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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
6 g0 L* p. {8 {: q# U什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ 6 a6 d! c: D* H) \
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
2 S5 ?# e/ Y! a% L3 c加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。( f" V/ q( R/ |! v* [. i
噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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7 @8 Q. ]: u6 |+ T/ Z' I春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
! Y$ ?" v0 J+ A' X坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
1 U8 f( x7 L- Y/ L$ }' D! D! H那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？& s- q( V0 o  P2 Z
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。! D3 C% m& B8 {. a7 `7 A9 A' c
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？6 m) P; z  @' z: D
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。  c# Q5 z8 A- G- Y" J+ e
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。( ?, J' q4 Q: L) j5 O! C( |
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..# S  I! H. F2 R" V! ~3 B% z
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。: Y% o. z" q6 W; d+ r, ^5 o
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，" [7 o( T0 z; H. A! P7 D
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，# r( _1 Q! P3 k+ {7 `* A( c9 z
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，$ r5 {% w$ d% G* x. r2 N3 B: u' E
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。9 ]4 ?1 y; b9 V) q/ \( H

; s. i% \9 g1 e# n7 o0 T發展就是硬道理！？這句話誰說的！？5 n: m8 P& {* w! H
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
; u! l: P; \; _: y3 _) J; b; Y雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？8 n1 ~2 G0 F0 Z$ m& @" z
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
. }  j7 x. V# @- g! S% K應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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2 t, A: d  Q7 M人才流失，有工無人肯做？！
5 o3 C& Z5 c6 h% D) S1 t投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？7 u' h  H+ F( A
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
: j$ Q# Y' f7 y) H9 V即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在- z9 o, l; u( j; o. X! t
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。! T+ f& Q1 i9 ]
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5 S. d+ O0 }5 \過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。3 D0 g+ w* n5 |' W8 ?& K
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！1 a. A: y3 f- w, K: f
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴