[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) 3 F" H! }9 \& `; s1 ~/ f

' E3 o' p8 v! j  [* v' I! u7 E6 c* k活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
3 P( H( u" [3 \9 e! y7 F* s  W$ }, q# v3 p! B" _3 \% c1 f
壓縮比(Compression Ratio)
' J5 ?" W, `& R/ s" y# }  r& P3 _! U3 `
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。   E8 u: y- a) \+ r/ h1 ^
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連杆(Connecting Rod)
4 T  z  x9 _. a+ r# T3 E% I
( `" e9 d* c: j1 d9 U" g0 m引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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/ x4 V: H) U  E" Z1 Z# ?2 S冷卻系統(Cooling System) 3 V$ l1 a: t% X+ X; k6 c

7 v+ j. ^4 l1 {$ s可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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6 M+ v- f. o: `! Z曲軸箱(Crankcase) 0 ]" e' U" r0 B

4 K& d' h* M, f- F. a引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 ! ]* Y5 {9 v8 p: y  {5 K# Y

1 O8 c4 |0 P5 O: I曲軸(Crankshaft) + M9 w2 z" V3 L/ R- Y' N

4 a( t, X8 p) D6 U. E- M引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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% I- D) ]! m. G- D. C0 S曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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+ y' c. p+ R# }2 Y裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
3 \: @, H- b0 q, w. P
; U8 R8 l  J4 @  I汽缸體(Cylinder Block) 1 K5 t' M3 h% Y6 {

" q; M! A  G+ O8 c6 o7 a+ w引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 % q! p7 r# u) x+ f# F" k* @
% B2 \& B% j6 _0 |# ^# e) v4 _8 c
汽缸蓋(Cylinder Head) 8 U8 R5 |( v" N9 Y2 W5 g! a
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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爆震(Deation)
: L/ W# u( [. U: h4 U" W) b2 G* k
7 F! D4 d# T5 l1 U; C" r為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
4 E9 }: g4 l1 s: ~4 D: d* c, `4 H" \- x4 b5 U
排氣量(Displacemint)
( w$ M0 \8 I2 H- e
# ~, k6 ]4 Z" E9 Y0 o  T在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 ! `1 e/ ?8 c1 D/ Z: U3 X

& k6 s* l* {( {/ P  E# L3 F* b* X8 T引擎(Engine)
! H) R$ ]" M* L5 `0 ]7 d  Q9 ~5 e
! @6 W) j/ w/ n! k( v一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 & Q, I! y: n3 s7 m- C
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風扇皮帶(Fan Belt) , s' j0 S' y/ b& M; e8 Z- {+ Z
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
# @9 O' [* Q0 c5 N) Y
$ s* g/ z( r, r  S, h浮筒油面高度(Float Level)
; @7 o1 N- V5 S3 U- u9 f8 v& W3 M* G0 }" I
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 ( y5 o( @& A  E& e# R/ R

0 B- c' [1 }, M6 I, T: a4 L6 F四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 " I2 ?2 p$ L9 O4 h

! i2 S' h6 j; l6 N6 Q# ?墊片(Gasket) ; w, ~9 o+ p( R- O5 I9 b% J% w: G& q
) \! R% c; X' @8 ?$ j9 z
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 / h! _  r4 `& ]! d0 Y
$ \3 v1 O" t3 N7 |2 S
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) " C4 u) N, m+ p" j7 D
- I% d2 }- L! V! O- f; P" m
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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熱控制閥(Heat-Control Valve) / g. M' |( j, A& Y
% t% w8 J7 }! x% ^
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
" G  _7 \  d. V* g0 g
. i, A# |& D+ z+ x% ?8 v2 E敲擊(Knock)
" c  Q  _' x) I
' h0 R" `* e- q! E隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 8 o/ K& H0 q/ b9 D5 g% O5 a+ f$ E/ n
! A2 s$ T  u9 G
主軸承(Main Bearing)
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引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure) 2 G) _+ t- x( B4 }% N$ A' W

4 r# k' `$ N6 r3 Z2 m渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。   K  r: k/ ~, j0 h+ b  X
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歧管真空(Manifold Vacuum)
2 I: f2 m9 w" ?1 l, ]2 _4 f0 L1 U2 H1 n# b6 J# h
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 % \) d* j( M# g7 f4 A

6 l% X- N" I8 `油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
4 c( l8 b' n: N7 _! {4 X" }3 s+ t: U5 M0 C$ _2 x0 x) l
機油濾清器(Oil filter) % j' m5 i6 B! I' V4 ~% z

2 X1 H% [8 I% T: e一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
6 g: m5 D/ t! B  z
. b6 g) S6 o& ~2 V/ ^2 s" q+ n機油泵(Oil Pump) $ Z9 @: V! B0 H  E! B' a

4 y. p, E+ [! ]6 M: v2 b在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
4 ]! F& j* l/ r" ^- C# S9 |! y) r( q8 N/ V9 |0 ~, j6 n
爆聲(Ping) 2 B3 ^+ w2 C+ o5 F
; X* |$ C0 P2 O4 s8 R# r3 P
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 - k$ b8 S7 ^2 O% r
) F8 V3 y1 y6 R! b' y* T1 A
活塞(Pis) + w  g- A5 \' m  {4 T

- L5 _- R  B9 l; H; t一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 2 Z7 p: J1 D; V2 u
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活塞梢(Pis Pin) / T" I. ?) M  |0 _
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 ; k9 N, S% q5 i- W4 @5 d

. r9 Z7 A# e# ?活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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; _4 V# Q  j; K散熱器(Radiator)
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3 X. N/ h$ k- b$ e* [冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 1 D, t' K% O' V& |! E9 o

/ ]0 M3 I9 p+ ^( S- c4 Y( U火星塞(Spark plug)
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7 m4 Z$ X) ]8 R$ }為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 ) a% F' j  |3 m0 e& w) p5 V. Z

$ K! @/ t5 `5 A3 @9 p8 }6 X1 a8 J; q火花測試(Spark Test)
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2 o$ D# J  R: a6 T/ ]# N一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 7 t2 [: m3 W% U- f0 X4 i+ ^
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增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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. B' c4 O) q* S2 K' F$ t節溫器(Thermostat) % C5 Y3 ]0 P5 V# f7 p. }, @$ Z3 H: d
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。   n6 U) _- e) D/ `
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渦輪增壓器(Turbocharger) ( c: U  d  u5 t( q6 t# G& o
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 7 j- K) G3 ^5 S7 t: ^
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二行程循(Two-Stroke Cycle)
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% j) L3 Z4 }9 l+ j& i" o" {二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 0 Y. X% N/ W5 ~+ `
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汽門間隙(Valve Clearance)
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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/ O; ^( }* Y# Y" G9 u' Z汽門正時(Valve Tming)
; r; m$ ~/ a) }5 x# V, Z& k# q. m5 Q) o0 x5 ?& ~
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
- {) a. g1 N: w8 ]' y
* g- {* J( z3 b" s汽門機構(Valve Train) % ^. e# t  l7 w3 T1 ~
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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5 e9 f' f+ a, o4 ]4 ^減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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廢汽門(Wastegate) ! a: `' Q. Y/ L5 v7 b7 \' m5 l

' _/ ~/ `, _' B9 l渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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, W! m+ ^& E+ N水套(Water Jackets) ( g" W+ i# b1 A0 f  S
0 U3 u7 g& F( y7 X! I; C5 S* S/ R
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 6 g+ l2 Y7 f' P: k9 c

2 X+ a% G: C8 }3 H8 Y& U水泵(Water Pump)
; y( Y9 N" b1 `' o2 Z/ B2 p( b' Z4 q% N( @
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈