FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

hangyah

燃燒室(Combustion Chamber) ( J9 T; u, C+ |% ]0 m
, C. B1 D$ r* A' L& l
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
; L9 X, E8 n( g2 d( o
2 h7 O5 S/ G+ E9 O+ t9 S. e壓縮比(Compression Ratio)
0 A* k0 |* c- M7 f9 w. ^9 j
  h/ m/ W& c4 U3 l活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
# a7 E' i7 Z; P) F! l% U1 v8 U8 B( u3 a* N
連杆(Connecting Rod)
# d2 m2 f% I$ M" Z4 K
! ]: r+ j4 j/ W6 n# d引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 3 Q: S2 Q5 `) E% J& N
, D7 I9 E& Y* L' O& b0 X
冷卻系統(Cooling System) 3 ?( r% A# I5 d

# N9 u& J! M. U" S% u, p可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
9 J7 F; J$ t) a6 z$ v% @0 H; Z5 x4 X# y
曲軸箱(Crankcase)
2 T! x  h# Y* ?# a, m$ d. {6 ~4 E1 H+ X) ]" n8 K. t1 l
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
! j! H) e, ?9 D" T( Q5 H, e# L
$ M' ]) O# V4 v  Y: A曲軸(Crankshaft) 8 h" m9 D7 b) t# |
1 b2 O# F, P1 d6 G+ N1 u$ r( T
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
3 y% a! o; j6 _' M. w: U6 \# {3 r- N2 P. [. v% k3 Q
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
( b. g+ y# K* w. e/ P
7 c0 @; b" A+ n- J  {6 }2 [# [裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 / g, Q6 C5 C# y
+ G& r3 E: M/ _0 x
汽缸體(Cylinder Block)
, {/ H' B! K+ P7 Q4 d$ ^: `; R4 Z- S) x. @
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 : X) Q! ?! U$ z( a- {

) w" p6 }: c: Q5 |7 a- Z7 s汽缸蓋(Cylinder Head)   o2 E% g( t( J2 Y. d1 L
% @: e3 i4 i2 X- F! p/ I7 n0 }
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 + ?6 W3 n! |( j1 c% l& J  }- a

6 P: ^8 Q$ v% x8 t爆震(Detonation)
% x% x/ Y0 K/ o, X% B6 \
5 N; }/ k5 p5 ]) X/ d為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
* ?" ~$ W) r4 S" X8 N6 d( }
# m! h$ e9 h' g' s7 `( O: c' j排氣量(Displacemint) 6 p, T  d: i1 w  T

- ~, l2 t4 K2 \/ [( R, p5 v& L在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 ) X7 P7 d  j0 ?- ~) W7 ]2 C

+ N( D7 e* b# A$ W" S. F引擎(Engine)
! j! m8 ?5 F1 D: r/ O9 c" q) I; \/ L- w! C4 F0 `1 I9 k: t6 d$ D
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
; k1 F: n* V- K5 V$ o: P% x8 U( s6 |+ f5 M
風扇皮帶(Fan Belt) 4 @* h+ L7 ?2 U% z
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
2 g6 g' j8 {, I3 \/ I* d& G2 _0 j- i0 y7 y* O
浮筒油面高度(Float Level) # b; h! a2 E! S
# {1 p) w1 N' @
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
/ \4 N8 N7 W5 X$ C- x
2 _: Q  W( G, u5 l四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
8 n$ i1 c3 u: u6 o3 \! m- k6 h" c  f7 Q! O. h
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
( m1 T" y3 A0 O1 e; L5 ]8 O5 t0 N0 t& P; A: n
墊片(Gasket)
" j2 c& @% @+ |- A
# c; C0 |* d) {: r0 x0 g0 l  L用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
; v% w; ]+ H; p/ b) ~
2 W% ?* a" Y' ]1 P9 Z齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
  ?; o* A  \7 m, X8 f1 b( q  O- m& P1 @$ R7 z
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
1 t: V. {+ l- T6 T; o2 y  t, ?# S1 E, D8 e7 C
熱控制閥(Heat-Control Valve)
  ~* p# v- n; J. x/ O7 I6 w- X" Z8 m7 W6 P( v# ~' E( q
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
0 g8 j- n5 _0 u: {" g, B
- G6 ~4 c6 t2 |, |+ }! o) I6 q1 @4 f敲擊(Knock) % o, ~  H6 ~! S$ z3 L

- g9 b8 n8 g/ Y隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 & U* ^  _$ }2 p; i

6 \) ^' W& t+ R4 i7 X- D主軸承(Main Bearing) : e3 p% g0 _/ U4 q* I/ w

( i3 ^; D2 g  g1 G! k# l引擎內支撐曲軸的軸承。 ! ]1 ]* K# r+ s% b2 R0 n+ f- }) T. a+ E

  Z8 k2 }  ]/ x歧管壓力(Manifold Pressure) & k; I6 O! Q/ M$ y8 ]4 M& m

8 Y9 s* Y' j' }( x! `' _渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 3 _( B  K1 L/ x: V6 I$ }

2 b; k3 f+ {1 I  f5 `& x5 L$ G* V+ G歧管真空(Manifold Vacuum) 5 g1 H& z+ Z1 Z7 }- K. ^; F7 h

3 d8 {/ G2 e3 v! j; q) {) U指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
  Q7 s* J, A8 H5 X* U( t8 ?( s1 ?$ ]" ?4 R0 }0 D/ r
油底殼(Oil Pan)
! B9 U- L! U6 T. N! `: p
) z6 Y2 p4 d- t8 z" N2 d位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ) Q6 p3 ~7 ]. H1 z  o
9 c0 W; }; ?; J: B' N. C
機油濾清器(Oil filter)
) [. x) r3 d  |7 d  X, |, j# X: w* r2 l$ A
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 1 j/ Y7 I% ]! x/ o
7 d3 q: R1 `8 k% T" M4 V: A5 s
機油泵(Oil Pump) 8 h! @; q0 b1 p1 p( U" d) Q
/ q# K4 I; T0 D; P0 T
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
, E) v, M" r* A( T0 m8 }) U2 z5 J2 l* c0 H7 I
爆聲(Ping)
& z: g5 O& _; E, Q/ _% v3 d
( V" A/ d' |7 t引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
! A  r  @- ^! N$ B
" j3 F0 Y3 X' D活塞(Piston) 8 |# r/ ^+ n& v7 M* p+ B: K4 I0 m

7 n/ p' k$ j% u- }1 a5 m9 Z一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 5 h. Z8 W' l* v7 S/ g( X! T. k
, r. O5 }! V1 x8 e( \
活塞梢(Piston Pin)
$ p; C9 |' T& M7 `# k, I7 M% T$ L6 Q+ i4 D# @
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
) E! W( E0 B% X7 k1 V3 @' g- O
8 ]. W" b* \! {  Y; P活塞環(Piston Ring)
) l9 T7 j4 \1 b( B5 P* B" X0 r% F  l, Q4 W& v& E4 p& f
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
$ {( ~6 P. q4 q4 {- ]
+ c: J8 j5 c8 e3 z壓力水箱蓋(Pressure Cap) # }7 q, J5 K" d
" r9 y5 m4 [- S# L
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
+ S- s) q) y. J3 M
+ x3 s4 V# B' ]& h, C9 r6 T" }散熱器(Radiator)
* J- i; ]0 {. k9 b" m" @; v1 I
6 c4 G2 [# ?$ x. J9 j冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
- r8 _6 B! g9 s7 }8 s7 t
- ^  m+ E+ O4 q火星塞(Spark plug) + x# _3 t; j, a8 b- R) E4 ^  ~4 ~
. b* o9 j) c8 T! I
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 7 {" g( Z: a5 F, O  _
+ K2 a9 t4 L% M* h
火花測試(Spark Test)
8 K( b2 ^, s+ l+ c7 B* J5 I! q& |9 k9 j6 f  V4 `
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 $ G( o2 I% ]* M$ C! C9 o
% L# ]  _/ I7 X0 U& r$ s
增壓器(SuperCharger) ' d/ a0 D2 [* [; O/ j( N' j/ J

" M* H) ]  H; i% b' u" K引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 : J, Q3 z: Y/ F: x3 M1 Z& `' D6 v3 t2 L
" X. G: T5 m5 m& S8 {0 G0 c7 L8 U8 d6 x
節溫器(Thermostat) + w. o  Y3 j6 \/ v

/ n: w7 K( b% _, S; M4 [為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
$ Z) l5 d' b+ K! E& \/ F7 R; S0 [+ _3 G1 ~% Z- D- `
渦輪增壓器(Turbocharger)
; i9 u  v/ c) \1 H# D1 o藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
2 n$ a4 N( l! n& t
2 E6 y! T! E0 A6 R9 b( t0 f二行程循(Two-Stroke Cycle) 4 F0 K# Q% b) {/ A# q5 [8 R# ^9 L
4 u. s2 o) c! g! }; `, w  @2 P  F
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
' z0 @1 Z/ d) C1 ^5 q
+ r5 g9 P- W) M5 j9 u; Y汽門間隙(Valve Clearance)
' r$ b/ z- }. M0 G" x9 m1 F8 ~+ y$ l. {: L; H" s% L/ o2 X+ e- M
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 & l# g* J) [$ W/ j% n0 c
3 T' B4 O0 W5 g; z9 D
汽門正時(Valve Tming) # {; e; ?0 |) Z

- g3 W' B. ?+ g3 _# p+ J配合活塞位置使汽門開或關的正時。
& @" N. B+ L* q, t$ i1 w& J4 X5 H8 {$ q8 y4 W' E8 A8 H# l( i& w
汽門機構(Valve Train) / T4 Z# z. b" G
4 S  J* \! \) P# \( O/ G
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 5 i# `1 V# d6 A" I/ H

& }" \' F) R6 E2 B" B9 X- g  q5 H減震器(Vibration Damper)
/ K' Y  ?- W$ p, v. r* h! K' S8 j* D, \! s% O
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
+ c+ k6 s$ @" t5 X5 ^
: C4 i4 k  Z1 Q# C( y廢汽門(Wastegate)
* Q9 Z4 k8 m* r/ ~1 T0 b
9 U  k5 P3 J  ?* S8 l渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 4 H& x6 H: \' [
( n1 E& n3 e: E; z0 k% F& F
水套(Water Jackets) # q! {1 @$ J0 b$ {

# l5 j+ n8 }) P% \9 O; L指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 8 q/ J' S* F( u4 `4 b# B9 P
# u' E/ r7 ~% k* |7 d2 a( \
水泵(Water Pump)
/ \+ \3 M4 Y  B$ z2 u/ @  n4 w8 x' p4 X- l) S
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈