FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
2 ]' q3 n, ^( ^, N  D* m, ^" }" `  e9 Z0 h# }3 n8 e
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 , a2 K. j# W# R8 ^( z/ A3 _8 U
! F) u/ h$ d* a! K' z7 A
壓縮比(Compression Ratio)
( A; T  w; t* S% \9 n
  b+ Y! a, S& D' e活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
  Z# s, M/ _1 ]! B' m8 y2 p. J# D  q9 {; X4 K
連杆(Connecting Rod) ; ?' R% Z. j7 l! j1 r4 s# w

" H# |' v/ K: E2 \- r6 u* {引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 2 I5 E5 S/ _9 i7 y

" {& b+ v& P0 i' ]冷卻系統(Cooling System) 0 l& a' G" ]8 h8 v& b9 _6 f
" N2 d" T7 o! R* O  K3 r
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 ( w; U# k* C8 j, a6 R. n

1 S. E+ w& f: x- G  r曲軸箱(Crankcase) 0 y( T( F. P" o8 D, }+ P, w! t
8 _! q( V6 i. g
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 6 X5 K: g. Y; `

" g; S. l3 T% ?曲軸(Crankshaft)
3 T; w/ J# P! h- i$ W8 b! a) c) R- e, c0 O( R
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 3 L5 M. \/ X' m& W$ w
/ l0 P) H- w: l5 a
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
6 o, q& @  `# S. S
4 H  a4 o7 L2 X1 [$ D裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 ; [0 b1 l. |( X( d4 i
6 c: j# w/ G2 B# J3 Q+ Y7 T) u
汽缸體(Cylinder Block)
  A3 b" W2 r' Z  M! T+ x
# J' E  ~8 ^- u% C7 y引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
, P6 h5 ?+ i* ?1 p& Y% P) V( C& C' J2 n
汽缸蓋(Cylinder Head) * ^. @4 s3 ]& S4 X! l7 I) p' Q6 ]
, s) a* z% b) c2 g1 U/ L( b  D7 c
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 , y5 E" x! u0 M0 y2 f3 X" h1 B- O2 u
& K) b* u; I+ L' }
爆震(Detonation)
. h  i% k; j4 w& S
2 q- y+ J( k5 u$ R, p2 J8 c1 e' w為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 0 O& z1 J1 i  K$ T4 N$ S: K

% W' U) R( M8 d! d: `, r% ~排氣量(Displacemint)
% S  x3 w5 d- ]- L9 d
: p  j: j+ \. m" T1 [( Q在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
, s- }! G$ T1 b
0 [& Q! I8 T0 r2 L" G. [9 g引擎(Engine)
# `0 H' @7 |% O1 e% o& W8 K
7 E3 S6 e. |4 p3 W一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 . b# m8 o: m1 O

( ^2 `8 `! D6 v+ |風扇皮帶(Fan Belt)
- L5 k" _: q" p7 _' x4 x一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 ( m# m. @! l6 U, p( ?) E
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浮筒油面高度(Float Level)
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 2 Z& t. j/ L% g( h! y' h) `1 [
1 ^% ]; q/ Z! ?3 E% ~4 ^4 E+ d
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) / b. h) C" k. M; G  F. L: H' N

" Y0 N9 a. _$ X6 s進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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' g0 q2 `, ?& r! Q墊片(Gasket) 3 \  t9 e- h0 V0 Z9 V

8 q- R3 c: S! P$ p- Z用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 & q* ?' Y% T' _! E8 p% n
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 4 q9 k1 j2 ?0 o5 K& e0 `! L. C
8 P7 A* v% L1 d, L) Y  ^
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 , e$ q! O3 K7 Y" S. x- R
6 m% Q% @$ u0 `( [- \3 z+ x
熱控制閥(Heat-Control Valve) 5 x2 p5 W7 E- k, u* m4 N* |
& @8 Z, _. v8 p& z) [
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
1 G, U2 T4 K5 T1 T- ?; ]) C0 B! m9 X. X2 c  h) M1 V
敲擊(Knock)
$ [$ q3 M0 [% p' d8 c6 I
- c, e0 ~  B2 f, {6 n% E隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
0 X0 Q1 O) M& W, ?3 g5 Z3 K3 @2 |( j' M' ^: [
主軸承(Main Bearing) . `& p( b; {  x* J: O  K
( @# `2 c: B" g! Z
引擎內支撐曲軸的軸承。
0 P% x, a- K7 h# ^0 }0 a% _& X6 ?' A1 F1 k0 }1 A1 I& t+ P
歧管壓力(Manifold Pressure) : D/ b* k3 |4 Y4 D: A2 V

7 l5 N& P% r8 L渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 . |. u- d; x+ X( y9 y9 y2 I( B1 ~

* Q/ a5 k: J; g; C歧管真空(Manifold Vacuum) % E6 ]" p" y! {* V; Z' P' Q0 i
( Q- f- t) ^! g+ v
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 4 i; T& ^- r2 `3 U
4 h# l/ @7 t; n4 h) i7 z# u
油底殼(Oil Pan)
; r6 p  N8 H5 ^' t  a. Z3 m* `1 S4 [8 r' w$ a
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
3 O: I; Q# m& V) U- c0 v* N( U5 k
: w( N7 ]5 h$ ?9 C; U/ ^/ j# G機油濾清器(Oil filter) ' P& S3 V& k" y" Y/ t
2 P: m& u4 l9 b' h1 ^2 Y9 l! \3 }* g
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 % x- U) s' j3 x# m" O
8 O* }/ M/ x( w3 ^* ]
機油泵(Oil Pump) , d7 {4 [( I# u" l* I  i
( `3 g, i9 R5 c: x
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 : t, N8 \' M. d

4 u+ m- o" ]. W爆聲(Ping) 8 C6 d$ j1 g5 e

6 k6 j* @; m1 ]( _- ^引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
7 R0 q6 i- r. C: }/ K
6 W( S9 c$ p7 t6 e; H! Y5 o活塞(Piston)
; ]# ?7 C4 a6 g$ U/ Y2 X8 x& f, x5 H4 N+ k
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。   e# E+ V+ o/ _& g+ {$ j, t

8 ~" v8 K. @7 c, h" P活塞梢(Piston Pin) : j! d: l9 j7 |) q' t7 F

8 @5 ^- z7 o5 @一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 4 J) T& Y: ~4 J. L- u* W) L

" |: y& l; Y, S8 Z( ]+ {3 L2 [活塞環(Piston Ring)
# m. g: G* O( B' B- ~+ m
5 B( F& B- ?6 ^$ g2 ?3 r5 H崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 1 C7 s& v5 {7 ^; Z5 Z) j6 b
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) ) t8 C3 O3 R2 E% J4 F
% s( i; B. K: N5 F
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
  R  b) K. z$ \% J7 T7 k) L9 _' r2 T/ @# W% X% }- [  h& o2 T
散熱器(Radiator) 2 H6 o) ]8 q" t! |' l8 H
8 O" A" z4 N2 K9 Z  S
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug) % J  r* F0 g% U6 ]- ]
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
" X0 k% m. ~1 X) s& U- d1 A0 X* g& O$ ^7 I  x
火花測試(Spark Test)
# c* D0 a2 Z+ @5 S) Y
2 }/ ]. i7 F0 K# x' Z% G一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 5 q& N; o, z) G! m2 r6 D& }

; Q  N8 Y0 U% u) H5 D/ z4 V增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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節溫器(Thermostat)
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
' R4 ~: ^  n( |0 a: [' `# C4 I( {4 O8 N; k
渦輪增壓器(Turbocharger)
# G& l5 T+ O8 A9 Q6 e7 o5 M藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
) P6 F! p$ G* f6 W$ O4 W
5 ^6 o3 c  R4 Q二行程循(Two-Stroke Cycle) ; |7 r$ p( N7 o) k* @+ U

' m: L; |' n" w, l  N. p4 [! ^二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ) I- b+ c+ \  `- w

; p/ w" i- }" _; N8 ^: d+ ?# Q0 S/ \汽門間隙(Valve Clearance)
8 M$ E! N9 B' R- k  b* X0 Z
; ?6 v% M6 q7 b0 z* C0 f! Y$ g% ROHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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汽門正時(Valve Tming)
) D. u$ Z* ^4 j" `1 D. D; _$ h3 J9 h+ }  |
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
$ R: O, j, Q: g5 m; E# y* w
& h' }/ u% c6 _4 ^9 `4 V汽門機構(Valve Train)
( D4 Z, h) r* z% d; N8 _; @! g$ @& D" L. ?; z
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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減震器(Vibration Damper)
3 [' u" w& F. _7 g" g1 q1 C
+ |+ B$ g4 G* k: j( [與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
2 l& G$ p8 N' c- O* h- U
+ N8 z+ f7 g9 h$ d( X/ Q$ V! O7 L3 e* o廢汽門(Wastegate)
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 4 T, a! j3 Z# f! s+ V- M0 c* x
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水套(Water Jackets)
: m7 k, @# [, G5 w
: V! l+ l5 Q) B% z指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
7 t& ~. Y* ]) _. g# E
# R! j3 L9 Z# D水泵(Water Pump)
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在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈