FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) 9 E' b8 I2 j) k5 c5 L( m( a

! T) U, `+ t. g/ x活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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. {/ v. W: {0 y壓縮比(Compression Ratio) - z# }2 {4 H$ v; X; G! \9 Y
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 & d& M: }8 |! C! @: W
" E  T) M4 t! T
連杆(Connecting Rod) 8 I% I) z$ I& v

7 d0 k) A$ \# l" B' K4 Q6 y引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
4 f1 }2 x. k3 f* E$ J' h0 r5 c# ~% L
冷卻系統(Cooling System) ! d# O, ?8 C/ w; L1 P
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 : K4 S) E2 ^- M  u
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曲軸箱(Crankcase)
) |' O! v, c/ ]- I
+ U/ o- x1 f* L) m6 m8 X5 T引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft) 2 [! a% x* b6 i8 t# n1 V
6 ?+ ~& M# c% x. Y+ ]6 a; i
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 . Q/ f: z) t% G4 w9 ^* b- L

; ?- y+ L# @/ @1 S) ?  k1 a曲軸齒輪(Crankshaft Gear) , `- P5 S2 x" F+ Z  K

7 w  f, _( P$ }% I8 a裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block)
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& p/ i5 u, U2 c9 ]" A& {! q2 W4 G引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 # ], g: o, [7 V: S
8 n8 r$ {% g# J- z1 e+ u
汽缸蓋(Cylinder Head)
) ]! @! s3 V6 i7 s3 f" ?5 [; C/ [8 ]2 u0 n# w# n! D
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 / ~. w7 N" q* g7 h- Q) [2 b
, P. B. j' o9 w" u
爆震(Detonation) 3 i* [3 i% L. p, f7 F
" ?5 v/ a3 }- r1 s$ _8 ]
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 3 _. y2 K' ~8 N8 [
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排氣量(Displacemint) # x# G  l0 l9 v. V5 o
( Z6 ~9 \3 x+ ~. y3 L  y& j/ ?
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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% ]0 F# y9 J9 K; l$ D+ I引擎(Engine)
$ L5 Y5 c0 K" f/ ^4 h5 R6 X) }, {
; Y6 ]5 Z1 ]) i7 [7 z* G1 ?一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 2 C/ k* D5 W7 w. N# i$ ^/ l( p6 m3 @
, A) N( |- N& X8 n
風扇皮帶(Fan Belt) / d5 e& I  }( k/ _, l) n, ?
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level)
3 S! U! M4 t! h* l4 T, s3 a% ~% @0 S1 F  U! P
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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! `* h6 R7 T6 R% r: D進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 , i; g2 {0 e, }  c) ?. S4 s

8 y' ~/ t' O' \- N齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 4 s+ G+ C  p3 z

: v6 A! B9 a0 C; R, T% l一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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7 s) k3 G; R* K' p; l7 P9 F熱控制閥(Heat-Control Valve)
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
8 ~9 K8 a( Z7 V' a
* w0 D7 K8 t1 Y1 X- g8 }, t敲擊(Knock) ' C+ A/ i9 b/ b1 \7 V
6 D% z; Q9 z. w8 y8 a$ }
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing) ' V/ ~# S! S/ G' I) F9 X4 p
! C7 c( Y  n+ c8 Q# m
引擎內支撐曲軸的軸承。
6 D' P- j* S0 {. M3 _9 a- \  u1 Y! w* v1 p. D
歧管壓力(Manifold Pressure)
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6 d0 A7 f3 a/ w' H9 B* d  a渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
* G' d. O, `- P6 A6 Y3 ]0 }
8 n4 S& Z) d# J歧管真空(Manifold Vacuum)
6 m; ^2 q. p9 D2 k6 x6 F  |8 ?$ U% g, W. l& j+ U6 {9 z, ?
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 , f% @/ [3 G5 V, t6 d( }

# f2 ]( a/ w  C/ Z8 o$ _油底殼(Oil Pan) 8 x, A2 h4 ]+ d2 O
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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& Q# ~! P& [* I3 H" E% P機油濾清器(Oil filter) " b: U/ j9 a% n. @% I! J" e

& p+ v2 m5 U% H; e一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 % o/ P  j1 C. v7 I0 b7 k2 I: m6 {

& U3 B& D, @" j: g5 U機油泵(Oil Pump)
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3 k  I. E1 o( G0 J在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 7 ?9 _7 _+ g2 c. h0 e+ t

# e$ f3 H$ A* y3 ~3 r5 O爆聲(Ping)
" Z# {" D1 I7 k. W; }
1 A) x1 {7 x( t6 J2 _0 X, r* X" @引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
) b6 u; B# d9 H
/ @" K& N! Y1 R3 l* A- v6 U活塞(Piston)
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) u1 A: |5 O  Y7 {3 X+ C: N一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
3 t& `8 c; `; y
, a3 O* I( x5 Y+ e活塞梢(Piston Pin) 4 q% T. `0 M0 k0 T" p4 t- Q

: \* g9 e; C9 \% _一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
& Y; O5 M# u9 Z: F! E& R' B' n: m3 _- e
活塞環(Piston Ring) 7 J& r6 D  ^. p: J' ]
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 2 y7 Z- j) ]8 ?: s! ^) p+ H  o3 L! @

  T* C, W0 r& k# E壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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" B4 L9 G, s: @$ |% s9 w/ J一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug) 4 Z) W- c, ]+ ^7 {6 ^! R
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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火花測試(Spark Test) / {: S2 E4 a0 k1 Z0 y* o+ ~

0 Y: s9 Z- n& L一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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( b5 O4 Q& y9 L. r% |$ ^: v: J增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 8 B: `" b1 U' g! s

# S* L# t1 x( Z+ i1 e4 [節溫器(Thermostat) 5 Y1 n) y" q4 @4 t
0 O$ v7 B. R9 N+ w+ `! n& t
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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渦輪增壓器(Turbocharger) ( ]3 X: m' E/ t! c$ c
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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, ~' O" j* r0 `  ^二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 " }4 z& F* c: E. v: z
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汽門間隙(Valve Clearance)
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4 R/ Z- n1 ?$ {5 Y  HOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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  r% u" _, \. I. I$ ^! Y汽門正時(Valve Tming) $ p  `7 f! E7 a; J' L6 k1 N

  G; m+ u1 q0 r, a% _- b配合活塞位置使汽門開或關的正時。 3 r. L) Y: y/ M/ s; X, G. e' ]: o" Z
) r! N$ B& M# Q
汽門機構(Valve Train) 6 @) W7 \% X+ l+ w5 P. T4 _3 Q' r
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 " ?/ e" a& V. Z& }
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減震器(Vibration Damper)   T8 E5 T- V3 s. l) N
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 5 t9 Q8 I9 c7 Q  }1 K0 f5 p

% y4 b# b8 E& r$ M' X2 N9 V廢汽門(Wastegate)
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9 ?) P( H6 v. p1 b渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 0 D6 X2 O' Q$ B( _5 B

7 x6 t, H) R7 B9 h) e9 T0 U) y9 Q( V水套(Water Jackets)
: y$ ^; V* D$ a5 m) J  B  F  g& f. C. A
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 + n6 j" u4 B  O
+ g' x" f. {/ p# @0 W
水泵(Water Pump)
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3 r2 E) D/ d; T: F* [4 N在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈