[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) ' a# [( [  a! m4 y( ?
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio) : S/ s! A% X) T- t" \2 r8 w
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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連杆(Connecting Rod) " P& h. G5 l7 K% A
, h! u* J0 H2 F! z' p$ K9 p
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 + |, v% z* J1 Z
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冷卻系統(Cooling System) " H5 d( V" k* y2 C, ~. [- q* H2 H
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 ) @3 j$ ?" q8 \* C% F$ ~" X7 O9 Q1 p3 m

, B5 l7 f+ S" N' a; W' O+ _曲軸箱(Crankcase)
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4 U. r1 }, x* k& C! l$ T# `引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft) . _; I$ s8 W* T' B% m& a

7 q% a7 ~) X$ f; A) Y引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear) " S( m3 S9 ~4 \: d0 h/ A

8 Z8 |- h- M+ I6 k裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block)
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, X' N, f% B3 ?- Q0 _引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。   o1 x( L! N4 D
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汽缸蓋(Cylinder Head)
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 + j0 M; k* X) `5 r
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爆震(Deation) / |( M5 O1 @: @; t1 A
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 2 i1 F1 R3 d' O: H
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排氣量(Displacemint)
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 , |2 N' p, r. Z5 S
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引擎(Engine)
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2 o2 e; ]: @1 |; _# r一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 % W! R. q/ _3 i  A9 S0 N9 W

6 f* K6 _! O, j風扇皮帶(Fan Belt) / J5 ~# ^* Z8 P. G
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 * R: r3 g0 y" g8 o3 }
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浮筒油面高度(Float Level) ! T' F/ ^2 [! p$ l4 G0 n8 W/ g
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 4 f9 |, [0 h! y. ^
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle) % Q+ H3 `! I8 ]) l1 r+ X4 I9 h
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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5 g# _" a+ Q/ T& t墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 ) W8 [  Q+ U# r0 Y1 |/ q* u2 y2 X8 K9 J
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant) - t% g4 V+ J  z- q1 q  T
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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7 u' v8 ]( I5 q熱控制閥(Heat-Control Valve) 3 E! H/ g) F2 u) |4 m, k) R: W
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。   U! {' z9 b. {  X' Y3 ~
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敲擊(Knock) ) z) H) s! f& T* y1 b( s
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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5 X6 T1 `  z) I$ F3 L主軸承(Main Bearing) - @2 t9 B3 Q, D; N  U4 }

9 h& U' j4 _( S% a$ c* V+ {' x" T引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure)
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, C- p' W  S( E3 ]+ H3 c渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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$ }( K* e" W* w. o, f$ z歧管真空(Manifold Vacuum) $ }# H! D. z# |" h
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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機油濾清器(Oil filter) 1 g- b+ h/ A/ H3 E) j4 w
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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0 U# L& h5 h& Z" H) ]機油泵(Oil Pump) ( z  t' F' m/ G

: o  b% x; ^" ~) {2 S& p2 `在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 2 i+ K% m) D% D2 I0 M* S

( {/ ^; [3 Q# ~. Q8 s0 }! F5 b爆聲(Ping) % ~* d1 n  f4 L2 {( Z1 W  W0 x0 I
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Pis)
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 : v; J+ Y( q- K( C, `, W
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活塞梢(Pis Pin) ) \, [6 j" z" Q

/ w  x( U: {5 m3 N4 X( n6 b一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 : l" w# r. l# O( C7 T9 n8 X

1 I; V' ^0 M; e活塞環(Piston Ring) 0 X% W: W7 [5 r9 j2 _
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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( n: K+ Q6 G) I: ~) D9 E壓力水箱蓋(Pressure Cap) / j& {1 F2 B" @6 D  y/ P9 a

3 F. w  f9 P/ s/ G3 y0 @$ c一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ; a) i  ]5 B% U, V! T( A
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散熱器(Radiator) - g2 R/ ~8 z* g( S3 o% Q+ U

7 r  U' R1 Z" Q% V冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 0 C5 y7 q& w. a& N6 i8 F
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火星塞(Spark plug) 5 ~' E! b, J$ Y9 b( @
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 ( Y7 l+ F4 _+ L( G  A) _5 Y4 M4 n
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火花測試(Spark Test)
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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5 N! j+ ?% z6 V增壓器(SuperCharger) / }5 ^- {: D. F  P( f- m% `2 I

1 X! Z3 K" M) e5 h* |& X+ w引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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' R. n1 m, t0 n8 G3 q/ n0 C節溫器(Thermostat)
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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渦輪增壓器(Turbocharger) ; f3 ^7 T3 a  G  E( z
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 : M+ Q$ t% U8 ?
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汽門間隙(Valve Clearance) 9 h# ]2 I2 N8 }9 j
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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4 J, D  z  }; S) X% x6 D汽門正時(Valve Tming)
8 Q. G5 h- h+ V, Q6 J, y" a6 z: h3 C' ~; t
配合活塞位置使汽門開或關的正時。   X( H) L' N# j8 C# ]; \8 i9 x1 B
0 Q7 X7 r1 @  P5 d! ^
汽門機構(Valve Train)
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) G- g) k7 g1 |6 R: C$ ~引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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廢汽門(Wastegate)
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7 V- x' D! j6 _; f% G" V  |渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 & t6 j" M0 c; R, n! L6 I

+ n; G0 M; q, {( U0 S# `9 A+ s水套(Water Jackets)   R; U6 |/ p- X4 C' [+ m
% u4 X) |; H. I% D" d8 T8 ~
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
: C  Q3 S/ ?8 k1 k4 v. E: |/ H; d# M+ N7 b
水泵(Water Pump)
) f- f4 {$ `0 c0 j" _' N: V6 }+ ^1 ]- H* e4 M3 P# `" q2 M7 q
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈