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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）5 F0 {2 \6 I  P% H" m$ q% g
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ 0 R( g$ t, g5 i+ J( `2 C) f
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
% p3 m% R4 \- @# I( M加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。/ `2 C% l8 K6 e
噓~~！中國民工neng ya chi ~！; a' k7 ^1 ~1 x# P

5 u+ v; c) m; y/ h+ }5 Q0 r8 j. s春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？5 S9 S- y" s" E& Y( E# Y+ t$ x" k
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
  S# [# [1 b  F7 ~# c# H那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
, O2 u1 U& l: r& B結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
5 }2 l/ r( n3 g3 C$ \% a重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？' D4 Q- Q5 [# i; E
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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  z7 l  C* _3 T1 R此外，“高價”形成通脹的另外一因素。2 h: Q' D: U* Y# U6 a
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..% O( B1 T8 T. T0 P1 ]! K
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。, |0 A: P# I) G1 b
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
$ V/ B1 f& H8 G( T2 \6 T為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
: C: E& j8 s* y, ~2 g譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
6 }( R$ O6 w9 m: [8 H說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。+ G4 ]% @9 j6 m% j9 }7 V

3 o' Z7 h% a. |6 t1 ]發展就是硬道理！？這句話誰說的！？' P3 K# i! h* ~+ t# z( O8 j
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
3 G( k7 c* i2 w  h/ i8 a雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
4 x- K- x! J( V: Y" \9 j“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
5 G: R  i. W+ i2 G0 p1 h應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？" [3 N3 [3 Q8 f6 _
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人才流失，有工無人肯做？！1 T8 C4 F5 P  l0 S. B) Y
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
3 O3 M$ Z  Z6 @2 S獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
0 q5 p3 i: W* ]' o3 x即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在3 K0 r& e( I& T8 g; h$ Q8 c/ w9 k
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。& x1 z, h/ f) O$ P
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。& h$ m3 c  r6 ~- ?
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
- V8 Q* T0 J; x% V, l% y2 R不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴