FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) 9 p' Z) t, R" d, H$ M* x
. Y, {9 l3 {! M
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
) s2 E( `) |$ u' D3 O* O6 w
6 a+ h, c/ B! c: S壓縮比(Compression Ratio) 1 o: v  r' O- a9 u; d
9 v9 u: \7 v5 \6 J0 {' ?  j- P
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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- _0 W+ _: x3 i5 g/ c連杆(Connecting Rod)
2 [- \8 F, [. z3 {$ l2 J- H& W8 H  \, s! \
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
  \& M3 B, j" ^
: P9 O6 t" b7 {5 l6 B9 x冷卻系統(Cooling System)
+ J  {3 a- h1 J4 q, R- ?0 \& E# ]6 _1 {1 a# D
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
3 T" i& h% U2 K  J+ }+ h9 l$ H! T& B2 ]& I0 l  i' U
曲軸箱(Crankcase)
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7 z' ~+ F8 b* k9 S$ c$ j引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 4 p$ C" V7 e9 X; C+ P

4 }7 S6 p. I2 l" Z4 I0 }1 F- o曲軸(Crankshaft)
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 - v" z8 _7 c6 V2 L2 E/ M
( z( Q1 Z2 c' r4 F# `( Y9 {/ i
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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1 C0 a0 w" i. ^$ ^- G裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 & X! ~* }5 R3 u' I, ^
0 V, M6 I8 u: w+ Z
汽缸體(Cylinder Block)
) l1 v, `/ M% x) y- t: T: e( T# x# I7 M: Z- ]
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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5 }+ w8 U% l* R" t2 |' u汽缸蓋(Cylinder Head) ! @. U1 T) N6 N3 X
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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爆震(Detonation)
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7 I; L# o% h& J4 n$ Y為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 8 K* h5 z. K! E4 c
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排氣量(Displacemint)
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1 e  L' X" ?, B9 ~在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 ; G6 D+ A3 z- x4 u

$ _! p4 i& G2 H8 R; c) a引擎(Engine) % b. x. Z0 t+ h  v

5 h6 N* Q2 \  o3 A+ n$ O( L: Y一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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2 G2 m4 G- j( c/ ~/ c3 f風扇皮帶(Fan Belt)
3 I* g! _: Y! Q6 ?6 H7 D一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 # V) s! N9 M, v: Q
9 m0 r3 D; I( o, _" V$ u% ?" t& p; l
浮筒油面高度(Float Level) 4 W# M/ @. K% A  E
4 C& p5 n7 Q8 X0 J- r
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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6 {5 v0 v+ e5 E( k; c( D四行程引擎(Four-Stroke Cycle) . [4 J: o8 i! y* s" G% K

1 U( g9 e8 j% x* Y進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 & ~7 a( \- w/ ~+ \: t5 ^+ B
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墊片(Gasket) ( [! o( a: W# C- Z* C
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 ( I$ H+ R, g. H) k* g7 L+ X( B

/ M5 U( x  [5 W* f齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
2 t6 V, q9 w, o5 @* N/ A9 P: b, x
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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% j/ ~6 c) N: }1 [3 h+ N熱控制閥(Heat-Control Valve) . N6 C6 n+ j! S) M$ `3 I
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。   B% W2 ]  J4 E) J  M

( ]. n+ t! j+ M0 ~2 K) W敲擊(Knock)
0 M2 c, _7 f7 X, K7 v: h" t* w1 }1 H" S' u0 h) M. Y- Q' M5 I* j( m3 c- g
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 6 P/ w2 ^; {2 L6 w

0 J& s3 A5 k/ t, c5 i0 f- A8 l主軸承(Main Bearing)
0 q+ h* s. W: z" S! H0 c3 _5 c- t- j8 d" l! p* K
引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure) 7 `. K& u3 w3 y3 M" }! s
$ }1 i; w% ?# I" A1 ]% Y
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 # q( \( c$ G1 K1 }0 t( t
9 w, D5 }, {7 u; O" g1 o4 I9 R# }
歧管真空(Manifold Vacuum) $ k0 o$ W/ K2 |
! U' R! x+ o* h4 ?# Y
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
) O5 n4 Y: k! v1 P
1 f; c& ~# f8 I8 U, U2 i& O油底殼(Oil Pan) ; B( q$ I0 c* R9 j& @$ j

1 i1 Z8 Z) E2 P( Y, G& G8 P位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 1 f# w6 V6 h" x4 w7 c" r$ `6 G

5 K# L" Y! m7 V5 ?' \5 e機油濾清器(Oil filter) ( J3 S; T7 [+ i
0 V. K3 D5 X6 r) n! [' k# V! E7 i
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 3 Q/ b: d7 l3 V" X. V+ w4 G

* q8 q6 `; Z2 G! g! e機油泵(Oil Pump) , R* P& U" _- p- n, c0 h+ x- b9 S
) }1 l  o, H" p, D; P1 P
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 5 A& W5 U! C/ L7 g

: H: R; X; u* e$ o/ \4 W爆聲(Ping) + c1 \* y0 K8 C" O. i
0 V5 k- N" D$ b; c$ y0 [" f
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 . b$ \5 U% f7 R! ~' |
/ B5 u( C* t6 b( M, y* K+ Z/ X
活塞(Piston)
& Z( k0 X7 M3 j1 C7 M" s3 P; }
1 c2 \( c5 s# F% |- u: |; `) k2 A一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
. S# Q* X) t* c# J+ G1 }0 C- }$ Y; B% X+ v/ ~
活塞梢(Piston Pin)
) m; V$ R% k0 a3 I  M$ j( l
! j( r; q, T+ J一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring)
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# f) r& |2 L: y9 h, J* Q. @" ]# l* C崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
- r3 Q  _! U1 }! y/ M
: z: [: H/ W- Y( e4 i壓力水箱蓋(Pressure Cap) % u" t9 ]& u0 z8 }; Y

5 m1 l6 @6 s: _/ ?6 j) \: B' T7 W一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
7 s: w, R/ G% v$ G4 N, n; N8 x5 ?7 `0 x! ]
散熱器(Radiator)
6 s; h& v) h% i; H9 l8 G' J: x" t5 C
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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$ L5 Z- [* o$ f9 P3 [) P  x火星塞(Spark plug)
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- m2 x2 B# @9 g% ^' g為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 , f6 T% G: s2 _
, |( u$ g2 @2 u5 g4 l4 i. |2 Y
火花測試(Spark Test)
: |0 y2 Z. S2 r# S5 S* Y, S2 t
  @/ ?- u, X" {1 m0 u9 r$ Q一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 : Z7 }' h6 K3 L/ @- ^5 O
; |3 ]: M# a3 ]' V1 F: O
增壓器(SuperCharger) " A5 Y/ x1 f# C8 \9 a1 @% W4 F
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 ; d6 t% K/ x8 Y# v" f
1 O" v$ ~+ B: [) H/ O
節溫器(Thermostat) $ J9 d. f5 O/ B; j' Z

' o6 y  p8 Y& A- n9 X' w/ v為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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( r! t! e6 D' H& D% X渦輪增壓器(Turbocharger) . U2 X* c2 y' _4 V! j. G5 N
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 7 v5 M) y: u# E: N! ~. {
7 m1 X( L- G; \* s
二行程循(Two-Stroke Cycle) - G! `# Q- W5 D! q6 x1 \6 Z5 N, _
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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汽門間隙(Valve Clearance) 3 a) ~& t& {) E+ J. L* }6 B0 @

3 [, M; W- V- E9 V# j& I: rOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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汽門正時(Valve Tming)
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。 0 j2 i6 v  r$ y2 T5 h/ t2 W
* ?( C) F: `5 T
汽門機構(Valve Train) 9 Y" W7 R4 m8 l  }$ ?, [
# m$ g+ A  X9 u* e) a7 N
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 $ e2 ^4 L9 d; x! w7 q
) C% U4 _) [" A, `0 U5 q
減震器(Vibration Damper)
( g5 U9 [+ i6 T; y6 H, @  ~4 m6 l+ ]% Y0 k0 W, s
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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廢汽門(Wastegate) / L! y, K0 x. C! c

, u. I5 ]1 I$ e. f( n/ o. E! k渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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  [9 A% F0 k$ W, x( Y水套(Water Jackets) 2 M5 h  N7 n' q& V) S1 y  d
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 4 h6 s9 O* {4 V* V  B/ Q! h5 A

' o$ h, h4 m/ H) ]6 d水泵(Water Pump) ; m/ q2 S; L6 @& D3 B

. k- d+ |' q. I, H# c& n8 T$ V在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈