FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) 2 O+ ?; P' T: y1 b
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 6 y0 x' O- x( Q4 w7 u

, k' ?+ F1 O5 d' v) s壓縮比(Compression Ratio) 9 v  C0 b' F: o, C

0 V( g  ]/ U( G. O7 d: H活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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連杆(Connecting Rod) # [4 b$ r& D$ Y& y3 A# V% r
8 Q+ B9 C5 F5 o5 r- q
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
) c0 [0 G( R6 {, e
: ?* s2 c, ~: _! C; P, @冷卻系統(Cooling System)
: t9 [/ X0 f8 ]7 D6 ]* @9 b+ S- \
9 `  T1 |. ^; a$ c+ E$ A: [3 ]可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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! A4 f; E$ @7 n曲軸箱(Crankcase)
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9 r1 E2 w3 e, \) m; r0 M  b引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft)
) B- b% \: e4 ?& X, y  h( U! d6 ]0 F4 `
: M7 h( ~+ [( A# w引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear) $ @+ t! e9 s  Y+ D& M
4 U6 A4 S8 k! z. H
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 8 G7 R. O6 Q4 u0 q- P  x( V
4 g; J* R7 `3 l
汽缸體(Cylinder Block)
' i. I& _2 {* u; X
$ S  o8 q4 t6 n0 y' F$ M引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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# [$ ?0 V# [, X! o汽缸蓋(Cylinder Head) + \/ f" D# k6 d' Y4 @* s8 }- [
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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) ?# l. m5 r5 c1 G. X爆震(Detonation)
  m# H' P2 n. L! U6 f. j7 `# ~. N2 v/ ]* ~
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
" U) ?  q: d( l: Z
$ ~0 f- |/ Z" T5 R- T排氣量(Displacemint)
. j4 ]( D5 |7 i1 u' P5 B- Q7 R; {/ B2 B- s
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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引擎(Engine)
, X  h! M( Q( n8 X# f
: j+ C: x" y& A一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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( q0 V! q: A9 b  f* @) R風扇皮帶(Fan Belt) # P9 Q0 O5 C4 n- r! H7 n
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 1 D; v, ^2 L* j6 L1 J
- c4 Q9 o  ?& K. \& x3 z" R
浮筒油面高度(Float Level) & ~0 j: i: b$ s2 D
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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- H8 [* x1 w" T0 R2 r7 N四行程引擎(Four-Stroke Cycle) # d' [7 k' a6 G- {9 n
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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6 c4 X% j( V$ T$ P/ L" M墊片(Gasket)
0 \' O2 L; e. _) h
- {, J1 [: j! a用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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9 C1 S( V4 o5 N0 }" s3 j一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
) F- W- i1 W3 @7 y8 C0 }) ?& E6 ?" a% B, m6 x8 I4 q
熱控制閥(Heat-Control Valve)
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- f* L9 s2 w8 w0 v( v在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
& E$ T: {! d/ H' y
1 X. M; U$ O- {敲擊(Knock) 5 ~) y7 `  ]6 a3 x' N
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 ! M4 p% ?6 Y! Q
5 [: ?! Z6 }* @8 s& x
主軸承(Main Bearing) 0 r; }4 R! J- K  y. `: c8 E3 n

' _( G: R# X, c! A引擎內支撐曲軸的軸承。 ) z# S+ X& s. u7 _+ l

! O% K' `6 F. h5 Z: i% C/ t歧管壓力(Manifold Pressure) 8 Q4 I9 c1 _/ }- L; m

; |7 I1 q4 l9 M渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 . E: L5 [, c! m
3 h% D- Z; A  r+ m4 z
歧管真空(Manifold Vacuum) 6 m- N2 ]- d1 j) I3 L  N8 t+ G6 ~& r
+ K+ n8 u6 o: t& t' ~
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
- S  [) v  m* Y
4 `/ [  {. m# a0 L% S油底殼(Oil Pan) 2 m& K6 j/ H$ N" ]( _7 s, `
* m% o$ l: l9 k$ ^7 {
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 . v% f- ?  j& a8 i
9 P" b4 c; u& ~
機油濾清器(Oil filter)
. U; x* M) G, x! b4 B" a4 j2 n
9 l  c, a4 h# u7 A6 O; V一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 * u+ Y3 i, p6 q2 F, t8 R

8 x( C7 w  J7 q! [機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
4 ?# l# s+ P8 R% i- \4 w3 g  a3 |, F2 `
爆聲(Ping) % h9 s( Y. j0 e- l
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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3 a  v- @1 \$ w$ t, J3 {活塞(Piston) # {0 H6 Q, ~7 H$ g/ s5 n# e9 I

3 E$ X7 k. F) B4 c$ Y3 f一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 0 F; P& A, q2 x# [( A# y3 H
; v# V  @' c) d+ T" F
活塞梢(Piston Pin)
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: t3 N3 B* q9 e& @4 C) ]一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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- Q* e. U" L3 Y, X: F3 e2 ?& J活塞環(Piston Ring)
, I& L3 R, j0 {: T/ ~2 P$ O' f
5 e2 l! F2 n; }, n: Z/ U" o崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 - P% ?+ N4 k( D

+ c3 K! }3 s# @( [, C+ }5 {7 `3 D壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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- u% P" B, U9 F+ r2 F& d一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator)
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8 H7 B) x! M: z0 u3 j$ U冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
* _: X$ z% M' W
6 J/ O6 U2 j& l. {, s" V4 U) \火星塞(Spark plug)
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# W0 J! Y  u% [; e6 v) i" @為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 4 \, m* F. m6 u/ J, I- F+ N  C. ?
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火花測試(Spark Test)
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* X9 W/ F& c1 z( C/ x1 ]1 A一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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* C# w' I8 b9 o3 K/ S; U1 w增壓器(SuperCharger)
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  q7 U' M1 y2 U4 R  [1 g6 P引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
9 I; m& D4 v( T" {* @' G: S' Y! H+ Z+ m) [" X; o8 `$ n
節溫器(Thermostat) 3 N- [: F& ]/ {# b+ y, H8 o

, Y" Y7 c+ o; J為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 ; Y) o! u3 c5 M$ A# N" o

' O0 t: m8 N) g渦輪增壓器(Turbocharger)
" H4 Z, b, P  h* ]- P9 I/ r$ P2 q藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 3 T% H* C  w9 d' a! ^% [
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二行程循(Two-Stroke Cycle) 5 w; h9 Y& t8 P
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 : ^1 I! u  \0 u' c# Y
5 }$ c( A$ H8 U9 R, V! O
汽門間隙(Valve Clearance)
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) F" q$ Q8 N9 V3 g, I) b. `- iOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 5 Y: v, _& s- I. A; {* d

) |4 j$ Q  L* i  o0 Z汽門正時(Valve Tming)
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# d2 i4 R; V8 r8 ?5 J# Q配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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0 j1 f& J; \$ C汽門機構(Valve Train) 7 Q" w: g7 `3 t2 u* F9 _- q

- \% T. S8 D& b% `% l/ u引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
( F- }! K( e1 Q. u( w  L, j. d
7 b" Z% B5 m: `1 R2 ?& `減震器(Vibration Damper)
* G$ e, j4 _8 j: z
, ^- x2 `2 k+ M: n6 v與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
, s2 a+ U1 h% D! }( ^+ B2 Y, }1 x5 ~% b! Z8 ]- W* x4 q0 H% G
廢汽門(Wastegate) ( Y( \2 I8 [5 P, X5 [0 n$ r

% b( y1 S" O  v渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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& {+ k) C, g9 b水套(Water Jackets) : n7 H: e3 U7 @

6 I  q7 v' T0 N7 K/ n指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 . X+ W& o+ {4 T- g% Y
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水泵(Water Pump)
0 r1 |) U& V7 C$ X+ E5 v
/ u  F5 W' A+ I在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈