12d3

they always not follow traffic instruction
, U$ d  U9 I- T! z( \( ]5 _- q' fgarmaforlan 發表於 2009-11-16 03:36 AM

5 ^7 J: F" N; m. Y' z. J" A/ N: b6 w$ L+ i' e- S2 x
06年的時候, 巴士司機發起工潮, 工潮行動是按章工作.: P. v; L& d& f. ^
左行駛, 不扒頭, 對準巴士站才上落客. 單是如此, 就會造成交通擠塞, 需要四個小時才能「消化」車龍.
9 P4 G# l% L& [1 h& n# w
" o: y6 W: l; P# u, R) L7 u我們今日怒罵巴士司機違例, 卻忘記他們按章的可怕.

12d3

2# infjlam
) G' k+ Z1 Z$ W% S8 G- p
6 d7 Q- x! B# L; U! I我對佢地埋站落車之後的時間有興趣.
: f3 P) y; }6 u/ w  k2 R如何編更? 有否休息地方? 總站附近有洗手間嗎? 休息時間足夠嗎?
7 P, B5 y& d9 G) p+ d) F: W. `. H1 f. Y) j8 C
節錄:
& A9 P' @8 m* }% p汽車及交通運輸業總工會第一副主席鐘健華指出，根據運輸署附例，巴士司機每工作5.5小時，便應享有至少30分鐘的休息時間，但九巴資方卻將這些休息時間及用膳時間結合起來，令車長沒有充足時間用膳﹔又將車長每次抵達巴士總站后的休息時間，由5至6分鐘縮減至3分鐘。0 S7 f2 ]9 W' h
  A( x  k" Z* T9 |) A$ J$ y. \
　　鐘健華表示，資方近年為了壓縮成本，推出員工合約制，減少車站的協作及管理人員，削減休息室、茶水間及洗手間的設施等。他又批評車長遇到交通意外后，資方竟採取高壓手段，在法庭未有裁決前，肆意處罰及解雇肇事車長﹔更不時“約見”病假記錄較多的車長，令不少車長不敢貿然請假，寧願帶病上班。& ]9 M+ g8 J/ E0 g# x; _

+ c" S* @! e' s& H- i9 o看看大陸一則高壓管理下的巴士慘劇:3 k3 M) M3 \" t' K, t0 \
http://mypaper.pchome.com.tw/allenxu/post/1313757192