[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) 2 e0 }8 g* F1 u8 i8 L9 O- L4 U
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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1 k3 W% y. m6 U6 ^6 ?壓縮比(Compression Ratio)
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1 V% \- `3 ?- P5 Y/ a! R/ E活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 1 M4 r1 h" d4 b( _
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連杆(Connecting Rod) ; E9 \( q, O2 u/ M' v
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 ; G5 g1 n1 p/ c' Z, l

: ^% s+ ?# X* D; r. ~# b6 Y" `冷卻系統(Cooling System) . n! ~' ~6 h4 I; h! ~

5 {+ B6 f% O$ I$ ^" F可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase) 2 n8 j2 }: L$ q. _$ @9 K

5 f6 o  I' ]# L$ C1 h; \: r6 _引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 3 E3 [  T3 q/ W# D1 K$ U
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曲軸(Crankshaft)
) l9 x2 K" U) i) X- \% u, X2 L  B( d' t% K' p( d2 C# I
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 % L; S* {8 ?& }5 I1 i7 ]. q
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear) : G- l8 m) |+ M3 J0 J5 D
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block) ( i  {! F+ Q0 r/ `% C$ F

# @8 y0 |) h/ F: w. P& M1 j引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 9 Q9 E. B# K8 f% g
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汽缸蓋(Cylinder Head)
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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/ p/ U# `, o" h1 V爆震(Deation) 2 x& i( s& Y3 j* x
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint) 0 j" S, z& t7 F' H
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 7 i$ U% K. d: M0 W3 K; j
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引擎(Engine)
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一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 , ^2 F. g; E: y* O  s6 s: p

# K2 x  H. R( _. u$ P風扇皮帶(Fan Belt)
$ j6 y; c( d+ F" u3 j一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 5 a) u. a) \5 K) `) x, r& r2 P% c+ i
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浮筒油面高度(Float Level)
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 0 m3 S$ b8 q5 n$ D& ^8 U" h5 j) |" j
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle) # Y/ W* x# Z& |9 r/ m
) t8 }" U, q0 k9 F
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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" B! e/ i0 d9 T9 D5 j: ]2 L* }3 X墊片(Gasket)
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4 _$ @  p. v% s; i. V用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 & B; g' E) t8 J4 j* A, B, T& |
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 0 i# A! L1 F) @" K9 a/ F2 J
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 , o% |* Z( j. n( Y7 d3 I! @
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熱控制閥(Heat-Control Valve)
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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& _; V& H# ^" H7 P" q( b敲擊(Knock) 5 M- f5 @3 [* J& o2 A# k# T2 G$ E

8 s( v  Q( |1 j! ~7 i/ U隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing)
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: O: C0 s1 T: }% S* T8 M2 U引擎內支撐曲軸的軸承。
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$ R5 ]9 [* l# v  `/ J歧管壓力(Manifold Pressure) + y7 i; \! g; ~% w
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ' g3 D# P  K; b7 A3 \: N% J7 T
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歧管真空(Manifold Vacuum) 2 o+ v. X2 d, ?; f3 z

& ?9 ?2 V: a# Q8 |8 N( _指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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油底殼(Oil Pan)
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# r# O1 f( `$ T8 d; t位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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機油濾清器(Oil filter)
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# i7 }) ], m: u2 S' U. l# O一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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機油泵(Oil Pump) 0 c$ b- N0 Y4 V! F
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 * q0 s! i  l9 P5 W4 o2 K

- J+ R, i( O4 W. f& T爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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* D2 Y7 |( i: i% c& |活塞(Pis) 1 u: G3 O# O# z4 d

7 c$ l  c% f% c5 P8 g) |$ }一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 ' `9 m' J! P4 Z4 Q  p$ i' J' W
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活塞梢(Pis Pin)
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8 a- U- B5 f) c+ N3 j2 b一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 ( V' [- u- s0 L9 w, w0 q
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活塞環(Piston Ring) - F( a' G7 M* [. a$ h) y" Q0 Y

. n+ g9 @4 d5 h* I: B崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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; L4 b5 s3 m3 N: r; I* x+ W散熱器(Radiator) , p, i6 o, N' Z8 B: P/ S# r
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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1 j- t5 X" F- o6 G$ j  u% m" |火星塞(Spark plug) + n- t8 Y( r2 `3 t# w: H/ w1 Z  ~+ G

9 d( W2 e) B, c6 R: x) q5 q為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
8 Z# g1 P# w3 s2 F
' F7 Z% m) o' v9 d3 Z火花測試(Spark Test)
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 / X7 s1 l' t; o1 H

' \* f  e/ k+ L8 U增壓器(SuperCharger)
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  X5 ~; q! |. |8 H/ _" |4 U' e" Q引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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3 i  O$ r  a6 B4 h2 h節溫器(Thermostat)
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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渦輪增壓器(Turbocharger) , h! \, N; m& d
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 8 I3 U7 i8 f  i8 P6 p

0 g; C- u& Y3 J: i# @: V" m二行程循(Two-Stroke Cycle)
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5 P$ ^. r# B" H# `5 S) [二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 4 n2 q! L& Z4 V9 [6 j9 {
5 R; z1 H# n% B! [$ f0 I' b1 o$ [8 c
汽門間隙(Valve Clearance) 3 \" _, f5 T8 Z! L( q6 V: _* y* A" T
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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% o" h1 L1 X- W! z3 o汽門正時(Valve Tming) . v. t/ r: w+ u* F+ Z7 j/ D' J* n6 c

+ q  `) [: o# O1 T# [配合活塞位置使汽門開或關的正時。 9 w& Y8 O0 D- U" ?

- s! {8 `9 d2 ^. Q& {6 F' R% ~汽門機構(Valve Train)
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! F; A8 R5 t- n引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。   Z3 j6 S' S& w! l- |; K. o
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減震器(Vibration Damper) 8 n/ J/ k. h  x3 y1 y; J

/ y4 \. Y, T! _! \( ]% A. C與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
  m# G$ F/ c3 L" Z% k9 B% Q; o$ `6 u- R$ F" [. D
廢汽門(Wastegate)
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2 k6 I# m; b' y& ^渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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水套(Water Jackets)
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
7 B5 v3 A; w5 {6 a$ ^3 c6 n$ H
水泵(Water Pump) ' }5 U' s; _6 z7 V& J. I
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在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈