FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 5 m9 Q6 k6 J$ h( u/ C9 l( s% [7 G: \
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壓縮比(Compression Ratio)
% E! `# R" D% M
( l, R/ n( z% v活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 & i( T- T& }9 k% B7 X% ?

& R+ H' _; }! t" Y$ ^, [5 S連杆(Connecting Rod) ! r9 |+ N* {( Y9 e2 I- Z
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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2 ~4 O% U  x+ @0 Q冷卻系統(Cooling System)
, W" k0 f! U% S
& o6 |* G6 }" n& K) |可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 # B7 N- k& X- b/ c. i
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曲軸箱(Crankcase)
) M0 \0 i$ F" B% l% k$ I. v1 J3 N
& ^" T% J1 {) m引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 + U" D; w1 U, `! s; n/ T

: ]  J; E* e* q6 D3 B3 F5 z曲軸(Crankshaft)
$ w3 p! o( G/ \4 X7 y/ F6 Y% |, O+ ]0 ?  ?. n/ ]( t3 h4 l
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 # S  H2 R. f0 b
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汽缸體(Cylinder Block)
$ G# {" _) ?7 Q0 C6 n9 q; x0 H/ _  K, C4 D4 z
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 # T4 m9 {. l. `, L

. Y9 @' T) k1 c- Z; `- f汽缸蓋(Cylinder Head) - B4 t' ^/ k  |. Q( D
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 8 O' A8 q; Q  V/ I" ]* b5 _# K

/ G& i4 Q- {# Y" n- a3 Q4 x  O2 q爆震(Detonation) ; e/ ]. e+ Z1 M& E$ p6 ^9 D: G7 ^
% y  p; R1 ], k: m. O; h4 [. L
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint) : {9 D* X" F) o9 D) J6 Y
& g* ^# Q: c  }. s9 z
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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1 j9 f6 Y: f: L7 ?* N引擎(Engine) ' m6 s0 w8 J  {6 ?- a. [- U: Z/ h
# {' T3 b  \; l& t. M# ~7 }
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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風扇皮帶(Fan Belt)
) R% d3 m2 L9 n( A$ {一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 ! l% ^1 R7 l; o0 A3 J  X! ?
% v: h! V- v6 [' Z; ~& e
浮筒油面高度(Float Level)
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3 i! {" a! z/ E& P  W化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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$ ]; o# T( s6 l( S% j% r! s四行程引擎(Four-Stroke Cycle) ) P% G( I& t7 z9 F6 k" p/ _+ g7 ^0 J

3 Z0 i: u/ G+ x; s進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ) D3 A" ]- R) S9 T+ ^

; m% \; y* E; \% L( l; N$ I; N墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 * |# X4 _, U, L, X
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
% p3 q) i; X* o) F/ L2 ^  N
: ~' {# m2 P- ~) r% p一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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熱控制閥(Heat-Control Valve)
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+ c8 @7 r8 G5 y# e/ s" _$ {! E. Y9 U在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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+ b+ I' {5 T+ d9 i# f敲擊(Knock) 9 d5 f6 |9 p8 U+ K+ E
, U8 T- L! n$ S! r  Q
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 7 m/ M: v: W- X' w6 u3 r
2 R/ L7 |- m3 r
主軸承(Main Bearing)   D8 ^8 v5 F3 l8 z* }  N
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引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum)
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% H5 E2 X6 y: o- h8 d; x# S) I2 K指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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油底殼(Oil Pan)
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, J- a. }" C  M! V( z8 x7 P位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 0 l" @# f, E3 d) x+ A' D6 Q. ?
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機油濾清器(Oil filter) 1 o4 {9 s) R4 F& B
$ M& K. ~( Q6 q' f8 T" @5 b
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 ; T+ ?6 ]& T9 K& x  y7 D- {5 l( P

4 Q! s1 M+ {0 n; I機油泵(Oil Pump)
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1 w+ P; I1 ^2 x* |7 A) r在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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爆聲(Ping) / `; L  n2 O- Z) A) m; p2 q+ m

0 O" U2 d2 Q  e0 K& k. m引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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# y- c; s' E' k# N' J% j: v活塞(Piston)
4 c, @: o! @  G+ e3 P4 C  b) \" O+ j4 g) p& d; ?
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Piston Pin)
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0 F0 F$ I/ `0 `- e5 h4 }一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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, `2 o& u) d* e/ k& {% Q8 W: R活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 . f. y( d. o! T0 H  @4 C

# Z6 k8 W& f# {- F9 Y壓力水箱蓋(Pressure Cap) + k! U2 i* R( D: S3 Y: p* r

& R! a: s. H6 n2 R$ ]1 ?1 O- h一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 5 y9 x4 F; a$ V, ~( A7 {

  z& K8 I3 b9 {, a0 B( f散熱器(Radiator) 8 R, c' j7 K) D
1 N* `0 S: Y& Q! L) I3 B
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
$ ?& }3 Y  J' E6 Y7 V1 M& [" G
5 U# R" x+ e' u/ X" L# m6 u火星塞(Spark plug) 9 p5 V% a4 Y% g0 Y1 a6 r
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
7 a+ M5 v% H- L3 o3 G
9 u! b& G* }' [7 |火花測試(Spark Test) ( k+ ^* O* W! s$ t) P
! m8 Y0 [  L" r" O% L8 j3 O
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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* r' S& c1 n5 n' {, [' Y增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
% e- W/ a* T1 w: k2 B6 c+ A% {2 E: g2 R& Z% {8 W2 V  O& h
節溫器(Thermostat)   U/ p0 `6 c; t5 S( @; [
& W2 O; r! ]% J* z* c
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 ! t: i( O/ M! @' ~* @$ S0 w% C3 d

: N+ I% s8 O6 n) t3 M7 U渦輪增壓器(Turbocharger) 5 k+ ]* i/ a- t  u( @. M
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 ! E$ N0 U0 x% p3 }5 f7 @

  o. p! q$ d3 O3 W  Z* J, N$ K二行程循(Two-Stroke Cycle) 2 }0 f0 f. q8 C- R

% u: c( P% u# m$ o; ?( ?& D3 ]0 x二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 - M; h! h8 f1 V3 r

- w* J1 o; H4 ?3 T; C; E: |* @汽門間隙(Valve Clearance)
/ P, e/ Z- V1 v% H  D1 {
- g5 Z- ~% V) W  [OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
9 H/ W7 o8 V3 ]- j5 r5 ^, T6 x
汽門正時(Valve Tming) ' A( ~" @2 y9 E" O% Z- X5 H
- Z+ G' V; \6 ?! M* G; z
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
9 `! [# k; E+ x; [. E: i6 W& c; W! c( y% [3 G% F: u. r
汽門機構(Valve Train)
6 @# U) R: @0 C, q. D
$ u1 m" O5 r! Y5 v引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 6 u/ J0 S% |, H% s( o

' \: W; Y$ c$ B1 ~2 f減震器(Vibration Damper)
/ u2 r% s' ]& s+ N6 k* Y8 T( Z1 I. X, k- d' y
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 / P( I+ ~* b! |. ]
) a* G2 k8 |2 e7 Z7 H
廢汽門(Wastegate) + X0 N& A' \: g$ n
( A- v3 q6 W6 ~
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 2 p" e3 a* Z- f1 K
* ]2 O/ D6 N+ W0 e6 k- o" a; T
水套(Water Jackets)
8 |$ F/ o( c% `5 \
6 Y& q- v% H- @% C- F指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
  M! \- K" D, V. X9 E; c
: B$ P+ y3 t1 P! ^6 O3 K8 _' j水泵(Water Pump)
+ ?- j; ^& |" H5 ~! \! o- A3 J4 ^# `" D5 E. w
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈