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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
/ t# b6 G) d5 o( Q4 C& _什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ : [2 N$ r) t' E6 n+ T! }: U0 R
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
+ t7 E" M! d9 z4 b, J加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
# Q/ P4 A4 Q3 n' j* P* T+ X) q噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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% k# |8 s# A3 y( i) u, C0 |% C; s5 S) V春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？$ W) d; D1 A6 m( x
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
, W4 M. s: {# j' ?那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？; W2 C, x- M- I; i: F
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
( S8 z. {1 l0 U$ |重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？/ x1 p& T/ G1 }/ \! U% h- t! p
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。, P& Y6 {) C. G6 {: }4 P
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
" q! |2 D; {/ B7 Z! z, t. o片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
; `8 P4 w2 ^* C: c! g如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。/ Z8 P+ s3 u- I! M- v: G6 v
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，& b! \3 X: n4 z4 u6 I" |
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，; u% A+ n) z* R# r9 F- C
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，) h; ~  d0 Y  E7 w6 h" q
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。6 P6 @& t/ R+ N) d  r2 q( O
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發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
, ?8 o7 K9 z0 `4 k市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!& d" e1 c% U+ R) s- a2 O
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？* w( G+ I1 a/ R; T$ m! ]
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
5 Q1 f1 [4 |( `4 j應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？" o2 l& P2 h! ?6 E0 o7 P
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人才流失，有工無人肯做？！
8 t5 q6 y( X, t4 t+ y1 p7 f: B( O$ q, o投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
' K4 B1 x$ u/ `" {+ }: E5 R# h6 R獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。1 ~* ]) e) R& q) M4 V; ]4 r! Y
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在. [, x$ b9 P* L! m  |9 R+ L
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。  p4 f  V. o; H/ |6 U, }* \4 T

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& O) i/ V$ }" G6 O過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
! O, t9 T2 P. A3 Y. w不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
' Q" H+ C9 t2 L% t不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴