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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
: Y3 D- x8 [* p% L! G$ {什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ - c1 C2 O! `% k: |& b" ~6 w* f! g
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？: d* W6 w* h3 n) i9 Y# c
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。% s! ^6 j" f- \  P+ o$ i
噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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2 i. `2 Y, g, j3 L: J- g& w春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
. l( ~3 u; H$ \坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
1 p% X% s( ^+ B% I那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？: v8 `6 ^$ a( L) w; u- L; f
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。7 ~7 l" f/ x" f# Q
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
4 n% k7 j/ I" f- @6 T: {# V當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
5 ?' A3 \3 X, w* b片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
- k9 W. k3 L' q) L2 G5 C# M' l如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。& j# ~7 ?5 ^- u1 B
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
  M9 n  O. f/ l$ e# v, ?* G( o( n為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
4 u* A: I$ a; a8 |6 ?4 G+ x譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
2 Y, W. u/ f& w說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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' D* q" ^% _! Z* G發展就是硬道理！？這句話誰說的！？" e' @2 w; n* N2 M3 F/ b
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!6 V2 t3 ?# s9 n8 `8 }) M% I
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
6 h" l1 q* f. e0 H- f“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，6 }8 U9 c- B1 x/ H# G
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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人才流失，有工無人肯做？！
/ ?. q+ A5 C/ u0 ~1 ?投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？6 j% U1 y# v( L4 }/ t! R
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。+ t6 y4 Y" p8 C4 b2 ~$ ~
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在+ v0 r+ j4 T4 a* X% B
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。! X5 y5 p/ X# T3 y4 T+ b
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" w; Y' {- |3 _# [6 G過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。& L# E/ @' W% D* A& X
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
# W4 \/ Q& V& U% `8 _不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴