i4 x/ H片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
9 t+ P5 r5 {1 A+ W如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
0 A- |8 A6 `$ |0 D. i+ Y) Q另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
" A3 l# }' w8 p7 Y) A, z5 x; C$ p為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，% u8 L& ]$ X% `5 R% V3 \1 V- @# M2 ~
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
; {! J+ M+ ?9 y: N' R  O說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。) F& i% {( C* Z0 B2 M" h
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發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
5 c' D- ~; l' O) o市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
. r3 {/ F2 m) T/ [; k雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
% Z" J4 C# A. W# a8 a" U“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，6 x! b# ~" K. R9 j7 X2 M3 [
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？) a( v5 _, ~  C0 V  K

1 F2 f' ^1 X3 m7 q' i$ l" m1 {人才流失，有工無人肯做？！
6 `/ Q, z8 m, }投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
% I  z$ A1 }* U5 V- B3 b獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
, V4 Q1 P% ]  M8 S' d即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在* p  G. K6 r+ d  Z
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。0 z4 Q7 R- n  G5 d: g0 }
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。5 y- g' R# V  W" q# ]
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！/ ?. C: p& g2 S& s7 @4 B" \
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴