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they always not follow traffic instruction
3 y* J0 L% D" S0 L6 ]$ k+ R9 O' R" ~garmaforlan 發表於 2009-11-16 03:36 AM

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06年的時候, 巴士司機發起工潮, 工潮行動是按章工作.- K( ]! k& |: I
左行駛, 不扒頭, 對準巴士站才上落客. 單是如此, 就會造成交通擠塞, 需要四個小時才能「消化」車龍.3 P/ s) U5 w& _/ _0 q) D

' m7 S" D& Q( S- T$ [! }我們今日怒罵巴士司機違例, 卻忘記他們按章的可怕.

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/ U! F; U# N7 @" r% c" y我對佢地埋站落車之後的時間有興趣., B1 _6 x1 c7 Q! t
如何編更? 有否休息地方? 總站附近有洗手間嗎? 休息時間足夠嗎?1 f- n2 V8 b8 F  r0 u5 G: E
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節錄:
  @( g! i  l/ ?& Y/ v! R3 W% c汽車及交通運輸業總工會第一副主席鐘健華指出，根據運輸署附例，巴士司機每工作5.5小時，便應享有至少30分鐘的休息時間，但九巴資方卻將這些休息時間及用膳時間結合起來，令車長沒有充足時間用膳﹔又將車長每次抵達巴士總站后的休息時間，由5至6分鐘縮減至3分鐘。0 A" ]  r& E) i

( l3 m4 z3 Y1 G  P　　鐘健華表示，資方近年為了壓縮成本，推出員工合約制，減少車站的協作及管理人員，削減休息室、茶水間及洗手間的設施等。他又批評車長遇到交通意外后，資方竟採取高壓手段，在法庭未有裁決前，肆意處罰及解雇肇事車長﹔更不時“約見”病假記錄較多的車長，令不少車長不敢貿然請假，寧願帶病上班。
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看看大陸一則高壓管理下的巴士慘劇:' {. Z/ }1 p0 y% d  {& P1 {/ K9 ?, F
http://mypaper.pchome.com.tw/allenxu/post/1313757192