[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 . Y- @2 h! L& N5 {, I( e( I

: r. d! E, [; `2 P壓縮比(Compression Ratio) 1 z" f  N' h" y; G
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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: ]; l7 N9 ^6 H5 H0 K. g9 ]- j8 g連杆(Connecting Rod)
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& U2 ~7 Y+ ~5 U1 Z引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 # x2 {9 c2 n1 }% B2 e1 P+ D- y

6 ^! s0 K& @  n冷卻系統(Cooling System)
: m5 Y, u6 |! K# ?+ O
5 V6 x. r8 c, E: D4 W" R  Z可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 + l; o) G! v/ K& l6 T

  Z7 O9 Z/ `1 {" `# U曲軸箱(Crankcase) 5 J0 Z. E" W7 u& U0 x

7 _+ o% I6 T# k! y9 |& N9 I引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
; R) H: s" u/ Z  L: i1 G
- O- g; p  A( h曲軸(Crankshaft) 8 i$ {6 T' R: M. @2 @+ ^0 ^

; i. _4 ^1 }' E4 ~( n7 `引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 1 h- \% |+ Y! q  ~' t! P! b7 w9 x
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 3 c7 b4 v/ ~! Q

- F7 t" l" I; Z- p- y3 Y% @2 x$ s裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 7 S% W; m, u8 t. j8 i/ X
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汽缸體(Cylinder Block)
- ]) y* ~9 d  I" ^7 p+ O$ S4 P$ M( j5 _) p. e
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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汽缸蓋(Cylinder Head) 0 S' j: s# p' U) }, @( @

9 d6 ?& ~+ t! ^/ m- D/ O( {, a' T引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 ' C' y9 m2 P0 O

$ ?9 x! r2 x; |6 m爆震(Deation)
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+ H4 t% Z% C4 A, @( N7 @為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 9 X7 l% r+ @  M: B2 o4 Q
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排氣量(Displacemint) 0 q4 b9 R- i8 i7 c

& L0 |2 o" l) q在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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* M" @+ d" {5 U  P. i$ U( M引擎(Engine)
" o/ a) M- ?$ Y: I* C  n4 h
1 H$ b/ ~3 B4 Y6 J) @一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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風扇皮帶(Fan Belt) / p) @3 c' ]: ~" ~. c2 t
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 7 z* N% b) N1 P% Z: [) V

7 k; L5 u# U+ d" G浮筒油面高度(Float Level) + M- R$ M4 Z7 \4 O  q2 R

; ]) h" [& d. W. D8 r化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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! V4 G6 n( @! _5 s7 z四行程引擎(Four-Stroke Cycle) : x, P! o3 c8 `# R

  d$ d% r4 V4 p+ F進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
* H; p& y& g+ t  L$ i! f( d
5 y1 P( |$ ?- o: x墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
( Y# q8 X9 K. T, d+ ]4 _2 J' q6 @& x6 W; ^" `$ b7 C" i
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) - t( w7 P! t  l% i- ?
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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, W4 V  O) ?8 y  L/ r( E/ K熱控制閥(Heat-Control Valve)
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0 |6 |8 l! n6 B/ u& n1 W3 Y在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
! Y% g: l# o$ s; D; w% w3 c
, Z' n1 a& a3 U+ [敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing) 3 q( H1 F  w4 l0 n) G: u7 L

' I4 ]8 i$ g$ e& Z+ j& G引擎內支撐曲軸的軸承。 ! Y! w0 y. c! B9 A1 Z! }2 M
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歧管壓力(Manifold Pressure) ( l4 q  b& V$ a  y3 @: q8 v0 s9 V

& Y( D. B, y& u) L渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ; e7 V: ?, N3 N! Y
5 l* ?4 C' j6 M+ Z/ \
歧管真空(Manifold Vacuum)
( i2 D+ m- W6 _+ ?  p/ S6 M1 S9 N4 m3 o# m( Z8 G
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。   {) }0 L7 z  Y* P* `& @2 j5 b

: E7 ^% f2 K, g% F( l4 Y' E油底殼(Oil Pan) 3 G+ V* J3 D& D* p) [- t

( g7 r  C6 ?1 g! {" o" l位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ; T0 o1 @  }% @6 r$ t, e
( i0 {% u* A- F1 P8 }4 V
機油濾清器(Oil filter) 5 Q9 K0 p+ t% A) I

, I: Y7 x6 a" j& j! F一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 6 p( F  N% H4 b( a% B2 f8 u- L" |# t
; d; F' M( i* s& P) k% ]1 c
機油泵(Oil Pump)
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6 h  Y2 r$ x& K0 p& Z$ P  n在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 $ i' e( u' t) J5 F* E
; I; L8 n- a, E$ _
爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Pis) ' `0 |" D6 \0 {' N1 ~3 e! H9 P
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Pis Pin)
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4 Y8 P/ r* ?# }& _一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 ; n3 F& b' l) @6 g

1 f% u- A% L! a9 z) x活塞環(Piston Ring) + L0 t' ~6 W0 O! ~3 v4 u8 f
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 7 \: d; ]$ N6 n2 G  g6 E

& v4 S) D. V- d) [( }壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 , ~& m! C# U) B
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火星塞(Spark plug)
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( z3 b7 N4 P7 C6 B7 T為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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火花測試(Spark Test)
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& X; O  K3 Z9 a8 W4 Y一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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3 [* i  \0 E, I( j. P" o. B* |增壓器(SuperCharger) / [0 p. O0 n7 K, b9 C

" z% p& @0 W* {7 I引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 7 g4 F8 k5 c* \+ P$ D6 d

: H. s; D' X" X/ S" W/ H. J! Y節溫器(Thermostat) 7 }/ q' q! r5 z. X  y$ X9 f2 s  X

; i8 O" q) l: {7 \為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
1 n3 y0 E7 R+ ]* e. t3 D0 Y1 J1 \
$ |# ^) }: E' v渦輪增壓器(Turbocharger) 3 n- F( d/ I! c) `, y# J- W" i
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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- P9 @- b  g# k. J$ P, c二行程循(Two-Stroke Cycle) 9 T3 d( q+ E- c! U, C* I! p

5 n3 s9 R$ D* l& S# i) x二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
9 x$ X' U* [+ @# Z) O" u# j0 Z6 W/ t4 Z% v0 F
汽門間隙(Valve Clearance) , f- b2 ?+ I% a' Z- R! Y' w7 A6 f! f
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 ( c/ Y1 u* O+ }$ h3 o( l
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汽門正時(Valve Tming)
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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汽門機構(Valve Train) 3 w( w( }- o' \
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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0 T! P- Z& _6 f- g/ Z3 x減震器(Vibration Damper) 7 Z) d1 {7 Y& R4 ]1 t2 Q) Z

  V$ C9 x$ p: e) N$ P5 Z與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 : A3 |& u. I) G- K! [
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廢汽門(Wastegate)
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; i7 D0 q% c9 e0 t# u渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 ) y- z" h5 |0 r' o- V

/ j/ g) g' \$ O6 E9 w- K9 ?水套(Water Jackets)
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0 Q2 v9 M5 a" W& q" `指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 ) k5 E, }' Y3 u  m/ ~

. z& p* T. |4 O1 m& W0 w水泵(Water Pump)
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, p1 Q9 k& Q' Q, U0 M在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈