[轉貼] 汽車專業用術語大全

151515

燃燒室(Combustion Chamber)
9 h$ ^5 v$ [  S6 K4 a1 E9 j! x8 f' O( [
% N& J# }9 p6 N2 ]. [活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
. y! p5 L+ `: I" U& \. {7 U2 B
7 i4 R3 M+ I3 J: b壓縮比(Compression Ratio) 7 j" u7 ~5 E. V0 `. S
' W" }( I: v4 ]+ S
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
1 c: \* W! M& Q5 h. O) q: n5 b" E' Q& G  f$ n
連杆(Connecting Rod)
4 J0 k! ?- [7 a& s( W& ~. w7 e% {. i/ U5 M2 t- H1 j
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
9 g5 ]- w$ ?; V. z; n6 i  n; X. p1 G9 ^# |
冷卻系統(Cooling System) $ @, p! K1 `6 C8 [$ R, w4 z) U

- ^7 U" `& R) d8 r* M可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
& b. ?+ X, R, G% v1 s
6 w6 F4 S$ Y; V, T$ v+ c4 V9 n曲軸箱(Crankcase) 8 \/ [3 z8 f9 k1 n" |) g
! a( B. \# B* R4 N" ^- H6 _+ b1 w
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
$ Z: x' P2 V1 |( W2 t' V3 X/ H
$ J4 e7 o3 d" l; p/ j) j: {曲軸(Crankshaft)
. a* U4 ^' W/ M* m' E8 |6 X+ \% Q7 {9 b2 X5 E7 U
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
7 d0 f! l, z2 {0 I3 G- [4 r6 @" q9 k8 U
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
. S5 ]8 d0 u$ i! e* w& ^1 e4 k+ J0 v2 v! \1 B
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 8 E/ W/ E0 ?  `) B6 I

0 l% P- D9 r  B3 j" p. j汽缸體(Cylinder Block) , f; I; A$ b2 A0 |7 j  x) }! J
  Z) |7 {3 ^( T/ ~/ y6 `
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
# B# W4 w- |" i0 d
3 a$ p4 u5 I* W) m汽缸蓋(Cylinder Head) ) b  g, q) J- I9 _4 T; }

# ^+ N$ N' r$ y0 r/ n引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 9 K  w  p1 C; I6 h

  B$ d! q5 {  O# {5 P% i0 g爆震(Deation) / i! @1 i% m& r' l1 w

7 d6 o5 m6 C- Z為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 $ E; S; F  r4 F1 q1 D& q( y
% ?, X% _% T. i! _: \9 z& r
排氣量(Displacemint) 9 a  T+ c( |; @7 E

" y, b$ D& N$ s( S9 S: C在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 % }* d/ U2 g# c# o8 M' O) I* ~
: c0 e& R; u# J$ T
引擎(Engine)
+ u' r( o% _7 H* P; _! e5 D& m3 }: m) ?
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 6 {) ~+ ]  y, b
0 \3 U* S/ A3 N( v7 c/ e
風扇皮帶(Fan Belt) : ]6 ^% b4 o0 C! o% t* q. @/ t% l
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 2 z: o6 ~8 E  K3 ~9 l4 ~

; P4 P# t; I  P) s, n浮筒油面高度(Float Level)
# U1 S! ~) P" `* m" G
9 B. {/ u/ C- e/ }4 u化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 6 ~( u7 `# h% T  f+ K

1 y9 @8 Z& e/ |1 V* g  }四行程引擎(Four-Stroke Cycle) & r# x7 X6 J" d8 A$ ~9 c

9 m- v) s  w% C進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ; B% G; M8 j# z  g; C5 d
8 m6 ~9 ?( ^  Q: J: L
墊片(Gasket)
+ }% a* x9 `# t5 i0 h( C( Q/ C0 g, L5 v6 i
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。   {; [. z4 \0 I) M9 w
7 B# m4 \# K4 {  C+ |' L
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
# ?- q7 e6 r. K: v5 V* K
1 u* h+ F7 h/ c( d* J) j一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 , R2 ?& ~/ j  `/ S! y

  C) f0 Q9 B% n7 u熱控制閥(Heat-Control Valve)
& M% ?* B2 W. ]- X8 q' w" j! Y- P" L; r5 @2 f
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
7 a* @1 L* a! P9 Q1 n, C# @$ G. a
9 d; G  l$ z9 x7 x* ^  f' N敲擊(Knock)
4 [. Y; |; U7 M7 c* N& a; v$ E# u+ {! K. i' Z2 [7 j
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 - T, [" q8 e0 Z  n+ [1 t, i
# j, Y* P  E7 _: c9 {
主軸承(Main Bearing)
2 ]! ^- u8 p2 Q: ^( _/ [2 I; q$ y* n. V
引擎內支撐曲軸的軸承。 * ?* f0 o1 t. q
9 X- T1 s1 V* L" d
歧管壓力(Manifold Pressure) 1 {) Y* \( d( l8 s# b" ]
7 R; E7 g4 w% Y, ~& M$ Z' s
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 & N9 [6 O, @$ ]/ A7 w; L) m

& ^  f0 i2 ^& i; `6 u歧管真空(Manifold Vacuum)
( N4 K2 ~' n1 ^7 ^  m- c3 l. b# l7 p* C/ i9 I% x9 b! t% g; U
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
$ F: S: O  j1 s7 _) p3 H: D1 D+ S* `5 @: c
油底殼(Oil Pan) ' s" I5 x" X9 y8 y+ K2 Y& D
" k/ I/ Q" @) M1 z+ v( U
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
/ `* V3 S2 N. K' O' u  @4 B! k4 f* T4 c
機油濾清器(Oil filter)
" e( I6 M. i, c3 }
2 ^* g% ?& w' J' x: o# l一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 6 p! k3 R+ W: X- C/ h$ D! F8 H
/ A) u& I7 {7 a' z' w: S8 r
機油泵(Oil Pump)
" a2 ?$ S, I/ I, z: U$ {- d
0 \4 V/ a% E+ B- q$ b8 [% W1 K0 b9 y在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
( x: U+ @! P" X0 {8 |2 G* n9 e/ {& t2 a; F
爆聲(Ping)
# J; z7 x8 v) W% ?: p1 V: B/ T& y5 V# V% h! H& R$ p- t6 @
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
! a0 o* R) L, e. w/ ]0 q7 |: Y  U  b: @( p4 z' J, X
活塞(Pis)
5 F% E( W  |: g' |+ P" x/ G+ n! f/ F
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
9 v, E" Y7 [! Y+ f
. P* x$ R, K$ p) U0 j" l活塞梢(Pis Pin) 9 R7 D5 }6 f" x8 J
- ~& {& `8 L/ S
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 * r: i+ O! P, c' R) b
' g2 y4 @& Q4 b: ?
活塞環(Piston Ring)
9 C" c  F. q7 ]$ |* g
+ t0 n- ]0 e5 K8 F% F6 }( D崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 4 \5 t# L; L0 ?
: y$ K2 w/ K# k* q* Z
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
! V" O. |; w) ^- [; D, O+ n6 f
* f, G9 g# I. @  `6 b+ E一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。   p6 [2 i1 _- e  J1 {! t% T

# _/ f* ?/ A, g! L8 q- y+ r- p) v散熱器(Radiator) , f7 R2 {4 f& Z/ X4 F# C# O
& P2 d3 _! ]! I7 A* I
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 # ]3 `1 D# N. C

0 }5 y$ A5 Z- Z' r2 o火星塞(Spark plug)
) N% E; a$ {0 W0 s% {7 v; q6 w5 r# G
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
& i' W. V6 u% X- f& i7 I" c2 ?* Z
火花測試(Spark Test)
7 D+ P1 H8 t, x- Z
! g, n& l' i5 g+ C1 s一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 ) L1 k. E! e, q

4 C& C' f; x+ P; \0 x增壓器(SuperCharger)
3 ^: A+ L( K+ M3 i+ Z* J# b: x+ Z' V! b2 i' ~2 C
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 . n: P& @( p: c+ }$ o
! Z) n9 S5 x6 Q, R7 ?- n5 M- K# [
節溫器(Thermostat)
) `- N' y. u; S3 N% r" x2 f' ]1 L+ H! X2 N
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 5 o& U* H  Z  b8 J, x) m/ T, V

' X7 H  e6 h5 z/ T5 j6 L: ~渦輪增壓器(Turbocharger) 2 q7 L: P: n: G" a
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 5 z5 a! H5 k+ h) W

7 E- J5 s  y! ~0 U! y1 T$ I二行程循(Two-Stroke Cycle) / X9 t5 ~: z( a4 j  b
; P  w: ^& `9 l" I; Y8 j8 M0 F: I# ]
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
4 g+ I+ U- T" y' D' X
( c! y1 R3 m% ?, |) p3 ?汽門間隙(Valve Clearance) : u% @) X; P- z
' |0 G9 N; b! x
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
& ~: q0 c+ P2 L- a) }" ^6 Q7 f, }& `9 E; v" p
汽門正時(Valve Tming)
; g- G/ N+ P+ K& a1 R
$ r+ l" R2 M( ?配合活塞位置使汽門開或關的正時。
4 q+ N7 }/ l! g8 m( ]) H
- v5 M$ ?$ s& Y& W1 D汽門機構(Valve Train) : ~  e) J5 P5 F0 Q. m
' h; s$ N; y3 W8 E! X
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
4 {! x  w/ G5 U( _6 n" l  R* ~& }1 t; e( I9 R
減震器(Vibration Damper)
" @7 q+ y0 u0 N6 |  X; o  X
0 a+ A5 f; p% j; E$ P與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 ; V; r9 m' Y" L: g# |! e% g: `
# {8 |8 H6 A' r$ t. @
廢汽門(Wastegate)
- B  S8 F/ x4 u4 y; K
- T# o2 ~& s- o3 S, i# _渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
0 o1 @( j3 ?2 w4 J. d
/ x5 i/ N% e' K$ J水套(Water Jackets)
* G, N5 U9 I* t: I$ O/ `9 t" a5 X/ y
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 . a3 P* `4 @% ~0 k* Z

  j% ?; @. Z( ^) H$ L; {水泵(Water Pump)
: ~- U: m' }& i6 @3 B& N& |0 q2 @  v6 B" Y7 K
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈