FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) / j( T+ ]6 \2 L, u* p& d
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio)
; @+ f" b$ `3 ?6 |6 t- r; o8 I
) J# }( q& x; Z9 \5 \5 [6 o活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 4 \0 y+ G8 o) \

8 A, z. R: @. m. {, v! o7 g0 x連杆(Connecting Rod)
8 v+ y8 o7 m2 [: ^; |: @: m2 D: N8 Y: f, n0 R$ {4 u$ q
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 4 a/ F3 ?/ d" t

/ N4 \9 {; G3 K' v* z冷卻系統(Cooling System)
, }1 m3 z- u4 T$ ^' `( _8 z9 J7 z& k6 |! C
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase)
( V6 X9 E- y; W% m8 b7 }8 X3 B5 E8 B
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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7 f2 j- t$ K0 A+ _+ l3 ^曲軸(Crankshaft)
$ V6 r; D# R1 `$ x/ q
7 S* I- a6 r0 D; {! o9 K引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 6 v/ s3 D! R/ {
3 O% E) p: I( Q
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
- M  t( S/ z! h3 V
5 m) g7 w% `: d* Y% d1 D- G裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
# p" w) k2 `. \5 R
% M( ^* z- x+ e+ A+ f汽缸體(Cylinder Block)
' G; f$ d  e" O- ]3 e; T' K
9 i) ~) Q% ]6 y  N- k0 m0 M引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
* M; G+ O, D0 B& U* C! z, g* V
, m4 }& C# J9 e& ^. _' X7 ]汽缸蓋(Cylinder Head) ' u3 M6 D7 a8 N* p6 S( @& u

# N$ t1 \  b' F4 i% f引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 ) m+ f* r1 I* p9 E" |' L, b
  W; s! O. p1 ^7 D* z* `' u/ ?+ K
爆震(Detonation)
) e# }; U2 [% L  W! k! \& \9 Q
; u9 l- p# w% r1 m為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint) 7 D# e  D) s3 W, T8 P  ?4 x7 s
6 M6 a+ C" O  A2 a
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 # _* V" ~3 L6 C- c) X
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引擎(Engine)
/ q& K. y. `8 P9 h: @2 g( l, [+ X& f7 d  G1 n  J2 `, {
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
' B, T+ i5 h/ `  L# U- _7 v3 U* u5 E! H# V5 A
風扇皮帶(Fan Belt) & ?6 u. R- n/ W; a7 P3 b  V( x- _
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 % \& }  l% a  ~- Z
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浮筒油面高度(Float Level) 7 ]+ C8 [9 ^3 g+ H

# O, a8 }9 a8 `% C1 J化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 # k8 @0 Y, }% e9 t$ w4 i, |
, z5 `/ E: y& \" b0 s2 Q: _
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) . ~/ L7 P  h$ c" h4 f6 _6 x
0 F" n; b" a9 P( F
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
  d" V" }3 m% r4 R
. R, a" G' ?, F6 N2 k& G3 p墊片(Gasket) $ h0 x! T$ @5 ~% I, H7 U
- R$ v  t3 y% K6 u+ Z: e
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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/ Q. S. F! e  v$ U: D, U: t齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 6 ~, T; v# l* y1 f5 k* X
+ ^( K) l+ ]( B3 O4 O
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ! u2 Y, |0 N, z

* j/ F" ?  N2 v. y熱控制閥(Heat-Control Valve)
% h) d9 i5 |, _5 G' ?5 f8 Q
/ f: i" [* a- s: ]/ D在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 8 Q4 b: D$ ?) t1 K
& ?. v/ p( [- _- `
敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 3 h, |& c: H6 `0 f( e
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主軸承(Main Bearing)
& p! g9 c3 S' @8 l6 J; a2 w) C# R' Y( e( @* A; [
引擎內支撐曲軸的軸承。 / y: o: a! ^, R' u( h
( g0 R2 K1 C8 o: h" a+ T
歧管壓力(Manifold Pressure)
; M+ X$ o4 |, G  a* M' J
7 H0 @' r- E, R9 \渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
1 I* S8 {1 ^, ]* y1 ]$ g
1 ?+ q4 ^% f0 U* k歧管真空(Manifold Vacuum)
# W3 u: j6 }8 h" C% |9 _9 a. W: Z3 v. V  H
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
  |# W) @* P; L) q* s: s7 z) ~
# Q' g  g; {" n油底殼(Oil Pan) : z: g% i, X$ Z, P4 r: ~
* k+ A* X5 {# X0 ~* q
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
5 Z$ r* y) H6 c9 v& j7 r4 |8 t
8 `( t) U. h& o2 O機油濾清器(Oil filter)
6 V2 b' e& S, h6 K1 o$ t2 _+ u- t3 @2 b, S0 n
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
3 j3 m  R0 z8 u) D! i- s  K, v
機油泵(Oil Pump)
6 s1 D# S" q2 h+ I# N5 G! h# C; U: F+ Z0 C
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 & l: c5 q4 b* u5 Z3 |

. ?( [* m9 q: d1 |# `爆聲(Ping)
4 S+ `1 h' @0 u3 x3 w- V1 ?! ~
# m( R/ p& Q- ?  q( t+ M: u  f+ {引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
( [0 F; s! X$ [2 Q" p# `0 r4 z. b- l* v/ i$ z: x$ ]6 D9 O, d- A
活塞(Piston)
0 L9 ]/ n+ r) D5 n0 W5 [2 z* q7 R5 ]* u9 y. x9 I* ?) U3 J
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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2 |4 N) F; p* _# o' s8 c活塞梢(Piston Pin)   N5 `# f$ J# |
# z" r. C7 ~- N  V$ x" o
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
- z5 T) n% ~3 g) y0 I) A
2 Z% P9 D+ W3 X9 J. m活塞環(Piston Ring)
2 p  \% m. ]$ @3 g! w3 n" W- B8 I; m7 V
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 $ S  W1 b, \. K% M" z3 S( @( q

+ f! I# l  h! Z- j壓力水箱蓋(Pressure Cap) 8 Y# y% U# F" W0 |+ D! O
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ! U3 M& W6 x. Z" F" S

$ t8 K" Q$ B2 ]* |* Q2 j, d散熱器(Radiator) - l. Z; ~7 ^/ z4 ]9 U6 c

2 A# n% m; P. _9 U, e2 t4 y冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
! c2 b2 K) M  W
: C7 |. ?, t: C1 U) ~  E+ l+ N火星塞(Spark plug) / J+ t0 @( w, k0 X: O# T. R  [% ?3 R$ E

$ D: R! T$ a/ P3 A/ x/ v為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 + N+ \! I8 {" L+ N9 E6 [
3 N) B, Z! F; s0 w% b2 a
火花測試(Spark Test)
) [2 i" x3 I& E+ C- v& t+ }3 A% [7 w* M7 b. {# L  p
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 ! o1 `5 P7 c. q6 A1 {

0 e1 ]% Y" `, j4 x8 }# h增壓器(SuperCharger) . v0 E, i8 P- ?

5 M' |8 V& c* A2 B$ m引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 5 {/ d+ b* U( v" B( y, g' x. d$ v

/ V+ y5 v( l# g) T5 P4 O6 v$ r  u: @3 }節溫器(Thermostat)
# P1 }* N5 |4 E2 U, R- a6 K3 o# }5 M# R) q) a# j& H
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
7 |. C- i, o5 O; U: k; {! {4 b' z1 \6 Q# r* @
渦輪增壓器(Turbocharger) , ]# A' q- [) p
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
* F( r" G% x2 J' f( B/ T: V5 p; @+ F6 G
二行程循(Two-Stroke Cycle) , t6 p# p+ _5 j/ ^: t  r# x

9 V, S& |, j) \- T. y9 o4 ]) S二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 + J- l  X) E0 w, h3 n9 s% d
* f; H) P. ?' v: {3 A5 W% k0 W
汽門間隙(Valve Clearance) $ S  C2 ~* r! d' k
% v% [/ x0 E2 i; q4 ^' y% Y
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 ! e) H5 p( ]9 l. v

5 |6 g+ I% u! T7 D, X( l; {汽門正時(Valve Tming) , s0 B  Z0 F$ X1 o! o4 _$ ^* k
2 G4 j. M5 G. V) m+ G1 M
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
2 w3 r' r9 b; W0 w. w
' j8 r; [  A+ C, e& \汽門機構(Valve Train) 2 O) ~9 F7 U: D) B! \

: a9 W" s. F+ a: s& G# h引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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減震器(Vibration Damper) * w& s& n4 w( j# G: P

( Z7 n- Z4 x" E6 s6 H$ l7 N, }% v7 K1 o& N與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
  z( t4 @* Q2 a. C  R) z
8 s1 z: `+ i0 ^- z- Q廢汽門(Wastegate) ( [# T+ Y" O8 k0 i" K

, d. ^- Y$ ]) D2 y渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
- S; ?3 K5 I8 E0 i+ Q% w* H
% v% q% {2 y2 T) L6 x水套(Water Jackets)
1 g3 e$ Y) |; q$ p* h5 M) `# i) ~8 [  V& s+ K
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
0 I5 q- U1 d, c8 @) X: k3 _; R/ h) y, u
水泵(Water Pump) 7 d3 z  \1 z- L$ D$ ^8 I* H6 i3 m
' [3 r5 Z" w: H; N9 C7 W
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈