12d3

they always not follow traffic instruction
7 H: I! G; Q/ [. w5 N, |8 p* Lgarmaforlan 發表於 2009-11-16 03:36 AM

' A5 v0 U' v: M3 m  }3 M3 N" \: k$ z! r$ |. Z1 e' S
06年的時候, 巴士司機發起工潮, 工潮行動是按章工作.
# p$ t3 F; I6 O, [( t左行駛, 不扒頭, 對準巴士站才上落客. 單是如此, 就會造成交通擠塞, 需要四個小時才能「消化」車龍.
. ?" @9 \  N3 C1 R2 d6 q' D( N
3 w' @& [7 j) [  {  f我們今日怒罵巴士司機違例, 卻忘記他們按章的可怕.

12d3

2# infjlam 1 w6 J4 _9 j, j1 Y1 l0 N5 f
" Q7 r9 s. n5 ?8 P6 j. a
我對佢地埋站落車之後的時間有興趣.
6 k$ J! r( _# K( o, J; Z* M% J如何編更? 有否休息地方? 總站附近有洗手間嗎? 休息時間足夠嗎?/ g3 G6 ~+ A* ?) j

4 ~/ n- [0 {+ v* c9 G節錄:
( g8 f; o$ D% {$ X/ G汽車及交通運輸業總工會第一副主席鐘健華指出，根據運輸署附例，巴士司機每工作5.5小時，便應享有至少30分鐘的休息時間，但九巴資方卻將這些休息時間及用膳時間結合起來，令車長沒有充足時間用膳﹔又將車長每次抵達巴士總站后的休息時間，由5至6分鐘縮減至3分鐘。3 o& n( e/ F% d! u
* T8 T6 v8 F( a' w# F# e- y* j$ u
　　鐘健華表示，資方近年為了壓縮成本，推出員工合約制，減少車站的協作及管理人員，削減休息室、茶水間及洗手間的設施等。他又批評車長遇到交通意外后，資方竟採取高壓手段，在法庭未有裁決前，肆意處罰及解雇肇事車長﹔更不時“約見”病假記錄較多的車長，令不少車長不敢貿然請假，寧願帶病上班。! F$ f+ j* [, o) v
% T4 ]8 P. `+ W9 {# P1 B- p$ k
看看大陸一則高壓管理下的巴士慘劇:
) n+ d7 M2 {. Qhttp://mypaper.pchome.com.tw/allenxu/post/1313757192