[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 : X6 E' n8 \( R: a/ u" m

( ]! v0 n6 P$ d壓縮比(Compression Ratio) * Q. W& o1 b% X) t' t  F+ L2 }; T
) y/ l0 b) V# `8 s/ a! f
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
" m% Q; W3 ~& M/ e* _# [: z' i, [0 p& h: c' ^0 ?
連杆(Connecting Rod)
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  j6 x. h0 D7 g% t. k1 b5 r) S& c引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。   r% ]' m2 q1 O( e) P4 I3 P) j% O
3 B, W, g! M8 w% j0 ~7 O3 J8 {7 n
冷卻系統(Cooling System)
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3 W& B# ?: E! @9 [. [1 }' c$ R+ g可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
) Y( e- T* H+ N! j. N9 u" M3 \9 I
  x3 }% U/ F: B( e2 @$ g曲軸箱(Crankcase) , R0 x9 G' H  v; N  K6 h

7 q9 Y% K9 x- n/ h6 O4 b引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
' E# a" X% P6 r; K5 ]0 a! {# }8 W/ ~# l* j2 O" s+ f
曲軸(Crankshaft)
% d' ]2 k7 ?1 w
" B4 M2 p* z8 F/ N* v  A! {引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear) & l/ x/ Q$ e% p6 k* ]
) k! M, m  g, w
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 ! i/ X( M1 t/ r0 r' Y9 d  I

3 V) N5 S# A0 b+ _1 K7 t  f汽缸體(Cylinder Block) - t4 C  X9 q  Q2 G: H; i

: n1 ?; g% d$ f% k* \. f引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 : T8 Q2 D8 D* t* R4 l

: t: E7 R' d; z  M8 \汽缸蓋(Cylinder Head)   i. x( k% b' n2 U' Y' P
7 C( a: l; T& r) F6 S
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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爆震(Deation)
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* K. m( R! l5 `為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 2 z5 b4 a! e* o- M2 k, M

0 U0 W0 e/ w* Z4 C排氣量(Displacemint) & i  f4 N3 F+ j) U  U4 D

' Y: [+ i( i5 ~在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
& s& A" L, i" E) H8 O1 f# I+ E- v
" X5 U1 b- F5 p/ E0 D3 ~引擎(Engine)
& d) Q* x. e3 `1 D7 [
: T7 c% Z; _: F一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
" ^* ~- j9 N2 m
7 l6 F, g8 d1 }6 N8 r" ]風扇皮帶(Fan Belt) " R7 I/ y$ g0 ]; {* [3 p7 k* t; |
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
2 H+ l, b* O- Z0 b) U! ^5 ]  V5 n: _* z: d+ ^
浮筒油面高度(Float Level)
: h( c6 s5 G$ N* ~
9 l# U5 \: F+ X3 u4 |化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 3 s7 @! o# D6 B  N- l7 H

: Q2 q7 u6 W' Z, m, J; A8 r$ r4 I進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。   h2 \: J7 S- a9 i

! ]* {' U* a/ `% t+ n8 S: Z& V墊片(Gasket)
( Q8 S/ l9 |/ X+ u4 j1 h9 l$ J+ \- ], m- D; A$ \
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 6 @" y& z0 v( `9 F* ^6 x$ l

+ N5 p1 {7 t$ N齒輪潤滑油(Gear Lubricant)   }2 N0 i* x% \# b" _

& s0 P( S6 H4 U8 E' {  C& W4 [0 l  p一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 . k' W/ }" D  T, R3 _% x4 c8 p

" ^# P( D8 C/ u' o5 A熱控制閥(Heat-Control Valve) 8 R9 [% q- E# Q; X; K

3 @8 S  I$ u3 F$ m! a在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 , R' {& R0 F  Q5 G3 c9 k

; I) H  e, |( u' ^* _$ R2 m' R敲擊(Knock)
) E1 t2 v  z. y8 |: Z
5 ]9 B9 d; b! i% N隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing)
7 h. N4 _$ P9 P8 f( }
- b. T  q! R5 S) |/ P& G引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 / O" I; u+ r* `% U; y! K& a: x! u

4 _. ?( A% y" g. z歧管真空(Manifold Vacuum) ( Y* N8 _5 w, `, X

1 V* ~0 l9 R5 r) S. v) H4 z; s指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
$ S+ j; C  [( L" b! w" a, k+ @# ~4 k3 b/ a% |1 b8 O5 R
油底殼(Oil Pan)
: o6 b- v# ?4 U8 ]5 M' b  p) A
# i% H; I; l. R* D1 a! M位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ( M8 z% J2 L9 f% a! i% b6 [
' |! H/ g, p- v& g+ ~5 t/ C
機油濾清器(Oil filter) $ B. n" t; q9 I' c

+ O7 J' N. L" ?一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
0 u5 G  G; a% T1 q$ i3 k- a0 |3 l% ^: Y# H) h/ z  c
機油泵(Oil Pump) 5 L4 X/ t6 F9 ^- J9 J) ?

3 F0 \: q2 r7 F$ o$ O6 j. E+ W在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 : C' L* B/ P+ Y% q
, A' D+ E/ T! o' i/ ~
爆聲(Ping) ( K8 q9 Z8 \- ~2 D
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 4 a1 R7 f  P6 g% G% F
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活塞(Pis)
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# u" Q2 N3 P! t2 R一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 $ c1 t& u& o; X

# m* q2 j6 l6 y) e. y- f6 n9 V活塞梢(Pis Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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1 a1 Q/ ^/ S3 v活塞環(Piston Ring)
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+ |; W' E5 K! e; X+ _7 o+ F崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 # o& [+ X' `( I9 y
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) 7 u" S. j8 W9 X0 G1 |0 u

- ~  ?( H! M( P0 W. z( H0 X) M一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ; j5 D2 q; G# Q5 _: p4 I$ E& J5 Z
* Q2 r+ M% N$ G7 S! r0 B
散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 7 [9 {2 O8 f4 F5 t6 a  V: x- j

. i3 W$ n! f3 n. B7 E火星塞(Spark plug) % j  E8 H& Z8 a% H3 C: c% z; o. z7 Y5 b

4 x6 d, u4 t# [; ]為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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) w( X6 `+ p& y4 G/ X! D火花測試(Spark Test) * t( x) l! R+ ~8 J. j' Y% S+ n' \3 o

; N# O% V/ o' U& u8 q" W: c一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
7 f( ]) F% H# t4 b. `
) J* F/ k5 p) O2 U8 d增壓器(SuperCharger) * |8 O- \6 m! H; |( `

* }) Z; l2 o& \, x% w6 Z& B引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
4 r1 b. T$ i' [& r
/ m. i' T; B( V1 n- F: B* Z) y/ J節溫器(Thermostat)
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. y: d6 h! Z1 q5 @0 G為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
! l5 E, Z0 p8 w( o4 |9 w
, i4 }/ |8 V3 P$ K渦輪增壓器(Turbocharger) 7 f& j" E$ U( h; h' J7 E0 E# B
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 2 {9 F; V. `# @0 q
, @1 r' j  w% I8 I# @9 X0 b
二行程循(Two-Stroke Cycle)   g0 W$ f0 r0 t

0 \$ l( i  |( r& G: K7 U4 u( \  B7 I二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
3 H* D2 z, m* r5 d8 W
! I6 h( C6 _& W# ~  D9 b/ ^3 F汽門間隙(Valve Clearance)
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
% S* z. P% t, v, r. w
5 o# ^% q4 M' t5 j$ E汽門正時(Valve Tming) . t  _& q3 H! x, K' j9 N3 e3 I+ D

; H2 q1 A1 v4 @; K6 K( w配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
( O3 q5 z8 V# F" F; q8 p1 }( M" a" O( h
減震器(Vibration Damper) ! x  `( x( f# ?4 h( O8 d
: j& b( ]1 X! H. {4 G! S# h
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
0 i$ z/ b- ?- w8 s0 m! @. w* M9 ^! G9 H# V1 {5 X
廢汽門(Wastegate) ' J8 J4 `  V2 r/ m2 |

7 Y; f4 O  p: ]% L9 M* i& `渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
$ O1 F$ H9 e4 w: @6 B0 y5 `( B1 b% J' p- v
水套(Water Jackets)   C( ^9 y! d! @; ^7 ~
1 A/ G. w+ }% r8 m1 q
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 + q3 p3 I$ g. t( H9 i1 v6 ^

0 N/ M. [8 q8 C0 w, G- V* I水泵(Water Pump) ) V" J  |1 y1 c$ p1 @1 w. ^5 x

% f. p# c9 g$ ^; W, b- V在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈