[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) 7 t: x& g2 D7 c; X
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio) & Z4 ~; }5 Q2 l( c% ~
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
) [& k& A" w4 b3 w7 _7 D" X( g( |4 Y2 E! C( Z  ]& {
連杆(Connecting Rod)
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 : S1 B2 b! m. g+ u( F
+ j0 V& S" L6 B6 L
冷卻系統(Cooling System)
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' c8 |$ \; ]+ o& I+ [- g可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 / i  y9 E+ u  ~! K7 k0 G' R# m/ ?
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曲軸箱(Crankcase) 5 [) ^; @7 H: _# @* c
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 2 n; Q' S! x& F0 M9 t

7 L# [! V$ l+ W0 ?9 v曲軸(Crankshaft) $ f! e( x3 M! i

! ^. p" L8 B% O9 j) c引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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) K6 _) U) v9 R* q9 P# I曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 ! l' {  G# R6 U: D
( {; U: H. Q, Q9 ]
汽缸體(Cylinder Block) ; h  E: G) Z! F; i

# v' i3 }# @6 F7 K! I% C$ w% C引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 " j  M' `6 n) }5 i: ?

0 h; u  N4 F5 S1 x* w/ z7 z汽缸蓋(Cylinder Head) % o( [+ r: O6 r, }9 L
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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2 f8 J2 q6 e! W9 f6 K爆震(Deation) 6 M' |4 A' `7 e8 U' s0 r

0 h9 Q0 a& ?' n. w, k- u為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint)
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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引擎(Engine)
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. f. B4 E1 X9 J$ Z一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 " I: J5 K4 M& }

3 V( a3 U+ J( y2 g. v風扇皮帶(Fan Belt) ) W- d! b, D. J7 q/ m# }+ y
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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& T- ]5 h) D! x# v2 D浮筒油面高度(Float Level) ) B9 k$ @( ~$ l: h* }/ K
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 0 R+ h% n: ~- R! B
, ^4 X# A  v6 V- i, I, `
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
; A% V- v7 @5 W! R9 @) _0 ~9 U$ c
  a; a; h5 C0 u8 Y5 F) `1 w進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 . i/ `4 g8 w3 ]3 ?0 Q
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墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 / `8 k" j4 H# W2 \5 e0 j

% n; B1 U9 H$ U齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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, X5 Y- I- F% w" s一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 " Q! _; s9 L' f% y$ k# A

7 t$ Z7 C5 R9 D2 n# U" ?& q$ Z/ M熱控制閥(Heat-Control Valve) 4 t) I+ A2 G1 A" u4 G

7 d. d9 u6 {' B在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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- z( V( n2 H' q; S) y敲擊(Knock)
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0 y# }- A3 q1 @' p, v  S隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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2 F3 M& h' s! }主軸承(Main Bearing) ' s& _" _0 m2 x: z. \
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引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure)
) E: a2 ^+ e3 S
/ f3 ?8 a3 `& t/ o+ p  r2 E1 G渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 6 i/ x; D& j3 l+ [2 Z

& {1 }- D6 I4 m; ~+ y歧管真空(Manifold Vacuum) ! s6 k; h1 |. O
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
& H' s4 U, c/ g% E7 f4 _! r2 g: R
油底殼(Oil Pan) 9 d/ g1 \' m( V8 X5 f

( m) i& h" {4 l2 `! q6 \位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
0 |) _9 u3 o. k0 d3 |3 q4 @& T4 Z% V2 h  L3 T  p
機油濾清器(Oil filter) 7 \, ~6 }+ Y* C) }+ V6 b
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。   i5 Z4 l! A# J  I2 t+ I
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機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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1 I  D7 Q6 V& c) [' T' F爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Pis) " y3 c4 \4 G$ @) _. Y; ~" |  r* W
( X$ Z9 H8 B. I5 s# h9 D0 ]
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 # E# O; u6 a6 P5 X: c5 y/ t
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活塞梢(Pis Pin) $ K( J* _' g' p5 z3 h1 t5 s
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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! k/ f2 \8 f" {活塞環(Piston Ring) ( U9 T( ^- f( K; N% a3 e
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 4 l- h1 J: L) E. V# u

5 X0 I: u( s: R+ A, g壓力水箱蓋(Pressure Cap) / j9 q9 @: {" _- P7 M. ~9 j; h

# L/ I- L. c+ z! w2 ~( m. a( B1 m一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 9 q) ~" ~! Q3 h  h1 H

) A$ D8 O: E% K8 O散熱器(Radiator)
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+ ?4 Z3 f" M7 s# o/ a; K冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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8 u- V3 y. ~1 a' L8 I. M火星塞(Spark plug) - z/ R% B3 Q% ]) C

* U- U1 ~0 H5 C/ R% u0 d+ b為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。   ~% @  ~  ^( w# ^0 C( \

) d' v" Y# b, W" a/ D4 Z+ N火花測試(Spark Test)
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 / y5 N: A: }- a: k+ \2 q
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增壓器(SuperCharger)
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7 F% j0 I& Z+ T" g, a6 ?( w2 T$ l, M引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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$ m% \6 ^( k5 i. ]" v' @節溫器(Thermostat) 4 o# R& L2 r' Z8 I0 f8 n5 u
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 3 Z2 ^# t8 d9 Z
# }: V% u$ i" F5 u. c: Y
渦輪增壓器(Turbocharger) + g! U; s- C/ V
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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二行程循(Two-Stroke Cycle) - k5 o1 E  y  @9 }

. H' V/ k; y& M二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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: M: V' t# {. w汽門間隙(Valve Clearance) * e: Q" V# T. ^4 E6 ]/ Y

: E& j5 C9 {% a( ?5 i2 Q8 _OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 % a" W) u. T' s3 X
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汽門正時(Valve Tming)
  X! k. a/ I# ]
# }' {6 O8 f  [  l配合活塞位置使汽門開或關的正時。 1 z5 a- S2 s$ P

. f# w4 Q3 x# K# t汽門機構(Valve Train) & C2 z7 D0 w" F( V# d9 b

. H, @& s" `' ^1 D4 Q8 L引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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減震器(Vibration Damper)
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1 q! V2 u, R' r$ D與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 ) H7 H' M, ?5 u9 f
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廢汽門(Wastegate) 0 X! q, o( K1 K& g% M1 A

5 \% E; q, t# ~7 C渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 5 Y- ?* X/ D0 \! e, m' l( R
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水套(Water Jackets)
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  X2 t! ~+ ~# n/ f- V/ r. N# O指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
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! }. g! r' `% D7 @水泵(Water Pump)
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- K  T( w: l1 O5 l4 @+ j在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈